Ngành công nghiệp sản xuất săm lốp là một ngành có tính chu kỳ và chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi sự phát triển của nền kinh tế. Trong giai đoạn khủng hoảng, nhu cầu tiêu thụ và sử dụng ô tô cá nhân giảm đã tác động tiêu cực đến ngành săm lốp. Sau đó khi nền kinh tế phục hồi, nhu cầu tiêu thụ, sử dụng ô tô tăng kéo theo nhu cầu tiêu thụ săm lốp tăng trong những năm gần đây. Những nước phát triển hầu như sử dụng lốp Radial và đã đi vào gia đoạn ổn định, những nước đang phát triển tỷ lệ sử dụng lốp Radial còn chưa cao, nhưng với sự phát triển công nghệ và tăng trưởng kinh tế, ý thức về sử dụng lốp Radial thì xu hướng sử dụng lốp này sẽ tăng nhanh chóng.Qua những đánh giá, tính toán ta thấy rằng dự án đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial tại tỉnh Long An với tổng mức đầu tư khoảng 2.5 nghìn tỷ trong vòng 20 năm là một dự án mang ý nghĩa to lớn về kinh tế xã hội của đất nước nói chung và tỉnh Long An nói riêng. Dự án này nếu được xây dựng thì nó sẽ mang lại nhiều giá trị kinh tế không hề nhỏ cho xã hội và Nhà nước. Dự án được đề xuất phù hợp với quy định của Nhà nước, được thực hiện dựa trên những căn cứ Pháp luật chính thống, khi dự án đưa vào hoạt động sẽ mang lại lợi ích kinh tế cho khu vực. Bên cạnh đó, dự án sẽ nâng cao được đời sống của nhiều lao động tại địa phương, tạo công việc làm cho người dân địa phương. Ngoài ra dự án còn khắc phục được việc xuất khẩu thô nguyên liệu cao su và nhập khẩu sản phẩm lốp.
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN DỰ ÁN VÀ CHỦ ĐẦU TƯ - 12 - 1.1 GIỚI THIỆU DỰ ÁN
GIỚI THIỆU CHỦ ĐẦU TƯ
Chủ đầu tư: Công ty Cổ phần Cao su Đà Nẵng –DRC (Logo Công ty như hình
1.1) Địa chỉ: Lô G, đường Tạ Quang Bửu, phường Hòa Hiệp Bắc, quận Liên Chiểu, TP Đà Nẵng.
Email: hanhchinh@drc.com.vn
- Sản xuất kinh doanh săm lốp cao su; đắp và tái chế lốp cao su;
- Kinh doanh, xuất nhập khẩu các sản phẩm cao su và vật tư; thiết bị cho ngành công nghiệp cao su
- Kinh doanh thương mại, dịch vụ tổng hợp;
- Sản xuất sản phẩm khác từ cao su;
- Kinh doanh bất động sản, quyền sử dụng đất thuộc chủ sở hữu, chủ sử dụng hoặc đi thuê;
- Cho thuê máy móc, thiết bị và đồ dung hữu hình khác;
- Lắp đặt máy móc thiết bị công nghiệp: chế tạo, lắp đặt thiết bị công nghiệp cao su;
- Hoặt động của các bệnh viện trạm xá: khám chữa bệnh y tế ban đầu cho cán bộ công nhân công ty.
Công ty Cổ phần cao su Đà Nẵng (DRC), thuộc Tổng công ty Hóa chất Việt Nam, được thành lập vào tháng 12/1975, xuất phát từ một nhà máy đắp vỏ xe ô tô do Tổng cục Hóa chất tiếp quản Theo Quyết định số 3241/QĐ-TBCN của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp vào ngày 10/10/2005, DRC đã chính thức chuyển đổi thành công ty cổ phần Với gần 40 năm phát triển, DRC đã khẳng định được vị thế vững chắc trên thị trường trong nước và quốc tế.
Hình 1.1 Logo Công ty Cổ phần Cao su Đà Nẵng 1.2.2 Phân tích tình hình tài chính của chủ đầu tư
Dựa trên các báo cáo thường niên và báo cáo tài chính của Công ty Cổ phần Cao su Đà Nẵng (DRC), chúng tôi đã tổng hợp bảng kết quả kinh doanh, cân đối tài chính, và các chỉ số tài chính của công ty trong ba năm gần nhất từ 2016 đến 2018.
Bảng 1.1 Kết quả hoạt động kinh doanh 2016 – 2018 Đơn vị tính: Triệu đồng
T Chỉ tiêu Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018
1 Doanh thu thuần BH và
3 Lợi nhuận gộp BH và CCDV 700,916 457,507 430,717
Nguồn: Vietstock, Báo cáo thường niên DRC
Nhận xét: Bảng 1.1 thể hiện kết quả sản xuất kinh doanh của
Trong ba năm qua, Công ty Cổ phần Cao su Đà Nẵng đã trải qua sự biến động trong doanh thu, với mức tăng 190,040 triệu đồng từ năm 2016 đến 2018 Mặc dù doanh thu thuần có xu hướng tăng cho thấy hoạt động kinh doanh khả quan, nhưng tổng giá vốn hàng hóa cũng tăng đều, đạt 460,237 triệu đồng vào năm 2016.
2018 làm lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp giảm đi 254,248 triệu đồng năm 2016 – 2018
Bảng 1.2 Cân đối tài chính năm 2016 – 2018 Đơn vị tính: Triệu đồng
T Chỉ tiêu Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018
Nguồn: Vietstock, Báo cáo thường niên DRC
Bảng 1.2 cho thấy tổng tài sản và nguồn vốn của Công ty tăng 17,219 triệu đồng trong giai đoạn 2016 – 2018, phản ánh tình hình hoạt động tích cực và hiệu quả Tài sản ngắn hạn và dài hạn đều vượt qua nợ ngắn hạn và nợ dài hạn, chứng tỏ Công ty duy trì mối quan hệ cân đối tốt giữa tài sản và nguồn vốn, đồng thời sử dụng nợ một cách hợp lý Vốn chủ sở hữu luôn lớn hơn tổng nợ, khẳng định khả năng thanh toán nợ của Công ty và giảm thiểu rủi ro liên quan đến việc trả nợ cũng như biến động lãi suất ngân hàng.
Bảng 1.3 Chỉ số tài chính năm 2018
Nguồn: Vietstock, Báo cáo thường niên DRC, tính toán
Từ bảng 1.3 ta phân tích các chỉ số tài chính của chủ đầu tư như sau:
Chỉ tiêu về cơ cấu vốn: Trong năm qua, các hệ số về cơ cấu vốn của
DRC ghi nhận sự gia tăng, nhưng mức độ biến động không quá lớn, chủ yếu do tổng tài sản tăng chậm hơn nợ Trong những năm trước, DRC đã cần nguồn vốn lớn để hoàn thiện nhà máy Radial, dẫn đến áp lực tài chính Tuy nhiên, từ năm 2018, khi nhà máy Radial hoạt động ổn định và tạo ra dòng tiền mạnh, các hệ số đòn bẫy tài chính đã giảm, giúp DRC giảm bớt áp lực tài chính trong tương lai.
Mặc dù hệ số thanh toán của DRC đã giảm liên tục trong những năm qua do công ty tập trung đầu tư vào các dự án sản xuất săm lốp Radial và phát triển sản phẩm mới, nhưng vẫn giữ được hệ số ổn định khoảng 1,1.
STT THÔNG SỐ TÀI CHÍNH TỈ SỐ
Khả năng thanh toán ngắn hạn 1.17 Khả năng thanh toán nhanh 0.38
2 Thông số nợ Hệ số nợ trên vốn chủ 0.85
Hệ số nợ trên tổng tài sản 0.46
3 Thông số khả năng sinh lời
Vòng quay tổng tài sản 1.26
Thu nhập trên tổng tài sản (ROA) 5.01%
Tỷ lệ thu nhập trên vốn chủ (ROE) đạt 9,24% cho thấy Công ty có khả năng đảm bảo các khoản nợ ngắn hạn ở mức an toàn Tuy nhiên, hệ số thanh toán nhanh năm 2018 giảm còn 0,38 lần Đặc biệt, hàng tồn kho tính đến ngày 31/12/2018 tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước, với nguyên vật liệu sản xuất tăng từ 220,814 tỷ năm 2017 lên khoảng 325,726 tỷ năm 2018 Chính sách tồn trữ nguyên vật liệu đầu vào khi giá cao su thế giới giảm đã tác động lớn đến lưu lượng hàng tồn kho của DRC, điều này đòi hỏi Doanh nghiệp cần triển khai các chiến lược quản trị hàng tồn kho phù hợp.
Năm 2018, ngành săm lốp, đặc biệt là DRC, đối mặt với nhiều thách thức trong hoạt động kinh doanh Mặc dù doanh thu xuất khẩu tăng, doanh thu nội địa lại giảm, và giá bán xuất khẩu thấp do cạnh tranh từ lốp Trung Quốc, ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh Các chỉ số khả năng sinh lời của công ty có sự giảm nhẹ nhưng vẫn duy trì vị thế cạnh tranh trong ngành, với các chỉ số vòng quay tài sản, ROA và ROE cho thấy khả năng sinh lời trên vốn đầu tư.
Kết luận: Dựa trên các chỉ số phân tích tài chính, Công ty đã hoạt động kinh doanh hiệu quả trong năm 2018 và xếp hạng thứ 5 trong danh sách các doanh nghiệp lốp được khách hàng hài lòng.
Hình 1.2 Top doanh nghiệp lốp ô tô đạt được sự hài lòng của khách hàng 1
1.3 XUẤT XỨ VÀ CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ HÌNH THÀNH DỰ ÁN
Dự án đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép tại khu công nghiệp Long Hậu, tỉnh Long An được triển khai dựa trên các văn bản pháp lý liên quan.
- Luật xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18 tháng 06 năm 2014.
- Luật doanh nghiệp số 68/2014/QH13 ngày 01 tháng 07 năm 2015.
- Luật đầu tư số 67/2014/QH13 ngày 26 tháng 11 năm 2014.
- Luật đất đai số 45/2013/QH13 ngày 29 tháng 11 năm 2013.
- Luật bảo vệ môi trường số 55/2014/QH13 ban hành ngày 23 tháng 06 năm 2014 và các văn bản hướng dẫn bổ sung, thực hiện.
- Luật phòng cháy chữa cháy số 40/2013/QH13 ban hành ngày 22 tháng 11 năm 2013.
- Luật thuế giá trị gia tăng, Luật thuế tiêu thụ đặc biệt và Luật quản lý thuế số 106/2016/QH13 ngày 06 tháng 04 năm 2016.
- Luật Bảo hiểm xã hội số 58/2014/QH13 ngày 01 tháng 01 năm 2016.
- Nghị định 44/2015/NĐ – CP quy hoạch xây dựng ngày 30 tháng 06 năm 2015.
- Nghị định 59/2015/NĐ – CP quản lý dự án đầu tư xây dựng.
- Nghị định 18/2015/NĐ – CP quy hoạch bảo vệ môi trường, đánh giá môi trường chiến lược, đánh giá tác động môi trường và kế hoạch bảo vệ môi trường.
- Nghị định 46/2015/NĐ – CP quản lý chất lượng và bảo trì công trình xây dựng.
- Nghị định 146/2017/NĐ – CP thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập doanh nghiệp.
