Prioritization Methods used in HDM-4 for Strategy and Program Analyses of Road Network

Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 Phơng pháp u tiên hoá phân tích chiến lợc v chơng trình xây lắp cho mạng lới đờng sử dụng mô h×nh HDM-4 (Prioritization Methods used in HDM-4 for Strategy and Program Analyses of Road Network ) Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ô tô & Đờng đô thị, Khoa Cầu Đờng, Trờng Đại học Xây dựng Số 55, đờng Giải Phóng, Hà Nội Email: dvhiep.huce@gmail.com Giới thiệu chung Mô hình Quản lý Phát triển Đờng HDM-4 (PIARC, 2001) đợc xây dựng phát triển suốt thập kỷ qua dựa kế thừa mô hình trớc đó, nh Mô hình chi phí cho công việc đờng HCM (Moavenzadeh cộng sự; 1971, 1975), Mô hình chuẩn tu thiết kế đờng HDM (Harral, 1979), Mô hình chuẩn tu thiết kế đờng HDM-3 (Watanatada cộng sự, 1987), Mô hình chuẩn tu thiết kế đờng có xét đến tắc nghẽn giao thông HDM-Q (Hoban, 1987), Mô hình chuẩn tu thiết kế đờng HDM-Manager (Archondo-Callao, 1994) Mô hình HDM-4 đợc sử dụng rộng rÃi 100 nc v quc gia nhằm kết hợp yếu tố kỹ thuật, kinh tế, môi trờng (1) phân tích đánh giá mức độ hiệu dự án đầu t (2) phân tích chiến lợc quản lý phát triển bền vững mạng lới đờng Hiện nay, HDM-4 đà đợc nâng cấp đến phiên 2.0 để đáp ứng tốt tính khả thích nghi mô hình, bên cạnh cải thiện tính kết nối liệu cho linh hoạt thuận tiện đối víi ng−êi sư dơng (Eric Stannard, 2005) T¹i ViƯt Nam, năm gần HDM-4 đà đợc sử dụng để phân tích u tiên hoá cho mạng lới đờng nhằm xây dựng chiến lợc nâng cấp - bảo trì chơng trình xây lắp cho số dự án quan trọng, nh Dự án giao thông nông thôn (RT2, 2002), Dự án nâng cấp mạng lới đờng Lập kế hoạch chiến lợc 10 năm (RNIP, 2004), Dự án nâng cấp mạng lới đờng Phân tích HDM-4 cho mạng lới đờng quốc lộ để xác lập chơng trình xây lắp năm thứ năm thứ (AWP, 2006) Với mục ®Ých cung cÊp cho ng−êi sư dơng hiĨu râ m« hình phân tích u tiên hoá thực phân tích xác lập chiến lợc chơng trình xây lắp công tác quản l ý bảo trì mạng lới đờng bộ, báo tổng quan phơng pháp phân tích mô cụ thể phơng pháp u tiên hoá đợc sử dụng mô hình HDM-4 cho phân tích mức độ chiến lợc chơng trình Bên cạnh đó, báo giới thiệu cập nhật u việt phiên 2.0 đợc ban hành HDM-4 Tính u việt HDM-4 phiên 2.0 Dựa phân tích từ phản hồi ngời sử dụng phiên trớc đây, HDM-4 đà có cải tiến phát triển đáng kể phiên 2.0 (Eric Stannard, 2005) Phiên đà đa nhiều u việt so với phiên 1.3 trớc đây, là: - Phân tích độ nhạy: Mô hình xét thêm phân tích độ nhạy ứng dụng phân tích dự án giúp ngời sử dụng khảo sát mức độ ảnh hởng tham số chủ yếu (nh là, đơn giá, loại xe, mức độ giao thông, mức độ tăng xe, lợi ích thu đợc) đến kết phân tích việc thay đổi nhiều tham số tuỳ theo mục đích ngời sử dụng Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 - Phân tích kịch nguồn ngân sách: Trong phiên mới, số lợng kịch nguồn ngân sách khác ngời sử dụng định không bị khống chế Phân tích tối u thực xác