BÀI THUYẾT TRÌNH: VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA NGOẠI THƯƠNG pdf

 Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không được tự do thỏa thuận các điều kiện chuyên chở mà chủ hàng phải mặc nhiên chấp nhận các điều kiện và điều khoản do các hãng tàu quy định và được in sẵn

GV: Ths.Mai Thị Linh

Phương thức thuê tàu chợ

Tàu chợ là tàu chạy thường

xuyên trên một tuyến đường

Ðặc điểm tàu chợ

Tàu chợ thường chở hàng bách

hoá có khối lượng nhỏ.

Cấu tạo của tàu chợ phức tạp

hơn các loại tàu khác Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình công bố trước

Cước phí

tàu chợ

Chi phí xếp hàng lên tàu(In-I)

Chi phí san cào(Trimming-T) Chi phí vận chuyển(Freight-F) Chi phí dở hàng khỏi tàu( Out-O)

Chi phí sắp xếp(Stowage-S)

Phương thức thuê tàu chợ

Thuê tàu chợ hay còn gọi là lưu cước tàu chợ

(booking shipping space) là việc chủ hàng liên

hệ với chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu để dành chỗ trên tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng này đến cảng khác

 Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình công bố trước.

 Chứng từ điều chỉnh các mối quan hệ trong tàu chợ là vận đơn đường biển(B/L) Vận đơn đường biển là bằng chứng của một hợp đồng vận tải đường biển được ký

kết

 Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không được tự do thỏa

thuận các điều kiện chuyên chở mà chủ hàng phải mặc nhiên chấp nhận các điều kiện và điều khoản do các

hãng tàu quy định và được in sẵn trên vận đơn đường biển

 Giá cước tàu chợ do các hãng tàu quy định và công

bố sẵn trên biểu cước

ĐẶC ĐIỂM

FROM:CAT LAI PORT HOCHIMINH , VIETNAM(VNCLP)

TO:SINGAPORE , SINGAPORE(SGSIN)

z

N

O. First SERVICE NAME ETD WEEKLY Transit Days Detail

1 (JSV)Japan Kansai-Vietnam Service SATURDAY 12,19 detail

2 (JCV)Japan-China-Vietnam Service THURSDAY 10,8,9,15 detail

4 (KVS)Korea-Vietnam Service WEDNESDAY 14,12 detail

ALL SERVICE DETAIL

TIẾN TRÌNH THUÊ TÀU CHỢ

(1)

(3) (4)

(5)

(2)

• Số lượng hàng hóa

không hạn chế.

• Thủ tục đơn giản.

Việc tính toán điều kiện

giao nhận trong mua

trong việc lưu cước.

• Cước thuê tàu trên một đơn vị hàng hóa thường cao hơn

cước thuê tàu chuyến.

• Về mặt pháp lý người thuê tàu chợ thường ở thế yếu.

• Không linh hoạt khi cảng xếp, dỡ nằm ngoài lịch trình chạy của tàu

Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển được người chuyên chở kí phát cho người gửi hàng xác nhận việc người chuyên chở đã nhận hàng để vận chuyển theo yêu cầu của người gửi hàng.

Là một biên lai xác nhận người chuyên chở

Phân loại vận đơn

(received for shipment B/L)

Căn cứ vào tình trạng bốc dỡ hàng hóa

sẽ bốc hàng lên tàu tại cảng quy định trong vận

đơn

Căn cứ vào phê chú trên vận đơn

Vận đơn hoàn hảo

rõ ràng ( bao bì không đáp ứng cho vận tải biển, một thùng bị vỡ, hàng bị ướt, hàng có mùi hôi, ký mã hiệu không rõ ràng )

Căn cứ vào tính sở hữu

(To order B/L)

Vận đơn

vô danh

(To bearer B/L)

