Đồ án động cơ đốt trong động cơ diesel

ĐỒ ÁN MÔN HỌC Động Cơ Đốt Trong Tính toán kiểm nghiệm động cơ HYUNDAI D4DB tại chế độ Nemax và khai thác hệ thống bôi trơn Ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ôtô Lớp Tên đề tài Tính toán kiểm nghiệm đ.

ĐỒ ÁN MƠN HỌC: Động Cơ Đốt Trong Tính tốn kiểm nghiệm động HYUNDAI-D4DB tại chế độ Nemax và khai thác hệ thống bôi trơn Ngành: Lớp: Công Nghệ Kỹ Thuật Ơtơ Tên đề tài : Tính tốn kiểm nghiệm động HYUNDAI-D4DB Các liệu ban đầu : Các số liệu động HYUNDAI-D4DB Nội dung nhiệm vụ : Chương 1: Giới thiệu đề tài Chương 2: Phân tch kêt câu câu khuyu truc truyền đông HYUNDAI-D4DB Chương 3: Tinh toan chu trinh công tac đông HYUNDAI-D4DB Chương 4: Tinh toan đông hoc, đông lưc hoc câu khuyu truc truyền động HYUNDAI-D4DB Chương 5: Hướng dẫn khai thac hệ thống bôi trơn Kêt luân, hướng phat triên Kết tối thiểu phải có: 1) Thuyết minh đồ án 2) Bản vẽ đồ thị (Ao) 3) Bản vẽ cắt ngang/cắt dọc (Ao) mô cấu phân phối khí đợng HUYNDAI-D4DB Ngày giao đề tài: TP HCM, ngày 21 tháng 09 năm Sinh viên thực 2021 (Ký ghi rõ họ tên thành viên) Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) LỜI NĨI ĐẦU Đợng đớt đóng vai trị quan trọng kinh tế,là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ôtô,máy kéo,xe máy,táu thủy,máy bay và máy công tác máy phát điện,bơm nước… Sau học xong môn học ‘‘ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG’’, em vận dụng kiến thức học để làm đồ án ‘‘TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG’’ Trong q trình tính tốn để hoàn thành đồ án mơn học chun nghành này, bước đầu gặp khơng khó khăn bỡ ngỡ với nỗ lực thân với hướng dẫn và giúp đỡ tận tình Thầy Lê Thanh Tuấn ,giờ sau mợt thời gian làm việc hết mình, nghiêm túc nghiên cứu và tìm hiểu em hoàn thành xong đồ án môn học ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Tuy nhiên là lần em vận dụng lý thuyết học, vào tính tốn mợt bài tập cụ thể theo thông số cho trước, nên gặp nhiều khó khăn và khơng tránh khỏi sai sót Vì em mong xem xét, giúp đỡ bảo và đưa ý kiến thầy để em hoàn thành đồ án mợt cách tớt nhất, đồng thời qua rút kinh nghiệm, bài học làm giàu kiến thức chuyên mơn và khả tự nghiên cứu Qua Đồ án này em cảm thấy cần phải có nổ lực cớ gắng nhiều nữa, cần phải có một phương pháp nghiên cứu đắn đường chọn Cũng qua đồ án này em xin bày tỏ lịng biết ơn đới với Thầy Lê Thanh Tuấn thầy cô khoa giúp đỡ, hướng dẩn tận tình và đóng góp ý kiến quý báu giúp em hoàn thành đồ án này một cách tốt và tiến độ Đồng thời trình đợ lý luận kinh nghiệm thực tiễn cịn hạn chế nên bài báo cáo khơng thể tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận ý kiến đóng góp Thầy để em học thêm nhiều kinh nghiệm và hoàn thành tốt bài báo cáo tới Em xin chân thành cảm ơn! TPHCM , ngày 27 tháng 09 năm 2021 Sinh viên thực hiện Mục lục CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ HUYNDAI-D4DB Động HUYNDAI-D4DB lắp xe tải Huyndai Mighty HD99, FAW, VEAM VT750 Động HUYNDAI-D4DB là đợng xi lanh bớ trí thẳng hàng, cấu phân phới khí sử dụng trục cam kép đặt nắp máy (DOHC) với 16 xupap, gồm