ĐỒ án hệ thống treo trên ôtô

KHOA CƠ KHÍ CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM BỘ MƠN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập – Tự – Hạnh phúc ĐỒ ÁN CHUYÊN MÔN Họ tên sinh viên: BÙI VĂN LINH Lớp: PHAN HẢI LINH LTĐHOT_K14 Mơn học: ĐỒ ÁN CHUN MƠN Ơ TƠ Ngày nhận đề: 04/12/2021 Ngày nộp ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO TRƯỚC TRÊN Ô TÔ LANCRUISE PRADO 2017 Yêu cầu cụ thể: Mở đầu: Nội dung: Tổng quan hệ thống treo ô tô; Kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống treo ô tô Lancruise Prado 2017 Tính tốn thơng số hệ thống treo trước ô tô Lancruise Prado 2017 Xây dựng trình tự kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng hệ thống treo ô tô Lancruise Prado 2017 Kết luận: Bản vẽ: - Sơ đồ bố trí chung hệ thống treo tơ Lancruise Prado 2017: A0 - Kết cấu giảm chấn treo trước hệ thống treo ô tô Lancruise Prado 2017:A3 Nam Định, ngày BỘ MƠN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Nguyễn Trung Kiên tháng năm 2021 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Nguyễn Trung Kiên LỜI NÓI ĐẦU Khoa học kỹ thuật nhân loại bước vào tầm cao mới, nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, nhà phát triển mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng thành phần khoa học kỹ thuật tiên tiến giới nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp đưa Trong nghành công nghiệp nhà nước trọng, đầu tư phát triển cơng nghiệp tơ tiềm quan tâm Ngày ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng trang thiết bị, phận ô tô ngày hoàn thiện đại nhằm đảm bảo độ tin cậy, an tồn tiện ích cho người sử dụng Hệ thống treo có vai trị quan trọng nhằm giảm tải trọng dao động xe lăn bánh, giữ tính êm dịu cho xe Do phần thiếu cấu ô tô Ngày nay, hệ thống treo ô tô đa dạng chủng loại phong phú cấu tạo, phụ thuộc nhiều vào tiến khoa học kỹ thuật loại ô tô Với yêu cầu ngày cao công nghệ vận tải kỹ thuật tính thẩm mỹ, tính tiện nghi tơ ngày hồn thiện hơn, đặc biệt tính êm dịu chuyển động xe để tạo cho người cảm giác thoải mái thoải mái ngồi xe, nhà sản xuất hàng đầu giới không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm kiểu dáng, độ bền đặc biệt tiện nghi, thân thiện mang lại thoải mái, an toàn cho người sử dụng Và nghiên cứu nhằm đáp ứng yêu cầu nghiên cứu hệ thống treo Nhận thấy tầm quan trọng nhóm chúng em thầy giao đề tài “PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO TRƯỚC TRÊN Ô TÔ LANCRUISE PRADO-2017” Được giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy Nguyễn Trung Kiên, thầy cô khoa với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu liên quan vận dụng kiến thức học, em cố gắng hoàn thành đề tài Mặc dù vậy, kiến thức em hạn chế, thời gian không nhiều nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy góp ý, bảo thêm để kiến thức em ngày hoàn thiện Nam định, ngày tháng 12 năm 2021 Nhóm Sinh viên ( nhóm 3) Bùi Văn Linh Phan Hải Linh Chương I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ơ TƠ 1.1.Lịch sử hình thành Xã hội loài người bắt đầu xuất