Nghiên cứu ứng dụng thiết bị facts trong việc giảm tổn thất trên lưới điện truyền tải tỉnh ninh thuận

TÓM TẮT Điện sản xuất từ dạng lượng khác như: dòng nước, nhiệt than đá, dầu mỏ nhà máy điện gió… nhà máy điện thường xây dựng nơi có nguồn lượng khác để đảm bảo tính kinh tế mơi trường, nhà máy thủy điện Đa Nhim nhà máy điện gió tỉnh Ninh Thuận xây dựng xa khu dân cư, điện truyền tải xa để cung cấp cho trạm biến áp phân phối hộ tiêu thụ Trong trình truyền tải phân phối điện tổn thất công suất lớn đường dây Các thành phần tổn thất công suất truyền tải đường dây phụ thuộc vào điện kháng đường dây, điện áp góc pha truyền tải điểm đầu điểm cuối đường dây Để khắc phục điểm ngày cơng nghệ FACTS giải vấn đề cụ thể dùng thiết bị bù dọc điều khiển thyristor (TCSC) phù hợp có khả điều khiển dịng cơng suất đường dây truyền tải linh hoạt, cho phép điều khiển dịng cơng suất, điện áp góc pha nhằm nâng cao độ ổn định tăng khả truyền tải hệ thống điện Khả truyền tải đòi hỏi phải đảm bảo điện áp vận hành ổn định, giảm tổn thất công suất đường dây… vấn đề nhà nghiên cứu, kỹ sư thiết kế, vận hành đặc biệt quan tâm Vì vậy, việc lắp đặt TCSC số tuyến dây quan trọng lưới điện truyền tải tỉnh Ninh Thuận giải pháp hữu hiệu nhằm giảm tổn thất công suất đường dây Trang GIỚI THIỆU TỔNG QUAN Lý chọn đề tài Mục đích nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Tên đề tài Bố cục luận văn CHƯƠNG I: Tìm hiểu vấn đề bù cơng suất phản kháng tổn thất điện hệ thống điện CHƯƠNG II: Tổng quan vấn đề sử dụng thiết bị FACTS hệ thống điện CHƯƠNG III: Thiết bị bù TCSC CHƯƠNG IV: Ứng dụng TCSC lưới điện truyền tải tỉnh Ninh Thuận CHƯƠNG V: Kết luận Hướng phát triển Trang 10 MỤC LỤC LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƯỢC: II QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO: III Q TRÌNH CƠNG TÁC CHUN MƠN KỂ TỪ KHI TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC: LỜI CẢM ƠN LỜI CAM ĐOAN TÓM TẮT GIỚI THIỆU TỔNG QUAN 10 Lý chọn đề tài 10 Mục đích nghiên cứu 10 Đối tượng nghiên cứu 10 Phương pháp nghiên cứu 10 Tên đề tài 10 Bố cục luận văn 10 CHƯƠNG I: Tìm hiểu vấn đề bù cơng suất phản kháng tổn thất điện hệ thống điện 10 CHƯƠNG II: Tổng quan vấn đề sử dụng thiết bị FACTS hệ thống điện 10 CHƯƠNG III: Thiết bị bù TCSC 10 CHƯƠNG IV: Ứng dụng TCSC lưới điện truyền tải tỉnh Ninh Thuận 10 CHƯƠNG V: Kết luận Hướng phát triển 10 MỤC LỤC 11 DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT 14 DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH VÀ ĐỒ THỊ 15 DANH MỤC CÁC BẢNG 18 GIỚI THIỆU TỔNG QUAN 20 Lý chọn đề tài 20 Mục đích nghiên cứu 21 Đối tượng nghiên cứu 21 Phương pháp nghiên cứu 22 