xupap cho xi lanh, hai xupap nạp và hai xupap thải Đây là loại động diesel sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp dùng ống dẫn chung Commonrail điều khiển ECU Đợng có tổng dung tích xi lanh 3,9l, cơng suất cực đại là 95kw tại vịng tua máy 2900vg/ph Đợng Diesel D4DB cho công suất đến 130 mã lực và mô-ment đến 37kg.m vòng tua thấp giúp cho việc kéo tải mợt cách dễ dàng CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN: 2.1 Cấu tạo Đầu nhỏ truyền, thân truyền, đầu to truyền, bạc lót Đầu nhỏ truyền: Được lắp với chớt piston bên có bạc lót, phía có lỗ dầu bơi trơn cho bạc, bạc lót ghép chặt vào đầu nhỏ truyền Thân truyền nối đầu nhỏ với đầu to Đầu to truyền: Được nối với cổ trục khuỷu gồm nửa, nửa liền với truyền, nửa chế tạo rời ghép với bulong truyền 2.2 Công dụng truyền: Có tác dụng kết nới piston và trục khuỷu Thanh truyền nhận lực từ chuyển động tịnh tiến piston sau truyền chủn chủn đợng tạo momen quay cho trục khuỷu Ngược lại truyền lại nhận lực từ trục khuỷu dẫn động cho piston để nén khí buồng đớt Vật liệu và phương pháp chế tạo Thanh truyền làm từ thép bon tớt thép hợp kim Chi tiết có thể chế tạo phôi nhiều phương pháp đúc, rèn, dập Chi tiết có kích thước vừa và nhỏ, sản lượng phơi chế tạo rèn tự do; sản lượng nhiều dùng phương pháp dập Phôi đúc dùng cho chi tiết gang, kim loại màu, thép Tùy theo điều kiện 2.3 Trục khủyu 2.3.1 Công dụng Trục khuỷu là chi tiết nhận lực từ piston qua truyền động đốt Là chi tiết làm biến đổi chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay để chuyền công suất ngoài và đồng thời nhận lực từ bánh đà truyền lực lại cho piston để thực hiện q trình sinh cơng 2.3.2 Cấu tạo trục khuỷu Đầu trục khuỷu : Bộ phận này thường lắp đai ốc khởi động để quay trục cần thiết để khởi động tay quay Trên đầu trục có then để lắp puly dẫn đợng quạt gió, máy phát điện bơm nước hệ thống làm mát, đĩa giảm dao động xoắn và lắp bánh trục khuỷu để dẫn động trục cam và cấu khác Ngoài ra, đầu trục khuỷu cịn có cấu hạn chế di chuyển dọc trục và chặn để không cho dầu nhờn lọt khỏi đầu trục Cổ trục chính: Cổ trục đặt vào gới đỡ te và có bạc lót Cổ trục gia cơng xác bề mặt và nhiệt lụn để nâng cao đợ cứng Sớ cổ trục có thể nhiều hay sớ xi lanh đợng Các đợng có đường kính cổ trục đường kính cổ trục lớn dần từ đầu đến đuôi trục khuỷu Chốt khuỷu (cổ biên): Đây là bộ phận để lắp với đầu to truyền để nhận lực từ piston Chốt khuỷu gia công xác có đợ bóng cao và nhiệt lụn để nâng cao độ cứng Với động xi lanh mợt hàng sớ chớt khuỷu phải sớ xi lanh Má Khuỷu: Má khuỷu là phần nối liền chốt khuỷu với cổ trục làm thành tay quay trục khuỷu Má khuỷu đơn giản, dễ chế tạo có thể là chữ nhật, hình trịn, hình bầu dục Đi trục khuỷu: Bợ phận này có mặt bích để lắp bánh đà và làm rỗng để lắp ổ bi đỡ trục sơ cấp hợp sớ CHƯƠNG 3:TÍNH TỐN NHIỆT CHU TRÌNH CƠNG TÁC ĐỘNG CƠ 3.1 Những vấn đề chung 3.1.1 Mục đích tính tốn Mục đích việc tính tốn chu trình cơng tác là xác định tiêu kinh tế, hiệu chu trình cơng tác và làm việc động Kết tính tốn cho phép xây dựng đồ thị cơng thị chảu chu trình để làm sở