phương tiện vận tải quan tâm dến vấn đề dao động chúng Ngay từ xuất phương tiện giao thông xe kéo, ban đầu người ta nối cứng bánh xe với khung xe Việc di chuyển thích hợp cho việc thồ hàng mà khơng tiện cho người ngồi xe Về sau người tìm xăm lốp giảm bớt chấn động xe Và khoa học phát triển tìm nguyên tắc dập tắt dao động qua hình thành nên hệ thống treo xe 1.2.Nhiệm vụ hệ thống treo Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ xe với cầu, bánh xe ôtô thực chức sau: + Khi tơ chuyển động, với lốp hấp thụ cản lại rung động, dao động va đập tác dụng lên xe mặt đường không phẳng, để bảo vệ hành khách, hành lý cải thiện tính ổn định + Xác định động học chuyển động bánh xe, truyền lực kéo, lực phanh sinh ma sát mặt đường bánh xe, lực bên mô men phản lực tới gầm thân xe + Dập tắt dao động thẳng đứng khung vỏ sinh ảnh hưởng mặt đường không phẳng Khi ôtô chuyển động đường không phẳng chịu dao động mặt đường mấp nô sinh Những dao động ảnh hưởng xấu tới tuổi thọ xe, hàng hóa đặc biệt ảnh hưởng tới hành khách Theo số liệu thống kê cho thấy, ôtô chạy đường gồ ghề, so với ôtô loại chạy đường tốt phẳng tốc độ trung bình giảm 40 – 50%, quãng đường chay hai chu kỳ đại tu giảm 35 – 40%, suất tiêu hao nhiên liệu tăng 50 – 70%, suất vận chuyển giảm 30 – 40%, giá thành vận chuyển tăng 50 – 70% Ngoài ra, người phải chịu đựng lâu tình trạng xe chạy bị rung xóc nhiều dễ sinh mêt mỏi Các kết nghiên cứu ảnh hưởng dao động ôtô tới thể người tới kết luận người phải chịu đựng lâu môi trường dao động ôtô mắc phải bệnh thần kinh não Vì vậy, tính êm dịu chuyển động tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng xe Tính êm dịu ôtô phụ thuộc vào kết cấu xe trước hết hệ thống treo, phụ thuộc vào đặc điểm cường độ kích thích, sau phụ thuộc vào trình độ lái xe Lực kích thích gây dao động khơng cân liên hợp máy độ nhấp nhô mặt đường không phẳng Nếu xét phạm vi khả chế tạo ơtơ hệ thống treo mang tính chất định đến độ êm dịu chuyển động ôtô 1.3.Yêu cầu hệ thống treo -Đảm bảo nối mềm phù hợp với tính êm dịu chuyển động yêu cầu (tức hệ thống có tần số dao động riêng nằm giới hạn 60÷120 lần/phút) -Giản tối thiểu va chạm cứng, hạn chế xung lực tác dụng từ bánh xe lên khung -Đảm bảo hệ số bám trung bình bánh xe với đường Dập tắt nhanh dao động thân xe đường -Trọng lượng phần không treo phải nhỏ -Hạn chế đến mức lớn chuyển động theo phương không mong muốn, bánh xe dẫn hướng, nhằm đảm bảo tính điều khiển xe -Có độ bền cao, độ tin cậy lớn điều kiện sử dụng phù hợp với tính kỹ thuật, khơng gặp hỏng hóc bất thường + Đảm bảo cho ơt có tính êm dịu tốt chạy đường cứng phẳng,có nghĩa thỏa mãn tiêu: - Đảm bảo gia tốc dao động giới hạn cho phép, - Đảm bảo vận tốc dao động giới hạn cho phép + Đảm bảo cho xe chạy với tốc độ giới hạn chạy đường xấu mà khơng có va đập lên ụ đỡ, + Đảm bảo động học bánh xe dẫn hướng chúng dao động mặt phẳng thẳng đứng 1.4.Phân loại hệ thống treo -Theo vật liệu chế tạo phần tử đàn hồi: + Bằng kim loại (nhíp lá, lị xo, xoắn) + Loại khí + Loại thủy lực + Loại cao su - Theo sơ đồ phận dẫn hướng: + Hệ thống treo phụ thuộc + Hệ thống treo độc lập - Theo phương pháp dập tắt dao động: + Loại giảm chấn thủy lực (loại tác dụng chiều, chiều) + Loại ma sát (ma sát phận đàn hồi, phận dẫn hướng) - Theo phương pháp điều khiển: + Hệ thống treo bị động( không điều khiển), + Hệ thống treo chủ động 1.4.1) Theo vật liệu chế tạo phần tử đàn hồi a) Phần tử đàn hồi kim loại * Nhíp Nhíp làm từ thép cong, xếp lại với theo thứ tự từ ngắn tới dài, cụm kẹp chặt lại với bu lông định tâm hay đinh tán Để giữ nhíp khơng bị trượt khỏi vị trí người ta dung kẹp vài điểm để kẹp chúng lại với Cả hai đầu dài uốn cong tạo thành mắt nhíp, sử dụng để gắn nhíp vào khung Nhìn chung nhíp dài mềm Nhíp nhiều chịu tải lớn hơn, song nhíp cứng tíh êm dịu chuyển động Tuy vậy, nhíp dùng phổ biến nhíp vừa cấu đàn hồi, vừa cấu dẫn hướng phần làm nhiệm vụ giảm chấn, tức làm toàn nhiệm vụ hệ thống treo Hình 1- Nhíp -Ưu điểm nhíp : Kết cấu đơn giản, chắn giá thành thấp Do than nhíp đủ độ cứng vững để giữ cầu xe vị trí xác, nên khơng cần sử dụng nối Mặt khác, chế tạo sửa chữa nhíp đơn giản -Nhược điểm nhíp: Trọng lượng lớn, tuổi thọ thấp có đường đặc tính tuyến tính Ngồi ra, việc bố trí nhíp bánh trước khó muốn đảm bảo độ võng tĩnh độ võng động lớn phải làm nhíp dài mà dài khó bố trí Do nội ma sát nên nhíp khó hấp thụ dao động nhỏ từ mặt đường Vì vậy, nhíp thường sử dụng cho xe thương mại lớn, tải nặng cần độ bền cao *Lò xo trụ: Lò xo làm từ dây thép lò xo đặc biệt, quấn thành ống Khi đặt tải lên lò xo, dây lò xo bị xoắn lò xo bị nén Lúc lượng ngoại lực dự trữ, va đập giảm bớt Hình 2- Lị xo trụ Lị xo trụ sử dụng chủ yếu ôtô du lịch làm phận đàn hồi Lị xo trụ có tiết diện trịn hay vng - Ưu điểm lị xo trụ: Nếu độ cứng độ bền lị xo trụ có trọng lượng nhỏ nhíp, làm việc vành lị xo khơng có ma sát nhíp Đồng thời khơng phải bảo dưỡng chăm sóc nhíp - Nhược điểm lị xo: làm nhiệm vụ đà hồi, cịn nhiệm vụ khác giảm chấn dẫn hướng phải có phần tử khác đảm nhận Vì vậy, kể chung hai phần tử sau hệ thống treo lị xo trụ có kết cấu phức tạp so với hệ thống treo loại nhíp *Thanh xoắn Thanh xoắn thép lị xo, dùng tính đàn hồi xoắn để cản lại xoắn Một đầu xoắn bắt chặt vào khung hay dầm củ than xe, đầu gắn vào kết cấu chịu tải xoắn Thanh xoắn dùng làm ổn định Hình 3- Thanh xoắn - Ưu điểm xoắn: Mức độ hấp thụ lượng đơn vị khối lượng lớn so với phần tử đàn hồi khác, nên hệ thống treo nhẹ Ngồi ra, cách bố trí hệ thống treo đơn giản -Nhược điểm: khơng có kiểm sốt dao động, cần phải dùng giảm chấn kèm với b) Phần tử đàn hồi phi kim loại *Phần tử đàn hồi loại khí Phần tử đàn hồi loại khí có tác dụng nhiều ơtơ có khối lượng phần đượ treo lớn thay đồi nhiều Có thể thay đổi độ cứng hệ thống treo( cách thay đổi áp suất bên phần tử đàn hồi) ứng với tải trọng tĩnh khác độ võng tĩnh tần số dao động riêng không đổi Giảm độ cứng hệ thống treo làm độ êm dịu chuyển động tốt hơn, giảm biên độ dịch chuyển buồn lái vùng tần số thấp, hai đẩy vùng cộng hưởng xuống vùng có tần số dao động thấp hơn, giảm gia tốc buồng lái, giảm dịch chuyển vỏ bánh xe Đường đặc tính