Tên đề tài 22 Bố cục luận văn 22 Chương I Tìm hiểu vấn đề công suất phản kháng tổn thất điện HTD 22 Trang 11 Chương II Tổng quan vấn đề sử dụng thiết bị FACTS hệ thống lưới điện truyền tải 22 Chương III Ngun lý làm việc mơ hình thiết bị TCSC 22 Chương IV Ứng dụng phần mềm PowerWold để tính tốn xác định vị trí bù tối ưu cơng suất phản kháng lưới điện truyền tải Tỉnh Ninh Thuận 22 Chương V Kết luận Kiến nghị 22 Tài liệu tham khảo 22 CHƯƠNG I: 23 VẤN ĐỀ BÙ CÔNG SUẤT PHẢN KHÁNG VÀ TỔN THẤT ĐIỆN NĂNG TRONG HỆ THỐNG ĐIỆN 23 1.1 Công suất phản kháng hệ thống điện 23 1.1.1 Khái quát CSPK 23 1.1.2 Sự tiêu thụ công suất phản kháng: 24 1.1.2.1 Sự tiêu thụ CSPK động không đồng 25 1.1.2.2 Sự tiêu thụ công suất phản kháng Máy biến áp (MBA) 27 1.1.2.3.Sự tiêu thụ công suất phản kháng đèn huỳnh quang 28 1.1.3 Các nguồn phát công suất phản kháng lưới điện 29 1.1.3.1.Máy điện đồng 29 1.1.3.2.Đường dây tải điện 29 1.1.3.3.Tụ điện tĩnh 29 1.2 Các dạng bù HTĐ 31 1.2.1 Bù ngang 31 1.2.2.Bù dọc 32 1.3.Tổn thất điện HTĐ 34 1.3.1 Thực trạng tổn thất điện 34 1.3.2.Phương pháp phân tích đồ thị 35 1.4 Các biện pháp giảm tổn thất điện năng: 42 1.4.1 Đối với đường dây 42 1.4.2 Đối với MBA 43 1.4.3 Giảm tổn thất điện vận hành 43 CHƯƠNG II: 45 TỔNG QUAN VỀ ỨNG DỤNG THIẾT BỊ FACTS TRONG HỆ THỐNG ĐIỆN 45 2.1 Mô hình đường dây truyền tải hệ thống điện 45 2.2.Tổng quan công suất phản kháng 46 Trang 12 2.3 Hiệu việc bù công suất phản kháng 47 2.4 Các thiết bị bù công suất phản kháng 47 2.5.Khái quát hình thành phát triển hệ thống truyền tải điện xoay chiều linh hoạt (FACTS) 48 2.6 Lợi ích sử dụng thiết bị FACTS 49 2.7 Phân loại thiết bị FACTS 49 2.7.1.Thiết bị bù ngang (Shunt Devices): 49 2.7.2 SVC (Static Var Compensator) 50 2.7.3 STATCOM 50 2.7.4 Thiết bị bù dọc (Series Devices): 51 2.7.5 TCSC (Thyristor Controlled Series Compensator) 51 2.7.6 TCVR (Thyristor Controlled Voltage Regulator) 51 2.7.7 Thiết bị bù kết hợp nối tiếp - nối tiếp (Combined series – series Devices) 51 2.7.8.Thiết bị bù kết hợp nối tiếp - song song (Combined series – shunt Devices) 52 2.8 Thiết bị bù dọc điều khiển Thyristor TCSC 52 2.8.1 Giới thiệu TCSC 52 2.8.2 Cấu tạo 52 2.8.3 Các tác dụng tụ bù dọc mơ hình TCSC 52 2.8.3.1 Các tác dụng tụ bù dọc 52 2.8.3.2 Mơ hình TCSC 54 2.8.3.3 Mô thành phần tương đương TCSC PowerWorld Simulation 57 CHƯƠNG III: 58 ỨNG DỤNG TCSC TRONG LƯỚI ĐIỆN TỈNH NINH THUẬN 58 3.1 Nội dung 58 3.2 Giới thiệu phần mền PowerWorld Simulator 58 3.3 Hiện trạng lưới điện truyền tải Ninh Thuận 58 3.4 Cơ sở lựa chọn vị trí đặt TCSC lưới điện truyền tải tỉnh Ninh Thuận 60 3.5 Mơ hình hệ thống điện Ninh Thuận 61 3.6 Các bước tiến hành mô kết