- Nghị định 157/2018/NĐ-CP mức lương tối thiểu vùng với người lao động tại doanh nghiệp
- Nghị định số 32/2015/NĐ-CP về quản lý chi phí đầu tư xây dựng.
- Thông tư 06/2016/TT – BXD hướng dẫn xác định và quản lý chi phí đầu tư xây dựng do Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành.
Thông tư 01/2017/TT-BXD quy định cách xác định và quản lý chi phí khảo sát xây dựng, phục vụ cho việc lập dự án đầu tư, thiết kế công trình, và các công tác khảo sát liên quan đến quy hoạch xây dựng Thông tư này hướng dẫn các tổ chức và cá nhân trong hoạt động đầu tư xây dựng nhằm đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong quản lý chi phí khảo sát.
- Thông tư 17/2013/TT – BXD hướng dẫn xác định và quản lý chi phí khảo sát xây dựng.
- Quyết định 79/QĐ – BXD công bố định mức chi phí về quản lý dự án và tư vấn xây dựng công trình.
- Quyết định 1291/QĐ-BXD 2018 công bố suất vốn đầu tư xây dựng, giá xây dựng tổng hợp bộ phận kết cấu công trình 2017.
- Quyết định 1354/ QĐ – BXD công bố định mức dự toán xây dựng công trình phần khảo sát xây dựng.
- Quyết định 45/2013/QĐ – BTC ban hành chế độ quản lý, sử dụng và trích khấu hao tài sản cố định.
Quyết định 4665/QĐ-BCT của Bộ Công Thương phê duyệt quy hoạch phát triển sản xuất sản phẩm cao su Việt Nam đến năm 2025, với tầm nhìn đến năm 2035 Quy hoạch này nhằm nâng cao năng lực sản xuất, chất lượng sản phẩm và đảm bảo phát triển bền vững ngành cao su trong nước Đồng thời, quyết định cũng hướng đến việc tăng cường khả năng cạnh tranh của sản phẩm cao su Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Quyết định 356/2013/QĐ-TTg được Thủ tướng Chính phủ ban hành nhằm quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 Quy hoạch này tập trung vào việc nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông, cải thiện an toàn giao thông và tăng cường hiệu quả vận tải, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.
- Quyết định 34/2007/QĐ-BCN phê duyệt Quy hoạch phát triển công nghiệp hỗ trợ đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Công nghiệp ban hành.
Dự án xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial do Công ty Cổ phần Cao su Đà Nẵng làm chủ đầu tư không chỉ tuân thủ các quy định pháp lý của nhà nước và địa phương mà còn hứa hẹn mang lại nhiều lợi ích cho xã hội và kinh tế Việt Nam.
CHƯƠNG 2 SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ
PHÂN TÍCH ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – XÃ HỘI LIÊN QUAN ĐẾN DỰ ÁN
Các yếu tố tự nhiên và xã hội, bao gồm điều kiện tự nhiên, môi trường văn hóa-xã hội, cũng như tình hình kinh tế và chính trị-pháp luật, đều có tác động đáng kể đến quá trình phát triển và hiệu quả kinh tế tài chính của dự án.
Tỉnh Long An nằm trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, có tọa độ địa lý từ 105°30'30" đến 106°47'02" kinh độ Đông và 10°23'40" đến 11°00'00" vĩ độ Bắc Tỉnh này giáp với Thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Tây Ninh ở phía Đông, tỉnh Svay Rieng của Vương Quốc Campuchia ở phía Bắc, tỉnh Đồng Tháp ở phía Tây và tỉnh Tiền Giang ở phía Nam.
Long An, với vị trí địa lý đặc biệt và thuộc Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, được xác định là một vùng kinh tế động lực quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế Việt Nam.
Long An nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa với nhiệt độ trung bình hàng tháng khoảng 27,2 °C Tháng 4 thường có nhiệt độ cao nhất đạt 28,9 °C, trong khi tháng 1 có nhiệt độ thấp nhất là 25,2 °C Lượng mưa hàng năm dao động từ 966 đến 1.325 mm, với mùa mưa chiếm 70-82% tổng lượng mưa, giảm dần từ khu vực giáp ranh Thành phố Hồ Chí Minh về phía tây và Tây Nam Độ ẩm tương đối trung bình hàng năm là 80-82%, trong khi thời gian chiếu sáng bình quân từ 6,8 đến 7,5 giờ/ngày, tổng cộng khoảng 2.500-2.800 giờ/năm Biên độ nhiệt giữa các tháng dao động từ 2-4 °C, với mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4 có gió Đông Bắc và mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 có gió Tây Nam Tỉnh Long An có đặc trưng khí hậu nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, với nền nhiệt ẩm phong phú, ánh nắng dồi dào và nhiệt độ ôn hòa.
Kết luận, tỉnh Long An sở hữu điều kiện tự nhiên lý tưởng cho sản xuất săm lốp với nhiệt độ không quá cao và độ ẩm trung bình Ngoài ra, vị trí địa lý đặc biệt của Long An trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam càng làm tăng sức hấp dẫn cho các nhà đầu tư Chính những yếu tố nổi bật này đã thúc đẩy quyết định xây dựng nhà máy sản xuất lốp tại đây.
Hình 2.1 Vị trí địa lí
Hình 2.2 Vị trí địa lí Long An (2)
Long An nổi bật với nhiều sản phẩm nông nghiệp chất lượng như gạo tài nguyên, gạo nàng thơm Chợ Đào, rượu Đế Gò Đen, dưa hấu Long Trì, dứa Bến Lức, đậu phộng Đức Hòa, mía Thủ Thừa và thanh long Châu Thành Đặc biệt, lúa gạo là sản phẩm chủ lực, nổi bật với chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu xuất khẩu.
Công nghiệp đóng góp khoảng 40% giá trị cho nền kinh tế tỉnh Long An, nổi bật với các sản phẩm như dệt may, thực phẩm chế biến và xây dựng Năm 2018, tỉnh Long An được xếp hạng thứ 2 trong 13 tỉnh miền Tây và thứ 3 toàn quốc theo Chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) của Việt Nam.
Trong năm 2019, giá trị sản xuất công nghiệp ước đạt 315,200 tỷ đồng, trong khi thu ngân sách đạt 19,000 tỷ đồng Tổng sản phẩm GRDP ước đạt 115,000 tỷ đồng, với mức tăng trưởng GRDP năm 2018 của tỉnh Long An dẫn đầu trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Hình 2.3 minh họa sự tăng trưởng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) của các địa phương trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam so với mức tăng trung bình cả nước năm 2018.
Hình 2.3 Mức độ tăng trưởng GRDP năm 2018 của các địa phương thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Nam 4
Kinh tế Long An đang trên đà phát triển mạnh mẽ, thúc đẩy sự hoàn thiện của hệ thống giao thông và phương tiện vận chuyển Điều này tạo ra nhiều cơ hội cho ngành sản xuất săm lốp, khiến Long An trở thành địa điểm lý tưởng cho các dự án trong lĩnh vực này.
Tính đến ngày 1 tháng 4 năm 2019, dân số tỉnh Long An đạt 1.688.547 người, với mật độ dân số 376 người/km², xếp thứ 5 trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Hình 2.4 minh họa số dân tại khu vực này tính đến tháng 1 năm 2019.
Hình 2.4 Thống kê dân số tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam tính đến tháng 1 năm 2019
Giáo dục và đào tạo đang được cải cách để nâng cao chất lượng dạy và học, trong khi các lĩnh vực y tế và tạo việc làm cũng đạt được nhiều thành tựu đáng kể Chính sách an sinh xã hội được chú trọng và thực hiện kịp thời, góp phần ổn định an ninh chính trị và trật tự xã hội Những nỗ lực này đã nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của người dân trong tỉnh.
Tính đến ngày 30 tháng 9 năm 2011, tỉnh Long An có hơn 500 trường học ở cấp phổ thông, bao gồm 48 trường Trung học phổ thông, 122 trường Trung học cơ sở, 246 trường Tiểu học và 183 trường mẫu giáo Hệ thống giáo dục này tương đối hoàn chỉnh, góp phần đáng kể vào việc giảm thiểu nạn mù chữ trong tỉnh Ngoài ra, Long An còn nằm gần trung tâm đào tạo nguồn nhân lực lớn của thành phố, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển giáo dục.
Hồ Chí Minh nên rất thuận tiện trong việc cung cấp nguồn nhân lực chất lượng cao cho các dự án đầu tư.
Kết luận: Long An sở hữu nguồn lao động chất lượng với dân số gần 1,7 triệu người Người lao động tại đây có tinh thần cần cù, ham học hỏi và ý thức kỷ luật lao động tốt Văn hóa và xã hội được chú trọng, đảm bảo cung cấp nguồn nhân lực chất lượng cho các dự án.
Tình hình chính trị pháp luật tại Long An những năm gần đây ổn định.
Dưới đây là một số điều khoản chính sách áp dụng Long An có tác động đến hoạt động trong thời gian vận hành của dự án:
Theo quyết định 356/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày 25/02/2013, quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam được phê duyệt điều chỉnh đến năm 2020 với định hướng đến năm 2030 Mục tiêu phát triển của ngành giao thông trong giai đoạn này là nâng cao chất lượng hạ tầng và đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của đất nước.
Năm 2020, ngành vận tải đã đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách với chất lượng tốt, giá cả hợp lý, đồng thời đảm bảo an toàn và thuận lợi Mục tiêu là kiềm chế và giảm thiểu tai nạn giao thông cũng như hạn chế ô nhiễm môi trường Ngoài ra, vận tải đường bộ đã phát huy lợi thế về tính cơ động cao, hiệu quả trong hoạt động ngắn hạn, góp phần gom hàng và tạo chân hàng cho các phương thức vận tải khác.
PHÂN TÍCH THỊ TRƯỜNG VÀ DỰ BÁO
2.2.1 Tình hình săm lốp thế giới
Xu hướng sử dụng lốp Radial đã tồn tại lâu đời, đặc biệt phổ biến ở các quốc gia phát triển như Tây Âu, Nam Mỹ và Bắc Âu, với tỷ lệ tiêu thụ đạt 95-100% Trong khi đó, ở các khu vực đang phát triển như Châu Á – Thái Bình Dương, Châu Phi và Trung Đông, tỷ lệ sử dụng lốp Radial chỉ khoảng 50-70% Điều này mở ra cơ hội lớn cho ngành săm lốp, nhất là khi cơ sở hạ tầng tại các nước đang phát triển ngày càng được cải thiện Hình 2.5 minh họa tỷ lệ sử dụng lốp Radial và lốp Bias tại một số khu vực trên thế giới vào năm 2018.
Hình 2.5 Tỷ lệ sử dụng lốp Radial trên thế giới 6
Nhu cầu lốp xe toàn cầu dự kiến sẽ tăng trưởng từ 3 đến 4% mỗi năm, với khu vực Châu Á Thái Bình Dương đóng vai trò trung tâm sản xuất, chiếm hơn 60% tổng sản lượng Trong khi đó, nhu cầu tiêu thụ từ các khu vực khác trên thế giới đang gia tăng Lốp Radial tiếp tục được ưa chuộng tại các nước đang phát triển và sẽ có sự gia tăng mạnh mẽ trong tương lai nhờ vào sự cải thiện cơ sở hạ tầng, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và tiêu thụ loại lốp này.
