Thiet ke co so

PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TUYẾN ĐƯỜNG A - B I.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng Trong mạng lưới giao thông nhìn chung hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Chính vậy, giai đoạn phát triển - thời kỳ đổi sách quản lý kinh tế đắn Đảng Nhà nước thu hút đầu tư mạnh mẽ từ nước Nên việc cải tạo, nâng cấp mở rộng tuyến đường sẵn có xây dựng tuyến đường ô tô ngày trở nên cần thiết để làm tiền đề cho phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục quốc phòng, đẩy nhanh trình công nghiệp hóa đại hóa đất nước Tuyến đường thiết kế từ A– B thuộc địa bàn tỉnh Bình Phước Đây tuyến đường làm có ý nghóa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh Tuyến xây dựng công việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Vì vậy, thực cần thiết phù hợp với sách phát triển I.2.TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2015 đến năm 2030 Lưu lượng xe thiết kế Nt = 2400 (xe/ngày đêm) Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường Căn vào quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hành SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Căn vào yêu cầu giáo viên hướng dẫn giao cho 1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực hiện: Quá trình nghiên cứu - Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu : bình đồ tuyến qua cho lưu lượng xe thiết kế cho trước Tổ chức thực - Thực theo hướng dẫn giáo viên trình tự lập dự án qui định 1.2.3 Tình hình dân sinh kinh tế, trị văn hóa: Nơi địa hình miền trung du Người dân sống rải rác khu vực Nghề nghiệp họ làm nơng chăn nuôi, việc hoàn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hàng hóa dễ dàng Giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể Ở có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn dân địa phương văn hóa đa dạng, mức sống dân trí vùng tương đối không cao Tuy nhiên, nhân dân tin tưởng vào đường lối lãnh đạo Đảng Nhà Nước Trong vùng có vài trường tiểu học trường cấp II, III xa, việc lại em thật khó khăn vào mùa mưa Việc chuyên chở nông sản hàng hóa tương đối bất lợi, chủ yếu dùng sức kéo gia súc xe công nông 1.2.4 Về khả ngân sách tỉnh: Tuyến A – B thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn UBND Tỉnh có Quyết Định cho khảo sát lập dự án khả thi Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) 1.2.5 Mạng lưới giao thông vận tải vùng: Mạng lưới giao thông vận tải vùng ít, có số tuyến đường Quốc Lộ đường nhựa, lại đa số đường đất hay đường mòn dân tự phát hoang để lại Với tuyến đường dự án trên, giúp cho nhân dân lại thuận tiện dễ dàng 1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải: Đánh giá : - Như nói trên, mạng lưới GTVT khu vực hạn chế, có vài đường lại tập trung chủ yếu vành đai bên khu vực - Phương tiện vận tải thô sơ, không đảm bảo an toàn giao thông, tính mạng nhân dân Dự báo : - Nhà nước khuyến khích nhân dân trồng rừng phát triển lâm nghiệp Cây công nghiệp có giá trị cao vùng nguồn hàng hóa vô tận giao thông vận tải tương lai khu vực - Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai cao, cộng với việc khai thác SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT triệt để nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đường hợp lý Dự báo nhu cầu vận tải tuyến dự án : - Trước kia, dân vùng muốn đường nhựa phía ngoài, họ phải đường vòng xa khó khăn, ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu lại phát triển kinh tế khu vực - Với lưu lượng xe tính toán thời điểm dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng 1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo: Tuyến từ A – B chạy theo hướng Tây Bắc – Đông Nam Điểm bắt đầu A có cao độ 30 m điểm kết thúc B có cao độ 43.56 m Độ chênh cao hai đường đồng mức 5m Khoảng cách theo đường chim bay tuyến 4844 m Địa hình tương đối phẳng, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi, tuyến cao độ tương đối cao, ven sườn đồi gần