đạt được: 63 CHƯƠNG IV: 90 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 90 TÀI LIỆU THAM KHẢO 91 Trang 13 DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT STT Chữ viết tắt Đầy đủ Nghĩa HTĐ Hệ thống điện STATCOM Static sychronous Compensator Bộ bù đồng tĩnh SVC Static Var Compensator Bộ bù tĩnh Thyristor Controlled Series Tụ nối tiếp điều khiển Capacitor thyristor Flexible Alternating Current Hệ thống truyền tải điện Transmission Systems xoay chiều linh hoạt Institute of Electrical and Viện kỹ thuật TCSC FACTS IEEE Electronics Engineers Điện - điện tử (Mỹ) 10 VSC Voltage Source Converter Bộ biến đổi nguồn áp 11 DC Direct current Điện chiều 12 AC Alternate Current Điện xoay chiều 13 CSPK Công suất phản kháng 14 CSTD Công suất tác dụng 15 MBA Máy biến áp Trang 14 DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH VÀ ĐỒ THỊ Hình 1.1 Sơ đồ mạch thay 23 Hình 1.2 Quan hệ cơng suất P&Q 24 Hình 1.3 Mạch điện thay hình Γđơn giản hố động khơng đồng 26 Hình 1.4 Đặc tính tĩnh cơng suất phản kháng động khơng đồng 26 Hình 1.5 Bù cho đèn huỳnh quang cách nối tụ điện song song 28 Hình 1.6 Đồ thị vecto điện áp có tụ bù ngang 31 Hình 1.7 Kháng bù 32 Hình 1.8 Mơ hình hệ thống điện đơn giản 33 Hình 1.9 Đặc tính P(δ) với trường hợp khơng có tụ bù dọc (a) có tụ bù dọc (b) 33 Hình 1.10: Đồ thị biến thiên dịng điện theo thời gian 37 Hình 1.11a Đồ thị phụ tải chữ chữ nhật hóa 35 Hình 1.11b Đồ thị phụ tải hình thang hóa 35 Hình 1.12a: Đồ thị phụ tải dòng điện theo thời gian T 37 Hình 1.12b: Đồ thị xác định dịng điện trung bình bình phương Itb 37 Hình 1.13a: Xác định thời gian sử dụng cơng suất cực đại τmax 49 Hình 1.13b: Xác định thời gian tổn thất công suất cực đại Tmax 49 Hình 2.1 Hệ thống truyền tải điện: (a) mơ hình đơn giản; (b) giản đồ pha (c) đường cơng suất – góc [4] 45 Hình 2.2 Mơ hình tĩnh TCVR 51 Hình 2.3 Mơ hình hệ thống điện đơn giản có tụ bù nối tiếp 53 Hình 2.4 Đặc tính P(δ) ứng với trường hợp khơng có tụ bù dọc (a) có tụ bù dọc (b) 53 Hình 2.5 Mơ hình TCSC (a) Mơ hình bản; (b) Mơ hình thực tế 54 Trang 15 Hình 2.6 Sự thay đổi điện kháng TCSC với góc mở α 57 Hình 2.7 Các thành phần PowerWorld Simulation: (a) Bus, (b) tụ điện, (c) cuộn cảm, (d) máy phát, (e) máy biến áp 57 Hình 3.1: Nhà máy thủy điện Đa Nhim 58 Hình 3.2: Sơ đồ thực tế lưới điện truyền tải tỉnh Ninh Thuận 59 Hình 3.3 Sơ đồ lưới điện truyền tải Tỉnh Ninh Thuận mô phần mềm PowerWorld Simulation 61 Hình 3.4 Kết tăng phụ tải MBA 60% khơng có TCSC Bus Bus 14 63 Hình 3.5 Kết tăng phụ tải MBA 80% khơng có TCSC Bus Bus 14 65 Hình 3.6 Kết lúc tăng phụ tải MBA 100% không gắn TCSC Bus Bus 14 66 Hình 3.7 Kết tăng phụ tải MBA 