cho việc tính tốn đợng lực học, tính tốn sức bền và mài mịn chi tiết đợng Phương pháp chung việc tính tốn chu trình cơng tác có thể áp dụng để kiẻm nghiệm đợng sẵn có, động cải tiến thiết kế Việc tính tốn kiểm nghiệm đợng có sẵn có cho ta thơng sớ để kiểm tra tính kinh tế và hiệu qủa động môi trường sử dụng chủng loại nhiên liệu thay đổi Đối với trường hợp này ta phải dựa vào liên kết cụ thể động và môi trường sử dụng thực tế để chọn số liệu ban đầu Đối với động cải tiến thiết kế mới, kết tính tốn cho phép xác định sớ lượng và kính thước xy lanh đợng mức độ ảnh hưởng sựu thay đổi mặt kết cấu dder định phương pháp hoàng thiện cấu và hệ thống động theo hướng có lợi Khi phải đựa vào kết việc phân tích thực nghiệm đới với đợng kết cấu tương tự để chọn số liệu ban đầu Việc tính tốn chu trình cơng tác áp dụng cường hố đợng và xây dựng đặc tính tớc đợ phương pháp phân tích lý thuyết chế tốc độ khác khảo sát 3.1.2 Chế độ tính tốn Chế đợ làm việc động đặc trưng thông số cơng suất ít, mơ men xoắn có ích, tốc độ quay và nhiều thông số khác Các thơng sớ có thể ổn định thay dổi phạm vi rộng tuỳ theo công dụng động Mỗi chế đợ làm việc đợng có ảnh hưởng định đến tính kinh tế, hiệu quả, tuổi thọ, sức bềnh chi tiết và tiêu khác Chế dợ chọn để tính tốn goi là chế đợ tính tốn Chế đợ tính tốn phải là chế độ ảnh hưởng đêns nhiều sức bềnh và tuổi thọ chi tiết đối với loại động cụ thể và chế độ phụ tải Do việc chọn chế đợ tính tốn phải cân nhắc kỹ Đối với động tĩnh tại, chế đợ tính tốn thường là chế đợ cơng suất định mức Đối với động xe, người ta thường tính cơng suất có ích định mức (đới với đợng diesel) Chế độ công suất thường chọn để tính đới với đợng cao tớc, khí thể và quán tính lớn Các chế đợ tính tốn phải tiến hành đới với phụ tải toàn phần ứng với lượng cung cấp nhiên liệu lớn nhất, trạng thái nhiệt đợng và phụ tải học cao Những chế đợ tính tốn khác như: chế độ tải cục bộ, thay đổi thành phần hỗ hợp cháy, thay đổi góc đánh lửa góc phun sớm nhiên liệu tién hành cần khảo sát riêng biệt Thông thường người ta giả thuyết động làm việc ổn định chế đợ tính tốn Nhưng thực nghiệm cho thấy là một chế độ làm việc động chu trình xảy khơng hoàn toàn giớng Giá trị áp suất lớn và áp suất trung bình có thể chênh lệch khoảng 5÷10% Điều yếu tớ điều kiện khí đợng, biến đợng q trình cung cấp nhiên liệu, tạo hỗ hợp và cháy v.v… chi phối Như sớ liệu ban đầu và kết tính tốn thu là giá trị trung bình mà 3.1.3 Các dự kiến ban đầu Các dự kiến ban đầu đối với động đùng làm sở để chọn số liệu ban đầu đối với động cải tiến thiết kế Đối với đọng kiểm nghiệm dự kiến biết trước Các dự kiến ban đầu quan trọng đối với động sau: - Môi trường sử dụng: - Kiểu, công dụng, số kỳ và cách bớ trí xy lanh; - Kiểu làm mát, hệ thớng cung cấp nhiên liệu và khơng khí; - Kiểu buồng cháy và phương pháp tạo hỗn hợp; - Cấu tạo và cách bớ trí đường ớng nạp và thải; - Sơ đồ tăng áp (đối với động tăng áp), sơ đồ qt khí (đới với đợng hai kỳ) - Loại nhiên liệu sử dụng 3.1.4 Chọn số liệu ban đầu Việc chọn số liệu ban đầu để tính tốn q trình có thể trình bày thành mợt mục