lập chơng trình xây lắp tơng ứng với nguồn ngân sách để ngời sử dụng so sánh mức độ ảnh hởng nguồn vốn đầu t khác mạng lới đờng phân tích - Phân tích đa tiêu: Trong ứng dụng phân tích dự án, tiêu kinh tế phiên cung cấp tiêu so sánh khác mà định lợng hoá chi phí lợi ích Các tiêu đợc xem xét thêm nh chức (tính tiện nghi), an toàn (tai nạn giao thông), môi trờng (ô nhiễm không khí), lợng (hiệu suất sử dụng lợng), xà hội (lợi ích xà hội), khía cạnh trị - Kết nối kiểm soát liệu: Phiên đà cải tiến tính kết nối liệu nhập/xuất theo định dạng truy cập Microsoft Access cho tất trờng liệu, đồng thời phần mềm kiểm soát liệu nhập vào nhằm loại trừ lỗi số học liệu mạng lới liệu đoàn xe - Mô hình phân tích: Các mô hình phân tích (nh mô hình h hỏng mặt đờng phủ mặt không phủ mặt, mô hình tác động đến ngời sử dụng đờng, mô hình tác động công tác bảo trì) đợc cải tiến cập nhật phù hợp theo quy định kỹ thuật hành cung cấp bëi PIARC øng dơng cđa HDM-4 3.1 Ph©n tÝch chiến lợc Phân tích chiến lợc đợc thực mạng lới đờng tổng thể với thời gian phân tích từ đến 40 năm tuỳ theo yêu cầu cụ thể Việc phân tích đợc thực dới dạng chủ yếu, dự báo nguồn kinh phí cần thiết đà có tiêu chí cho điều kiện mạng lới đờng dự báo tình trạng mạng lới đờng dới mức độ nguồn ngân sách khác Mạng lới đờng đợc đặc thù đoạn đờng đồng dựa số đặc tính chủ yếu, nh tên đờng, cấp hạng đờng, vùng khí hậu, kiểu dòng giao thông, loại dòng tốc độ, lu lợng giao thông, kiểu loại mặt đờng, điều kiện mặt đờng Càng nhiều đặc tính đợc xem xét việc phân tích đợc xác nhng lại cồng kềnh cho việc phân tích khó khăn cho quan quản lý đờng thực công tác quản l ý bảo trì cho nhiều đoạn tuyến ngắn Bên cạnh đó, phân tích mức độ mạng lới mức độ yêu cầu cho liệu dạng tổng hợp không cần chi tiết (Hass, 1994) Công việc phân tích chiến lợc thờng nhà kinh tế học nhà quy hoạch quan quản l ý đờng thực hiện, kết phân tích cung cấp thông tin cần thiết cho hoạch định sách cao cấp lĩnh vực ngành đờng để đa định đầu t hợp l ý hiệu (Robinson cộng sự, 1998) 3.2 Phân tích chơng trình xây lắp Chơng trình xây lắp bao gồm công việc xây lắp (nh bảo trì, nâng cấp, cải tạo, xây dựng mới) thực dới nguồn ngân sách xác định (thờng hạn chế) năm nhiều năm liên tục cho đoạn tuyến thông qua phân tích mang tính chiến thuật Đặc tính mạng lới đờng cho phân tích tơng tự nh trờng hợp phân tích chiến lợc, nhiên phân tích chơng trình cần xem xét đặc tính riêng biệt đoạn tuyến đồng không xem xét tổ hợp đoạn tuyến đồng nh phân tích chiến lợc Phân tích chơng trình liên quan đến việc tối u hoá danh sách dài dự án đờng (gồm phân đoạn riêng rẽ mạng lới đờng) đề xuất cho công việc xây lắp chơng trình năm nhiều năm liên tiếp với nguồn ngân sách đà xác định Sau đoạn tuyến đợc khảo sát đánh giá cụ thể mặt kỹ thuật cho việc xác định xác công việc xây lắp cần thiết để tiến hành theo chơng trình Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 3.3 Phân tích dự án ứng dụng