120% không gắn TCSC Bus Bus14 68 Hình 3.8 Kết tăng phụ tải MBA 60% có TCSC Bus Bus 14 70 Hình 3.9 Kết lúc tăng phụ tải MBA 80% có gắn TCSC Bus Bus 14 72 Hình 3.10 Kết lúc tăng phụ tải MBA 100% có gắn TCSC Bus Bus 14 73 Hình 3.11 Kết lúc tăng phụ tải MBA 120% có gắn TCSC Bus Bus 14 75 Hình 3.12 Đồ thị thể cơng suất tác dụng không gắn TCSC gắn TCSC Bus Bus 14 77 Hình 3.13 Đồ thị thể công suất phản kháng chưa gắn TCSC trường hợp có gắn TCSC Bus Bus 14 78 Trang 16 Hình 3.14 Kết lúc tăng phụ tải MBA 60% có gắn TCSC Bus Bus 78 Hình 3.15 Kết lúc tăng phụ tải MBA 80% có gắn TCSC Bus Bus 80 Hình 3.16 Kết lúc tăng phụ tải MBA 100% có gắn TCSC Bus Bus 81 Hình 3.17 Kết lúc tăng phụ tải MBA 120% có gắn TCSC Bus Bus 83 Hình 3.18 Đồ thị thể tổn thất cơng suất tác dụng tăng giá trị phụ tải trường hợp có gắn TCSC khơng gắn TCSC Bus Bus 85 Hình 3.19 Đồ thị thể tổn thất công suất phản kháng tăng phụ tải trường hợp có gắn TCSC không gắn TCSC Bus Bus 86 Hình 3.20 Đồ thị so sánh tổn thất công suất tác dụng tăng giá trị phụ tải trường hợp gắn TCSC từ Bus đến Bus từ Bus đến Bus 14 86 Hình 3.21 Đồ thị so sánh tổn thất công suất phản kháng tăng giá trị phụ tải trường hợp gắn TCSC từ Bus đến Bus từ Bus đến Bus 14 87 Hình 3.22 Đồ thị điện áp bus lắp TCSC từ bus 2,3 đến bus 14 bus 88 Hình 3.23 Đồ thị điện áp bus 12 lắp TCSC từ bus 2,3 đến bus 14 bus 88 Hình 3.24 Đồ thị điện áp bus 18 lắp TCSC từ bus 2,3 đến bus 14 bus 88 Trang 17 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 3.1 Dữ liệu công suất phát máy phát 61 Bảng 3.2 Dữ liệu máy Biến Áp 62 Bảng 3.3 Dữ liệu điện áp tải lấy theo thực tế 62 Bảng 3.4 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 60% khơng có TCSC bus bus 14 64 Bảng 3.5 Dữ liệu mô tăng phụ tải MBA 80% khơng có TCSC bus bus 14 65,66 Bảng 3.6 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 100% không gắn TCSC bus bus 14 67 Bảng 3.7 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 120% chưa gắn TCSC bus bus14 68,69 Bảng 3.8 Bảng kết tổng hợp lúc tăng phụ tải MBA 60%, 80%, 100% 120% chưa gắn TCSC 69 Bảng 3.9 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 60% có gắn TCSC bus bus 14 71 Bảng 3.10 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 80% có gắn TCSC bus bus 14 72,73 Bảng 3.11 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 100% có gắn TCSC bus bus 14 74 Bảng 3.12 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 120% có gắn TCSC bus bus 14 75,76 Bảng 3.13 Bảng kết tổng hợp lúc tăng phụ tải MBA 60%, 80%, 100% 120% gắn TCSC bus bus 14 76 Bảng 3.14 Bảng so sánh giá trị công suất tác dụng gắn TCSC không gắn TCSC giửa bus bus 14 77 Trang 18 Bảng 3.14 Bảng