Vận đơn vô danh là vận đơn mà không ghi tên người nhận hàng

Vận đơn theo lệnh là vận đơn mà trên đó ghi

giao hàng theo lệnh của một người nào đó

Vận đơn đích danh là vận đơn mà trên đó ghi rõ tên, địa chỉ người nhận hàng, và nhà chuyên chở chỉ giao hàng cho người có tên trên vận đơn đó

(Throught B/L)

Vận đơn vận tải đa phương thức

(Multimodal Transport B/

L)

Vận đơn vận tải liên

hợp

(Combined Transport B/

L)

Căn cứ vào hành trình chuyên chở

hay

Vận đơn đi thẳng được dùng khi hàng hóa được vận chuyển thẳng từ cảng bốc hàng tới cảng dở hàng mà không phải qua

bất cứ một lần chuyển tải nào.

Vận đơn chở suốt được sử dụng trong trường hợp hàng hóa

phải chuyển tải qua một con tàu trung gian.

Vận đơn vận tải đa phương thức là vận đơn dùng khi hàng hóa được chuyên chở từ nơi đi đến nơi đến bằng hai hay

nhiều phương thức vận tải khác nhau

Vận đơn do người giao nhận

cấp

Vận đơn theo hợp đồng thuê tàu ( Charter Party B/ L

Vận đơn đã xuất trình tại cảng gửi (B/L Surrendered)

Giấy gửi hàng đường biển (Sea WayBill)

NGUỒN LỰC ĐIỀU CHỈNH VẬN ĐƠN

ĐƯỜNG BIỂN

Quy tắc

Quy tắc Hague- Visby

QUY TẮC HAGUE

Phạm vi áp dụng: Các vận đơn phát hành ở

một nước tham gia công ước Brussels 1924 (Quy tắc này không áp dụng cho hợp đồng thuê tàu.)

+ Chuyên chở từ một nước tham gia hoặc vận đơn quy định rằng quy tắc này là

nguồn lực điều chỉnh hợp đồng.

tế nằm ở nước tham gia công ước.

+ Vận đơn đường biển hoặc chứng từ khác chứng minh cho một hợp đồng vận tải đường biển được phát hành ở một nước tham gia công ước hoặc công nhận công ước này là nguồn luật điều chỉnh hợp

đồng.

Trách nhiệm của người chuyên chở

KHÁI NIỆM

• Cở sở trách nhiệm: Phạm vi trách nhiệm của

người chuyên chở về mất mát, hư hỏng của

hàng hóa.

• Thời hạn trách nhiệm: Phạm vi trách nhiệm

của người chuyên chở đối với hàng hóa về mặt không gian và thời gian.

• Giới hạn trách nhiệm: Số tiền tối đa mà người

chuyên chở phải bồi thường cho một đơn vị

hàng hóa bị tổn thất trong trường hợp giá trị

hàng hóa không được kê khai trên vận đơn.

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về HH kể từ khi HH được xếp lên tàu tại cảng đi cho đến khi HH

được dỡ khỏi tàu tại cảng đến

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về HH kể từ khi người chuyên chở đã nhận hàng để chở tại cảng xếp

hàng cho đến khi đã giao hàng tại cảng dỡ hàng

Theo quy tắc Hamburg

Thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở

Theo quy tắc Hague và quy tắc Hague – Visby

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về HH kể từ khi HH được xếp lên tàu tại cảng đi cho đến khi HH

được dỡ khỏi tàu tại cảng đến

Theo quy tắc Hague và quy tắc Hague – Visby

Theo quy tắc Hamburg

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về HH kể từ khi HH được xếp lên tàu tại cảng đi cho đến khi HH

được dỡ khỏi tàu tại cảng đến

Theo quy tắc Hague và quy tắc Hague – Visby

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về HH kể từ khi người chuyên chở đã nhận hàng để chở tại cảng xếp

hàng cho đến khi đã giao hàng tại cảng dỡ hàng

Theo quy tắc Hamburg

Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm về HH kể từ khi HH được xếp lên tàu tại cảng đi cho đến khi HH

được dỡ khỏi tàu tại cảng đến

Theo quy tắc Hague và quy tắc Hague – Visby

Bộ luật ISM

Các chủ tàu phải xây dựng các nội

quy, quy trình, quy phạm khai thác, quản

lý tàu và thuyền viên, đề ra nhiệm vụ rõ ràng cho từng người, những thao tác cụ thể khi có tai nạn, sự cố xảy ra .dưới dạng văn bản pháp quy của toàn công ty.