phân tích dự án dùng để đánh giá tính khả thi mặt kinh tế - kỹ thuật phơng án thuộc dự án đờng việc so sánh phơng án với phơng án gốc (phơng án dự án) Các dự án điển hình bao gồm công việc cải tạo bảo trì, mở rộng chỉnh tuyến, nâng cấp mặt đờng, xây dựng tuyến đờng Phân tích đợc thực cho đoạn tuyến với công việc xây lắp đà đợc ấn định trớc ngời sử dụng để đa chi phí lợi ích dự kiến hàng năm suốt thời gian phân tích Phân tích đợc thực cho trờng hợp sau: - Dự báo tình trạng mặt ®−êng chu kú dù ¸n, - Dù tÝnh t¸c động củ công việc xây lắp chi phí tơng ứng công việc này, - Tính toán chi phí lợi ích ngời sử dụng đờng, - Dự báo ảnh hởng môi trờng, phân tích tai nạn giao thông, - So sánh lợi ích kinh tế tài phơng án Phơng pháp phân tích dùng HDM-4 4.1 Tổng quan Hình thể tổng quan trình phân tích chiến lợc chơng trình sử dụng HDM-4 (Kerali Mannisto, 1999) Có phơng pháp đợc lựa chọn cho việc phân tích xác định lợi ích ngời sử dụng từ việc đầu t đờng, phân tích vòng đời dự án (life-cycle analysis) phân tích thời đoạn ngân sách (budget period analysis) Đối với phân tích lựa chọn số đoạn tuyến điều kiện hạn chế định mô hình sử dụng phơng pháp u tiên hoá, phơng pháp phân tích gia tăng (incremental analysis) cho trờng hợp hạn chế nguồn vốn ngân sách phơng pháp tối thiểu hoá chi phí nhà quản l ý với tiêu chí điều kiện đờng xác định trớc Phân tích vòng đời dự án Dữ liệu đầu vào Tính toán lợi ích ngời sử dụng Tối thiểu hoá chi phí NPV IRI Phân tích thời đoạn ngân sách Phân tích u tiên hoá Kết Phân tích gia tăng NPV: giá trị thuần; IRI: số độ ghồ ghề quốc tế Hình 1: Tổng quan trình phân tích chiến lợc chơng trình xây lắp 4.2 Phân tích vòng đời dự án Phân tích vòng đời dự án thờng đợc sử dụng cho ứng dụng mức độ chiến lợc, chơng trình, dự án (PIARC, 2001) Trong trờng hợp, HDM-4 dự đoán tình trạng mặt đờng suốt vòng đời dự án chi phí ngời sử dụng đờng dới kịch nâng cấp bảo trì định Khái niệm phân tích vòng đời dự án đợc thể Hình Chi phí nhà quản l ý ngời sử dụng Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 đờng đợc xác định thông qua dự tính số lợng tiêu hao nhân với đơn giá tơng ứng Lợi ích kinh tế đợc xác định việc so sánh tổng dòng chi phí công việc xây dựng bảo trì với trờng hợp (thờng trờng hợp có tu thờng xuyên tối thiểu) Hai nhiều phơng án xây lắp đợc ấn định cho đoạn tuyến xem xét, có phơng án phơng án đầu t tối thiểu Các lợi ích thu đợc từ công việc đờng đợc tính cho toàn thời gian phân tích việc so sánh dòng chi phí kinh tế dự tính năm phơng án đầu t phơng án Giá trị tổng cộng chênh lệch chi phí đợc quy đổi năm gốc gọi giá trị (NPV) Tình trạng mặt đờng trung bình suốt vòng đời dự án phơng án đợc thể thông qua số độ ghồ ghề quốc tế (IRI) 4.3 Phân tích thời đoạn ngân sách Trong trờng hợp xác lập chơng trình xây lắp, việc sử dụng vòng đời dự án không hợp l ý Bởi vì, vấn đề trờng hợp xem xét việc định đầu t công việc xây lắp thời đoạn lập chơng trình (thờng