suối có suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ao hồ hay nơi động nước, nên việc thiết kế công trình thoát nước tính lưu lượng vào mùa mưa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, có đoạn có độ dốc lớn Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ 1.2.8 Đặc điểm địa chất: Địa chất vùng tuyến qua tốt : đất đồi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III) lớp lớp đất đỏ bazan, lớp sét lẫn laterrit Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường Ở đoạn tuyến có vài mỏ sỏi đỏ mỏ đá khai thác chỗ làm kết cấu áo đường công trình đường nhằm giảm giá thành xây dựng Ở vùng tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt 1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn: Dọc theo khu vực tuyến qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình sinh hoạt Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống làm cầu nhỏ Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước Ở khu vực khe xói Khu vực tuyến A – B nằm sâu nội địa, qua vùng núi nằm khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu phân biệt thành mùa rõ rệt: SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Mùa mưa từ tháng đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 260C Mùa nắng từ tháng 11 đến tháng nhiệt độ trung bình 270C Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khô Do có mùa mưa nắng khí hậu có đặc điễm sau: +Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, + Lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng Khi thi công cần lưu ý đến thời gian mùa khô ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công 1.2.10 Vật liệu xây dựng: Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phương sẳn có : cát, đá, cấp phối cuội sỏi Để xây dựng đường ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu Ngoài có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ, lợp nhà vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng I.3 MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC: Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng phát triển vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách nông thôn thành thị Vì việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm A – B cần thiết Sau công trình hoàn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nước Cụ thể : - Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến Tuyên truyền đường lối chủ trương đảng nhà nước đến nhân dân - Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển - Làm sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng Bảo vệ môi trường sinh thái - Tạo điều kiện khai thác du lịch, phát triển kinh tế dịch vụ, kinh tế trang trại - Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng kịp thời, liên tục Đáp ứng nhanh chống đập tan âm mưu phá hoại kẻ thù nước I.4 KẾT LUẬN: Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển kinh tế – văn hóa khu vực SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn người dân, thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác … Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn I.5 KIẾN NGHỊ: Vì khu vực đồi núi hẻo lánh nên chưa có đường giao thông sở hạ tầng khác Vì kiến nghị làm hoàn toàn đoạn tuyến đường dự án Tuyến thiết kế xây dựng hoàn toàn mức độ đầu tư ban đầu tuyến có nguồn vốn lớn có trí cung cấp kinh phí địa phương SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN: Tiêu chuẩn thiết kế đườøng ô tô TCVN 4054 – 2005 Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 II.2 CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG: Căn vào nhiệm vụ thiết kế số liệu ban đầu gồm : Bản đồ địa hình tỷ lệ 1:10.000 Cao độ điểm A = 30 m Cao độ điểm B = 43.56 m Độ chênh cao đường đồng mức H = 5m Độ chênh cao điểm đầu tuyến cuối tuyến h = 14 m Lưu lượng xe thiết kế năm tương lai là: N15=2400(xe/ngày đêm) Lưu lượng tăng trưởng xe năm : p =7% Căn vào địa hình bình đồ có i pb ≤ 30% nên địa hình thuộc khu vực đồng