2.2.2 Đánh giá nhu cầu trong nước Đối với nội địa, thị trường săm lốp còn nhiều dư địa tăng trưởng, săm lốp ô tô sẽ là động lực chính cho sự phát triển của toàn ngành trong dài hạn, đặc biệt là lốp ôtô Radial Viện nghiên cứu chiến lược, chính sách công thương (IPSI) dự báo tiêu thụ xe ôtô của Việt Nam sẽ tăng trưởng 22.6%/năm trong giai đoạn 2019 -2025, khoảng 18.5% trong giai đoạn 2025-2035
Từ năm 2009 đến năm 2018, khối lượng hàng hóa và số lượt hành khách trong ngành vận tải Việt Nam đều tăng trưởng ổn định, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của ngành này Sự tăng trưởng này sẽ kéo theo sự phát triển của ngành sản xuất săm lốp, phản ánh mối liên hệ chặt chẽ giữa hai lĩnh vực Hình 2.6 và hình 2.7 cung cấp số liệu thống kê về khối lượng hàng hóa và số lượt hành khách trong ngành vận tải.
Khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải Hình 2 7 Số lượt hành khách vận chuyển phân theo ngành vận tải
Tình hình sử dụng ô tô tại Việt Nam đang có xu hướng gia tăng, kéo theo nhu cầu lốp Radial cũng tăng cao Điều này mở ra cơ hội đầu tư cho việc xây dựng các nhà máy sản xuất lốp ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường ngày càng lớn.
2.2.3 Phân tích tình hình hiện tại, dự báo
Nhu cầu sử dụng lốp Radial đang gia tăng, thay thế lốp Bias trong thị trường hiện nay Các doanh nghiệp sản xuất lốp Radial tại Việt Nam bao gồm CSM, DRC, Kumbo, Bridgestone và một số công ty khác Năng lực sản xuất lốp Radial của các doanh nghiệp này đã được thống kê từ năm 2012 đến 2018, như thể hiện trong bảng 2.1.
Bảng 2.1 Số liệu thống kê năm 2012 – 2018 Đơn vị tính: Triệu chiếc
Năm Triệu lư ợt ng ười
Nguồn: Báo cáo thường niên DRC, CSM, các tạp chí thương mại
Theo thông tin từ các doanh nghiệp, phần lớn sản phẩm lốp Radial sẽ được xuất khẩu Cụ thể, Kumbo dự kiến xuất khẩu 90% sản lượng, Bridgestone sẽ xuất khẩu toàn bộ, DRC sẽ xuất khẩu 40%, trong khi CSM sẽ xuất khẩu khoảng 30% sản lượng lốp Radial từ năm 2016.
Bảng 2.2 Sản xuất lốp radial tiêu thụ thị trường nội địa từ năm 2012 – 2018 Đơn vị tính: Triệu chiếc
Nguồn: Báo cáo thường niên DRC, CSM, các tạp chí thương mại
Bảng 2.3 Số liệu thống kê năm 2012 – 2018 Đơn vị tính: triệu chiếc
(Nguồn: Đăng kiểm Việt Nam, Tổng cục thống kê, cục Đăng kiểm Việt Nam)
Hình 2 8 Lượng cung ứng và lượng tiêu thụ lốp Radial trong nước từ 2011 đến
Dựa trên số liệu từ năm 2012 đến 2018, mức tiêu thụ lốp Radial có xu hướng tăng theo đường thẳng, vì vậy chúng tôi áp dụng phương pháp dự báo theo khuynh hướng đường thẳng để ước lượng lượng tiêu thụ lốp Radial trong những năm tới Mặc dù lượng cung ứng tăng chậm do các nhà máy chưa cải tiến năng suất, nhưng để đảm bảo tính khả thi và dễ dàng trong tính toán cho dự án, chúng tôi dự đoán rằng lượng cung ứng sẽ tăng đều và cũng được dự báo theo phương pháp khuynh hướng đường thẳng.
Phương trình chung có dạng: Y = a + b*X
Quy ước n là tổng số năm trong dãy thống kê
Quy ước X biến thời gian: 1,2, …, N
Quy ước Y1: biến quan sát và nghiên cứu nhu cầu
Quy ước Y2: biến quan sát và nghiên cứu cung ứng
Căn cứ vào chuỗi số liệu quá khứ ta có bảng tính như sau:
Bảng 2.4 Bảng tính số liệu cho dự báo nhu cầu sử dụng lốp Radial
Nhu cầu Linear (Nhu cầu) Cung ứng
XY 1,264 2,678 4,248 5,996 7,935 10,104 12,383 Suy ra hệ số a, b cho bảng dự báo nhu cầu sử dụng là 1,168.86; 84.86.
Vậy hàm dự báo nhu cầu sử dụng là Y1= 1,168.86+84.86*X.
Bảng 2.5 Bảng tính số liệu cho dự báo cung ứng lốp Radial
Suy ra hệ số a, b cho bảng dự báo cung ứng là 673.57; 83.39.
Vậy hàm dự báo cung ứng là Y2= 673.57+83.39*X.
Từ đó là có bảng số liệu cho dự báo nhu cầu và cung ứng trong tương lai như sau:
Bảng 2.6 Dự báo nhu cầu và cung ứng lốp năm 2019 – 2035 Đơn vị tính: triệu chiếc
Năm Nhu cầu Cung ứng
Nhu cầu Linear (Nhu cầu) Cung ứng Linear (Cung ứng)
Hình 2 9 Dự báo lượng cung ứng và lượng tiêu thụ lốp Radial trong nước từ 2019 đến 2030
2.2.4 Tiềm năng từ thị trường xuất khẩu
Thị trường săm lốp toàn cầu còn nhiều tiềm năng chưa được khai thác, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp Việt Nam muốn đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép Hiện tại, thị trường săm lốp Việt Nam chỉ chiếm dưới 1% so với quy mô toàn cầu, trong khi nước ta sở hữu nguồn nguyên liệu cao su tự nhiên dồi dào, nhân công giá rẻ và thuế xuất khẩu mặt hàng này là 0% Điều này tạo ra cơ hội lớn cho sự phát triển xuất khẩu, đặc biệt là đối với lốp Radial, sản phẩm đang được ưa chuộng trên thị trường quốc tế.
Kết luận: Phân tích thị trường cho thấy nhu cầu sử dụng lốp Radial vượt xa nguồn cung, cho thấy tiềm năng lớn cho doanh nghiệp trong tương lai Thị trường toàn cầu đang mở ra nhiều cơ hội khai thác cho các doanh nghiệp.
PHÂN TÍCH ĐỐI THỦ CẠNH TRANH
2.3.1 Đối thủ cạnh tranh trong nước
Thị trường săm lốp Việt Nam hiện nay không chỉ có các doanh nghiệp nội địa như DRC, CSM, SRC mà còn có sự tham gia của nhiều doanh nghiệp FDI như Bridgestone, Kumho, Sailun Sự phân hóa giữa các doanh nghiệp FDI và nội địa thể hiện rõ trong phân khúc sản phẩm Cụ thể, SRC nổi bật với lốp xe đạp và xe máy, DRC chuyên về lốp xe tải và lốp đặc chủng, còn CSM mạnh về lốp xe máy, ôtô du lịch và xe tải nhẹ.
FDI đang tập trung vào sản xuất lốp radial cho ôtô con và xe du lịch, do đó, việc xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép cho phân khúc lốp xe tải là một quyết định hợp lý Hình 2.10 minh họa thị phần săm lốp của các doanh nghiệp Việt Nam.
Trong những năm gần đây, nhà nước đã triển khai nhiều chính sách ưu đãi nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong nước Các nhà đầu tư trong ngành săm lốp đã phần nào giảm bớt áp lực cạnh tranh về giá từ sản phẩm lốp nhập khẩu Tuy nhiên, sản xuất lốp Radial toàn thép trong nước vẫn còn hạn chế với công suất thấp và mỗi doanh nghiệp chỉ phục vụ một khu vực nhất định Điều này cho thấy ngành săm lốp nội địa còn yếu, tạo cơ hội cho các doanh nghiệp FDI Do đó, việc đầu tư xây dựng nhà máy lốp Radial toàn thép tại miền Nam là cần thiết để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường trong và ngoài nước.
Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gia tăng, các doanh nghiệp Việt Nam đang đối mặt với các đối thủ nước ngoài đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial với công nghệ tiên tiến, cho phép sản phẩm đạt chất lượng tương đương hoặc cao hơn so với các thương hiệu nổi tiếng như Michelin và Bridgestone Sản phẩm nội địa không chỉ có chất lượng tốt mà còn có giá cả cạnh tranh hơn so với hàng nhập khẩu Dù sản phẩm nhập khẩu tiểu ngạch từ Trung Quốc có giá rẻ, nhưng chất lượng kém và thiếu thương hiệu khiến sản phẩm sản xuất trong nước vẫn chiếm ưu thế trong cuộc cạnh tranh.
Ngành sản xuất lốp trên thế giới đang chứng kiến sự cạnh tranh đa dạng giữa các doanh nghiệp, mỗi bên có những lợi thế riêng dẫn đến mức tăng trưởng doanh thu khác nhau Mặc dù các doanh nghiệp FDI có quy mô sản xuất lớn và chủ yếu xuất khẩu sản phẩm, áp lực cạnh tranh đối với họ không quá cao nhờ vào các chính sách hỗ trợ từ nhà nước dành cho doanh nghiệp trong nước Các công ty trong nước như CSM, DRC và SRC có quy mô nhỏ hơn và chỉ tập trung vào những khu vực cụ thể CSM, hoạt động tại miền Nam, chủ yếu cung cấp lốp Radial cho xe đạp và xe máy, nên cạnh tranh trong phân khúc lốp ô tô và xe tải nhẹ là rất thấp Do đó, nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép tại Long An có tiềm năng cạnh tranh và hứa hẹn sẽ thúc đẩy sự phát triển của ngành săm lốp Việt Nam.
2.4 MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN, SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ
2.4.1 Mục tiêu của dự án
Dự án “Đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép” được thành lập nhằm đáp ứng các mục tiêu sau:
Bridgestone -NB Michelin - Pháp Goodyear - Mỹ Continental - Đức
Pirelli - Ý Sumitomo - NB Hankook - HQ Yokohama- NB
Chang Shin - TQ Cooper - Mỹ Khác đang đáp ứng nhu cầu săm lốp trong nước theo chủ trương của Chính phủ bằng cách cung cấp sản phẩm lốp Radial toàn thép chất lượng cao với giá thành hợp lý Điều này không chỉ phục vụ nhu cầu trong nước mà còn giúp giảm nhập khẩu và tiết kiệm ngoại tệ cho nhà nước.
2.4.2 Kết luận sự cần thiết của dự án
Sau khi phân tích thị trường săm lốp ô tô và lốp Radial, cùng với khả năng cung ứng nguyên vật liệu sản xuất tại Việt Nam, Công ty Cổ phần Cao su Đà Nẵng nhận thấy việc "Đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép" hoàn toàn phù hợp với thực tế sản xuất và kinh doanh của công ty.
- Tăng doanh thu đem lại lợi nhuận cho công ty.
- Đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường đối với sản lốp Radial
- Tăng nguồn thu cho Nhà nước thông qua việc đóng góp ngân sách.