năm) trì hoÃn công việc để đầu t cho giai đoạn sau (trờng hợp dự án); việc xem xét chi phí, mức độ giao thông, công việc xây lắp đến năm thứ 10 20 không ảnh hởng đến việc đa đinh đầu t Bên cạnh đó, việc phân tích u tiên hoá tiến hành thời gian dài gặp phải hạn chế sau: (1) việc dự báo dòng xe không đợc xác dẫn đến công việc dự báo liên quan khác không đủ tin cậy, (2) việc định trớc nguồn vốn cho năm thay đổi tơng lai cam kết dài hạn Do vậy, phơng pháp phân tích thời đoạn ngân sách đợc xem thích hợp cho phân tích mức độ lập chơng trình mô hình HDM-4 nh mô hình khác nh mô hình HERS (FHWA, 1998) đợc sử dụng Mỹ Anh Quốc Phơng pháp đợc đơn giản hoá việc rút ngắn thời gian phân tích nhng nguyên tắc phân tích không khác so với phơng pháp phân tích vòng đời dự án Đồng thời, phơng pháp giảm đợc số lần chạy chơng trình hiệu số lợng đoạn tuyến xem xét phân tích mạng lới lớn Trong thực phân tích, phơng án định trớc đợc đa vào so sánh, (1) trờng hợp có dự án công việc đờng đợc thực thời đoạn ngân sách (2) trờng hợp dự án với công việc đờng bị trì hoÃn sau thời đoạn nguồn ngân sách Lợi ích kinh tế đợc dự tính việc so sánh phơng án việc đầu t thời đoạn nguồn ngân sách với phơng án trì hoÃn công việc đờng sau thời đoạn nh thể Hình Ví dụ nh việc thực công tác bảo trì lớp phủ mặt bê tông nhựa thời đoạn nguồn ngân sách đợc so sánh với hình thức cải tạo (có thể thích hợp không tuỳ thuộc vào mức độ xuống cấp đờng lúc đó) sau thời đoạn nguồn ngân sách Thời gian tính toán phân tích thời đoạn ngân sách đợc kéo dài năm sau thời đoạn lập chơng trình Vì vậy, có vấn đề đợc xem xét tiếp cận này, giá trị lại phơng án đầu t dự tính lợi ích thu đợc tơng lai từ việc đầu t Để khắc phục, mô hình đa giả thiết nhằm đơn giản hoá vấn đề việc trì hoÃn mang lại lợi ích tình trạng mặt đờng sau thời đoạn nguồn ngân sách phơng án gần giống nh thể Hình (Kerali Mannisto, 1999) Hai giả thiết giúp cho việc không cần phải tính toán xuống cấp chi phí ngời sử dụng đờng năm sau thời đoạn nguồn ngân sách Tuy nhiên, Đinh Văn Hiệp (2006) đà HDM-4 không xem xét điều kiện mạng lới đờng cuối thời kỳ phân tích đặc tính hiệu kinh tế đầu t, nên có phơng án đầu t đợc xem xét cho thời kỳ cuối Do vậy, sử dụng phơng pháp phân tích thời đoạn Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 ngân sách cần ý đến vấn đề để đảm bảo cho việc xác định hợp l ý đầy đủ công việc xây lắp theo tình trạng đờng thực tế yêu cầu Số liệu đầu vào Đặc điểm đoàn xe, lu lợng thành phần dòng xe, hệ số tăng xe, địa hình, đặc điểm khí hậu, yếu tố hình học đờng, vật liệu chiều dầy kết cấu mặt đờng, đơn giá Loại mặt đờng, cờng độ, tuổi thọ, điều kiện mặt đờng, v tải trọng trục xe Độ gồ ghề yếu tố hình học đờng, tốc độ xe, thông số tắc nghẽn, đơn giá Chiến lợc tiêu chuẩn công tác xây lắp Mô hình Số liệu đầu Bắt đầu vòng lặp phân tích H hỏng ®−êng T¸c ®éng ®Õn ng−êi sư dơng ®−êng T¸c ®éng công tác bảo trì Bề mặt kết cấu mặt đờng, yếu tố hình học