Trách nhiệm của chủ tàu nặng nề hơn so với 3 quy tắc trên

Thế giới

• Theo AXS-Alphaliner, đến tháng 1 năm 2010, đội tàu container thế giới có khoảng 4.700 tàu với tổng năng lực khoảng 13 triệu TEU Trong đó, 100 hãng tàu

hàng đầu (Top 100 operated fleets) có tổng số tàu đang sở hữu, thuê, và đóng mới là 4.400 tàu với sức chở gần 12,5 triệu TEU, tức là chiếm tới 96.1% năng lực đội tàu container toàn thế giới Thứ hạng và số liệu cụ thể được tóm tắt trong bảng dưới đây:

4 Đài Loan 1,044,391 320

Evergreen Line 4 557,444 15

0 Yang Ming Line 15 312,962 77 Wan Hai Lines 22 125,060 66

TS Lines 27 48,925 27

5 Pháp 1,043,693 365 CMA CGM Group 3 1,034,255

35 6 Marfret 68 9,438 9

Grand China Logistics 49 18,916 15

Shanghai Jin Jiang 80 7,459 9

Shanghai Hai Hua (Hasco) 97 4,766 7

Yanghai Shipping Co (YSC) 89 5,345 5

Chun Kyung (CK Line) 90 5,302 11

10 Chile 380,488 114 CSAV Group 11 343,776 98

20 Thổ Nhĩ Kỳ 51,522 43 Arkas Line / EMES 33 30,887 27

Turkon Line 47 20,635 16

21 Ả rập thống nhất 49,656 32

Emirates Shipping Line 37 27,592 10 Simatech 57 13,261 10 Valfajre Eight Shg Co 71 8,803 12

22 Hà Lan 45,645 54

Nile Dutch Shg 44 24,042 17 Samskip 73 8,366 12 Universal Africa Line 75 8,056 16 Peel Ports (BG Freight) 94 5,181 9

23 Ấn Độ 39,603 22 S.C India 39 27,468 10

OEL / Shreyas 63 12,135 12

24 Anh 37,938 39 Swire Shipping 42 26,635 25

Borchard Lines 64 11,303 14

25 Argentina 30,146 13 Maruba + CLAN 35 30,146 13

26 Bỉ 18,876 20 Delphis NV / Team Lines 58 12,711 14

Conti Lines 86 6,165 6

27 Việt Nam 17,350 30 Vinalines 67 9,530 15

Bien Dong Shg (Vinashin) 78 7,820 15

28 Tây Ban Nha 13,498 16

Boluda Lines 70 9,090 11 Marguisa 100 4,408 5

29 Cyprus 12,597 15 United Feeder Services 59 12,597 15

30 Nga 12,372 17 FESCO 61 12,372 17

31 Phần Lan 12,317 14 Containerships OY 62 12,317 14

32 Brazil 10,306 8 Log-In Logistica 65 10,306 8

33 Ireland 8,389 13 Irish Continental Group 72 8,389 13

10 quốc gia đang khai thác đội tàu container lớn nhất :

Việt Nam

• Ở Việt Nam, hình thức vận tải container bắt đầu xuất hiện từ đầu những năm 1990

• Đến tháng 8 năm 2009, Việt Nam có 11 hãng

chở khoảng 20.000 TEU Một số chủ tàu có kinh nghiệm đã tham gia thị trường từ nhiều năm

như Gemadept, Vinalines, Vinafco… Một số

khác mới thành lập trong những năm gần đây (VOSCO, Vinashin lines ).

Danh sách các hãng tàu container