hệ thống treo khí phi tuyến tăng đột ngột hành trình nén trả, nên cho dù khối lượng phần treo khơng treo có bị giới hạn dịch chuyển tương đối độ êm dịu chuyển động lớn Khơng có ma sát phần tử đàn hồi, phần tử đàn hồi có trọng lượng nhỏ giảm chấn động từ bánh xe lên buồng lái Ngoài ra, sử dụng hệ thống treo khí cịn thay đổi vị trí cỏ xe mặt đường *Phần tử đàn hồi loại thủy khí Là kết hợp cấu điều khiển thủy lực cấu chấp hành khí nén -Ưu điểm: tần số dao động riêng thấp gần trạng thái tĩnh, cho phép có đường đặc tính đàn hồi mong muốn Cả hai loại khí thủy khí ngồi ưu điểm nói cịn có nhược điểm phải có máy nén khí, bình chứa phụ, hệ thống van tự động điều chỉnh áp suất, hệ thống treo phức tạp, chế tạo yêu cầu xác cao, giá thành đắt, dễ bị hư hỏng ảnh hưởng tời tiết Ngoài ra, hệ thống treo thủy khí loại ống cịn có nhược điểm khó làm kín ma sát lớn *Phần tử đàn hồi cao su Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh nội ma sát bị biến dạng tác dụng ngoại lực - Ưu điểm: + Có độ bền cao không cần bảo dưỡng, bôi trơn, + Cao su thu lượng đơn vị thể tích lớn thép 5÷ 10 lần, + Trọng lượng phận làm cao su nhỏ đường đặc tính cao su phi tuyến nên dễ thích hợp với đường đặc tính mà t mong muốn - Nhược điểm: + Suất biến dạng thừa tác dụng tải trọng kéo dài, tải trọng thay đổi, + Thay đổi tính chất đàn hồi nhiệt độ thay đổi, đặc biệt độ cứng cao su tăng lên làm việc nhiệt độ thấp, + Cần thiết phải đặt giảm chấn phận dẫn hướng Ưu nhược điểm cao su phụ thuộc vào công nghệ chế tạo chất lượng cao su 1.4.2) Theo sơ đồ dẫn hướng a) Loại phụ thuộc với cầu liền Hình 4- Mơ hình hệ thống treo phụ thuộc *Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp: Hình 5- Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp 1, 6- Tai nhíp, 2- Khung xe, 3- Ụ cao su hạn chế hành trình, 4- Giảm chấn 5- Ụ cao su tăng độ cứng cho nhíp, 7- Miếng vát, 8- Dầm cầu, 9- Bu lơng quang nhíp, 10- Nhíp Hệ thống treo hụ thuộc loại nhíp bao gồm nhíp phận dùng để bắt chặt phần tử đàn hồi dọc theo xe Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp có loại: loại nửa elip loại đảo lật *Hệ thống treo phụ thuộc loại lị xo: a) Hình 6- Hệ thống treo phụ thuộc lò xo trụ a : Kết cấu, b,c: Sơ đồ bố trí 1: Bộ phận đàn hồi lò xo trụ 2: Thanh truyền lực bên, 3: Đòn dẫn hướng trên, 4: Giảm chấn, 5: Đòn dẫn hướng dưới, 6: Thanh ổn định ngang, 7: Dầm cầu Loại chủ yếu sử dụng cầu sau chủ động ôtô So với hệ thống treo loại nhíp lị xo có trọng lượng nhỏ hơn, tuổi thọ cao Do sử dụng lị xo có độ cứng nhỏ nhíp nên tính êm dịu chuyển động tốt hơn, song phải có them phận dẫn hướng b) Loại hệ thống treo độc lập với cầu cắt Hình 7- Mơ hình hệ thống treo độc lập Hệ thống treo độc lập có đặc điểm sau: + Khối lượng khơng treo nhỏ, đặc tính bám đường xe tốt Vì vậy, êm dịu chuyển động tính ổn định tốt + Do khơng có nối cứng bánh xe bên trái bánh xe bên phải nên hạ thấp sàn xe vị trí lắp động Có ngĩa hạ thấp trọng tâm xe + Cấu tạo phức tạp hơn, -Tốc độ chuyển động cần pittông cao: Khi pittông chuyển động xuống, áp suất buồng A (dưới pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van chiều (của van pittông) chảy vào buồng B mà không bị sức cản đáng kể (không phát sinh lực giảm chấn) Đồng thời, lượng dầu tương đương với thể tích cần pittơng (khi vào xi lanh) bị ép qua van van đáy chảy vào buồng chứa Đây lúc mà lực giảm chấn sức cản dòng chảy tạo - Tốc độ chuyển động cần pittông thấp: Nếu tốc độ cần pittông thấp van chiều van pittơng van van đáy khơng mở áp suất buồng A nhỏ Tuy nhiên, có lỗ nhỏ van pittông van đáy nên dầu chảy vào buồng B buồng chứa, tạo lực cản nhỏ  Quá trình giãn: -Tốc độ chuyển động cần pittông cao: Khi pittông chuyển động lên, áp suất buồng B (trên pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van (của van pittông) chảy vào buồng A Vào lúc này, sức cản dịng chảy đóng vai trị lực giảm chấn Vì cần pittơng chuyển động lên, phần cần khỏi xy-lanh nên thể tích chốn chỗ giảm xuống Để bù vào khoảng hụt dầu từ buồng chứa chảy qua van chiều vào buồng A mà không bị sức cản đáng kể -Tốc độ chuyển động cần pittông thấp Khi cán pittông chuyển động với tốc độ thấp, van van chiều đóng áp suất buồng B pittơng thấp Vì vậy, dầu buồng B chảy qua lỗ nhỏ van pittông vào buồng A Dầu buồng chứa chảy qua lỗ nhỏ van đáy vào buồng A, tạo lực cản nhỏ *Vấu cao su Các vấu cao su thường đặt kết hợp vỏ giảm chấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình bánh xe nhằm hạn chế hành trình làm việc bánh xe Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh nội ma sát bị biến dạng tác dụng ngoại lực  Ưu điểm - Có độ bền cao, khơng có tiếng ồn, khơng cần bơi trơn, bảo dưỡng; - Đường đặc tính cao su phi tuyến tính nên dễ thích hợp với đường đặc tính mà ta mong muốn  Nhược điểm - Xuất dạng thừa, tác dụng tải trọng tải trọng thay đổi Thay đổi tính chất đàn hồi nhiệt độ thay đổi, đặc biệt độ cứng cao su tăng lên làm việc nhiệt độ thấp Cần thiết phải đặt giảm chấn phận dẫn hướng 2.3 Tính tốn hệ thống treo trước 2.3.1 Bộ phận giảm trấn 2.3.2.Bộ phận đàn hồi 2.3.3.Bộ phận dẫn hướng Chương Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng biện pháp khắc phục Hệ thống treo ô tô bị hỏng gây tình trạng xóc nảy khiến người ngồi xe khó chịu trình di chuyển Vì vậy, cần lưu ý vài dấu hiệu nhận biết hệ thống treo có vấn đề Hệ thống treo tơ (Suspension) hệ thống đóng vai trị quan trọng ảnh hưởng tới êm cân xe di chuyển, đặc biệt đường gồ ghề Được cấu tạo thành phần bao gồm phận đàn hồi, phận giảm chấn phận hướng dẫn, hệ thống treo hạn chế tình trạng xóc nảy xe di chuyển, đem lại thoải mái cho người ngồi xe Ngoài ra, hệ thống lắp đặt phía cầu trước cầu sau, để truyền lực mô-men từ bánh xe lên khung vỏ xe 3.1 Hiện tượng nguyên nhân a Xe bị đánh lái lệch hướng Nếu nhận thấy bánh xe không di chuyển theo phương thẳng đứng, xe bị đánh lái lệch sang phải sang trái vấn đề nằm hệ thống treo, lốp hệ thống phanh xe Người lái cần kiểm tra kỹ rãnh lốp để xem có bị mịn lốp có bơm căng hay khơng? Bởi việc chỉnh xác góc cano, bánh xe chân bánh giúp xe vận hành cách trơn tru Trong trường hợp xe gặp cố kiểm tra chỉnh, chủ xe nên xem xét