đồi, tra Bảng - TCVN 4054-2005 tính toán ta có bảng sau: II.1 ST T Loại xe Thành phần (%) Xe máy Xe Nhẹ Xe trụ Vừa c Nặng Nhẹ Xe trụ Vừa c Nặng Xe kéo mooc Xe buýt nhỏ SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG Số xe (chiếc) Hệ số quy đổi vùng đồng đồi Xe quy đổi 22.00% 528 0.3 158 30.00% 720 1.0 720 0.00% 2.0 0.00% 2.0 15.00% 360 2.0 720 0.00% 2.5 0.00% 2.5 10.00% 240 2.5 600 3.00% 72 4.0 288 15.00% 360 2.0 720 ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH Xe buýt lớn GVHD: ThS TRẦN VIẾT 5.00% 120 Tổng cộng: 2.5 300 3506 Dựa vào bình đồ tuyến độ dốùc ngang phổ biến sườn dốc ta xác định địa hình thuộc dạng đồng đồi, nên dựa vào Bảng qui trình TCVN 4050-2005 cấp thiết kế đường từ cấp III trở lên Và dựa vào mục 3.1.1 qui trình TCVN 4050-2005 năm tương lai thiết kế năm thứ 15 Tuyến xây dựng địa hình núi,có lưu lượng xe thiết kế năm tương lai: t = 15 năm ; hệ số tăng trưởng xe : P = %; 3000 < Nt < 6000 (xcqđ/ngđ) So sánh với Bảng TCVN 4054-05, ta chọn : - Cấp hạng kỹ thuật: cấp III – Đồng đồi - Vận tốc thiết kế: 80km/h II.3 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG: - Đường tổng hợp công trình, trang thiết bị, kết cấu dùng cho xe chạy Nó công trình dạng tuyến kéo dài - Giữa điểm A – B có nhiều phương án vạch tuyến Các yếu tố kỹ thuật dùng làm sở để so sánh chọn phương án tốt Tuyến đường tốt giá thành xây dựng nhỏ đảm bảo yếu tố kỹ thuật đường - Khi xác định yếu tố kỹ thuật ta vào số liệu sau : - Địa hình đồng đồi - Cấp hạng đường - Lưu lượng xe - Thành phần xe - Tuyến đường thể thông qua yếu tố đặc trưng sau : - Mặt cắt ngang đường - Bình đồ - Trắc dọc tuyến Do xác định yếu tố kỹ thuật giới hạn theo đặc trưng II.3.1 Các yếu tố mặt cắt ngang đường: Trên sơ ûkhả phục vụ tuyến đường điều kiện địa hình ta sơ chọn mặt cắt ngang có dạng : SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Bn Bl i gc Bkgc Bgc Bl im im i gc i kgc 1:m 1:m i kgc Bm Trong : im : độ dốc ngang mặt đường igc : độ dố ngang lề gia cố ikgc : độ dố ngang lề không gia cố BL : chiều rộng lề đường Bm : chiều rộng mặt đường Bn : chiều rộng đường Bgc : chiều rộng lề gia cố 1:m : độ dốc taluy đường II.3.2 Khả thông xe: Khả thông xe đường số phương tiện giao thông lớn chạy qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian xe chạy liên tục Ký hiệu : N (xe/h , xe/ngđ) Khả thông xe thực tế : số xe lớn thông qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian điều kiện thời tiết thuận lợi có ý phần tới điều kiện thực tế : thành phần xe, biện pháp tổ chức giao thông Khả thông xe tuyến đường phụ thuộc vào khả thông xe xe số xe Khả thông xe xe lại phụ thuộc vào vận tốc chế độ xe chạy xe muốn xác định khả thông xe tuyến đường phải xác định khả thông xe xe.Việc xác định khả thông xe lý thuyết xe vào sơ đồ giả thiết xe chạy phải xét vào vấn đề an toàn xe chạy nối đuôi tốc độ xe cách xe khoảng không đổi đủ để xe chạy trước dừng lại xe sau hãm lại đổ sau xe trước Sơ đồ có dạng sau : SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Lo l1 Sh lo l2 Trong đó: Lo : Khoảng động học xe : L0 = l1 + Sh + lo + l2 Trong : l1 = V.t : chiều dài xe chạy thời gian người lái xe phản ứng tâm lý V : Vận tốc xe chạy (m/s) t = 1s : thời gian phản ứng người lái xe Sh : quãng đường xe trình hãm phanh k v Sh = 254 ( φ ± i ) K =1.4 : hệ số sử dụng phanh ϕ = 0.3 : hệ số bám dọc xét trường hợp bất lợi lo = 5m : cự ly an toàn l2 = 6m : chiều dài xe Khả thông xe lý thuyết xe: N= 1000 × V 1000 × V 1000 × 80 = = = 502.5( xe / h) V KV 80 1.4 × 802 Lo + + lo + l2 + +5+ 3.6 254(ϕ ± i) 3.6 254 × ( 0.3 − 0.02 ) Theo kinh nghiệm quan sát khả thông xe khoảng (0.3 ÷ 0.5) trị số khả thông xe lý thuyết Vậy khả thông xe thực tế là: Nttế = 0.4 × N = 0.4 x 502.5 = 201 (xe/h) II.3.3 Soá xe cần thiết là: Theo qui trình TCVN 4054 - 05 số xe mặt cắt ngang tính theo công thức: nlx = N giơcd Z × N lth Với : + nlx : số xe yêu cầu + Ngiờcđ : lưu lượng xe thiết kế cao điểm Ngiờcđ = (0.10 ÷0.12) x