- Tiết kiệm ngoại tệ cho Nhà nước.
- Tạo công ăn việc làm cho lao động địa phương.
- Đa dạng hóa ngành nghề của địa phương.
- Chuyển dịch cơ cấu công nghiệp hóa hiện đại hóa.
- Góp phần xây dựng thêm cơ sở hạ tầng tại nơi xây dựng.
- Thúc đẩy tăng trưởng kinh tế phát triển mạnh mẽ.
- Thúc đẩy các ngành khác phát triển như ngành cao su, lắp ráp ô tô.
Dự án được thiết kế với quy mô và công nghệ hiện đại, phù hợp với chính sách và quy hoạch phát triển của Nhà nước, đồng thời đáp ứng kế hoạch phát triển của Tập đoàn Hóa chất Việt Nam cho ngành lốp, đặc biệt là lốp Radial toàn thép.
Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu của một bộ phận người tiêu dùng trong nước, đồng thời tiết kiệm chi phí đầu tư nhờ vào việc sử dụng lốp Radial nhập khẩu, vì giá thành lốp trong nước sẽ không phải chịu thuế nhập khẩu.
Dự án sẽ góp phẩn khai thác triệt để giá trị tài nguyên cao su trong nước, tránh tình trạng xuất khẩu thô
Kết luận, việc đầu tư xây dựng nhà máy lốp Radial toàn thép tại Long An là cần thiết, nhằm đáp ứng nhu cầu tiêu thụ lốp Radial trong nước đang gia tăng Dự án này không chỉ hứa hẹn mang lại lợi nhuận hấp dẫn cho nhà đầu tư mà còn góp phần vào các mục tiêu xã hội quan trọng.
CHƯƠNG 3 NGHIÊN CỨU KỸ THUẬT VÀ LỰA CHỌN CÔNG
HÌNH THỨC ĐẦU TƯ
Đầu tư xây dựng mới nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép áp dụng hình thức đầu tư được lựa chọn như sau:
- Hình thức đầu tư: Đầu tư xây dựng và mua máy móc thiết bị mới.
- Theo đối tượng đầu tư: Cơ sở vật chất được đầu tư xây dựng mới đồng bộ, hoàn chỉnh.
- Theo chủ đầu tư: Dự án có chủ đầu tư là Công ty cổ phần cao su Đà Nẵng.
- Hình thức quản lý: Chủ đầu tư thuê ban quản lý và thực hiện dự án.
- Nguồn vốn: Sử dụng nguồn vốn tự có của chủ đầu tư và vốn vay ngân hàng.
Hình thức đầu tư xây dựng mới sẽ áp dụng công nghệ sản xuất hiện đại, cho phép lựa chọn địa điểm xây dựng thuận lợi Mục tiêu là nâng cao chất lượng sản phẩm, đáp ứng nhu cầu hiện tại và tương lai, từ đó đẩy mạnh hoạt động kinh doanh và đa dạng hóa sản phẩm, nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường Tuy nhiên, để thực hiện điều này, cần đảm bảo điều kiện tài chính ban đầu, vì vốn đầu tư cao và lợi nhuận chưa cao do việc tiếp xúc với công nghệ mới, khó đạt công suất tối đa theo thiết kế Ngoài ra, chi phí đào tạo và thuê nhân công cũng là một yếu tố đáng lưu ý.
MÔ TẢ SẢN PHẨM CỦA DỰ ÁN
Lốp là vật nối liền có tính đàn hồi, hình tròn ở giữa ô tô và đường, là kết cấu đi lại của ô tô Lốp có tác dụng:
- Chịu được trọng lượng của ô tô và các vật khác.
Lực truyền động của ô tô, bao gồm lực kéo, tăng tốc, chuyển hướng và phanh, giúp xe hoạt động ổn định và dễ dàng trong mọi điều kiện khí hậu, trên các loại mặt đường và ở nhiều tốc độ khác nhau.
- Hoãn xung chấn động, giảm thiểu tiếng ồn khiến cho người ngồi thoải mái.
Lốp được phân loại theo kết cấu thành hai loại chính: lốp kết cấu Radial và lốp kết cấu Bias Trong đó, lốp Radial toàn thép thường được sử dụng cho xe tải và xe công trình, lốp Radial bán thép phù hợp cho xe con, còn lốp Radial toàn sợi dệt thường lắp cho thiết bị có tốc độ thấp và lốp máy kéo.
Lốp radial toàn thép, thường được sử dụng cho xe tải và xe công trình, có cấu trúc với sợi mành thép xếp thành góc 90 độ so với tâm mặt lốp, mang lại độ bền và khả năng chịu tải cao Ngược lại, lốp Bias có thiết kế với các lớp vải mành và tầng hoãn xung chéo nhau, tạo góc nhỏ hơn 90 độ với đường tâm đỉnh lốp, giúp tăng cường độ linh hoạt nhưng giảm độ bền Lốp radial toàn thép được gia cố bằng sợi mành thép có cường lực lớn, trong khi lốp bơm hơi bị quấn chặt bởi tầng hoãn xung hình vòng, không cho phép giãn căng, từ đó ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của lốp.
Lốp Radial toàn thép bao gồm 7 bộ phận chính: mũ lốp, hông lốp, tầng hoãn xung, thân lốp, vòng tanh, tầng lót trong và lớp tăng cường gót lốp Hình 3.1 và hình 3.2 minh họa sự khác biệt giữa lốp Radial và lốp Bias.
Hình 3.1 Mô hình lốp Radial
Hình 3.2 Mô hình lốp Bias
3.2.2 Ưu điểm của lốp Radial Điểm khác biệt cơ bản giữa lốp Radial và lốp Bias là hướng của sợi mành thân lốp Thân lốp mành chéo được cấu tạo từ các lớp sợi mành có hướng chéo nhau, tạo góc khoảng 50 độ với đường hướng tâm của lốp, dễ bị đâm thủng, điều khiển kém Trong khi đó thân lốp Radial bao gồm một hay nhiều lớp sợi mành song song nhau, chạy theo hướng hướng tâm (tạo góc 90 độ so với hướng chu vi của lốp) Sự khác biệt này tạo ra những ưu điểm cho lốp Radial trong quá trình sử dụng: bám đường cao, tăng tuổi thọ, an toàn hơn (không bị xẹp hay nổ bất thình lình, gây tai nạn cho người lái) Lốp Bias có hông lốp dày nên khi chuyển động sẽ sinh nhiều nhiệt lượng Còn lốp Radial chỉ cấu tạo từ một hoặc hai lớp sợi song song nhau nên hông lốp thường mỏng và có khả năng chịu uốn, gấp rất tốt Do đó lốp Radial chạy nguội hơn và việc điều khiển dễ dàng hơn, bám đường tốt hơn và lượng mài mòn ít hơn so với lốp mành chéo Tầng hoãn xung của lốp Radial là sợi thép (còn gọi là bố thép) nằm gần như song song với hướng chu vi của lốp có tác dụng bảo đảm mặt lốp không bị biến dạng trong quá trình lốp lăn trên mặt đường, do đó lốp bám đường tốt hơn, ít bị mòn hơn và đáp ứng điều khiển của người lái tốt hơn Bên ngoài tầng hoãn xung thép của lốp Radial là lớp vải bọc bố thép, thường là sợi nylon, có tác dụng chống sự giãn nở của lốp do lực ly tâm sinh ra trong quá trình lốp chạy ở tốc đường bằng một mặt phẳng Khi chịu tải, diện tích này sẽ kéo dài thêm nhưng bề rộng không bị giảm đi và các hoa lốp vẫn tiếp xúc tốt với mặt đường Mặt lốp là phần cao su tiếp xúc với mặt đường Đây là nơi tạo ra sự tiếp xúc ma sát để truyền các lực lái, thắng hoặc quẹo cua Hoa lốp Radial được thiết kế sao cho có thể đuổi được nước và các vật liệu khác ra khỏi rãnh khi lốp chạy nhằm bảo đảm độ bám đường trong mọi điều kiện sử dụng Hoa lốp cũng phải bảo đảm độ gây ra tiếng ồn không vượt tiêu chuẩn cho phép.
Lốp Radial đang dần thay thế lốp Bias trong các loại xe chở khách và xe tải nhờ vào những ưu điểm vượt trội, đặc biệt là khả năng vận hành ở tốc độ cao.
Lốp Radial toàn thép là loại lốp chuyên dụng cho xe tải và xe công trình, bao gồm hai loại: có săm và không săm Lốp có săm cần thêm săm và yếm, trong khi lốp không săm lắp trực tiếp vào vành mà không cần các bộ phận này Mặc dù cấu trúc khu vực vành lốp và tầng lót trong khác nhau, các phần còn lại về cơ bản giống nhau, dẫn đến sự khác biệt về kích thước và hoa văn sản phẩm Kích thước lốp Radial toàn thép đã được chuẩn hóa, và khối lượng lốp sẽ thay đổi tùy vào dây chuyền sản xuất và nguyên liệu để phù hợp với nhiều loại tải trọng của xe Công ty sản xuất lốp cho xe tải nhẹ, xe tải cỡ trung và xe tải hạng nặng, với hình dạng, cấu tạo và tổng trọng lượng khác nhau Hoa văn lốp sẽ được điều chỉnh theo yêu cầu khách hàng và tiêu chuẩn quốc tế trong quá trình lưu hóa Doanh nghiệp sản xuất lốp có săm và không săm với kích thước và hoa văn linh hoạt.
Bảng 3.1 Trọng lượng của các loại lốp cơ bản
Loại xe Trọng lượng lốp (kg)
Xe phục vụ nông nghiệp 100
Hình 3.3 Hình ảnh sản phẩm lốp của công ty DRC
Hình 3.4 Minh họa sản phẩm sản xuất
Bảng 3.2 Trọng lượng lốp xe sản xuất và tỷ lệ sản suất Đơn vị tính: Kg
Công ty sẽ sản xuất lốp không săm chiếm 70% tổng sản phẩm, trong khi lốp có săm và không săm sẽ được sản xuất theo tỷ lệ bằng nhau là 33.3% Tỷ lệ sản phẩm cụ thể sẽ phụ thuộc vào nhu cầu của khách hàng, do đó, mặc dù ban đầu công ty chọn tỷ lệ này, nhưng thực tế có thể thay đổi theo yêu cầu thị trường.
Nguyên vật liệu chính trong sản xuất lốp Radial bao gồm cao su thiên nhiên, cao su tổng hợp, than đen, kim loại và một số hóa chất, trong đó cao su thiên nhiên và cao su tổng hợp chiếm tỷ trọng lớn nhất Chất lượng nguyên liệu đầu vào được kiểm tra nghiêm ngặt thông qua phân tích và giám sát quá trình sử dụng và bảo quản Bảng 3.3 và hình 3.5 cung cấp thông tin chi tiết về cơ cấu nguyên vật liệu chính trong sản xuất lốp Radial toàn thép.
Bảng 3.3 Thành phần nguyên liệu chính trong một sản phẩm ST
T Vật liệu Mô tả Tỷ lê
Là cốt liệu chính tạo nên tính cơ học, độ đàn hồi, tính kháng xé cao, tính kháng thời tiết, chống lão hóa cao.
Là cốt liệu chính tạo nên tính cơ học, độ đàn hồi, tính kháng xé cao, tính kháng thời tiết, chống lão hóa cao.