đờng, đặc tính xe cộ Tác động đến môi trờng xà hội Mức độ phát triển, tai nạn, môi trờng, lợi ích chi phí khác Phân tích kinh tế Trở lại vòng lặp phân tích Vết nứt, bong tróc, ổ gà, vệt lún bánh xe, chiều dày hao mòn lớp sỏi cuội, độ gồ ghề Lợng xăng dầu, hao mòn lốp, chi phí bảo trì xe, tốc độ vận hành, thời gian hành trình, chi phí ngời sử dụng đờng Sữa chữa vết nứt, bong tróc, ổ gà, vệt lún bánh xe (có phủ mặt), độ gồ ghề, hao mòn lớp sỏi cuội (không phủ mặt), chi phí nhà quản lý Mức khí thải tiêu hao lợng, số lợng tai nạn giao thông Chi phí lợi ích, bao gồm lợi ích khác Tổng chi phí vận tải, NPV, IRR đoạn tuyến Hình 2: Chu trình phân tích vòng đời dự án HDM - Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 IRI Thời đoạn ngân sách Trì hoÃn đầu t Lợi ích từ việc đầu t Đầu t Năm Hình 3: Tính toán lợi ích công viƯc thêi gian ph©n tÝch Ph©n tÝch −u tiên hoá 5.1 Hàm mục tiêu Mục đích phân tích xác lập chơng trình xây lắp HDM-4 lựa chọn danh sách đoạn tuyến mạng lới cần đầu t nhằm tối u hoá hàm mục tiêu điều kiện nguồn ngân sách hạn chế, xem xét việc lên kế hoạch ngắn trung hạn biết trớc nguồn vốn có sẵn với mức độ tin cậy hợp lý Trong đó, mục đích phân tích chiến lợc thực cho toàn mạng lới đờng nhằm xác định xem loại công việc thích hợp cho nhóm đờng tuỳ theo điều kiện cụ thể để tối đa hoá lợi ích kinh tế, xem xét nguồn vốn cần có để đạt đợc tiêu chí điều kiện đờng đợc định trớc cho kế hoạch ngắn dài hạn Vậy vấn đề đa phân tích chiến lợc tìm tổ hợp phơng án đầu t mà tối u hoá hàm mục tiêu với nguồn ngân sách hạn chế điều kiện mạng lới đà đợc xác định Chú ý tập hợp phơng án đầu t để tối u hoá đợc ngời sử dụng ấn định trớc tất phơng án có cho mạng lới đờng Vì vậy, tối u hoá tối u hoá triệt để tất giải pháp có thờng xuyên không đợc xem xét hết, phơng án tối u tìm đợc phơng án tốt phơng án đợc đa vào so sánh Thiếu sót phân tích tối u hoá đà đợc xem xét khắc phục nghiên cứu GS Tsunokawa Đinh Văn Hiệp (2006) việc sử dụng kết hợp phơng pháp đờng dốc với mô hình HDM-4 HDM-4 sử dụng hàm mục tiêu sử dụng cho ứng dụng mức phân tích chiến lợc chơng trình, là: Tối đa hoá lợi ích kinh tế dựa tiêu kinh tế (nh giá trị (NPV) IRR), Tối đa hoá việc cải thiện điều kiện mạng lới (nh giảm độ gồ ghề), Tối thiểu hoá chi phí nhà quản l ý để đạt đợc điều kiện mạng lới nh mục tiêu đề Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 Khi tối đa hoá lợi ích kinh tế, phân tích lựa chọn tổ hợp phơng án đầu t cho số đoạn tuyến nhằm tối đa hoá NPV cho toàn mạng lới với điều kiện tổng chi phí tài nhỏ nguồn ngân sách có sẵn Tơng tự nh việc tối đa hoá cải thiện điều kiện mạng lới đờng, nhng độ giảm giá trị độ gồ ghề đoạn tuyến (IRI*chiều dài đoạn tuyến) đợc sử dụng thay cho NPV Còn phân tích tối thiểu hoá chi phí nhà quản l ý, tiêu chí điều kiện tình trạng mạng lới đờng phải đợc định trớc cho đoạn tuyến mặt trị số IRI trung bình dài hạn ý phân tích đợc ứng dụng mức độ chiến lợc 5.2 Phân