lại toàn hệ thống treo Một vài dấu hiệu cho thấy hệ thống treo bị hỏng chảy dầu, có âm lộp cộp gầm xe… Hiện tượng thường gặp phận giảm chấn chảy dầu tắc lỗ tiết lưu Phần ống ngồi giảm xóc bị ướt bám bụi khiến chúng dao động lâu mà không tắt gây nên tượng xóc nảy Xe bị đánh lái lệch hướng dấu hiệu hệ thống treo có vấn đề b Xe di chuyển xóc bình thường Chức hệ thống treo tơ đảm bảo cho xe vận hành êm cung đường Chính vậy, hành khách cảm thấy xe bị xóc rung lắc nhiều hơn, dấu hiệu cho thấy hệ thống treo có vấn đề Cách đơn giản để biết tình trạng hệ thống treo kiểm tra độ nảy Dùng lực ấn mạnh xuống nắp capo phần đầu xe thả tay đếm số lần ô tô nảy lên Nếu ô tô bạn nảy lần chứng tỏ giảm xóc cân có vấn đề Ngồi ra, tài xế tìm chất rị rỉ hệ thống giảm xóc lắng nghe tiếng gõ lái xe qua chỗ xóc để xác định hệ thống treo có gặp vấn đề hay không Hệ thống treo bị hỏng khiến xe xóc nảy bình thường c Một góc ngồi bị thấp Lò xo phận quan trọng hệ thống treo ô tô, có khả chịu tải trọng thân xe Vậy nên, hành khách cảm thấy góc ngồi xe thấp bình thường, chứng tỏ lị xo bị mịn hỏng hóc Ngồi ra, xe phát âm lách cách đường gồ ghề dấu hiệu đáng lưu ý Trước tiên, chủ xe cần phải bơm lốp căng góc xác Nếu góc xe chùng xuống, dùng lực ấn vào đuôi xe để xem phản ứng hệ thống treo Nếu nghe thấy tiếng cót két, người lái nên đưa xe tới trung tâm bảo dưỡng để kiểm tra Lò xo hệ thống treo bị hỏng khiến góc ngồi thấp d Khó khăn đánh lái tốc độ thấp Kể đánh lái tốc độ thấp, người lái gặp khó khăn có nghĩa hệ thống trợ lực lái hệ thống treo tơ bị hỏng Dầu phận giảm chấn bị rò rỉ khiến cho việc lái xe tốc độ thấp gặp khó khăn, xe bị xóc vận hành không êm Nếu nhận thấy xe gặp phải tình trạng trên, người lái cần nhanh chóng đưa xe tới trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa ô tô chuyên nghiệp để kiểm tra thay chi tiết 3.2 Các sai hỏng cách khắc phục 3.2.1.Sai hỏng với phận dẫn hướng _ Mòn khớp trụ, khớp cầu; - Biến dạng khâu: Địn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp, quang treo; - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm, vấu tăng; - Góc caster nhỏ dẫn đến vô lăng bị rung xe chuyển động; - Góc đặt bánh xe dẫn hướng sai; - Độ chụm bánh xe không đúng; - Góc dỗng q lớn q nhỏ 3.2.2.Sai hỏng với phận đàn hồi - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu; - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng; - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi; 3.2.3.Sai hỏng với phận giảm chấn -Mòn đơi xi lanh piston Trong qúa trình làm việc giảm chấn piston xy lanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín -Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mịn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn; -Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn; -Kẹt van giảm chấn: dầu bị thiếu; -Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín; -Đơi q tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hồn tồn giảm chấn 3.3.Quy trình kiểm tra chuẩn đoán * Bước 1: Kiểm tra chẩn đoán giảm chấn - Nội dung: - Kiểm tra hệ số cản; - Kiểm