Đối với xe ô tô, động cơ, hộp số và cầu xe là những chi tiết quan trọng nhất của xe. Động cơ nơi phát sinh công suất, hộp số truyền công suất, cầu xe là nơi nhận công suất. Hộp số giúp truyền công suất thích hợp cho từng địa hình khác nhau, giúp động cơ bền hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Phần 1: Phân tích điều kiện làm việc yêu cầu hộp số 1.1 Sự đời điều kiện làm việc hộp số 1.1.1 Sự đời hôp số - Do động đốt dùng tơ máy kéo có hệ số thích ứng thấp, động xăng hệ số 1,1-1.2 động diesel 1,051.15 Do moment quay động khơng thể đáp ứng yêu cầu cần thiết để thắng sức cản chuyển động thay đổi nhiều ô tô máy kéo làm việc Muốn giải vấn đề ô tô máy kéo cần có hộp số.Nhờ có hộp số ta tăng lực kéo cần thiết để thắng sức cản chuyển động tăng lên ô tô máy kéo đảm bảo cho ô tô máy kéo chuyển động với tốc độ thấp, tốc độ tự động khơng thể đảm bảo động đốt có số vịng quay tối thiểu tương đối cao - Ngồi hộp số cịn đảm bảo cho ô tô máy kéo chạy lùi cắt lâu dài động khỏi hệ thống truyền lực cần thiết để động quay trơn - Hộp số cụm nhiều bánh gắn đường truyền lực tơ, có nhiệm vụ chuyển động ( moment xoắn), công suất (Nemax) từ động đến bánh xe với tỉ số truyền khác 1.1.2 Điều kiện làm việc hộp số 1.1.2.1 Các thông số ảnh hưởng đến thiết kế hộp số ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang - Các thơng số động Memax, Nemax ảnh hưởng đến thiết kế củng hoạt động hộp số - Khi thiết kế hộp số cần phải quan tâm đến thông số đường như: Pkmax≤ Pbám Pk> Pcản Vận tốc tối đa xe Vmax Khả leo dốc cực đại xe - Ngoài trọng lượng xe, công thức bánh xe (4x4, 4x2, AWD), phân bố tải trọng lên cầu xe, cở lốp… ảnh hưởng đến hộp số 1.1.2.2 Chức hộp số - Hộp số thực chức năng: Thay đổi tỉ số truyền theo điều kiện làm việc xe Ngắt đường truyền lực xe thời gian dài Đảo chiều quay bánh xe chủ động để lùi xe 1.2 Yêu cầu hộp số - Hộp số hệ thống truyền lực phức tạp, gồm nhiều chi tiết xác tích hợp nên đặc tính làm việc ảnh hưởng đáng kể đến tính xe độ êm dịu xe Yêu cầu hộp số đa dạng ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 1.2.1 Các yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo tỉ số truyền: đủ cấp số, giá trị cấp số bảo đảm thay đổi moment động phù hợp với điều kiện đường - Hoạt động êm dịu, không sinh lực va đập - Hiệu suất truyền động cao 1.2.2 Yêu cầu đặc trưng - Sự thay đổi tỷ số truyền nhẹ nhàng, êm dịu, an tồn, nhanh chóng xác (sang số trục quay) - Có số lùi - Có vị trí trung gian để cắt động khỏi hệ thống truyền lực lâu dài 1.2.3 Yêu cầu chung - Kích thước, trọng lượng nhỏ nhất, đủ bền, giá thành hạ, có tính cơng nghệ cao… - Làm việc không ồn - Kết cấu đơn giản điều khiển dễ dàng - Dễ tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chửa thay ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang Phần 2:Chọn phương án thiết kế 2.1 Phân loại Tùy theo yếu tố phân loại, hộp số chia : - Theo trạng thái trục hộp số trình làm việc: + Hộp số có trục cố định + Hộp số có trục di động (hộp số hành tinh) - Theo số trục hộp số (không kể trục số lùi): + Hộp số hai trục + Hộp số ba trục - Theo số cấp (không kể số lùi): + Hộp số có cấp: cấp, cấp, cấp + Hộp số vô cấp - Theo cấu gài số: + Bằng bánh di trượt; + Bằng đồng tốc; + Bằng phanh ly hợp (đối với hộp số thuỷ cơ) - Theo phương pháp điều khiển: + Điều khiển tay + Điều khiển tự động + Điều khiển bán tự động ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 2.1.2 Theo trạng thái trục hộp số trình làm việc 2.1.2.1 Hộp số có trục có định Hình 2.1.2.1: Hộp số có trục cố định - Hộp số có trục cố định sử dụng bánh trụ, nghiêng cố định hay quay trơn trục cố định việc thay đổi tỉ số truyền để truyền công suất bánh xe Việc sang số việc di chuyển đồng tốc thơng tay địn khí Thường dùng hộp số sàn - Ưu điểm: kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ sửa chửa, giá thành rẽ, truyền công suất lớn… - Nhược điểm: điều khiển tay, có tiếng ồn… 2.1.2.2 Hộp số có trục di động ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang Hình 2.1.2.2a: Bộ truyền bánh hành tinh - Hộp số hành tinh sử dụng hệ thống bánh hành tinh để truyền công suất Việc sang số hệ bánh hành tinh hãm nhả trục quay tương ứng Các cấu hãm (phanh) điều khiển tay địn (cơ khí) xy-lanh thuỷ lực Hộp số hành tinh dùng hộp số tự dộng nửa tự động so với hộp số có trục cố định thì: - Ưu điểm: +Khi có kích thước đường kính bánh có tỉ số truyền lớn +Trục ổ bi bánh trung tâm cần dẫn khơng chịu tải trọng hướng kính lực bánh gây nên ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang +Có thể sang số mà khơng cần cắt công suất truyền từ động xuống nghĩa không cần cắt động khỏi hệ thống truyền lực thời gian hành trình gia tốc ngắn hộp số thường +Việc gài số dẫn động ly hợp phanh tạo điều kiện cho cho việc tự động hố q trình gài số +Làm việc khơng ồn , khơng cần có đồng tốc +Do kết cấu truyền động hành tinh ăn khớp bên nên bố trí gọn gàng sít so với truyền động thơng thường +Có hiệu suất cao - Nhược điểm: +Kết cấu phức tạp , giá thành chế tạo cao, khó bảo dưỡng sửa chửa +Khi tăng tỷ số truyền kết cấu phức tạp ,ở truyền động thuỷ ôtô thường dùng hộp số hành tinh hai ba cấp 2.1.3 Theo số trục hộp số 2.1.3.1 Hộp số trục 2.1.3.1a Sơ đồ cấu tạo nguyên lý Sơ đồ cấu tạo Hình 2.1.3.1a: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang a) Sơ đồ cấu tạo hộp số trục cấp b) Dòng truyền moment - Sơ đồ cấu tạo hộp số hai trục thể hình 2.1.3.1a Ngồi vỏ hộp số khơng thể đây, phận khác hộp số bao gồm: trục sơ cấp, ' ' ' ' ' trục thứ cấp, bánh Z1 , Z , Z , Z , Z1 , Z1 , Z , Z , Z , ống gài Các bánh trục sơ cấp Z1 , Z , Z , Z đươc cố định trục, bánh ' ' ' ' ' thứ cấp Z1, Z1, Z , Z , Z quay trơn trục Các ống gài liên kết then hoa với trục có vấu hai phía để ăn khớp với bánh cần gài Nguyên lý làm việc hộp số hai trục sau: - Khi ống gài vị trí trung gian, bánh trục sơ cấp thứ cấp ăn khớp với cacc1 bánh trục thứ cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền moment (0) Các số truyền hộp số thực sau - Số 1: Để gài số 1, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho ' vấu gài ăn khớp với bánh Z1 , dòng truyền moment từ trục Z Z1' ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ ống gài trục Trang - Số 2: Để gài số 2, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho ' vấu gài ăn khớp với bánh Z , dịng truyền moment từ trục Z Z 2' ống gài trục - Số 3: Để gài số 3, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho ' vấu gài ăn khớp với bánh Z , dịng truyền moment từ trục Z Z 3' ống gài trục - Số 4: Để gài số 4, người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang trái cho ' vấu gài ăn khớp với bánh Z , dịng truyền moment từ trục Z Z 4' ống gài trục 2.1.3.1b Cấu tạo thực tế nguyên lý làm việc thực tế hộp số hai trục Cấu tạo thực tế ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang Hình 2.1.3.1b: Cấu tạo thực tế hộp số hai trục Về bản, cấu tạo chung hộp số hai trục bao gốm chi tiết trình bày mục 2.1.3.1a Trong hình 2.1.3.1b cịn thể hộp số hai trục cấp, có số lùi truyền lực cuối vi sai Vì hộp số có cấp nên trục sơ cấp thứ cấp có cặp bánh ln ăn khớp với bánh chủ động số 1, số cố định trục sơ cấp Bánh chủ động số 3, số 4, số quay trơn trục sơ cấp bánh bị động số 1, số quay trơn trục thứ cấp Bánh bị động số 3, số 4, số cố định trục thứ cấp (thường bánh quay trơn bố trí cạnh đồng tốc gài số) Vì có số nên hộp số có ống gài đồng tốc Ngoài để đảo chiều quay trục thứ cấp lùi, hộp số cịn có thêm bánh số lùi di trượt trục số lùi để ăn khớp với bánh ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 10 (hệ số xác định theo đồ thị IV.40 /175 sách Thiết kế tính tốn ôtô_máy kéo) Ta có: G/Memax = (6080 x 9,81)/ 265= 225,075 (m-1) Tra đồ thị ta có: 0,765 MTT = Memax = 0,765.265 = 202,725 (N.m) Hộp số ôtô làm việc theo chế độ tải trọng thay đổi Chế độ tải trọng đặc trưng trị số lực tác dụng lên ổ lăn, thời gian tác dụng lực số vòng quay làm việc Các đại lượng nói thay đổi theo số truyền gài Bởi thế, hệ số khả làm việc ổ lăn CTT trường hợp tải trọng thay đổi xác định theo công thức sau : CTT = Qtđ.K1.K2.K3(nTT.h)0,3 Trong : _ Qtđ :lực tương đương tác dụng lên ổ lăn (N) Qtđ = 1,2, ,x : hệ số tính đến số vịng quay = ; = ; = ; ; x = ( với ntt số vịng quay tính tốn) 1,2, ,x : tỷ lệ thời gian làm việc số truyền tính thời gian làm việc tay số truyền 1,2, ,x chia cho tổng số thời gian làm việc ôtô khoảng thời gian dài mà ta thống kê = 0,5% ; = 4,5% ; = 20% ; = 50% ; tg = 25% Q1, Q2, , Qx : lực hướng kính quy dẫn tác dụng lên ổ lăn số truyền 1,2, ,x Qi = Ri + mAi * Ri : lực hướng kính tác dụng lên ổ lăn tay số i ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 78 * m : hệ số chuyển lực chiều trục thành lực hướng kính, m = 1,5 * Ai : lực chiều trục tác dụng lên ổ lăn _ K1 : hệ số tính đến vịng ổ lăn quay, vòng quay nên K1 = _ K2 : hệ số tính đến tính chất tải trọng, ổ lăn hộp số ôtô, K2 = _ K3 : hệ số tính đến nhiệt độ làm việc ổ lăn, thường K3 = _ ntt : số vịng quay tính tốn số truyền làm việc với thời gian nhiều Đối với ơtơ, vịng quay tính tốn ổ tính số truyền thẳng với tốc độ trung bình ơtơ vận tải 9,7 m/s _ h : thời gian làm việc nói chung (u cầu) ổ lăn, tính theo Đối với ôtô, thời gian làm viêc yêu cầu ổ lăn xác định sở tốc độ trung bình nói qng đường chạy u cầu kỳ đại tu Đối với ôtô tải, quãng đường 160000 km h = = = 4581,9 (giờ) Trên sở công thức cho, ta tiến hành tính tốn cho ổ lăn * Ổ đỡ trước trục trung gian: =2 =3 =4 = tg = theo kết tính tốn trục, ta có : Q1 = R1 + mA1 = +1,5 = +1,5 = 11695,83 (N) Q2 = R2 + mA2 = +1,5.