tích u tiên theo phơng pháp gia tăng lợi Ých/chi phÝ Trong c¸c øng dơng cđa HDM-4 mét sè lợng lớn đoạn tuyến cần đợc phân tích u tiên hoá, phơng pháp gia tăng lợi ích/chi phí (the incremental NPV-cost ratio) phù hợp cho trình phân tích u tiên hoá phơng án đầu t Phơng pháp dựa theo tỉ số gia tăng NPV/chi phí nh đợc định nghĩa nh sau: Eij = ( NPV j − NPVi ) (cos t j − cos t i ) Trong ®ã, Eij: tØ sè gia tăng NPV/chi phí i: số phơng án rẻ tiền j: số phơng án đắt kề sau NPVi, NPVj, costi, costj: lợi ích chi phí tơng ứng với phơng án i j Trong trờng hợp hàm mục tiêu tối đa hoá cải thiện điều kiện mạng lới việc giảm độ gồ ghề tỉ số gia tăng NPV/chi phí đợc thay tỉ số gia tăng (IRI*chiều dài)/chi phí, (IRI*chiều dài) đặc trng thay đổi độ gồ ghề trung bình với trọng số chiều dài đoạn tuyến 5.3 Tối u hoá phơng án cho đoạn tuyến Xem xét trờng hợp phân tích tối u hoá phơng án xây lắp cho đoạn tuyến với thời gian phân tích năm, Hình biểu thị giá trị NPV phơng án chi phí tơng ứng chúng cho đoạn tuyến định Chú ý phơng án quan hệ qua lại với Mục đích việc tối u hoá nhằm chọn phơng án tốt dựa nguyên tắc hiệu kinh tế Phơng án hiệu phơng án có giá trị NPV lớn thu đợc từ đơn vị chi phÝ, tøc lµ cã tØ sè NPV/chi phÝ lµ lín Quá trình tối u hóa đợc thực phơng án gốc (đó phơng án rẻ tiền nhất), sau xem xét độ gia tăng tỉ số NPV/chi phí phơng án phơng án gốc Hình phơng án B phơng án hiệu có tỉ số NPV/chi phí lớn nhất, đặc trng độ dốc lớn Trong trờng hợp này, nguồn ngân sách có đủ để đầu t cho phơng án B phơng án đợc chọn, không phơng án A đợc chọn để thay có chi phí đầu t nhỏ phơng án B Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu §−êng ViÖt Nam, sè 8/2006 NPV NPV F F E D B B A A C C Chi phÝ *) Chi phí *) Phơng án *) E D *) chi phí phơng án đầu t - chi phí phơng án Hình 4: Quan hệ NPV chi phí phơng án cho đoạn tuyến chi phí phơng án đầu t - chi phí phơng án Hình 5: Tính hiệu đặc trng độ dốc NPV NPV F F E D B B A C A C Chi phÝ *) Chi phÝ *) *) *) chi phÝ phơng án đầu t - chi phí phơng án NPV chi phí phơng án đầu t - chi phí phơng án Hình 7: Lựa chọn phơng án dựa nguyên tắc gia tăng tỉ số NPV/chi phí Hình 6: Các phơng án không tồn cho phân tích u tiên hoá NPV F D A3 E A2 B1 B C B3 A1 Chi phí *) A5 A4 Đờng bao sinh lợi A E D *) chi phí phơng án đầu t - chi phí phơng án *) Hình 8: Đờng bao sinh lợi phân tích ®o¹n tuyÕn B2 A, B, : ®o¹n tuyÕn 1, 2, kí hiệu phơng án B3 Mức độ u tiên: B1 B3 A1 A4 A2 A5 *) A3 Chi phí chi phÝ cđa phơng án đầu t - chi phí phơng án Hình 9: Đờng bao sinh lợi phân tích mạng lới Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 Quá trình tối u hoá tiếp tục xem xét giải pháp khác có NPV lớn đồng thời có chi phí cao Tuy nhiên, cần ý có số phơng án định không tồn Ví dụ, phơng án C không tồn có chi phí cao phơng án B nhng lại thu đợc giá trị NPV thấp nh thể Hình Tỉ số độ gia tăng NPV/chi phí phơng án C phơng án B cho giá trị âm Do vậy, phơng án C không