chung phần tính tốn chu trình cơng tác trinhg bày rải rác đầu phần tính tốn q trình Để tiện theo dõi, tài liệu này trình bày việc chọn số liệu ban đầu thành một mục riêng Khi chọn sớ liệu đó, học liên cần phân tích đẻ số liệu hợp lý nhằm tiếp kiệm thời gian tính tốn và nâng cao đợ xác phép tính Các sớ liệu ban đầu chủ yếu bao gồm: 3.2 Các thông số đầu vào + Mô men xoắn có ích lơn Giá trị xác định thơng qua đặc tính ngoài đợng 10 Đồ thị lực khí thải 18 Đồ thị đặc tính 19 Đồ thị Vecto phụ tải cổ khuỷu 20 Đồ thị lực tiếp tuyến pháp tuyến lên bề mặt cổ khuỷu Đồ thị vecto phụ tải tác dụng lên bề mặt cổ khuỷu 21 Đồ thị mài mòn 22 CHƯƠNG 5: KHAI THÁC HỆ THỐNG BÔI TRƠN 5.1 Hệ thống bơi trơn 5.1.1.Nhiệm vụ Hệ thớng bơi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây và làm sạch bề mặt.Ngoài hệ thớng bơi trơn cịn có nhiệm vụ làm mát,bao kín buồng cháy và chớng oxy hóa - Bơi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát - làm mát bề mặt làm việc chi tiết có chủn đợng tương đới - Tẩy rửa bề mặt ma sát - Bao kín khe hở cặp ma sát - Chớng Oxy hóa - Rút ngắn q trình chạy rà đợng 5.1.2.Phân loại - Bơi trơn ma sát khô : Bề mặt lắp ghép hai chi tiết có chủn đợng tương đới với mà khơng có chất bơi trơn Ma sát khơ sinh nhiệt làm nóng bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mịn hỏng , có thể gây mài mịn dính - Bơi trơn ma sát ướt : Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt lắp ghép ln ln trì mợt lớp dầu bôi trơn ngăn cách - Bôi trơn ma sát nửa ướt : Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép trì một lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục mà chủ 23 yếu là độ nhớt dầu để bôi trơn 5.1.3.Yêu cầu - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn hệ thống phải đảm bảo từ -6kg/ - Dầu bôi trơn hệ thống phải sạch , không bị biến chất,độ nhớt phải phù hợp -Dầu bôi trơn phải đảm bảo đến tất bề mặt làm việc chi tiết để bôi trơn và làm mát cho chi tiết 5.2 Cấu tạo chung hệ thống bôi trơn động Hyundai D4DB 5.2.1.Cấu tạo chung 24 Hình 5.1:Hệ thống bôi trơn động Cấu tạo chung hệ thống bôi trơn gồm Oil pump : Bơm dầu Oil Filter : Lọc dầu Oil Cooler : két làm mát dầu 25 Injection pump : hệ thống phun dầu From full flow filter : đường dầu chinh 5.2.2 Nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn Khi động hoạt động làm việc bơm dầu dẫn động lúc này dàu cacste qua phao lọc dầu vào bơm Sau bơm dầu có áp suất cao khoảng 2-5Kg/ chia thành hai nhánh - Nhánh : Dầu bơi trơn đến két làm mát dầu ,tại dầu làm mát trở caacste nhiệt độ cao quy định - Nhánh : Đi qua bầu lọc đến đường dầu Từ đường dầu dầu bôi trơn cho trục khủy truyền và bôi trơn cho trục cam.Dầu bôi trơn trục khủy sau lên bơi trơn đầu to truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khủy Dầu từ đầu to truyền theo đường dọc thân truyền lên bôi trơn cho chớt piston Van điều áp bơm có tác dụng giữ cho áp suất dầu đường khỏi bơm khong đổi phạm vi tớc đợ vịng quay làm việc động Khi bầu lọc bị tắc van an toàn mở dầu thẳng lên đường dầu và bơi trơn Van nhiệt hoạt động nhiệt độ lên cao khoảng 800 Dầu qua