= +1,5 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 79 = 7000 (N) Q3 = R3 + mA3 = +1,5.= +1,5 = 8254,88(N) Qtg = Q5 = R5 + mA5 =+1,5 =+1,5 = 9216,42(N) Qak = Rak + mAak =+1,5 =+1,5.=12561,74 (N) Qtđ = = 11031,91 (N) ntt = = = 623,87 (vg/ph) Đặt L = ntt.h =623,87.4581,9.60 = 171,5.106 (vòng) = 171,5(triệu vòng) CTT = 11,03191.(171,5)0,3= 51,63 (KN) Kết hợp điều kiện CTT < C với đường kính ngõng trục 45 mm, ta chọn ổ đũa trụ ngắn đỡ trước trục trung gian ổ đũa côn cỡ trung Ký hiệu 7309 Kí hiệu d.mm D,mm T,mm B,mm C,kN Co,kN 7309 45 100 27,25 25 76,1 59,3 * Ổ bi đỡ sau trục trung gian: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 80 =2 =3 =4 = tg = theo kết tính tốn trục, ta có : Q1 = R1 + mA1 = +1,5 = +1,5 = 23773,78 (N) Q2 = R2 + mA2 = +1,5.= +1,5 = 7910,73 (N) Q3 = R3 + mA3 = +1,5.= +1,5 = 3980,25(N) Qtg = Q5 = R5 + mA5 =+1,5 =+1,5 = 4343,29 (N) Qtđ = = 5,48(kN) ntt = = = 623,87 (vg/ph) Đặt L = ntt.h =623,87.4581,9.60 = 171,5.106 (vòng) = 171,5(triệu vòng) CTT = 5,48.(171,5)0,3=25,6 (KN) Kết hợp điều kiện CTT < C với đường kính ngõng trục 45 mm, ta chọn ổ bi đỡ trước trục trung gian ổ đũa côn cỡ trung Ký hiệu 7309 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang 81 Kí hiệu d.mm D,mm T,mm B,mm C,kN Co,kN 7309 45 100 27,25 25 76,1 59,3 * Ổ bi đỡ sau trục thứ cấp: = = = = 0,14 = = = = 0,23 = = = = 0,374 = = = =1,344 ; tg = theo kết tính tốn trục, ta có : Q1 = R1 + mA1 = +1,5.0 = + = 20345,5 (N) Q2 = R2 + mA2 = +1,5.= +1,5 = 9689,53 (N) Q3 = R3 + mA3 = +1,5.= +1,5 = 3325,77(N) Q5 = R5 + mA5 = +1,5.= +1,5 = 1527,72 (N) Qtđ = ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 82 = 11,75(KN) ntt = = = 623,87(vg/ph) L = ntt.h = 623,87.4581,9.60 = 171,5 (triệu vòng) CTT = 11,75.(171,5)0,3= 55 (KN) Kết hợp điều kiện CTT < C với đường kính ngõng trục 50 mm, ta chọn ổ bi đỡ sau trục thứ cấp ổ đũa cỡ trung rộng Ký hiệu 7610 Kí hiệu d.mm D,mm T,mm B,mm C,kN Co,kN 7310 50 110 29,25 27 96,6 75,9 Phần 6: Bảo quản sửa chữa hộp số 6.1 Trình tự kiểm tra hộp số Tất chi tiết lắp ráp cần làm kiểm tra theo mục đây.bất kì chi tiết không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cần thay 6.2 Tháo lắp- Bảo dưỡng-Kiểm tra 6.2.1 Trình tự tháo hộp số + Dùng dụng cụ chuyên dùng(Vam tháo chốt khóa(ST-1608) tháo hai chốt lị xo trục ly hợp +Tháo nắp hộp số +Rút đòn điều khiển ly hợp khỏi hộp số tháo chạc mở hai lò xo hồi vị +Tháo cụm điều khiển khỏi khoang mở rộng +Tháo đĩa khóa đồng hồ tốc độ sau tháo cụm bánh dứa đồng hồ tốc độ +Tháo cụm công tắc đèn lùi Tháo bi cẩn thận để khơng đánh +Tháo phần vỏ mở rộng hộp số.Nếu phần vỏ mở rộng hộp số dính chặt vào vỏ hộp số khó tháo ra, dùng búa mềm gõ nhẹ vào vỏ mở rộng để rời khỏi vỏ hộp số ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 83 +Tháo vòng hãm bánh chuyển động đồng hồ tốc tộ tháo bánh chuyển động Hãy cẩn thận để không