Ntbnăm Ngiờcđ = 0.12x Ntbnăm = 0.12 x 3119= 374.28(xe/h) + Z = 0.55 : Là hệ số sử dụng lực thông hành ứng với Vtk=80 (km/h) vùng đồng đồi + Nlth =1000 (xcqđ/h/làn) : lực thông hành tối đa đường dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH Vậy : nlx = GVHD: ThS TRẦN VIẾT 374.28 = 0.68 (làn) 0.55 × 1000 Do xe chạy hai chiều dự kiến phát triển giao thông năm tương lai theo qui trình TCVN 4054 - 2005 phần xe chạy gồm số nguyên xe.Con số nên số chẵn => Vì ta chọn II.3.4 Bề rộng xe chạy: Chiều rộng xe phụ thuộc vào yếu tố sau : + Chiều rộng thùng xe : b = 2,5m ( tính cho xe tải) b= 1.8m (đối với xe con) + Cự ly bánh xe : c= m (tính cho xe tải) c= 1.42 m (đối với xe con) + Khoảng cách từ mép thùng xe đến mép bên cạnh : x (m) + Khoảng cách an toàn từ vệt bánh xe đến mép đường : y (m) Chiều rộng xe phía xác định theo sơ đồ xếp e Zamakhaep: b y x x b c c y Hình 1: Sơ đồ xếp xe Zamakhaep Bề rộng xe tính theo công thức : b+c B1 = +x+y Với : x - khoảng cách từ mép thùng xe đến mép bên cạnh (m) Theo kinh nghiệm trị số x , y đề nghị dùng sau : y = 0.5 + 0.005 x V (m) x = 0.5 + 0.005 x V (m) : laøn xe cạnh ngược chiều x = 0.35 + 0.005 x V (m) : xe cạnh chiều Trong : V – tốc độ xe chạy (Km/h) SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 10 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT CHƯƠNG IX CÔNG TRÌNH PHÒNG HỘ ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG Việc thiết kế báo hiệu giao thông tuyến đường nhằm:  Cung cấp đầy đủ cho người sử dụng đường thông tin mạng lưới đường hành trình (cây số, khoảng cách…), vị trí thường xảy tai nạn, đường giao khu vực dân cư  Góp phần thực qui định tổ chức giao thông tuyến đường, đảm bảo an toàn cho người phương tiện tham gia giao thông I Qui định thiết kế công trình phòng hộ đảm bảo an toàn giao thông: Theo 22TCN237-01: “Điều lệ báo hiệu đường bộ” * Có qui định chung sau thiết kế công trình phòng hộ đảm bảo an toàn giao thông: - Các tuyến đường xây dựng phải có hệ thống báo hiệu thống nhất, chắn, rõ ràng đầy đủ theo Điều lệ phép cho xe ôtô công cộng chạy - Đối với đường xây dựng đường cải thiện nâng cấp, thiết kế đường phải đảm bảo thiết kế phù hợp với điều lệ Việc xây dựng hệ thống báo hiệu phải ghi hạng mục công trình đơn vị thi công phải hoàn thành trước bàn giao công trình cho đơn vị quản lý - Không dùng loại báo hiệu khác trái với Điều lệ vào mục đích báo hiệu, điều khiển giao thông đường SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 145 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT - Cấm đặt phạm vi đường dải đất hai ven đường biển tuyên truyền, quảng cáo, dẫn nhằm mục đích bảo đảm an toàn giao thông, trừ số biển cấm, biển hiệu lệnh phục vụ yêu cầu bảo vệ an ninh ngành (Nội vụ, Lâm nghiệp, Văn hóa ) mà trước đặt có đồng ý quan quản lý đường có thẩm quyền - Cấm đặt loại biển, tín hiệu mà hình dạng, màu sắc, vị trí làm lẫn lộn che khuất báo hiệu giao thông đường - Trong trường hợp không để loại công trình báo hiệu nói lấn dải an toàn mặt đường kể không gian theo chiều đứng Riêng trường hợp biển báo treo khung tín hiệu ngang qua đường phải đảm bảo tónh không chiều đứng qui định Điều lệ báo hiệu đường - Phải đảm bảo lái xe dễ nhận biết, nhìn thấy điều kiện xe chạy với tốc độ cao (trong điều kiện biển báo đặt cách xa phần xe chạy tốt), phải áp dụng kích thước biển báo mở rộng đặc biệt Điều lệ báo hiệu đường - Phải đảm bảo vật liệu kết cấu công trình biển báo bền vững (như không bị phá hoại lực gió tác nhân phá hoại khác), dể sữa chữa Biển báo hiệu: Phân loại biển báo hiệu chia làm loại sau: - Loại biển báo cấm gồm có 35 kiểu từ biển số 101 đến 135 Cấm hạn chế lại phương tiện giới, thô sơ người - Loại biển báo nguy hiểm gồm có 39 kiểu từ biển số 201 đến 239 nhằm báo cho người sử dụng đường biết trước tính chất nguy hiểm đường để có biện pháp phòng ngừa, xử trí cho phù hợp tình - Loại biển hiệu lệnh gồm kiểu từ biển số 301 đến 307 nhằm báo cho người sử dụng đường biết điều