3 Than đen Được sử dụng với vai trò chất tạo màu và gia cường cho lốp xe 9%
4 Vải mành Chủ yếu là thép gia cường cung cấp khả năng chịu lực cho lốp xe
Tạo nên lớp bố thép, là thành phần gia cường cung cấp khả năng chịu lực cho lốp xe
(dầu, nhựa, silic, lưu huỳnh)
Là chất độn gia cường, giảm cháy, chống khói
Mỗi loại quy cách và hoa văn lốp có sự điều chỉnh nhất định về thành phần nguyên vật liệu và tỷ lệ Quy cách và hoa văn lốp được thiết kế theo tiêu chuẩn khuôn quy ước quốc tế cho từng loại đường, hoặc có thể được tùy chỉnh theo nhu cầu của khách hàng.
NGUỒN CUNG CẤP VẬT LIỆU
Trước đây, nguyên vật liệu sản xuất lốp Radial chủ yếu được nhập khẩu, ngoại trừ cao su thiên nhiên Hiện tại, một số công ty trong nước đã cung cấp nguyên vật liệu uy tín với chất lượng được kiểm định Việc lựa chọn nguồn nguyên vật liệu được thực hiện một cách kỹ lưỡng, đảm bảo số lượng, chất lượng, uy tín và khoảng cách vận chuyển ngắn nhất Dưới đây là bảng thông tin về các nguồn nguyên vật liệu mà nhà máy đã lựa chọn (Bảng 3.4).
Hình 3.5 Cơ cấu nguyên vật liệu Bảng 3.4 Nhà cung cấp nguyên liệu chính
STT Tên nhà cung cấp
Vật liệu cung cấp Địa điểm
Công ty TNHH quốc tế Việt
Gò Vấp, Tp Hồ Chí Minh 2
Công ty TNHH quốc tế Việt
Gò Vấp, Tp Hồ Chí Minh
3 Công ty hóa chất Hanimex Than đen
Số 01 – TT29 – Khu đô thị mới Văn Phú – P Phú La – Hà Đông –
Hà Nội, có chi nhánh tại Lô MC 3+4, Khu công nghiệp Đức Hòa 1-Hạnh Phúc – Xã Đức Hòa Đông – Huyện Đức Hoà – Long An
Cao su thiên nhiên Cao su tổng hợp Than đen Vải mành
Bố thép Phụ gia khác
Công ty cổ phần dệt công nghiệp
Vải mành Số 93 đường Lĩnh Nam – Q.
Hoàng Mai – TP Hà Nội
Công ty cổ phần dệt công nghiệp
Bố thép Số 93 đường Lĩnh Nam – Q.
Hoàng Mai – TP Hà Nội
6 Công ty hóa chất Hanimex
Phụ gia khác (dầu, nhựa, silic, lưu huỳnh)
Số 01 – TT29 – Khu đô thị mới Văn Phú – P Phú La – Hà Đông –
Hà Nội, có chi nhánh tại Lô MC3+4, Khu công nghiệp Đức Hòa1-Hạnh Phúc – Xã Đức Hòa Đông– Huyện Đức Hoà – Long An
CÔNG NGHỆ VÀ KỸ THUẬT
Chất lượng của các loại cao su hỗn luyện phải đồng đều, đáp ứng các tính năng vật lý và tính năng gia công công nghệ.
- Trọng lượng và kích thước của các bộ phận phải đảm bảo các tiêu chuẩn quy định kỹ thuật.
- Cao su và vải mành phải đạt được mật độ đồng đều, độ dày phủ cao su của 2 mặt phải đồng đều.
- Các loại BTP phải có sức dính tốt.
- Các loại BTP trong quá trình thành hình phải dán chính xác, đồng đều và đối xứng.
- Các loại BTP được sử dụng trong thời gian cho phép lưu kho.
- Các loại BTP không bị dính tạp chất, không bị biến hình.
- Phôi lốp lưu hoá luôn luôn được đặt trên vị trí chính xác, và thực hiện nghiêm ngặt của ba yếu tố yêu cầu của lưu hóa.
- Đóng gói và lưu trữ sản phẩm luôn luôn đáp ứng các yêu cầu của lốp Radial.
Quy trình sản xuất lốp xe bao gồm nhiều công đoạn phức tạp, nhưng có thể được chia thành 5 giai đoạn chính.
- Điều chế, trộn và ép mỏng
- Chuẩn bị các cấu phần của lốp
- Xử lý nhiệt và lưu hoá
- Hoàn thiện và kiểm tra
Hình 3.6 minh họa dây chuyền sản xuất lốp Radial và Hình 3.7 mô tả sơ đồ quy trình công nghệ.
Quy trình chi tiết như sau:
Công đoạn 1: Điều chế, trộn và ép mỏng cao su
Các thành phần chính trong hỗn hợp cao su dùng để sản xuất lốp xe bao gồm cao su và các chất phụ gia, được pha trộn theo tỷ lệ khác nhau Mục đích của việc này là để tạo ra các loại lốp xe với những đặc tính riêng biệt, phục vụ nhu cầu của từng nhà sản xuất.
Có bốn loại cao su phổ biến được sử dụng trong ngành công nghiệp lốp xe: cao su thiên nhiên, styrene-butadiene (SBR), polybutadiene (BR) và butyl (hay butyl halogen hóa - halobutyl) Trong đó, SBR, BR và cao su thiên nhiên thường được dùng để sản xuất gai lốp và thành lốp, trong khi halobutyl chủ yếu được sử dụng để làm lớp lót bên trong, giúp giữ hơi nén bên trong lốp xe.
Chất phụ gia trong sản xuất lốp xe chủ yếu bao gồm than đen và silic, cùng với nhiều loại khác được lựa chọn theo yêu cầu vận hành của các bộ phận như gai lốp, thành lốp và tanh lốp Những chất phụ gia này không chỉ hỗ trợ quá trình sản xuất mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc chống ôxi hóa, ozone hóa và hao mòn Bên cạnh đó, một nhóm chất phụ gia khác cũng rất cần thiết cho quá trình lưu hóa, giúp định hình và tăng cường tính đàn hồi cho lốp xe.
Công thức trộn, bao gồm tỉ lệ các nguyên liệu, trình tự thêm chất phụ gia, cũng như việc kiểm soát nhiệt độ và thời gian, đóng vai trò quan trọng trong việc xác định chất lượng lốp xe thành phẩm.
Công đoạn 2: Chuẩn bị các bộ phân cấu thành của lốp
Trong giai đoạn này, các thành phần của lốp xe như đùn, thành hình, ép và cán được thực hiện để chuẩn bị cho quá trình tạo hình lốp tiếp theo.
Công đoạn 3: Thành hình lốp
Lốp xe được sản xuất qua dây chuyền tự động hóa, đảm bảo chất lượng và hiệu quả tối ưu Các bộ phận như vòng tanh lốp, lớp bố vải, bố thép, lớp lót trong, gai lốp và thành lốp được chuẩn bị từ các công đoạn trước đó và sau đó được ghép lại để tạo thành lốp xe chưa lưu hóa (green tire).
Công đoạn 4: Lưu hóa là bước cuối cùng trong quá trình sản xuất lốp xe, nơi diễn ra hàng loạt phản ứng hóa học quan trọng Trong giai đoạn này, lốp được đặt vào khuôn và khi khuôn được đóng lại, quá trình lưu hóa bắt đầu dưới nhiệt độ và áp suất cao Các phản ứng hóa học không chỉ giúp định hình gai lốp và rãnh lốp mà còn tạo ra thành lốp hoàn chỉnh Khuôn đúc được giữ kín trong suốt quá trình lưu hóa để đảm bảo chất lượng sản phẩm.
Công đoạn 5: Hoàn thành và kiểm tra
Chuyên viên hậu kiểm cùng với hệ thống hậu kiểm tự động sẽ phát hiện những khiếm khuyết trên bề mặt cũng như cân bằng của lốp.
Ngoài ra, một số lượng lốp nhất định sẽ được lấy mẫu, chụp X quang để phát hiện những khuyết điểm bên trong lốp.
Hình 3.6 Minh họa dây chuyền sản xuất
Hình 3.7 Mô tả quy trình công nghệ
Cao su (thể đàn hồi)
Máy thành hình lốp Lưu hóa
Thành phẩm Định lượng
BTP không đạt Kho phế phẩm
3.5.3 Lựa chọn thiết bị máy móc và thiết bị văn phòng (phụ lục 2)
3.6 CÔNG SUẤT CỦA DỰ ÁN
3.6.1 Cơ sở lưa chọn công suất dự án
Các yếu tố lụa chọn công suất khả thi như sau:
- Căn cứ vào nhu cầu hiện tại và tương lai của sản phẩm.
- Khả năng cung cấp nguồn nguyên liệu và nguồn lao động cho dự án.
- Các thông số kỹ thuật và kinh tế của máy móc hiện có.
- Căn cứ vào khả năng cung cấp vốn của chủ đầu tư và khả năng quản lý của doanh nghiệp
- Khả năng chiếm lĩnh thị trường của chủ đầu tư.
3.6.2 Công suất hoạt động thực tế của dự án
Căn cứ vào tình hình tài chính của chủ đầu tư và sự thiếu hụt lượng cung từ năm
Từ năm 2020 đến 2035, ngành săm lốp nội địa dự kiến sẽ chỉ đáp ứng khoảng 2/3 nhu cầu tiêu thụ Dự báo cho thấy, lượng cung thiếu hụt trong nước có thể lên tới khoảng 400 triệu đơn vị.
Thị trường lốp xe quốc tế, đặc biệt là tại Ấn Độ và Trung Quốc, đang chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ, dẫn đến dự báo thiếu hụt lên đến hàng triệu chiếc Để đáp ứng nhu cầu trong nước, chúng tôi quyết định sản xuất 100% lượng thiếu hụt, với công suất thiết kế 600 nghìn lốp mỗi năm, tương đương 50 nghìn lốp mỗi tháng Sản phẩm sẽ không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn mở rộng khả năng xuất khẩu ra thị trường quốc tế trong tương lai Công suất này cũng phù hợp với khả năng của thiết bị máy móc hiện có.
Trong quá trình sản xuất, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến việc công suất hoạt động không đạt mức thiết kế trong những năm đầu Tuy nhiên, thông qua việc bảo dưỡng máy móc và khắc phục lỗi sản xuất, công suất hoạt động sẽ được cải thiện và đạt mức tối đa theo thiết kế.
Nhà máy sản xuất lốp Radial mới tại Long An cần thời gian để chiếm lĩnh thị trường và xây dựng thương hiệu Dưới đây là công suất thực hiện của dự án.
- Năm 1: 75% công suất hoạt động thiết kế
- Năm 2: 75% công suất hoạt động thiết kế
- Năm 3: 85% công suất hoạt động thiết kế
- Năm 4: 85% công suất hoạt động thiết kế
- Năm 5: 95% công suất hoạt động thiết kế
- Năm 6 trở đi: 95% công suất hoạt động thiết kế.
Trong quá trình sản xuất, không thể tránh khỏi sai sót do tay nghề công nhân chưa cao, tuy nhiên, yếu tố này không ảnh hưởng lớn Rủi ro hư hỏng máy móc và sự cố thiên nhiên có thể làm giảm công suất thực tế Do đó, chúng tôi tính toán doanh thu dựa trên công suất thực tế, với tỷ lệ phần trăm như sau: năm đầu tiên đạt 75% công suất thực hiện, sau đó tăng 3% mỗi năm cho đến khi đạt tối đa 95% công suất thực hiện.