giá trị công suất tác dụng gắn TCSC không gắn TCSC giửa bus bus 14 STT Gía Trị % Của MBA Khi Tăng Phụ Tải 60% 2.62 2.61 80% 4.34 4.25 100% 6.67 6.63 120% 9.42 9.36 Khi Có TCSC P(MW) Khi Khơng Có TCSC P(MW) Hình 3.12 Đồ thị công suất tác dụng không gắn TCSC gắn TCSC bus bus 14 Bảng 3.15 Bảng giá trị công suất phản kháng gắn TCSC không gắn TCSC giửa bus bus 14 Gía Trị % Khi Khơng Khi Có Của MBA Có TCSC STT TCSC Khi Tăng Q(MWar) Q(MWar) Phụ Tải 60% 8.2 8.14 80% 13.44 13.08 100% 20.41 20.21 120% 28.7 28.41 Trang 77 Hình 3.13 Đồ thị cơng suất phản kháng chưa gắn TCSC trường hợp có gắn TCSC bus bus 14 Dựa vào bảng kết 3.13 đồ thị cơng suất ta thấy tăng giá trị phụ tải tương ứng trường hợp có gắn thiết bị TCSC bus bus 14 cơng suất khơng giảm mà chí tăng thêm nhiên kết tăng khơng đáng kể, điều chứng tỏ đặt thiết bị TCSC trường hợp không không giảm tổn thất công suất hệ thống Trường hợp 3: Tăng giá trị phụ tải máy biến áp 60%, 80%, 100% 120% có TCSC bus bus Cũng với kịch tương tự hai trường hợp trường hợp TCSC gắn bus Các kết mơ trình bày hình 3.14 đến 3.17 Bên cạnh đó, bảng từ 3.14 đến 3.17 thể thông số điện áp cơng suất hệ thống Hình 3.14 Kết lúc tăng phụ tải MBA 60% có gắn TCSC bus bus Trang 78 Bảng 3.16 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 60% có gắn TCSC bus bus ĐIỆN ÁP BUS TẢI TÊNBUS Độ Lớn (pu) Volt (Kv) TẢI Góc (deg) Bus 0.96119 105.731 -4.37 Bus 22 0.95907 104.398 -6.66 Bus 19 0.96631 106.294 -3.3 Bus 18 0.98214 105.836 -4.28 Bus 12 0.98499 106.149 -3.96 Bus 0.95861 105.448 -4.67 Bus 107.559 -1.64 Bus 0.96651 106.316 -3.03 Bus 20 0.95477 105.024 -5.61 Bus 10 0.96246 105.87 -4.24 Bus 1 110 MW MÁY PHÁT MVar Bus 0.96876 106.564 -2.55 Bus 14 0.98551 107.306 -1.92 Bus 15 0.97966 106.662 -3.03 Bus 16 0.97292 105.921 -4.27 Bus 23 0.96843 104.328 -6.82 Bus 17 0.97166 105.783 -4.56 Bus 11 0.9712 105.732 -4.39 Bus 0.97525 106.178 -3.32 Bus 21 0.9647 105.017 -5.62 Bus 25 0.96823 105.406 -4.85 10 Bus 0.96867 105.454 -4.67 12 Bus 0.96605 105.166 -5.27 12 Bus 13 0.96851 105.436 -4.29 17 Bus 24 0.96429 103.872 -7.57 18 Trang 79 MW MVar 20 0.2 78.57 17.19 Hình 3.15 Kết lúc tăng phụ tải MBA 80% có gắn TCSC bus bus Bảng 3.17 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 80% có gắn TCSC bus bus ĐIỆN ÁP BUS TẢI MÁY PHÁT TẢI TÊN BUS Độ Lớn Volt Góc MVar MW MVar MW (pu) (Kv) (deg) Bus 0.96118 105.731 -4.37 Bus 22 0.96852 104.398 -6.66 Bus 19 0.95695 106.294 -3.3 Bus 18 0.98275 105.836 -4.28 Bus 12 0.99635 106.149 -3.96 Bus 0.95991 105.448 -4.67 Bus 0.98135 107.559 -1.64 Bus 0.96707 106.316 -3.03 Bus 20 0.96453 105.024 -5.61 Bus 10 0.96291 -4.24 105.87 Trang 80 20 0.2 Bus 1 110 78.57 