tra chảy dầu giảm chấn; - Kiểm tra độ cong cần piston; - Kiểm tra piston, xi lanh có bị cào xước khơng; - Kiểm tra dầu xi lanh - Dụng cụ: Bệ thử, đồng hồ đo, clê, tuýp, khay để đồ, dẻ lau, dầu, mỡ bôi trơn - Yêu cầu thao tác: Khi kiểm tra tay cần quan sát vị trí chảy dầu, vết cào xước xi lanh piston Dùng dụng cụ đo đồng hồ đo, bể thử hệ số cản cách xác, khoa học *Bước 2: Kiểm tra chẩn đoán ngang - Kiểm tra ngang có bị cong khơng, cong nắn lại, cong nhiều thay, nứt nhỏ hàn đắp; - Kiểm tra mối bắt gen với giảm sóc trờn taro lại; - Kiểm tra bu lơng đai ốc có trờn hay hỏng ren khơng *Bước 3: Kiểm tra chẩn đốn đòn cam quay - Kiểm tra bạc cao su mịn vỡ khơng, hỏng thay; - Kiểm tra độ biến dạng rạn nứt đòn dưới; - Kiểm tra độ biến dạng rạn nứt cam quay; - Kiểm tra ren khớp cầu *Bước 4: Kiểm tra chẩn đoán giằng ổn định - Kiểm tra độ cong giằng Giá trị chuẩn 3mm; - Kiểm tra khoảng cách hai giằng không điều chỉnh lại; - Kiểm tra ren nối giằng, mối nối giằng đòn ngang bị nứt; - Kiểm tra nứt hỏng biến dạng gối đỡ giằng *Bước 5: Kiểm tra điều chỉnh độ chụm - Công việc kiểm tra điều chỉnh độ chụm thực sau sửa chữa cấu lái, chốt chuyển hướng chỉnh moay ơ; - Trước kiểm tra điều chỉnh cần kiểm tra bánh xe có rơ hay khơng; - Kiểm tra áp suất khơng khí lốp xe Nếu yêu cầu kĩ thuật mới; - Tiến hành công việc Kiểm tra điều chỉnh theo cách * Cách 1: - Để ô tô đường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng; - Để thước tì vào má lốp cho đầu dây xích chớm chạm nền; - Đọc kích thước đánh dấu vào vị trí vừa đo hai má lốp; - Dịch tơ phía trước cho hai bánh xe quay 1800 - Đặt thước vào hai vị trí dánh dấu đọc kích thước; - Lấy hiệu hai kích thước vừa đo độ chụm bánh xe Tùy theo loại xe mà có yêu cầu độ chụm khác Độ chụm quy định thông thường ÷ 6mm Trên xe độ chụm thơng thường có giá trị ÷ mm, xe có cầu trước chủ động dẫn hướng -3mm ÷ -2mm Khi điều chỉnh cho phép sai lệch ±1mm Độ chụm số xe là: * Cách 2: -Để ô tô đứng đường thẳng, hai bánh xe vị trí chảy thẳng; -Kích bánh xe lên; -Đo khoảng cách từ đến hai má lốp hai bánh xe dẫn hướng cho khoảng cách -nhau; -Đánh dấu phấn vào hai vị trí cần đo; -Quay hai bánh dẫn hướng 1800, đo khoảng cách hai bánh xe dẫn hướng vị trí vừa đánh dấu đọc kích thước; -Hiệu hai kích thước vừa đo độ chụm bánh xe dẫn hướng Độ chụm bánh xe dẫn hướng phải nằm phạm vi cho phép Nếu độ chụm không nằm phạm vi cho phép ta phải tiến hành điều chỉnh -Tùy loại xe mà trình tự điều chỉnh khác Bước 6: Điều chỉnh góc dỗng -Góc dỗng bánh xe góc tạo đường tâm bánh xe đường thẳng vng góc với mặt đường; -Góc dỗng dương bánh xe nghiêng ngồi âm bánh xe nghiêng vào trong; Điều chỉnh góc dỗng bánh xe: - Kích hai bánh xe trước lên; - Nới lỏng đai ốc xoay cam lệch tâm; - Đai ốc hãm trục xoay đòn tay dưới, góc nghiêng mặt phẳng dọc tạo đường tâm trụ đứng phương thẳng Điều chỉnh góc caster: Góc caster điều chỉnh cách thay đổi khoảng cách đòn treo giằng, sử dụng đai ốc vòng đệm giằng Cách điều chỉnh áp dụng cho kiểu treo hình thang kiểu trạc kép, giằng phía trước phía sau địn  Bước 7: Điều