đợc chọn để xem xét cho giải pháp tiềm trờng hợp Tơng tự nh phơng án E Các phơng án không tồn đợc loại bỏ không xem xét từ bớc đầu trình phân tích Tiếp tục cho phơng án phơng án B, phơng án F cho tỉ số độ gia tăng NPV/chi phí phơng án B lớn thông qua trị số độ dốc đợc thể Hình Vậy phơng án F đợc chọn thay cho phơng án B có đủ nguồn vốn, không phơng án D đợc chọn thay cho phơng án F Quá trình tiếp tục hết phơng án đợc xem xét Đờng nối phơng án có tiềm cho phân tích u tiên đợc gọi ®−êng bao sinh lêi (economic boundary) nh− thĨ hiƯn trªn Hình Quá trình tìm kiếm giải pháp có NPV lín nhÊt sÏ thùc hiƯn däc theo ®−êng bao sinh lời với nguồn ngân sách sẵn có Tuy nhiên, thực tế ngời sử dụng định dung sai định để trình tìm kiếm thực vùng dung sai dọc theo đờng bao sinh lời Chú ý với lần tìm kiếm tồn giải pháp cho đoạn tuyến với thời gian phân tích năm 5.4 Tối u hoá phơng án cho mạng lới Thí dụ mô đợc thực cho đoạn tuyến với thời gian phân tích năm cho tập hợp phơng án xây lắp ấn định trớc Tuy nhiên, thực tế trờng hợp phân tích thờng đợc thực cho mạng lới với thời gian phân tích nhiều năm Vì vậy, đoạn tuyến điểm thể liên hệ giá trị NPV chi phí tơng ứng cho giải pháp đầu t bao gồm tập hợp phơng án xây lắp xét toàn thời gian phân tích Khi giới hạn sinh lời đợc thể dạng bề mặt với chiều thứ thời gian phân tích Quá trình u tiên hoá đợc tiên hành bề mặt Tuy nhiên xem xét cho mạng lới tồn chiều không gian thứ đoạn tuyến, thuật toán để giải toán tơng đối phức tạp Hình thể mức độ u tiên phơng án phân tích mạng lới đờng Kết luận Phiên 2.0 mô hình HDM-4 đà củng cố vai trò công cụ đắc lực phân tích lựa chọn phơng án đầu t quản l ý đờng bộ, giúp cho nhà hoạch định đa đắn nhằm mang lại hiệu kinh tế cao cho xà hội Trong phân tích u tiên hoá, mô hình đà sử dụng phơng pháp gia tăng tỉ số lợi ích/chi phí (hoặc giảm tỉ số (IRI*chiều dài)/chi phí) phân tích chiến lợc lập chơng trình xây lắp Kết phơng pháp đà tiếp cận đợc giải pháp tối u đa kế hoạch thực phơng án đầu t cho đoạn tuyến thời gian phân tích dới nguồn vốn định Riêng ứng dụng phân tích chiến lợc, phơng pháp u tiên hoá đợc sử dụng để lựa chọn phơng án nâng cấp bảo trì dài hạn ứng với trờng hợp nguồn vốn định khác nhau; ngợc lại, xác định nguồn vốn dài hạn cần thiết để trì mạng lới đờng với tiêu chí định trớc Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 Tài liệu tham khảo Archondo-Callao, R (1994) HDM Manager Version 3.0 Transportation Division, Transportation, Water & Urban Development Department The World Bank , Washington D.C., USA AWP (2006) Dự án Nâng cấp Mạng lới Đờng Phân tích HDM-4 cho mạng lới đờng quốc lộ để xác lập chơng trình xây lắp năm thứ năm thứ Bản báo cáo phân tÝch ci cïng, Cơc §−êng bé ViƯt Nam, Bé Giao thông Vận tải Việt Nam Đinh Văn Hiệp (2006) Các ý ứng dụng mô hình HDM-4 công tác quản l đờng Việt Nam Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, Số 7/2006, trang 23-29 ý bảo trì mạng lới