Bus 0.96767 106.564 -2.55 Bus 14 0.9785 107.306 -1.92 Bus 15 0.97164 106.662 -3.03 Bus 16 0.96367 105.921 -4.27 Bus 23 0.96767 104.328 -6.82 Bus 17 0.96196 105.783 -4.56 Bus 11 0.96122 105.732 -4.39 Bus 0.96537 106.178 -3.32 Bus 21 0.96445 105.017 -5.62 Bus 25 0.96819 105.406 -4.85 10 Bus 0.96778 105.454 -4.67 12 Bus 0.96419 105.166 -5.27 12 Bus 13 0.96369 105.436 -4.29 17 Bus 24 0.96872 103.872 -7.57 18 17.19 Hình 3.16 Kết lúc tăng phụ tải MBA 100% có gắn TCSC bus bus Trang 81 Bảng 3.18 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 100% có gắn TCSC bus bus ĐIỆN ÁP BUS TẢI TẢI MÁY PHÁT TÊN BUS Độ Lớn (pu) Volt (Kv) Góc (deg) Bus 18 0.97025 103.427 -7.33 Bus 0.96846 103.23 -7.22 Bus 19 0.9645 103.895 -6.3 Bus 10 0.96047 103.452 -7.1 Bus 20 0.96112 102.423 -9.04 Bus 1 110 MW MVar Bus 0.97359 105.995 -2.73 Bus 0.96556 104.012 -5.08 Bus 12 0.97467 103.913 -6.72 Bus 22 0.97477 101.725 -10.26 Bus 0.9692 104.412 -4.24 Bus 0.96396 102.735 -7.74 Bus 14 0.96995 105.595 -3.21 Bus 15 0.96123 104.636 -5.11 Bus 16 0.96133 103.547 -7.28 Bus 23 0.96368 101.604 -10.52 Bus 17 0.96916 103.308 -7.8 10 Bus 11 0.96833 103.217 -7.36 10 Bus 25 0.96543 102.897 -7.73 10 Bus 0.9634 103.774 -5.59 10 Bus 21 0.96101 102.411 -9.06 10 Bus 24 0.96986 101.184 -11.21 18 Bus 0.96413 102.755 -7.75 20 Bus 0.9595 102.245 -8.8 20 Bus 13 0.96519 102.871 -7.4 30 Trang 82 MW MVar 20 0.2 129.33 29.09 Hình 3.17 Kết lúc tăng phụ tải MBA 120% có gắn TCSC bus bus Bảng 3.19 Dữ liệu mô lúc tăng phụ tải MBA 120% có gắn TCSC bus bus ĐIỆN ÁP BUS TẢI TÊN BUS TẢI Độ Lớn (pu) Volt (Kv) Góc (deg) Bus 19 0.95111 102.422 -7.96 Bus 0.97414 101.655 -8.86 Bus 20 0.9667 100.837 -10.95 Bus 10 0.96679 101.947 -8.71 Bus 18 0.9668 101.948 -9.02 Bus 1 110 Bus 0.9749 105.039 -3.32 Bus 0.96274 102.601 -6.21 Bus 12 0.9621 102.531 -8.25 Bus 22 0.97998 100.097 -12.25 Trang 83 MW MÁY PHÁT MVar MW MVar 20 0.2 157.22 38.13 Bus 0.96715 103.087 -5.17 Bus 0.96834 101.017 -9.53 Bus 14 0.96043 104.547 -3.91 Bus 15 0.96984 103.382 -6.25 Bus 16 0.96806 102.087 -8.95 Bus 23 0.96864 99.95 -12.58 Bus 25 0.96106 101.317 -9.39 10 Bus 17 0.96541 101.795 -9.59 12 Bus 11 0.96418 101.66 -9.03 12 Bus 0.9601 102.311 -6.84 12 Bus 21 0.96657 100.822 -10.96 12 Bus 24 0.97498 99.548 -13.24 18 Bus 0.97863 101.049 -9.54 25 Bus 0.9626 100.385 -10.9 25 Bus 13 0.96114 101.325 -9.11 36 Bảng 3.20 Bảng kết tổng hợp lúc tăng phụ tải MBA 60%, 80%, 100% 120% gắn TCSC bus bus VỊ TRÍ LẮP TỔNG GIÁ GIÁ TRI % CỦA MÁY BIẾN ÁP KHI TĂNG TCSC TẠI TRỊ TỔN CÁC PHỤ TẢI TƯƠNG ỨNG (BUS ĐẾN HAO HỆ BUS 8) THỐNG Công Suất Tác Dụng (MW) Công Suất Phản Kháng (Mvar) Ninh Sơn KCN Đại Long Cam Ranh Ninh Hải Tháp