lệnh phải thi hành - Loại biển dẫn gồm 44 kiểu từ biển số 401 đến biển số 444 nhằm báo cho người sử dụng đường biết định hướng cần thiết điều có ích khác hành trình - Loại biển phụ gồm kiểu từ biển số 501 đến biển số 509 kết hợp với biển báo nguy hiểm, báo cấm, biển hiệu lệnh biển dẫn nhằm thuyết minh bổ sung để hiểu rõ biển sử dụng độc lập SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 146 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Vạch tín hiệu giao thông: Vạch phân tuyến xe, cm Đinh phản quan: Cọc tiêu: - Cọc tiêu tường bảo vệ đặt mép đường nguy hiểm có tác dụng hướng dẫn cho người sử dụng đường biết phạm vi đường an toàn hướng tuyến đường - Hình dạng kích thước cọc tiêu có tiết diện ngang hình vuông cạnh 12 cm Chiều cao cọc tiêu tính từ vai đường 0.6m, chiều sâu chôn chặt đất không 35 cm Phần cọc mặt đất sơn trắng, đoạn 10 cm đầu sơn màu đỏ chất liệu phản quan Các trường hợp cắm cọc tiêu : + Phía lưng đường cong từ tiếp đầu đến tiếp cuối + Các đoạn đường đắp cao 2m + Các đoạn đường men theo sông, suối, đầm, hồ, ao + Các đoạn đường giao với đường sắt + Các ngã ba, ngã tư đường, khu đông dân cư, đường có hè đường cao phần xe chạy đặt cọc tiêu Nếu đường có xe chạy xe chạy với vận tốc thấp đặt cọc tiêu + Dọc hai bên đoạn đường bị ngập nước thường xuyên ngập theo mùa hai bên thân đường ngầm + Dọc hai bên đường qua bãi cát, đầm lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt mặt đường phần xe chạy với dải đất hai bên đường Cự ly cắm cọc tiêu: SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 147 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT + Khoảng cách hai cọc tiêu đường thẳng 10m + Khoảng cách hai cọc tiêu đường cong: R = 10 -30m S = 2-3m 30m < R ≤ 100m S = - 6m R > 100m S = -10m + Khoảng cách hai cọc tiêu tiếp đầu tiếp cuối bố trí rộng 2m so với khoảng cách hai cọc tiêu phạm vi đường vòng + Đối với đoạn đường dốc (cong dọc): Nếu đường dốc ≥ 3% khoảng cách hai cọc tiêu 5m Nếu đường dốc < 3% khoảng cách hai cọc tiêu 10m + Chiều dài hàng cọc tiêu cắm cọc (kể đường vòng có R < 10m) Lan can: - Các đắp cao m, cầu vượt, vị trí trụ mố cầu vượt đường, cần phải bố trí lan can phòng hộ - Lan can đúc bê tông hay thép sóng Cột Kilômét: - Có tác dụng xác định lý trình để phục vụ yêu cầu quản lý đường kết hợp dẫn cho người sử dụng đường biết khoảng cách hướng - Trên đường có xe trở lên, dải phân cách rộng từ 0.5m đến 2m cột Kilômét đặt dải phân cách giữa, đáy cột Kilômét cao 90cm so với mặt đường xe chạy Mốc lộ giới: - Cọc mốc lộ giới dung để xác định giới hạn, phạm vi hành lan bảo vệ đường theo luật giao thông đường - Đường qua khu vực đồng ruộng, đồi thấp, khu đông dân cư, tuỳ theo địa hình cụ thể mà cột thay đổi từ 500m đến 1000m TRỒNG CÂY Cây xanh phận phải có dự án thiết kế đường, xanh có mục đích: gia cố công trình, tạo SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 148 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT bóng mát, tạo cảnh, hướng dẫn, đồng thời làm giảm tiếng ồn, giảm bụi, chống chói cho xe chạy ngược chiều Cỏ: - Các mái đường đắp đào phải trồng cỏ theo kiểu gieo hạt, theo kiểu ghép vầng… để chống xói cải thiện mỹ quan công trình - Chọn cỏ có chiều cao cỏ không 5cm, loại có có chiều cao cm phải cắt ngắn Cây bụi: - Cây bụi có tác dụng tô điểm cho phong cảnh, chống chói pha xe ngược chiều, có tác dụng ngăn bụi chống ồn - Cây bụi trồng bậc thềm mái đường đào, đắp.Cần phải tổ chức tu sữa, tỉa cành, thay chết, cắt để không cao 0.8m Các lớn: - Các lớn trồng bên lề đất , trồng dọc hai bên tuyến thành cụm bên đường - Chọn loại thích hợp thổ dưỡng, có rễ không làm hại đường, không hay đỗ gãy cành có tác dụng tốt trang trí CHƯƠNG X CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC CÁC LOẠI CHI PHÍ: IX.1.1 Chi phí xây dựng gồm loại chi phí sau: + Chi phí xây dựng đường + Chi phí xây dựng mặt đường + Các loại chi phí khác IX.1.2 Chi phí vận doanh khai thác bao gồm: + Chi phí khai thác ơtơ + Chi