CƠ SỞ HẠ TẦNG
3.7.1 Hệ thống cung cấp và xử lý nước
Nguồn cung cấp nước sạch cho thành phố Hồ Chí Minh được lấy từ nhiều nguồn khác nhau với tổng công suất lên đến hàng trăm m3/ngày đêm, bao gồm cả nhà máy nước thành phố với công suất 15.000 m3/ngày đêm Chất lượng nước đáp ứng tiêu chuẩn Việt Nam (TCXD 33:2006).
Tỉnh Long An đã hoàn thiện hệ thống xử lý chất thải công nghiệp với công suất 5.000m3/ngày đêm Nhà máy xử lý nước thải tập trung, có diện tích 10.000 m², đảm nhiệm việc xử lý nước thải đã được làm sạch sơ bộ từ các cơ sở sản xuất trong tỉnh.
Do đó hệ thống cung cấp và xử lý nước luôn được đảm bảo cho quá trình sản xuất và sinh hoạt của nhà máy.
3.7.2 Hệ thống phòng cháy chữa cháy
Hệ thống PCCC được trang bị đầy đủ thiết bị hỗ trợ và đào tạo kỹ năng chuyên môn cao, đảm bảo sự an toàn cho Khu công nghiệp Việc lắp đặt hệ thống tuân thủ nghiêm ngặt các quy định quốc gia, với các điểm cấp nước chữa cháy được bố trí tại các đầu mối giao thông, giúp ứng phó kịp thời với mọi sự cố cháy nổ xảy ra.
3.7.3 Hệ thống cung cấp điện
Cụm công nghiệp Long An được hỗ trợ bởi nhiều nguồn cung cấp điện từ các khu công nghiệp và Nhà máy điện Hiệp Phước, đảm bảo hệ thống điện ổn định và tin cậy, giúp hoạt động sản xuất của các nhà máy diễn ra liên tục mà không bị gián đoạn.
3.7.4 Hệ thống thông tin liên lạc
Để đảm bảo kết nối tốt nhất với khách hàng, việc xây dựng và cải thiện hệ thống thông tin của nhà máy là rất quan trọng Công ty cần phát triển website nhằm quảng bá hình ảnh và sản phẩm, đồng thời cung cấp thông tin hữu ích như thông số kỹ thuật, công dụng và chính sách bảo hành của sản phẩm.
KẾT LUẬN: Dựa trên các yếu tố thị trường và rủi ro kỹ thuật trong quá trình sản xuất, công ty đã quyết định lựa chọn công suất án phù hợp với giải pháp kỹ thuật đã đề xuất.
LỰA CHỌN ĐỊA ĐIỂM THỰC HIỆN DỰ ÁN
NGUYÊN TẮC LỰA CHỌN ĐỊA ĐIỂM
Công ty sẽ xem xét điều kiện kinh tế xã hội để quyết định có nên đặt nhà máy tại địa điểm cụ thể hay không Trước khi đưa ra quyết định, công ty sẽ cân nhắc các nguyên tắc liên quan đến vị trí đặt nhà máy.
Để đạt hiệu quả chi phí tối ưu, dự án nên đặt gần nguồn cung cấp nguyên liệu, thị trường tiêu thụ sản phẩm, hoặc nguồn lao động.
- Phù hợp với quy hoạch chung, bảo đảm an ninh, không gây ô nhiễm môi trường.
- Diện tích đủ rộng để dễ bố trí các cơ sở sản xuất, dịch vụ của dự án và dễ mở rộng dự án sau này.
- Cơ sở hạ tầng thuận lợi nhất là về điện, nước, giao thông vận tải, thông tin liên lạc.
Vấn đề giao thông vận tải hiện nay không chỉ yêu cầu khả năng vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn mà còn phải đảm bảo tốc độ nhanh chóng Do đó, việc xây dựng nhà máy gần các tuyến đường giao thông là điều cần thiết để tối ưu hóa quy trình vận chuyển.
LỰA CHỌN ĐỊA ĐIỂM
Chương 2 đã chỉ ra rằng Long An có vị trí địa lý thuận lợi với khí hậu và lượng mưa phù hợp, cùng nguồn lao động dồi dào và trình độ cao, rất thích hợp cho việc xây dựng nhà máy Hệ thống giao thông của tỉnh được kết nối hoàn chỉnh, bao gồm cả đường thủy và đường bộ, với các quốc lộ 1A, 50, 62, N1, N2 nối liền với thành phố Hồ Chí Minh Bên cạnh đó, Long An còn có nhiều cửa khẩu như Kênh 28, Vòm Đồn, Bình Hiệp, Hưng Điều A, Mỹ Quý Tây, thuận lợi cho việc trao đổi hàng hóa Là một tỉnh trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Long An sở hữu nền kinh tế công nghiệp phát triển mạnh, chiếm 50% sản phẩm công nghiệp cả nước, thu hút nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước đầu tư xây dựng nhà máy, hiện có 35 khu công nghiệp đang hoạt động.
Tỉnh hiện có 22 khu công nghiệp (KCN) đang hoạt động, đồng thời đang đầu tư xây dựng 7 KCN mới và hoàn tất thủ tục cho 6 KCN khác Việc xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép yêu cầu diện tích đất lớn, vì vậy công ty lựa chọn KCN làm địa điểm để giảm thiểu ảnh hưởng đến các khu dân cư xung quanh.
4.2.1 Các phương án lựa chọn địa điểm
Long An, tỉnh nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, có tỷ trọng công nghiệp cao và nhiều khu công nghiệp cạnh tranh Chúng tôi đã khảo sát tất cả các khu công nghiệp đang hoạt động tại đây, ưu tiên chọn những khu có giá thuê hợp lý, thuận lợi cho sản xuất và dân sinh Dự án đầu tư lớn nhưng chưa đạt công suất tối đa trong những năm đầu, vì vậy việc lựa chọn khu công nghiệp có ưu đãi thuế hấp dẫn như miễn thuế 2 năm đầu và giảm 50% thuế trong 4 năm tiếp theo là rất quan trọng Ngoài ra, khoảng cách đến nguồn nguyên liệu chính như cao su cũng được xem xét kỹ lưỡng Dựa trên các điều kiện này, chúng tôi đề xuất 3 giải pháp địa điểm: Khu công nghiệp Xuyên Á, Khu công nghiệp Tân Đô và Khu công nghiệp Thái Hòa, đồng thời đánh giá thêm về địa hình, cơ sở hạ tầng và các dịch vụ hỗ trợ.
Bảng 4.1 Các phương án địa điểm
Tên Thông tin chung Mục tiêu chung
Xuyên Á Đường tỉnh 824, xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hoà, Long An.
Cách trung tâm thành phố Hồ Chí Minh khoảng 30km, quốc lộ Xuyên Á 7km, sân bay Tân Sơn Nhất 20km, ga Bình Triệu 22km, và cảng Sài Gòn 28km Đặc biệt, Công ty TNHH quốc tế Việt Trung nằm cách đó 16.2km.
Khu công nghiệp Xuyên Á là khu công nghiệp đầy triển vọng nhất trong các khu công nghiệp tại Long
An Phù hợp cho các doanh nghiệp như: Công nghiệp chế biến, công nghiệp nhẹ, công nghiệp kỹ thuật cao, công nghiệp lắp ráp, công nghiệp hóa chất.
Tọa lạc tại Đức Hoà Hạ, huyện Đức Hoà, tỉnh Long An Phía Bắc giáp kênh An Hạ, phía Đông Nam giáp Bình Lợi, Bình
Ngành nghề tiếp nhận đầu tư phải có không gian sản xuất bền vững, hiệu quả, thân thiện với môi
Chánh, Tp HCM, Phía Tây giáp Cụm công nghiệp Hải Sơn.
Công ty TNHH Quốc Tế Việt Trung, cách 22.5km, chuyên hoạt động trong các lĩnh vực như công nghiệp điện tử viễn thông, cơ khí luyện kim, chế biến thực phẩm và giải khát, chế biến gỗ, dệt may, và hóa chất Khu công nghiệp của công ty đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế địa phương.
Tọa lạc tại xã Đức Lập Hạ, huyện Đức Hoà, tỉnh Long An.
Khu vực này là trung tâm phát triển động lực phía Nam, bao gồm TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu và các tỉnh miền Tây Nam Bộ, rất lý tưởng cho các doanh nghiệp đầu tư, sản xuất và phát triển công nghiệp Đây cũng là điểm thuận lợi để xuất khẩu hàng hóa sang thị trường Campuchia, Thái Lan và Lào.
Tổng diện tích 100ha Cách Công ty TNHH quốc tế Việt Trung 25.8km
Ngành công nghiệp Việt Nam đang tập trung vào nhiều lĩnh vực đa ngành và đa quy mô, bao gồm điện-điện tử, sản xuất sản phẩm phục vụ nông lâm ngư nghiệp, hàng tiêu dùng cho thị trường nội địa và xuất khẩu, cơ khí chế tạo máy, cùng với ngành công nghiệp nhẹ.
Kết luận, việc lựa chọn địa điểm là yếu tố then chốt trong việc thành lập nhà máy mới Cần xem xét kỹ lưỡng các yếu tố liên quan để đưa ra quyết định phù hợp Ba phương án đã được đánh giá đều gần gũi với nhà cung cấp nguyên vật liệu chính Sau khi phân tích các yếu tố như vị trí, cơ sở hạ tầng, ưu đãi đầu tư, chi phí thuê mặt bằng và các dịch vụ hỗ trợ, chúng tôi quyết định chọn khu công nghiệp Xuyên Á.
4.2.2 Mô tả địa điểm xây dựng dự án
4.2.2.1 Lợi thế về vị trí
Khu công nghiệp Xuyên Á nằm tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, Long An, sở hữu vị trí đắc địa với phía Đông giáp ranh TP Hồ Chí Minh và tỉnh Long An, phía Tây giáp kênh thủy lợi, phía Bắc giáp kênh ranh TP Hồ Chí Minh và tỉnh Long An, và phía Nam giáp đường tỉnh 824 Khoảng cách đến trung tâm TP Hồ Chí Minh chỉ 30km và gần các tuyến quốc lộ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc giao thương và phát triển kinh tế.
Cảng nằm cách 25km, với nhiệt độ bình quân năm đạt 27.5 độ C Khu công nghiệp (KCN) được kết nối giao thông trực tiếp với Đường tỉnh 824, và hệ thống giao thông nội bộ trong KCN đã được hoàn thiện Đường nội bộ có lộ giới từ 10-40m, được thiết kế cho tải trọng trục từ 10-30 tấn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển nguyên liệu và hàng hóa.
4.2.2.2 Lợi thế về cơ sở hạ tầng
Hệ thống điện trung thế 22 KV của mạng lưới điện quốc gia cung cấp điện từ trạm biến thế 110KV Bến Lức và Đức Hòa đến hàng rào các nhà máy, xí nghiệp Giá điện được áp dụng theo mức giá công bố của Điện lực Đức Hòa.
Nhà máy nước Phú Mỹ Vinh cung cấp nguồn nước chất lượng và đủ số lượng cho sản xuất và sinh hoạt tại KCN, với công suất lên đến 5.000m3/ngày đêm, đảm bảo đáp ứng nhu cầu của các nhà đầu tư trong khu công nghiệp.