làm viên bi hãm +Tháo vịng kẹp ổ bi phía trước, vịng kẹp dính chặt khó tháo dùng búa cao su gõ nhẹ vào vịng kẹp để tự nhả +Tháo đĩa hãm trục máy đếm +Kéo trục máy đếm theo hướng phía sau vỏ hộp số tháo bánh đếm Tại thời điểm tháo 42 bi kim, tháo đồng thời đệm phía trước phía sau, hai gioang trước sau +Tháo bulông hãm trục bánh kéo trục phía sau vỏ hộp số +Tháo vịng đệm phía trước sau bánh trung gian, ổ bi kim chi tiết đệm +Tháo chốt phía trái vỏ hộp số, tháo lị xo nhỏ viên bi +Kéo cụm trượt số lùi cách nới lỏng trượt số lùi chốt khóa chạc, tháo chạc số lùi chi tiết đệm +Rút trượt chốt lò xo chạc cách sử dụng vam tháo chốt khóa (ST-1608) +Kéo trượt với cấu chọn theo hướng phái sau hộp số sau tháo chạc trượt Chú ý: -thanh trượt cấu chọn số không lắp chặt với cần giữ đồng thời giống cụm -Các ống lót khóa (có hai mẩu) đặt vỏ hộp số phải luồn, ý để khơng làm rơi kéo trượt +Tháo bánh số lùi +Dùng tay kéo cụm trục khỏi vịng hãm ổ bi phía sau Sau đưa cụm ngồi Tại thời điểm vòng đồng tốc bánh truyền động tháo +Tháo cụm trục sơ cấp theo trình tự sau: -Trong dùng kìm dỗng vịng hãm kéo vịng kẹp ổ bi phía sau khỏi ổ bi -Tháo vít khóa -Sử dụng dụng cụ chuyên dùng (ST-1606) thiết bị tiết hợp (ST-1607) để kéo ổ bi trục -Tháo vòng cách, bánh số 1, ổ bi kim, ống lót, vịng đồng tốc moay vành ngồi đồng tốc tay số số 2, bánh tay số ổ bi kim ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang 84 -Tháo vịng hãm khỏi đầu phía trước trục chính, sau tháo moay đồng tốc vành đồng tốc tay số 4, bánh tay số ổ kim -Tháo cụm đồng tốc thành vành đồng tốc, lò xo chi tiết đồng tốc Chú ý: tất chi tiết moay đồng tốc giống hệt nhay nên cần xắp đặt chúng theo trình tự lắp ráp để tránh nhầm lẫn +Kéo cụm bánh chuyển động trục ngồi theo hướng phía trước vỏ hộp số +Tháo vòng hãm sau sử dụng dụng cụ chuyên dùng (ST-1606) kéo ổ bi + Tháo vỏ mở rộng -Sử dụng vam tháo chốt khóa (ST-1608) kéo cần gạt số chốt khóa trục điều khiển -Tháo lị xo hồi vị kéo trục điều khiển Đồng thời tháo cần gạt chuyển số +Tháo cụm điều khiến sang số vào khoang điều khiển, đĩa hãm cụm đòn 6.2.2 Những hư hỏng thường gặp Vỏ hộp số thường có hư hỏng sau: Mòn lỗ lắp ổ bi, trục cụm bánh số lùi, cháy trờn ren lỗ, có khe nứt +Nếu vịng ren bị cháy khơng đến hai vịng phục hồi taro ren, nhiều hai vịng phải phục hồi cách cắt ren đến kích thước sửa chữa, lắp hàn ống lót cắt ren theo kích thước danh định +các vết nứt nhỏ hàn lại làm đá mài, vết nứt chạy qua lỗ trục bánh số lùi tổng chiều dài vết nứt vượt 100mm phải thay vỏ hộp số +Các trục hộp số hư hỏng thường gặp mòn cổ trục chỗ lắp ống lót vịng bi, mịn rãnh then, ren bị lấp đầy bụi bẩn bị cháy chờn rãnh then hoa đầu rãnh then bị xước, Các cổ mòn phục hồi mạ crôm, mạ thép hàn đắp, rãnh then hoa đầu trục dẫn động có độ mịn tới hạn phục hồi cách lắp thêm chi tiết phụ mài rãnh then hoa, Các rãnh then hoa bị xước cần tẩy ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 85 vết xước cọ rửa chỗ cáu bẩn Nếu trục bị nứt rãnh then hoa bị sứt phải thay +Bánh ren thường gặp hư hỏng : Bị mòn suốt chiều dài, mặt đầu bị xước bị sứt loại bỏ, Nếu mặt