két làm mát trước te a) Cấu tạo bơm dầu loại bánh ăn khớp *Chức cấu tạo 26 Hình 5.2: Cấu tạo bơm dầu loại bánh ăn khớp ngoài Thân bơm Bánh bị động Rãnh giảm áp Bánh chủ động đường dầu đường dầu vào7 Đệm làm kín Nắp van điều chỉnh Tấm đệm điều chỉnh 10 Lò xo 11 Van bi - Bơm dầu có nhiệm vụ hút dầu từ thùng chứa qua phao lọc và đẩy qua bầu lọc với một áp suất định để bôi trơn chi tiết động Trên ô tô hiện thường sử dụng loại bơm sau : + Bơm bánh : · Bơm bánh ăn khớp ngoài · Bơm bánh ăn khớp 27 + Bơm kiểu Piston +Bơm kiểu cánh gạt + Bơm Rô to - Bơm bánh ăn khớp ngoài : Thân bơm đúc gang thép.Trong thân bơm có khoang rỗng chứa hai bánh Thơng với khoang này có đường dầu vào và đường dầu Nối hai đường là van ổn aaso gồm có lị xo và viên bi cầu.Bánh chủ động lắp cố định với trục chủ đợng cịn bánh bị đợng lắp quay trơn trục b)Nguyên lý hoạt động bơm dầu kiểu bánh ăn khớp ngồi Khi đợng làm việc thơng qua trục cam cặp bánh ăn khớp làm cho bánh chủ động quay, bánh bị động quay theo chiều ngược lại.Ở khoang hút bánh khớp làm cho thể tích khoang hút tăng và áp suất giảm, đầu hút từ cacste qua phao vào buồng hút.Dầu điền đầy vào khoảng hai guồng sang phía khoang đẩy Tại khoang đẩy bánh vào khớp nên thể tích giảm, áp suất tăng dầu bị ép đến một áp suất định và đẩy theo đường dầu lên bầu lọc Khi áp suất bên khoang đẩy lớn Áp lực dầu thắng sức căng lò xo van an toàn mở viên bi để tạo mợt dịng dầu từ buồng đẩy buồng hút Áp suất dầu giảm dần van an toàn đóng lại khong cho dầu từ khoang đẩy vè buồng hút làm cho áp suất buồng hút tăng và tiếp tục đẩy dầu bôi trơn Rãnh giảm áp bánh có tác dụng tranh hiện tượng chèn dầu vào khớp Nhờ giảm ứng suất và sức mỏi bánh Đối với loại bơm này lưu lượng và hiệu suất bơm phụ thuộc nhiều vào khe hở hướng kính giứa đỉnh và thân bơm, khe hở hướng trục mặt đầu bánh và nắp bơm Thông thường khe hở này không vượt 0,1mm c)Cấu tạo bầu lọc dầu *Chức cấu tạo 28 Hình 5.3: Bầu lọc dầu Nguyên lý hoạt động bầu lọc dầu Dầu nhờn bơm vào bầu chứa, chạy quanh lõi lọc vào ớng trung sau đến đường dầu để bơi trơn bợ phận hệ thống hay chảy cácte chứa dầu tuỳ thuộc kiểu lọc một phần hay toàn phần loại bầu lọc một phần dầu vào động nhờ đường ống nối mền kim loại Loại bầu lọc toàn phần, lắp trực tiếp vào động cơ, tất lượng dầu bơm hút đẩy vào bầu lọc, tại sau dầu lọc sạch đẩy bôi trơn Khi lõi lọc bị tắc cặn bẩn chèn vào rãnh lọc làm áp suất dầu xung quanh lõi lọc tăng, lực tác động vào van an toàn lớn thắng lực lò xo làm van an toàn mở, dầu bôi trơn tắt lên đường dầu để bơi trơn mà khơng qua lõi lọc d) Đèn Báo Áp Suất Dầu (đồng hồ áp suất dầu) Đèn cảnh báo áp suất dầu báo cho lái xe biết áp suất dầu mức thấp không bình thường Cơng tắc áp suất dầu lắp te thân máy, dùng để kiểm tra áp suất đường dầu áp suất dầu bình thường vào khoảng 0,5 đến kgf/cm2 29 - Khi áp suất dầu thấp: Khi động tắt máy áp suất thấp một mức xác định, tiếp điểm bên cơng tắc dầu đóng lại và đèn cảnh báo áp suất dầu sáng lên - Khi áp suất dầu cao: Khi động nổ máy và áp suất dầu vợt qua một mức xác định, dầu ép lên màng bên công tắc dầu, nhờ thế, công