Xử lý nước thải tại các nhà máy, xí nghiệp được thực hiện để đạt tiêu chuẩn quy định trước khi xả ra hệ thống cống trong khu công nghiệp Nước thải sẽ tiếp tục được làm sạch tại trạm xử lý nước thải có công suất 10.000 m³/ngày đêm Cuối cùng, nước thải sẽ được xử lý đạt tiêu chuẩn TCVN trước khi xả ra rạch và sông Vàm Cỏ Đông.
Dịch vụ bưu chính viễn thông cung cấp mạng lưới hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế, bao gồm thiết bị MDF, hệ thống điện thoại và đường truyền internet tốc độ cao Được lắp đặt bởi ngành bưu chính viễn thông, dịch vụ này đáp ứng mọi yêu cầu của nhà đầu tư.
Hệ thống tiện ích công cộng tại khu công nghiệp bao gồm hệ thống thoát nước mưa riêng biệt và thoát nước thải hoàn chỉnh, đảm bảo vệ sinh môi trường Cây xanh được bố trí phân tán khắp khu vực, không chỉ giúp xử lý ô nhiễm tiếng ồn, bụi bẩn và khói, mà còn tạo cảnh quan đẹp mắt, sạch sẽ Điều này góp phần tạo ra môi trường làm việc thoải mái và thân thiện cho người lao động.
4.2.2.3 Lợi thế về thuế và các chính sách 12
Thuế suất ưu đãi 17% trong thời gian mười năm (10 năm) áp dụng đối với doanh nghiệp thành lập mới.
Miễn thuế 2 năm 100% và giảm 50% số thuế phải nộp trong 4 năm tiếp theo đối với doanh nghiệp
Hình 4.1 Vị trí khu đất xây dựng nhà máy
Hình 4.2 Ảnh vệ tinh vị trí lô đất xây dựng
TÍNH TOÁN NHU CẦU SỬ DỤNG ĐẤT
Đất sử dụng cho dự án sẽ bao gồm hai hạn mục là: Hạng mục các công trình chính và các hạng mục tổng thể.
Khu sản xuất chính có diện tích 8,800 m², được thiết kế với hệ thống máy móc hiện đại, không gian giao thông thông thoáng và thiết bị vận chuyển hiệu quả Khu vực bảo dưỡng thiết bị máy móc được bố trí hợp lý, đảm bảo an toàn và thuận lợi cho quá trình sản xuất.
Công ty dự kiến sản xuất 2,480 lốp mỗi ngày, sử dụng khoảng 44.48 tấn cao su nguyên liệu Cao su được cắt thành từng mảng 20kg, xếp chồng 20 lớp trên mỗi pallet Với nguồn cung cao su sẵn có trong nước và gần nhà máy, công ty quyết định dự trữ cho một tuần, tương đương 44.48*7 = 311.36 tấn Diện tích kho nguyên liệu cần thiết là 311.36/0.020/20*8.4 m² Cao su chiếm 45% tỷ trọng nguyên vật liệu, do đó diện tích chứa các nguyên liệu khác gần gấp đôi diện tích chứa cao su Dựa trên các tính toán và mặt bằng hiện có, công ty quyết định chọn diện tích 1,575 m² để bố trí kho chứa nguyên vật liệu cho nhà máy.
Nhà kho chứa vật tư có vị trí thuận lợi, nằm cạnh bãi tập kết xe và đối diện khu sản xuất chính Với diện tích 1,125 m² (25m x 45m), nhà kho được sử dụng để lưu trữ dụng cụ phục vụ sản xuất, bảo dưỡng các vật dụng khác và phụ tùng thay thế.
- Khu thí nghiệm và chạy thử: Những sản phẩm mới sẽ được thử nghiệm để kiểm tra chất lượng tại đây Diện tích bố trí 25*45 = 1,125 m 2
Khu chứa phế phẩm là nơi lưu trữ các sản phẩm không đạt chất lượng, sau đó được thanh lý cho khách hàng chuyên tái chế thành các sản phẩm cao su khác, chẳng hạn như dép Khu vực này có diện tích 26*350 m².
Khu vực tinh luyện cao su có diện tích 1,040 m², nơi cao su nguyên liệu được phân loại và làm sạch sau khi trải qua quá trình dự trữ và vận chuyển, trước khi đưa vào sản xuất.
Khu chứa lốp thành phẩm của công ty được thiết kế để đáp ứng nhu cầu khách hàng trong các mùa cao điểm, với việc dự trữ khoảng 30% sản lượng sản xuất hàng năm, tương đương 180,000 lốp, tức 500 lốp mỗi ngày Sau khi xuất bán, lốp thành phẩm sẽ được chuyển tới các đại lý trong vòng 2 ngày, vì vậy công ty cần diện tích lưu trữ cho 1000 lốp Tổng diện tích khu vực này ước tính khoảng 2,000 m².
Nhà văn phòng điều hành bao gồm các phòng ban như phòng giám đốc, phòng nhân sự, phòng kỹ thuật, phòng tài chính, phòng sản xuất và phòng marketing, với diện tích mỗi phòng là 10m x 10m Khu vực này còn được trang bị thêm khu nghỉ ngơi, sảnh chờ, nhà vệ sinh và khu bếp, với thiết bị được bố trí hợp lý cho từng phòng Tổng diện tích của nhà văn phòng điều hành là 1,842.01 m².
Khu phục vụ và phụ trợ:
- Nhà ăn và căn tin: Với diện tích 44*10"0 m 2 được bố trí gần khu hành chính.
- Nhà bảo vệ: bao gồm 4 vị trí thuộc 4 cổng ra vào của nhà máy với diện tích mỗi nhà 4*4 = 16 m 2
Nhà xe được thiết kế đặc biệt cho công nhân viên nhà máy, tọa lạc gần các cổng ra vào, giúp đảm bảo quá trình di chuyển của họ không gây ảnh hưởng đến các phương tiện khác Với diện tích 25*60 m², tổng diện tích nhà xe lên đến 600 m², được bố trí thuận tiện gần 4 cổng ra vào.
Bãi tập kết xe được thiết kế rộng rãi với diện tích 1,125 m² (25*45), giúp phân làn hợp lý cho xe nguyên liệu và xe thành phẩm Điều này không chỉ giảm thiểu tình trạng ách tắc giao thông khi có nhiều xe lưu thông mà còn đảm bảo quá trình nhập và xuất nguyên vật liệu không làm gián đoạn các phương tiện khác.
- Trạm nước: Diện tích bể chứa nước 45*200 m 2
- Trạm điện: Với diện tích 15*75 m 2 được bố trí để cung cấp không khí và năng lượng điện cho nhà máy.
- Khu xử lý nước thải: Diện tích khu xử lý nước thải là 25*10%0 m 2
Nhà vệ sinh có diện tích 128 m², được thiết kế với kích thước 8*8 m², bao gồm hai khu vực riêng biệt để thuận tiện cho việc di chuyển Được đặt ở vị trí cuối hướng gió hoặc gần các cây xanh, nhà vệ sinh sẽ có không gian tắm và vệ sinh Để đảm bảo môi trường luôn sạch sẽ, sẽ có công nhân vệ sinh làm việc thường xuyên tại đây.
Công ty đang cho thuê lại phần đất mở rộng với diện tích 17,250 m², do không sử dụng hết diện tích đất thuê Việc cho thuê này nhằm mục đích sử dụng khi cần thiết để mở rộng nhà máy.
Hệ thống giao thông tổng thể trong nhà máy bao gồm đường và vỉa hè, với đường quy hoạch rộng 10m cho phép xe nâng và xe tải trọng lớn di chuyển hai chiều dễ dàng, phục vụ cho việc bốc lốp và nguyên vật liệu Cây xanh được bố trí xung quanh khu sản xuất nhằm nâng cao mỹ quan và giảm bụi, đồng thời được sắp xếp trước khu hành chính, gần khu nhà ăn và dọc tuyến đường chính để tạo không gian thoáng đãng và thân thiện.
Bảng 5.1 Bảng tổng hợp nhu cầu sử dụng đất của dự án
I KHU SẢN XUẤT CHÍNH
2 Khu chứa nguyên vật liệu 1 45 * 35 1,575 2.40
3 Nhà kho chứa vật tư 1 45 * 25 1,125 1.72
4 Khu thí nghiệm và chạy thử 1 45*25 1,125 1.72
6 Khu vực tinh luyện cao su 1 26*40 1,040 1.59
III KHU PHỤ TRỢ VÀ PHỤC VỤ 3,612 5.51
1 Nhà ăn và căn tin 1 44 * 10 440 0.67
7 Khu vực xử lí nước thải 1 25 * 10 250 0.38
IV ĐẤT MỞ RỘNG 1 50*345 17,250 26.3
V GIAO THÔNG SÂN BÃI VÀ CÂY XANH 26,270.99 40.0
PHƯƠNG ÁN XÂY DỰNG CÁC CÔNG TRÌNH CHÍNH
Trong phần giải pháp cho công trình chính, chúng tôi sẽ phân tích các phương án xây dựng khả thi nhất nhằm đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và tạo điều kiện làm việc thuận lợi cho công nhân viên Các phương án xây dựng sẽ được trình bày chi tiết trong bảng dưới đây.
Bảng 5.2 Giải pháp xây dựng
1 - Xây dựng thành 2 tầng, tầng 1 bao gồm khu sảnh chờ, khu bếp, nhà vệ sinh, khu nghỉ ngơi, được xây tường lát gạch, lát gạch men
Tầng 2 của tòa nhà bao gồm các phòng chức năng quan trọng như phòng giám đốc, phòng nhân sự, phòng kỹ thuật, phòng tài chính, phòng marketing và phòng sản xuất Tòa nhà được xây dựng với tường gạch chắc chắn, lát gạch men đẹp mắt và mái đúc hiện đại.
2 Nhà bảo vệ 4 - Xây gạch, lát gạch men, mái tôn la phông
Cột kèo thép và tường gạch kết hợp với mái tôn lạnh tạo nên cấu trúc vững chắc cho xưởng cán tráng và lưu hóa Hệ thống điều hòa khí được lắp đặt tại đây giúp duy trì môi trường làm việc thoải mái, trong khi hệ thống điều hòa nhiệt độ tại xưởng thành hình đảm bảo quy trình sản xuất diễn ra hiệu quả.
Kho chứa nguyên liệu vật liệu
1 - Cột kèo bê tông, tường gạch, mái tôn lạnh.
5 Bể nước 1 - Xây gạch, ốp gạch men.
6 Trạm khí và năng lượng 1 - Trụ bê tông, hàng rào khung thép.
7 Nhà vệ sinh 2 - Xây gạch, lớp tôn la phông.
8 Nhà kho chứa vật tư 1 - Cột kèo bê tông, tường gạch, mái tôn lạnh.
Khu thí nghiệm và chạy thử
1 - Cột kèo bê tông, tường gạch, mái tôn lạnh.