đầu bám đầy cáu bẩn phải làm đá mài đạt hình dạng cần thiết +Nắp hộp số thường gặp hư hõng sau: sứt, mẻ, cong, vênh, cháy ren lỗ lỗ bị mịn 6.2.3 Trình tự lắp ráp hộp số a Lắp ráp cụm bánh truyền động Dùng dụng cụ chuyên dùng để lắp ổ bi (ST-1604) gắn vào bánh truyền động chính, ép ổ bi vào búa máy ép Sau lắp vịng hãm phù hợp để độ rơ ổ bi nằm khoản giá trị chuẩn Mô tả Kích thước chuẩn Khe hở mặt đầu ổ bi bánh 0-0,06mm truyền động Các kiểu vịng hãm Bề dày 2,5mm 2,45mm 2,4mm 2,35mm 2,3m Màu Vàng Xanh Đỏ Không màu Trắng Sau lắp ráp ổ bi cần xiết chặt vào vòng hãm b Lắp ráp cụm trục chính: - lắp ráp cụm đồng tốc ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 86 +Lắp vành đồng tốc moay đồng tốc theo hướng thích hợp Lắp lị xo phía trước phía sau theo hướng ngược lại, sử dụng chốt đồng tốc +Chú ý: Các lị xo, chốt, ống bọc ngồi đồng tốc tay số tay số có hình dạng nhau, lắp ráp chúng cần xếp theo trình tự giống tháo trước - Sau lắp bi kim bánh tay số vào trục từ phía đầu trước nó, lắp vịng đồng tốc ( tất vịng đồng tốc có hình dáng nhau) toàn cụm đồng tốc tay số Lần lượt lắp vòng hãm chọn cho khe hở mặt đầu nằm gia trị chuẩn Mô tả Kích thước chuẩn Khe hở mặt đầu bánh tay số 0,03-0,19mm Khe hở mặt đầu moay đồng tốc tay số 0-0,08mm Các loại vòng hãm Bề dày 2,15mm 2,22mm 2,29mm 2,36mm Màu sắc Không màu Màu vàng Xanh Xanh nước biển -Sau lắp ổ bi kim bánh tay số vào trục từ đầu phía sau nó, lắp vòng đồng tốc tay số tay số vào trục +Chú ý: cẩn thận để lắp cụm đồng tốc vào trục theo chiều thích hợp Sau với cụm đồng tốc ấn phía trước, kiểm tra phía hở mặt đầu bánh tay số Mô tả Khe hở mặt đầu bánh tay số Kích thước chuẩn 0,03-0,19mm -Lắp vòng cách bánh số 1, bi kim, vòng đồng tốc, bánh tay số vịng cách Sau ép chi tiết phía trước, kiểm tra khe hở mặt đầu bánh tay số ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 87 +Vòng cách phải lắp với nhãn nhận biết số hướng phí trước ổ bi cầu Mô tả Khe hở mặt đầu bánh tay số Kích thước chuẩn 0,03-0,19mm -Sử dụng dụng cụ chuyên dùng lắp ổ bi (ST-1605), dùng búa máy ép lắp ổ bi trục Sau siết chặt đai ốc khóa khóa lắp chìa khóa vào rãnh khóa chống xoay trục Các chi tiết xiết chặt Đai ốc khóa Moment xiết 5-10kg-m -Lắp vịng hãm vào vịng kẹp ổ bi phía sau Nới rộng vòng hãm lắp vòng kẹp vào ổ bi.vòng hãm cần lựa chọn phù hợp để đảm bảo khe hở mặt cầu ổ bi nằm giới hạn cho phép Ở chỗ khó kiểm tra khe hở mặt đầu chọn vòng bi hãm với bề dày thích hợp theo thủ tục sau Trước hết chọn vịng dày nhất, khơng lắp chọn vịng Mơ tả Khe hở dọc trục ổ bi trục Kích thước chuẩn 0-0,15mm Các loại vòng hãm Bề dày 1,44mm 1,53mm 1,62mm 1,71mm 1,80mm ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Màu sắc Khơng màu Đỏ Trắng Vàng Xanh da trời Trang 88 c Dựng ngược vỏ hộp số cho nắp vỏ hướng lên phía trên, lắp ráp cụm bánh dứa vào vỏ hộp số d Chèn ổ vào phía đầu phía trước bánh dứa tra mỡ vào ổ bi, sau lắp vịng đồng tốc e Lắp cụm trục vào vỏ hộp số qua lỗ khoét phía sau lắp vào vị trí phù hợp đảm bảo ăn khớp bánh dứa f Lắp chạng trượt trượt -Lắp bánh số lùi vào trục -Lắp trạc trượt vào rãnh chạc vỏ đồng