chỉnh đồng thời góc dỗng góc nghiêng trụ đứng - Điều chỉnh cam lệch tâm Hai bạc gối trục hai đầu tay tay đòn bắt vào giá đỡ nhờ hai bu lông cam Khi ta xoay hai cam chỉnh góc độ hướng góc dỗng thay đổi Cịn xoay cam chỉnh xoay hai cam chỉnh theo hai chiều khác góc nghiêng dọc trụ đứng thay đổi Điều chỉnh góc dỗng góc nghiêng dọc trụ đứng cam lệch tâm Ngoài hai loại điều chỉnh cịn có loại điều chỉnh đệm (shim) thêm vào bớt Cách chêm đệm bố trí nơi trục lề tay địn Chúng lắp đặt phía phía ngồi giá đỡ khung xe Nếu đệm nằm phía giá đỡ, ta thêm đệm tay địn xe kéo vào, nên làm giảm góc dỗng dương Ngược lại đệm trục xoay lề tay địn bố trí ngồi giá đỡ ta thêm đệm làm dịch chuyển tay đòn ngồi nên làm tăng góc dỗng dương Cịn ta thêm đệm đầu làm tăng giảm góc nghiêng dọc trụ đứng Chú ý: Ở xe dung hệ thống treo độc lập trụ McPherson khơng có điều chỉnh góc camber caster, thường loại xe đời gần đại Ngoài hai loại điều chỉnh cịn có loại điều chỉnh đệm (shim) thêm vào bớt Cách chêm đệm bố trí nơi trục lề tay địn Chúng lắp đặt phía phía ngồi giá đỡ khung xe Nếu đệm nằm phía giá đỡ, ta thêm đệm tay địn xe kéo vào, nên làm giảm góc dỗng dương Ngược lại đệm trục xoay lề tay địn bố trí ngồi giá đỡ KẾT LUẬN Ơ tơ dụng rộng rãi nước ta phương tiện lại cá nhân vận chuyển hành khách hàng hóa Sự gia tăng nhanh chóng số lượng tơ vài năm trở lại đây, đặc biệt ô tô đời kéo theo nhu cầu đào tạo lớn nguồn nhân lực bão dưỡng, sữa chữa ô tô Nhằm cung cấp cho người kiến thức lý thuyết thực hành bão dưỡng sữa chữa hệ thống treo xe Kiến thức đề tài xếp theo thứ tự: Tổng quan hệ thống treo; Hư hỏng, cách khắc phục kiểm tra hệ thống Từng phận phân tích thứ tự rõ ràng Do người đọc dể dàng hiểu Trong trình thực Đề tài kết hợp kinh nghiệm thực tiễn, lý thuyết vễ sữa chữa ô tô để cố gắng cập nhật kiến thức nhằm đáp ứng yêu cầu sữa chữa xe Mặc dù thời gian thực Đề tài hạn chế giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo Khoa Công nghệ ô tô bạn bè Đến hơm em hồn thành đề tài Trong đồ án em cố gắng nhiều khơng thể tránh khỏi sai sót, mong đóng gó ý kiến thầy bạn TÀI LIỆU THAM KHẢO: 1- Kết cấu tính tốn tơ NGƠ HẮC HÙNG 2- Thiết kế tính tốn tơ- máy kéo NGUYỄN HỮU CẨN- PHAN ĐÌNH KIÊN 3- Lý thuyết tơ máy kéo NGUYỄN HỮU CẨN- DƯ QUỐC THỊNH- PHẠM VĂN THÁI- NGUYỄN VĂN TÀI- LÊ THỊ VÀNG 4- Giáo trình giảng dạy môn kết cấu ô tô ĐHSP KT Nam Định Ngồi ra, đề tài cịn sử dụng tài liệu từ internet GVHD NGUYỄN TRUNG KIÊN ... nguyên tắc dập tắt dao động qua hình thành nên hệ thống treo xe 1.2.Nhiệm vụ hệ thống treo Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ xe với cầu, bánh xe ôtô thực chức sau: + Khi ô tô chuyển động,... công nghệ chế tạo chất lượng cao su 1.4.2) Theo sơ đồ dẫn hướng a) Loại phụ thuộc với cầu liền Hình 4- Mơ hình hệ thống treo phụ thuộc *Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp: Hình 5- Hệ thống treo. .. có them phận dẫn hướng b) Loại hệ thống treo độc lập với cầu cắt Hình 7- Mơ hình hệ thống treo độc lập Hệ thống treo độc lập có đặc điểm sau: + Khối lượng khơng treo nhỏ, đặc tính bám đường xe