Eric Stannard (2005) Getting Started with HDM-4 Version 2.0 World Road Association, ISOHDM, PIARC, Paris, France FHWA (1998) Highway Economic Requirements System (HERS) Federal Highway Administration, United States Department of Transportation Hass R., W R Hudson, and J Zaniewski (1994) Modern Pavement Management Krieger Publishing Company, Malabar, Florida, USA Harral, C.G., et al (1979) The Highway Design and Maintenance Standards Model (HDM): Model Structure, Empirical Foundations and Applications PTRC Summer Annual Meeting, University of Warwick, PTRC Education and Research Services, London, UK Harral C G and A Faiz (1998) Road Deterioration in Developing Countries: Cause and Remedies The World Bank, Washington, D.C USA HMCP (2002) Dù ¸n Tăng cờng Năng lực Quản lý Đờng Bản báo cáo cuối cùng, Cục Đờng Việt Nam, Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam Hoban, C.J (1987) Evaluating Traffic Capacity and Improvements to Geometry Technical Paper Number 74 The World Bank ,Washington D.C, USA Moavenzadeh, F., Stafford J.H., Suhbrier J., and Alexander J (1971) Highway Design Study Phase I: The Model IBRD Economics Department Working Paper No 96 International Bank for Reconstruction and Development, Washington D.C, USA Moavenzadeh, F., F Berger, B Brademeyer, and R Wyatt (1975) The Highway Cost Model: General Framework MIT Department of Civil Engineering Research Report No 75-4 Massachusetts Institute of Technology, Cambridge, USA Kerali H.R and V Mannisto (1999) Prioritization Methods for Strategic Planning and Road Work Programming in a New Highway Development and Management Tool Transportation Research Record 1655, pp 49-54 PIARC (2001) Highway Development and Management System HDM-4 World Road Association, ISOHDM, PIARC, Paris, France RNIP (2004) Dự án Nâng cấp Mạng lới Đờng quốc lộ Kế hoạch chiến lợc 10 năm Bản báo cáo cuối cùng, Cục Đờng Việt Nam, Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam Tsunokawa K., Đinh Văn Hiệp, and R Ul-Islam (2006) True Optimization of Pavement Maintenance Options with What-If Models, International Journal of Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering (CACIE), USA, Vol 21, pp 193-204 10 Ths Đinh Văn Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD ... báo cáo phân tích cu? ??i cùng, Cục Đờng Việt Nam, Bộ Giao thông V? ??n tải Việt Nam Đinh V? ?n Hiệp (2006) Các ý ứng dụng mô hình HDM-4 công tác quản l đờng Việt Nam Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, Số 7/2006,... trình V? ? v? ??y, có v? ??n đề đợc xem xét tiếp cận này, giá trị lại phơng án đầu t dự tính lợi ích thu đợc tơng lai từ việc đầu t Để khắc phục, mô hình đa giả thiết nhằm đơn giản hoá v? ??n đề việc trì... kỳ cu? ??i Do v? ??y, sử dụng phơng pháp phân tích thời đoạn Ths Đinh V? ?n Hiệp Bộ môn Đờng ôtô & Đờng đô thị - ĐHXD Tạp chí Cầu Đờng Việt Nam, số 8/2006 ngân sách cần ý đến v? ??n đề để đảm bảo cho việc