Chàm Ninh Phước KCN Vĩnh Hảo Phan Rý Tình Trạng Gía Trị Cuộn Cảm (μH) 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% Regulation Line Flow 7703.2 2.57 8.36 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% Regulation Line Flow 7703.2 4.18 13.45 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100 % Regulation Line Flow 7703.2 6.52 20.82 120% 120% 120% 120% 120% 120% 120% 120 % Regulation Line Flow 7703.2 9.21 29.28 Trang 84 Bảng 3.21 Bảng so sánh giá trị công suất tác dụng gắn TCSC không gắn TCSC giửa bus bus STT Gía Trị % Của MBA Khi Tăng Phụ Tải Khi Có TCSC P(MW) 60% 2.57 2.61 80% 4.18 4.25 100% 6.52 6.63 120% 9.21 9.36 Khi Khơng Có TCSC P(MW) Hình 3.18 Đồ thị công suất tác dụng tăng giá trị phụ tải lúc gắn TCSC không gắn TCSC bus bus Bảng 3.22 Bảng so sánh giá trị công suất phản kháng gắn TCSC không gắn TCSC giửa bus bus STT Gía Trị % Của MBA Khi Tăng Phụ Tải Khi Có TCSC Q(MVar) Khi Khơng Có TCSC Q(MVar) 60% 8.36 8.14 80% 13.45 13.08 100% 20.82 20.21 120% 29.28 28.41 Trang 85 Hình 3.19 Đồ thị công suất phản kháng tăng phụ lúc gắn TCSC không gắn TCSC bus bus Bảng 3.23 Bảng giá trị công suất tác dụng gắn TCSC từ bus đến bus với bus đến bus 14 STT Gía Trị % Của MBA Khi Tăng Phụ Tải Khi Gắn TCSC Bus Bus P(MW) Khi Gắn TCSC Bus Bus 14 P(MW) 60% 2.62 80% 2.57 4.18 100% 6.52 6.67 120% 9.21 9.42 4.34 Hình 3.20 Đồ thị cơng suất tác dụng tăng giá trị phụ tải lúc gắn TCSC bus bus 8, bus bus 14 Trang 86 Bảng 3.24 Bảng giá trị công suất phản kháng gắn TCSC bus bus 8, bus bus 14 Khi Gắn TCSC Bus Bus 14 Q(MVar) STT Gía Trị % Của MBA Khi Tăng Phụ Tải Khi Gắn TCSC Bus Bus Q(MVar) 60% 8.36 8.2 80% 13.45 13.44 100% 20.82 20.41 120% 29.28 28.7 Hình 3.21 Đồ thị cơng suất phản kháng tăng giá trị phụ tải lúc gắn TCSC bus bus 8, bus bus 14 Trong trường hợp việc gắn thiết bị TCSC Bus Bus ta thấy tổn thất cơng suất hệ hống giảm đáng kể, điều việc lắp đặt vị trí TCSC Bus Bus phù hợp tối ưu so với hai trường hợp Để thấy rõ ảnh hưởng TCSC hệ thống điểm đề xuất, ta tiến hành so sánh kết điện áp số bus quan trọng sau: Hình 3.22, hình 3.23 hình 3.24 đồ thị so sánh điện áp bus 2, bus 12 bus 18 tải tăng 100% tương ứng với vị trí lắp đặt TCSC Trang 87 Hình 3.22 Đồ thị điện áp bus lắp TCSC bus bus 14, bus bus Hình 3.23 Đồ thị điện áp bus 12 lắp TCSC bus bus 14, bus bus Hình 3.24 Đồ thị điện áp bus 18 lắp TCSC bus bus 14, bus bus Trang 88 Nhận xét: Khi chưa đóng TCSC vào hệ thống, điện áp bus xa nguồn có điện áp vận hành thấp, nhiên điện áp bus nằm giới hạn vận hành cho phép Khi đóng TCSC điện áp bus tăng lên rõ rệt Điều chứng tỏ đóng TCSC sụt áp đường dây cung cấp điện cho nút phụ tải giảm so với lúc khơng