tắc đợc ngắt và đèn cảnh báo áp suất dầu tắt Nếu áp suất dầu hạ xuống dới 0,2 kgf/cm2, đèn cảnh báo áp suất dầu bật sáng Nếu đèn sáng có nghĩa là có điều khơng bình thường hệ thớng bơi trơn Hơn nữa, đèn tắt điều này khơng bảo đảm đợng có áp suất dầu phù hợp chạy tớc đợ cao Vì thế, mợt sớ đợng có sử dụng áp kế để áp suất dầu e)Két làm mát dầu Chức Hạ thấp nhiệt độ dầu tới mức quy định định động làm việc (75 - 80) để đảm bảo tính chất lý hố dầu bơi trơn, vị trí két làm mát dầu thường trước két làm mát nước hệ thớng làm mát Hình 5.4: Két làm mát dầu Nguyên lý làm việc Két làm mát dầu là thiết bị trao đổi nhiệt chất làm nguội và dầu bôi trơn bơm từ cacste lên.Két làm mát dầu có van xả bị tắc Khi dầu bôi trơn bơm dầu hút từ cacste đẩy vào két làm mát dầu.két làm mát dầu trao đổi nhiệt làm mát dầu bôi trơn Dầu bôi trơn đưa xuống bộ lọc dầu và 30 đưa dầu có nhiệt đợ thấp vào đường dầu để bôi trơn cho chi tiết Một số thơng số sử dụng dầu bơi trơn Tính chất quan trọng liên quan đến chất lượng dầu bôi trơn là độ nhớt dầu bôi trơn Mỗi loại đợng u cầu dầu bơi trơn có mợt đợ nhớt định phù hợp với điều kiện làm việc đợng Dầu có đợ nhớt q lớn (dầu q đặc) thường khó lưu đợng nên giai đoạn khởi đợng đợng dầu khó đén tất bề mặt ma sát, đặc biệt là bề mặt ma sát xa bơm dầu Do đó,mợt sớ bề mặt ma sát có thiếu dầu khởi đợng lạnh nên bị mịn nhanh Ngược lại, dầu có đợ nhớt nhỏ (dầu loãng) thường dễ bị chèn ép khỏi bề mặt ma sát chịu tải lớn nên bề mặt chi tiết dễ bị ma sát khơ và bị mịn nhanh Các loại dầu bơi trơn thường có ký hiệu sớ bao bì thể hiện tính và phạm vi sử dụng chúng f)Cácte dầu Đây là nới chứa dầu, Cácte dầu có hớc sâu và ngăn để cho xe bị nghiêng, có đủ dầu đáy cácte Hình 5.5 Cácte dầu *Các phận bơi trơn 31 Bơi trơn chốt piston xy lanh Có đường dẫn dầu cung cấp từ đường dầu đến ổ trục trục khuỷu để bôi trơn cho trục khuỷu Dầu bôi trơn qua lỗ dầu và qua lỗ khoan chéo trục khuỷu đưa dầu bôi trơn lên bôi trơn cho chốt piston và làm mát piston,xylanh nhờ lỗ khoan truyền Bôi trơn trục cam Dầu động bôi trơn trục cam số qua lỗ dầu và đường ống cung cấp đầu xilanh và đầu xilanh Dầu đợng sau qua trục bơi trơn bánh lăn, vấu cam.Đồng thời phun từ lỗ dầu đầu vịi phun đến bơi trơn bề mặt mà nắp văn và van thân Dầu sau qua lỗ đẩy đầu xilanh để bôi trơn cần đẩy và vấu cam , trục cam trước quay cacte 32 ... nước… Sau học xong môn học ‘‘ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG? ??’, em vận dụng kiến thức học để làm đồ án ‘‘TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG? ??’ Trong q trình tính tốn để hoàn thành đồ án mơn học chun nghành này,... thành xong đồ án môn học ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Tuy nhiên là lần em vận dụng lý thuyết học, vào tính tốn mợt bài tập cụ thể theo thông số cho trước, nên gặp nhiều khó khăn và khơng tránh khỏi... 3.3.5.8 Cơng suất có ích sớ vịng quay tính tốn 3.3.5.9 Mơ men xoắn có ích sớ vịng quay tính tốn CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC, ĐỘNG LỰC HỌC CỦA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN ĐỘNG CƠ 14 15 Đồ thị