tốc Dùng tay giữ chạc vỏ hộp số lắp cụm trượt điều khiển tay số vào vỏ thơng qua lỗ kht phía sau (lỗ bên dưới)lồng vào chạc Lắp cụm chạc lắp vào vị trí thích hợp vỏ hộp số so với trượt tay số vừa vặn lỗ tương ứng -Lắp chốt khóa (A) vào vỏ hộp số thơng qua lỗ phía sau dùng tuốc nơ vít đẩy chốt vào lỗ qua nắp mở hộp số -Đặt cụm trượt tay số vào vỏ hộp số thơng qua lỗ phía sau (lỗ giữa), lồng vào chạc đặt vào vị trí thích hợp so với vỏ Sau đẩy chạc trượt cho lỗ chốt thẳng hàng với lỗ trượt +Chú ý: Trong trường hợp chốt khóa (B) cần phải lắp trước vào lỗ chốt trượt -Cố định chạc trượt lên trượt chốt lò xo +Chú ý: Mỗi chốt lò xo cần đẩy vào lỗ với đường trượt đặt đường tâm trượt -Chèn chốt khóa liên động (A) từ lỗ kht phía sau vỏ -Chèn đầu chạc trượt số lùi vào rãnh bánh số lùi Lắp vòng cách vào trượt chèn cụm trượt số lùi vào vỏ hộp số Lần lượt khóa chạc vào trượt chốt lò xo ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang 89 g Lắp lị xo viên bi nhỏ Lắp nút xiết sau bơi chất làm kín Các loại vịng đệm chặn Chiều dài 1,79mm 1,98mm 2,075mm 2,17mm 2,265mm 2,36mm 2,55mm Ký hiệu nhận dạng Không A E B F C D Mơ tả Khe hở mặt đầu Kích thước chuẩn 0,05-0,3mm h Lắp bánh đếm i Lắp vịng kẹp ổ bi phía trước j Lắp bánh dứa cơng tơ mét vào trục k Lắp khoang mở rộng vào hộp số Trong trường hợp sử dụng chất làm kín bơi trơn vào đệm làm kín bu lơng khóa Đồng thời xiết chặt dây nối cơng tắc đèn dự phịng l Đặt viên bi vào lỗ cơng tắc dự phịng, sau lắp cơng tắc đèn dự phịng trước lắp đèn dự phịng bơi chất làm kín vào phần ren m Lắp bánh truyền động đồng tốc khóa lại đĩa khóa n Lắp nắp hộp vào vỏ hộp số o Cần điều khiển sang số p Lắp trục điều khiển ly hộp vào hợp số từ phía bên phải Lpắ lị xo, chạc trượt lị xo theo trình tự ghi trên trục Đẩy chốt lị xo vào lỗ chốt, chốt khóa chạc trượt thẳng hàng với chốt khóa trục điều khiển ly hợp, sau lắp lị xo ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ÔTÔ Trang 90 q Phải đảm bảo cần số dịch chuyển cách trơn tru TÀI LIỆU THAM KHẢO [1], [2], [3] Thiết kế tính tốn tô máy kéo, Tập 1, 2, 3_Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên [4] Hướng dẫn đồ án mơn học Thiết kế tính tốn tơ máy kéo, Tập 1_Nguyễn Hữu Hường [5] Lý thuyết Ơ tơ_Nguyễn Hữu Cẩn [6] Cơ sở thiết kế máy_Nguyễn Hữu Lộc [7] Bài tập chi tiết máy_ Nguyễn Hữu Lộc [8] Bài giảng thiết kế ô tô_ Nguyễn Lê Duy Khải [9] Vẽ khí_Vũ Tiến Đạt ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang 91 ... trục hộp số q trình làm việc: + Hộp số có trục cố định + Hộp số có trục di động (hộp số hành tinh) - Theo số trục hộp số (không kể trục số lùi): + Hộp số hai trục + Hộp số ba trục - Theo số cấp... 2.1.2.3 Hộp số trục 2.1.2.3a Sơ đồ cấu tạo nguyên lý - Sơ đồ cấu tạo hộp số Hình 2.1.2.3a: Hộp số trục a Sơ đồ cấu tạo hộp số truc cấp ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ƠTƠ Trang 15 b Dịng truyền moment - Sơ đồ cấu tạo. .. số, hộp số có ống gài đồng tốc Vì hộp số có số tiến nên hộp số phải sử dụng ống gài đồng tốc ra, hộp số cịn có bánh số lùi di trượt trục số lùi để thực gài số lùi lùi xe Nguyên lý làm việc hộp