phí khai thác mặt đường X.2 TỔNG CHI PHÍ XÂY DỰNG: X.2.1 Chi phí xây dựng đường: + Để tính chi phí xây dựng đường ta phải tính sơ diện tích đào đắp Ta có bảng tính tốn chi phí đào đắp phương án tuyến sau: + Công tác đào đường ta sử dụng máy ủi 110CV vận chuyển phạm vi < 500m + Công tác đắp đường sử dụng máy đầm 16T, máy ủi 110CV, dãy cỏ, bóc lớp hữu đổ chỗ qui định X.1 SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 149 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Chi phí xây dựng đường Côn Đơn g giá tác (đ/m3) Đào Đắp Phương án I Phương án II Khối Thành tiền Khối Thành tiền lượng (đồng) lượng (m ) (đồng) (m3) 34,216 68,899.01 2,357,448,526 86,014.77 2,943,081,370 30,677 41,918.28 1,285,927,076 31,502.61 966,405,567 Toång X.2.2 3,643,375,602 3,909,486,937 Chi phí xây dựng mặt đường: Trước tiên ta đường: cần tính mét vng mặt đường cho lề Đơn giá (VND) ST T Mã hiệu Loại vật liệu AD 23233 Vật liệu BTNC 9.5 (5cm) 5,454,000 84,996 208,418 100 m2 AD 23225 BTNC 12.5 (7cm) 7,296,180 117,157 250,349 100 m2 AD 11222 CPĐD loại I 14,445,518 202,154 1,153,132 100 m3 AD 11212 CPĐD loại II 14,445,518 179,182 1,179,497 100 m3 MẶT ĐƯỜNG H Bmặt PA Tên vật liệu (m) (m) Bê tông nhựa chặt 0.05 9.5 Bê tông nhựa chặt 0.07 12.5 PAI Cấp phối đá dăm 0.18 loại I Cấp phối đá dăm 0.26 loại II Bê tông nhựa chặt 0.05 9.5 Bê tông nhựa chặt 0.07 12.5 PAII Cấp phối đá dăm 0.16 loại I Cấp phối đá dăm 0.32 loại II SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG Ca máy Đơn vị Nhân công L (m) Khối lượng Đơn vị 6,532.25 45,726 m2 45,726 m2 7,316 m3 14,632 m3 42,513 m2 42,513 m2 6,802 m3 13,604 m3 6,532.25 6,532.25 6,532.25 6,073.22 6,073.22 6,073.22 6,073.22 ĐATN KĨ SƯ CẦU 150 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH PA Tên vật liệu GVHD: ThS TRẦN VIẾT LỀ GIA CỐ H Bmặt (m) (m) Bê tông nhựa chặt 9.5 Bê tông nhựa chặt 12.5 PAI Cấp phối đá dăm loại I Cấp phối đá dăm loại II Bê tông nhựa chặt 9.5 Bê tông nhựa chặt 12.5 PAII Cấp phối đá dăm loại I Cấp phối đá dăm loại II 0.05 0.07 0.16 0.32 0.05 0.07 0.16 0.32 L (m) Khối lượng Đơn vị 6,532.25 26,129 m2 26,129 m2 4,181 m3 8,361 m3 24,293 m2 24,293 m2 3,887 m3 7,774 m3 6,532.25 6,532.25 6,532.25 6,073.22 6,073.22 6,073.22 6,073.22 Bảng dự tính chi phí xây dựng kết cấu áo đường MẶT ĐƯỜNG PA Tên vật liệu PAI PAII Khối lượng BTNC 9.5 45,726 BTNC 12.5 45,726 CPDD loại I 7,316 CPDD loaïi II 14,632 BTNC 9.5 42,513 BTNC 12.5 42,513 CPDD loaïi I 6,802 CPDD loaïi II 13,604 PA Tên vật liệu Thành tiền (đồng) Nhân Vật liệu Máy coâng 2,493,882,405.0 38,865,058.4795,300,693.64 3,336,233,026.3 114,473,957.8 53,570,916.93 1,056,851,431.5 14,789,829.2284,364,520.88 2,113,702,863.0 172,586,831.8 26,218,340.28 2,318,633,931.6 36,133,958.5088,603,785.62 3,101,791,440.9 106,429,718.7 49,806,416.49 982,585,058.87 13,750,528.0278,436,112.44 1,965,170,117.7 160,458,922.8 24,375,942.22 LỀ GIA CỐ Khối Thành tiền (đồng) lượng Vật liệu Nhân Máy SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 151 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT công PAI PAII BTNC 9.5 26,129 BTNC 12.5 26,129 CPDD loaïi I 4,181 CPDD loaïi II 8,361 BTNC 9.5 24,293 BTNC 12.5 24,293 CPDD loaïi I 3,887 CPDD loaïi II 7,774 1,425,075,660 22,208,604.8454,457,539.22 00 1,906,418,872 30,611,952.5365,413,690.21 20 603,915,103.7 8,451,330.99 48,208,297.64 1,207,830,207 14,981,908.7398,621,046.76 43 1,324,933,675 20,647,976.2850,630,734.64 20 1,772,452,251 28,460,809.4260,816,982.15 98 561,477,176.5 7,857,444.58 44,820,635.68 1,122,954,353 13,929,109.8491,690,813.06 00 Bảng dự tính tổng chi phí xây dựng Phương án Vật liệu Thành tiền (đồng) Nhân Máy công Toång 9,000,669,725 133,444,144.9 466,726,004.2 85 13,087,034,089 PAI 24 5,143,239,843 266,700,573.8 76,253,797.09 Lề gia cố 35 8,368,180,549 124,066,845.2 433,928,539.6 Mặt đường 19 14,026,847,896 PAII 43 4,781,817,456 247,959,165.5 70,895,340.13 Lề gia cố 68 Mặt đường X.2.3 Chi phí khai thác suốt