đóng TCSC Mặt khác dựa vào kết bảng liệu ta thấy lắp đặt TCSC đường dây từ Bus đến Bus tổn thất cơng suất giảm nhiều lắp TCSC đường dây từ Bus đến Bus 14 tổn thất công suất không giảm Trang 89 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 4.1 Kết luận Luận văn nghiên cứu sâu ứng dụng thiết bị TCSC nhằm điều khiển dịng cơng suất hệ thống truyền tải Tỉnh Ninh Thuận Khi có thiết bị TCSC việc điều chỉnh lượng công suất đường dây có hiệu qủa tốt nhằm giảm tổn thất đường dây nâng cao độ ổn định điện áp hệ thống điện Các kết mô thực phần mềm PowerWorld với trường hợp nghiên cứu đưa tăng tải từ 60% đến 120% để thấy khả điều khiển công suất thiết bị TCSC nhằm giúp hệ thống hoạt động ổn định giảm tổn hao công suất Dựa vào kết mơ có trên, kết luận việc xác định vị trí phù hợp để lắp đặt thiết bị TCSC cần thiết giúp ổn định hệ thống giàm tổn hao trình vận hành Kết nghiên cứu rằng, với hệ thống lưới điện truyền tải tỉnh Ninh Thuận lắp đặt TCSC đường dây bus bus tốt 4.2 Hướng phát triển: Mặc dù có số kết định trên thực tế để giải toán cần phải xét thêm điều kiện ràng buộc khác mặt kinh tế kỹ thuật việc tính tốn lựa chọn dung lượng tối ưu cho TCSC cần thiết hướng muốn triển khai tương lai Một giải pháp khác tính tốn lựa chọn nhiều thiết bị TCSC có công suất nhỏ đặt phân tán hệ thống thay cho TCSC có dung lượng lớn nghiên cứu luận văn Trang 90 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Mạng cung cấp điện – Bùi Ngọc Thư, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội – 2002 [2] Cung cấp điện – Nguyễn Xuân Phú, Nhà xuất khao học kỹ thuật – 1998 [3] Hồ Văn Hiến, Hệ thống điện truyền tải phân phối, Nhà xuất Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh, 2005 [4] Nguyễn Hồng Anh, Lê Cao Quyền “Lựa chọn thiết bị bù công suất phản kháng tối ưu cho lưới điện 500kV Việt Nam” – Tạp chí khoa học cơng nghệ, Đại học Đà Nẵng [5] Lã Văn Út – Phân tích điều khiển hệ thống điện, NXB Khoa học kỹ thuật [6] Phan Đăng Khải – Bù công suất phản kháng lưới cung cấp lưới phân phối Trang 91 ... tải tỉnh Ninh Thuận giải pháp hữu hiệu nhằm giảm tổn thất công suất đường dây Xuất phát yếu tố luận văn nghiên cứu ? ?Ứng dụng thiết bị FACTS nhằm giảm tổn thất điện lưới truyền tải điện tỉnh Ninh. .. truyền tải điện tỉnh Ninh Thuận? ?? Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu luận văn ứng dụng thiết bị TCSC nhằm giảm tổn thất điện lưới truyền tải tỉnh Ninh Thuận Cụ thể nghiên cứu sâu phương pháp điều... tài Nghiên cứu ứng dụng thiết bị FACTS để làm giảm tổn thất lưới điện truyền tải Tỉnh Ninh Thuận Bố cục luận văn Chương I Tìm hiểu vấn đề cơng suất phản kháng tổn thất điện HTD Chương II Tổng