10 Nhà xe 4 - Trụ bê tông, mái tôn lạnh.
11 Khu chứa phế phẩm 1 - Cột kèo thép liền nhịp, tường gạch, mái tôn lạnh.
12 Khu vực tinh luyện cao su 1 - Cột kèo bê tông, tường gạch, mái tôn lạnh.
13 Khu chứa thành phẩm 1 - Cột kèo bê tông, tường gạch, mái tôn lạnh.
Kết luận: Với thiết kế mặt bằng tổng thể cho diện tích 6.5 ha, nhà máy sản xuất mới sẽ tối ưu hóa quy trình nhập xuất và các hoạt động sản xuất khác Nhà máy đảm bảo môi trường làm việc sạch sẽ, hợp vệ sinh và thuận tiện cho việc di chuyển, tạo động lực cho nhân viên Tất cả các khu vực được duy trì sạch sẽ và thoáng mát, đặc biệt là khu văn phòng, nơi diễn ra các hoạt động kinh doanh và tiếp khách Thiết kế mặt bằng tổng thể của nhà máy được thể hiện trong hình 5.1.
Hình 5.1 Mặt bằng tổng thể
ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG
Các chất thải của nhà máy:
- Chất thải rắn sinh ra trong quá trình sản xuất chữa lốp
- Các bao bì chứa nguyên liệu
- Chất thải rắn sinh hoạt
- Khí thải có lẫn bụi cao su
- Tiếng ồn từ các thiết bị sản xuất
Giải pháp bảo vệ môi trường
Chất thải rắn từ xưởng sản xuất chủ yếu bao gồm các mảnh kim loại trong lốp xe Lượng chất thải này có ít độc tố, được thu gom và xử lý đúng cách để không gây ảnh hưởng đến môi trường xung quanh.
Các bao bì chứa nguyên liệu sau khi sử dụng sẽ được thu gom và tận dụng lại hoặc tái chế, nhằm giảm thiểu việc thải bỏ ra môi trường.
Chất thải rắn sinh hoạt chủ yếu bao gồm bao bì và giấy gói từ hoạt động hàng ngày của cán bộ công nhân Mặc dù lượng chất thải này không lớn, nhưng chúng được thu gom và tập trung để xử lý hiệu quả.
Nước thải sinh hoạt sẽ được xử lý qua hệ thống xử lý nước thải của công ty trước khi thải ra môi trường.
Sản xuất lốp hiện đại cho thấy lượng khí thải tại các xưởng rất thấp, gần như không có ô nhiễm, nhờ vào công nghệ tiên tiến không tạo ra khí thải.
Trong dây chuyền sản xuất lốp, các thiết bị được sử dụng đều phát ra tiếng ồn tối thiểu Khi lựa chọn và mua sắm thiết bị, ưu tiên hàng đầu là những thiết bị có độ ồn thấp nhất Điều này giúp đảm bảo tiêu chuẩn tiếng ồn trong xưởng luôn nằm trong giới hạn cho phép.
5.4 AN TOÀN LAO ĐỘNG VÀ PHÒNG CHÁY CHỮA CHÁY
Vấn đề an toàn lao động cần được chú trọng ngay từ giai đoạn thiết kế ban đầu Việc lựa chọn thiết bị trong dây chuyền sản xuất và lắp đặt đường ống, phối thao phải tuân thủ các tiêu chuẩn và quy phạm hiện hành Các thiết bị mới và hệ thống đường ống đều được thiết kế theo tiêu chuẩn an toàn Ngoài ra, các bộ phận máy móc hoạt động cần có chụp an toàn, trong khi cầu thang và sàn thao tác phải được trang bị tay vịn, lan can phòng hộ và rào chắn để đảm bảo an toàn cho người lao động.
Công ty cam kết trang bị đầy đủ thiết bị bảo hộ lao động cho công nhân, bao gồm quần áo, giày, mũ và găng tay Tất cả cán bộ và công nhân tham gia sản xuất sẽ được huấn luyện và kiểm tra kỹ lưỡng về kiến thức an toàn lao động Để đảm bảo an toàn trong sản xuất, việc tuân thủ đúng chế độ kỹ thuật, các bản chỉ dẫn vận hành và hướng dẫn an toàn lao động là điều kiện tiên quyết.
Cấu trúc xây dựng trong các công trình đều sử dụng vật liệu khó cháy như sắt, thép và bê tông, giúp nâng cao hiệu quả an toàn phòng cháy chữa cháy Ngoài ra, khoảng cách an toàn giữa các nhà xưởng và thiết bị được đảm bảo theo quy định phòng cháy, góp phần giảm thiểu nguy cơ cháy nổ.
Tất cả các đường dây điện động lực và ánh sáng trong nhà cần được lắp đặt theo đúng quy chuẩn Các thiết bị công nghệ và thiết bị điện phải được tiếp đất tĩnh điện theo yêu cầu Ngoài ra, nhà và công trình cần được nối với hệ thống tiếp đất đảm bảo tiêu chuẩn an toàn.
Hệ thống bình cứu hỏa, họng chờ cấp nước cứu hỏa được mau sắm và lắp đặt đảm bảo.
5.5 LỊCH TRÌNH XÂY DỰNG DỰ ÁN
ID Tên công việc Nhu cầu vốn (Tr.dong)
1 Lập dự án xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép tại tỉnh
2 Giai đoạn chuẩn bị đầu tư 7,717.79
3 Chi phí lập báo cáo nghiên cứu khả thi 6,515.67
4 Chi phí thẩm tra báo cáo nghiên cứu khả thi 1,149.93
5 Chi phí thẩm định dự án đầu tư 52.19
6 Giai đoạn thực hiện dụ án 2,306,263.58
8 Chi phí thiết kế bản vẽ thi công 2,891.52
9 Chi phí thẩm tra thiết kế bản vẽ thi công 184.09
10 Chi phí thẩm định thiết kế bản vẽ thi công 110.82
11 Chi phí thẩm tra dự toán xây dựng 1,484.58
12 Chi phí thẩm định dự toán xây dựng 107.23
13 Chi phí thẩm định phê duyệt thiết kế về PCCC 35.96
14 Chi phí lập HSMT, đánh giá HSDT thi công xây dựng 177.52
15 Chi phí lập HSMT, đánh giá HSDT mua sắm thiết bị 1,300.75
16 Chi phí nhà tạm để ở và điều hành thi công tại hiện trường 1,314.95
17 Chi phí thi công xây dựng công trình 131,494.78
18 Chi phí giám sát thi công xây dựng 2,606.23
19 Chi phí hạng mục chung không xác định từ thiết kế
20 Chi phí mua sắm thiết bị 1,806,590.64
21 Chi phí giám sát lắp đặt thiết bị 5,889.49
23 Chi phí bảo hiểm công trình,thiết bị 46,514.05
24 Chi phí quản lý dự án 21,551.51
25 Chi phí dự phòng cho khối lượng phát sinh 220,131.67
26 Giai đoạn kết thúc dự án 107,467.05
27 Chi phí thẩm tra phê duyệt quyết toán 2,669.82
Aug 25, '19 Sep 22, '19 Oct 20, '19 Nov 17, '19 Dec 15, '19 Jan 12, '20 Feb 9, '20 Mar 8, '20 Apr 5, '20 May 3, '20 May 31, '20 Jun 28, '20 Jul 26, '20 Aug 23, '20 Sep 20, '20 Oct 18, '20 Nov 15, '20 Dec 13, '20 Jan 10, '21
Hình 5.2 Lịch trình xây dựng dự án
Tiến độ thực hiện dự án trong thời gian xây dựng được lập trên phần mềm Ms.Project, giúp giám sát xây dựng chặt chẽ và cụ thể Các công việc và chi phí được xác định rõ ràng, đảm bảo tiến độ làm việc hiệu quả Ngoài ra, phần mềm còn cho phép theo dõi phần trăm công việc hoàn thành và ngày hoàn thành, giúp kỹ thuật viên và nhà quản lý dự án dễ dàng và nhanh chóng quản lý tiến độ thực hiện.
Kết luận, việc thiết kế mặt bằng tổng thể và bố trí hợp lý các khu vực trong nhà máy không chỉ tối ưu hóa quy trình sản xuất mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển bên trong và bên ngoài Đồng thời, các giải pháp bảo vệ môi trường cũng được xem xét kỹ lưỡng trong quá trình triển khai dự án.
LỊCH TRÌNH XÂY DỰNG DỰ ÁN
ID Tên công việc Nhu cầu vốn (Tr.dong)
1 Lập dự án xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép tại tỉnh
2 Giai đoạn chuẩn bị đầu tư 7,717.79
3 Chi phí lập báo cáo nghiên cứu khả thi 6,515.67
4 Chi phí thẩm tra báo cáo nghiên cứu khả thi 1,149.93
5 Chi phí thẩm định dự án đầu tư 52.19
6 Giai đoạn thực hiện dụ án 2,306,263.58
8 Chi phí thiết kế bản vẽ thi công 2,891.52
9 Chi phí thẩm tra thiết kế bản vẽ thi công 184.09
10 Chi phí thẩm định thiết kế bản vẽ thi công 110.82
11 Chi phí thẩm tra dự toán xây dựng 1,484.58
12 Chi phí thẩm định dự toán xây dựng 107.23
13 Chi phí thẩm định phê duyệt thiết kế về PCCC 35.96
14 Chi phí lập HSMT, đánh giá HSDT thi công xây dựng 177.52
15 Chi phí lập HSMT, đánh giá HSDT mua sắm thiết bị 1,300.75
16 Chi phí nhà tạm để ở và điều hành thi công tại hiện trường 1,314.95
17 Chi phí thi công xây dựng công trình 131,494.78
18 Chi phí giám sát thi công xây dựng 2,606.23
19 Chi phí hạng mục chung không xác định từ thiết kế
20 Chi phí mua sắm thiết bị 1,806,590.64
21 Chi phí giám sát lắp đặt thiết bị 5,889.49
23 Chi phí bảo hiểm công trình,thiết bị 46,514.05
24 Chi phí quản lý dự án 21,551.51
25 Chi phí dự phòng cho khối lượng phát sinh 220,131.67
26 Giai đoạn kết thúc dự án 107,467.05
27 Chi phí thẩm tra phê duyệt quyết toán 2,669.82
Aug 25, '19 Sep 22, '19 Oct 20, '19 Nov 17, '19 Dec 15, '19 Jan 12, '20 Feb 9, '20 Mar 8, '20 Apr 5, '20 May 3, '20 May 31, '20 Jun 28, '20 Jul 26, '20 Aug 23, '20 Sep 20, '20 Oct 18, '20 Nov 15, '20 Dec 13, '20 Jan 10, '21
Hình 5.2 Lịch trình xây dựng dự án
Tiến độ thực hiện dự án được lập trên phần mềm Ms.Project, giúp giám sát xây dựng một cách chặt chẽ và cụ thể Nhờ vào việc xác định rõ ràng các công việc và chi phí, tiến độ làm việc được đảm bảo Hơn nữa, phần mềm này cho phép theo dõi phần trăm công việc hoàn thành và ngày hoàn thành, tạo điều kiện thuận lợi cho các kỹ thuật viên và nhà quản lý dự án trong việc quản lý tiến độ thực hiện một cách dễ dàng và nhanh chóng.
Kết luận, việc thiết kế mặt bằng tổng thể và bố trí khu vực nhà máy hợp lý là rất quan trọng để tối ưu hóa quy trình sản xuất và thuận tiện cho việc di chuyển trong và ngoài nhà máy Đồng thời, cần chú trọng đến các giải pháp bảo vệ môi trường trong quá trình triển khai dự án.