tuyến: G = Gmặt +Gnen Trong đó: Gmặt: giá tiền kết cấu áo đường tuyến đường Glề: giá tiền lề gia cố đường tuyến đường Ta có bảng tính chi phí khai thác tồn tuyến phương án tuyến Phương án PAI PAII X.2.4 Gmặt Gnen G 13,087,034,089.24 3,643,375,602 16,730,609,690.24 14,026,847,896.43 3,909,486,937 17,936,633,483.43 Chi phí xây dựng cầu , cống: SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 152 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH Phươn g án PA I Lý trình Km0+200.1 Km0+679.1 Km1+371.0 Km1+913.2 Km2+270.0 Km3+151.8 Km4+54.82 GVHD: ThS TRẦN VIẾT Số lượ ng D (m) Chie àu dài (m) Đơn giá (đ/m) 1.5 15 2,500,000 Cầu 30 1,500,000 2 15 6,000,000 60,000,000 1.5 15 2,000,000 9,000,000 2 15 600,000 60,000,000 15 2,500,000 75,000,000 2 15 2,000,000 60,000,000 3,922,500, 000 112,500,00 2,232,000, 000 Toång: PA II Km0+443.4 Km1+172.7 Km1+942.7 Km2+461.6 Km2+976.0 Km4+413.0 Thành tiền (vnđ) 112,500,00 3,456,000, 000 2.00 15 2,500,000 Caàu 28 1,500,000 15 2,500,000 75,000,000 15 2,500,000 75,000,000 2 15 6,000,000 2,232,000, 000 1.5 15 1,500,000 45,000,000 4,465,500, 000 Tổng: X.3 Tính chi phí vận doanh khai thác: Chi phí vận doanh xác định theo công thức: Ki = S × Q × Li (đồng/năm) Trong đó: Li: chiều dài phương án (km) Q: Lưu lượng hàng hóa vận chuyển năm Q = 365× γ × β × G × N γ : hệ số lợi dụng trọng tải lấy : γ = 0.9 ÷ 0.95 β : hệ số sử dụng hành trình : β = 0.65 G : trọng tải trung bình ôtô vận chuyển (tấn); xác định trung bình theo trọng tải tỷ lệ xe tham gia vận chuyển SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 153 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT N : lưu lượng xe chạy ngày đêm cuối thời kỳ tính toaùn ST T Q 0.9 0.65 199,859.14 5.83 0.9 0.65 0 8.07 0.9 0.65 360 14.33 0.9 0.65 5.99 0.9 0.65 1,101,532.7 0 8.62 0.9 0.65 240 14.77 0.9 0.65 756,903.42 72 17.55 0.9 0.65 269,810.19 360 6.42 0.9 0.65 463,498.98 120 12.22 0.9 0.65 313,113.06 N G Xe Nheï Xe Vừa trụ 720 1.30 c β Loại xe Nặng Nhẹ Vừa Nặng Xe kéo mooc Xe buýt nhỏ Xe buýt lớn Xe trụ c γ 3,104,717.5 Tổng: S : Chi phí khai thác ô tô đường (đ/T.Km) S = S ôtô + Sđường X.3.1 Chi phí khai thác ôtô (Sôtô): Sôtô = Ccd + CbdVk G × γ × β × Vk Chọn loại xe chiếm đa số để tính xe tải trọng nặng 2trục * Chi phí cố định ôtô giờ: Ccd = 6,000 đ/giờ * Chi phí biến đổi ôtô đoạn đường km: C bd = 500 đ/xe/km * Vk : tốc độ khai thác ôtô, Vk = 0,7 × Vtb - Với phương án 1: Vk = 0.7 × 80 = 56 km/h 5000 + (503× 56) = 128.61 đ/T.Km 8.07× 0.9× 0.65× 56 - Với phương án 2: Vk = 0.7 × 80= 56 km/giờ Sô = tô Sô = tô X.3.2 5000 + (400× 56) = 128.6 đ/T.Km 8.07× 0.9× 0.65× 56 Chi phí khai thác đường: Sđường = SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG R1 + R2 + R3 Q ĐATN KĨ SƯ CẦU 154 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT Trong : R1=1,500,000đ/năm.Km cho Km đường : chi phí tu bảo dưởng hàng năm R2=1,300,000 đ/năm Km đường : chi phí sữa chữa hàng năm cho Km R3=1,200,000đ/năm.Km đường : chi phí khôi phục hàng năm cho Km ⇒ Sđường = 1,500,000 + 1,300,000 + 1,200,000 = 1.28 đ / T Km 3,104,717.56 Vậy giá thành khai thác : Phương án I : S1 = 128.61+ 1.28 = 164.62 (đ/T.Km) Phương án II : S2 = 128.61+ 1.28 = 164.62 (đ/T.Km) Vậy chi phí vận doanh khai thác phương án là: • L1 = 6.53225 Km = 164.62 × 3,104,717.56 × 5,503.18 • L2 = 6.07322 Km 164.62 × 3,104,717.56 × 5,400.17 Với phương án 1: K1=S1 × Q × L1 =5,767,766,199đ/năm Với phương án 2: K2=S2 × Q × L2 = 5,362,457,505đ/năm SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 155 = PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT CHƯƠNG X SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ: X.1.1 Chỉ tiêu kinh tế quốc dân: - Tuyến đường phải đáp ứng nhu cầu vận chuyển, văn hóa trị xã hội trung tâm hành với - Số tiền tiết kiệm phương án so với phương án hai - Sự liên hệ tuyến đường với mạng lưới giao thông khác đường sắt, đường biển, đường hàng không - Giá thành xây dựng toàn tuyến - Chỉ tiêu chất lượng khai thác tuyến: - Chiều dài thực tuyến hệ số triển tuyến X.1.2 Hệ số triển tuyến: X.1 α= Trong đó: L Lo L : chiều dài thực tuyến Lo: chiều dài tuyến theo đường chim bay Bảng kết Phương án I II L (Km) L0 (Km)  6,532.25 4,844 1.349 6,073.22 4,844 1.254 - Đánh giá mức độ hài hòa tuyến bình đồ: X.1.3 Mức độ thoải tuyến mặt cắt dọc: Mức độ thoải hình cắt dọc đánh giá độ dốc dọc bình quân: ibq = Trong đó: SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ∑L ×i i i L Li : chiều dài đoạn có độ dốc thứ i% L : chiều dài thực tuyến ĐATN KĨ SƯ CẦU 156 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH Phương án STT PAI L=5,503.18m GVHD: ThS TRẦN VIẾT Li (m) ii (%) Lxi 479.19 -1.80 -862.54 479.37 +2.20 1,054.61 417.93 -0.70 -292.55 220.20 +0.50 110.10 192.88 -3.20 -617.22 235.33 0.00 0.00 312.78 +2.80 875.78 208.88 -0.50 -104.44 412.73 0.00 0.00 10 339.08 -0.70 -237.36 11 501.61 0.00 0.00 12 209.57 -1.60 -335.31 13 165.25 -0.70 -115.68 14 685.06 +1.50 1,027.59 15 290.36 0.00 0.00 16 363.00 -1.00 -363.00 17 233.84 0.00 0.00 18 295.38 +2.80 827.06 19 253.83 +0.60 152.30 20 235.96 -1.00 -235.96 Toång PAII L=5,400.17m 10 11 12 13 14 15 0.135% 883.40 493.03 -1.80 -887.45 451.46 +2.60 1,173.80 385.24 -0.50 -192.62 266.25 +1.30 346.13 304.02 -2.70 -820.85 246.90 -0.70 -172.83 430.17 0.00 0.00 222.73 +2.30 512.28 300.20 -0.90 -270.18 237.54 0.00 0.00 213.32 +2.00 426.64 220.58 -1.10 -242.64 276.36 0.00 0.00 252.20 300.00 +2.90 0.00 731.38 0.00 SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ibq 0.145% ĐATN KĨ SƯ CẦU 157 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH 16 17 18 19 GVHD: ThS TRẦN VIẾT 200.00 +0.50 100.00 290.14 -2.90 -841.41 382.70 0.00 0.00 600.39 +1.70 1,020.66 Toång X.1.4 882.90 Góc chuyển hướng bình quân: αbq = ∑ n αi n αI : góc chuyển hướng thứ i n : số góc chuyển hướng + Góc chuyển hướng bình quân: X.1.5 Phương án ∑ 1nα n α bq PAI 420 46.711 PAII 255 36.414 Baùn kính bình quân: Bán kính bình quân đường cong xác định theo công thức: Rbq = ∑ R ×α ∑α i i i Ri : bán kính đường cong thứ i αI : góc chuyển hướng thứ i Phương án PAI Stt Ri(m) α I(độ) Rixα i 300 65 19500 800 19 15200 800 14 11200 800 38 30400 500 20 10000 800 39 31200 195 117500 69 17250 Toång: PAII SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG 250 Rbq 603 434 ĐATN KĨ SƯ CẦU 158 PHẦN 1: THIẾT KẾ CƠ SỞ KHÁNH GVHD: ThS TRẦN VIẾT 800 7200 800 6400 500 43 21500 800 10 8000 139 60350 Tổng: BẢNG TỔNG HP CÁC CHỈ TIÊU CỦA PHƯƠNG ÁN TUYẾN Đánh giá PAI PAII PAI I 6,073.22 + Phương án Các tiêu đánh giá Đơn vị PAI Chiều dài tuyến Đường cong đứng lồi + lõm Số đường cong nằm Hệ số khai triển tuyến Góc chuyển hướng bình quân Bán kính đường cong bình quân Độ dốc bình quân Bán kính đường cong nhỏ Số cống cấu tạo Số cống địa hình Số cầu Độ dốc dọc lớn Chi phí xây dựng đường Chi phí vận doanh khai thác Vận tốc trung bình Thời giant rung bình m 6, Cái 13 15 + - Cái 1.349 1.254 - + + Độ 46.711 36.414 - + m 427 431 - + % 0.135 0.145 + - m 400 400 Caùi Caùi Caùi o /oo 109 Đồng 109 Đồng Km/h Phút 1 14 11 -32 +29 + - + + 20.12 19.01 - + 5.77 5.36 - + 70.70 71.26 5.544 5.115 - + + Từ bảng tổng hợp tiêu phương án tuyến ta thấy phương án tuyến số II có nhiều ưu điểm phương án tuyến số I nên ta lựa chọn phương án tuyến số II để thiết kế kó thuật tổ chức thi công sau SVTH: NGUYỄN HOÀNG VŨ ĐƯỜNG ĐATN KĨ SƯ CẦU 159 ... bám sức kéo ôtô : fv ; keo keo i max = Dmax - fv vaø bam bam i max = Dmax - keo bam ; imax ) imax = ( imax Theo điều kiện sức kéo: Ta xét xe lên dốc chuyển động : keo keo = Dmax − fv D ≥ f +... tiếp đường cong: a.Hai đường cong chiều: - Hai đường cong chiều có bán kính lớn bố trí siêu cao có độ dốc siêu cao nối trực tiếp với tạo thành đường cong ghép: TC1=TĐ2 - Hai đường cong chiều... dài đường cong chuyển tiếp nửa chiều dài đoạn nối siêu cao hai đường cong lieàn ke? ? L L m≥ + 2 Trong đó: L1, L2 : Chiều dài đoạn nối siêu cao chiều dài đường cong chuyển tiếp, đường cong liền