TIỂU LUẬN THI kết THÚC học PHẦN THỰC HÀNH ĐỘNG cơ đốt TRONG

Trường Đại Học Văn Lang Trường Đại Học Văn Lang Khoa : Kỹ thuật Ơ tơ  TIỂU LUẬN THI KẾT THÚC HỌC PHẦN THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Thực hành động ô tô – 07 Giảng viên hướng dẫn : Thầy PHAN VĂN PHÚC Sinh viên thực : PHẠM QUANG TRỊ Mã số sinh viên : 197OT23187 TP HCM, 07/2022 0 MỤC LỤC CÁCH PHÂN BIỆT ĐỘNG CƠ XĂNG VÀ ĐỘNG CƠ DẦU TRONG THỰC TẾ .1 1.1 SỰ KHÁC BIỆT NHIÊN LIỆU SỬ DỤNG: 1.2 SỰ KHÁC BIỆT CƠ CẤU BUỒNG ĐỐT: 1.3 SỰ KHÁC BIỆT HIỆU NĂNG SỬ DỤNG: 1.4 SỰ KHÁC BIỆT NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG: CÁCH XÁC ĐỊNH CHIỀU QUAY ĐÚNG CỦA ĐỘNG CƠ BẰNG PHƯƠNG PHÁP QUAY ĐỘNG CƠ .2 2.1 YÊU CẦU .2 2.2 PHƯƠNG THỨC THỰC HIỆN 2.2.1 CĂN CỨ VÀO DẤU MŨI TÊN TRÊN BÁNH ĐÀ 2.2.2 CĂN CỨ VÀO DẤU ĐÁNH LỬA SỚM HOẶC PHUN DẦU SỚM 2.2.3 CĂN CỨ VÀO XÚ PÁP 2.2.4 CĂN CỨ VÀO VÍT LỬA 2.2.5 CĂN CỨ VÀO CƠ CẤU KHỞI ĐỘNG 2.2.6 CĂN CỨ VÀO QUẠT GIÓ .4 KHÁI NIỆM KHE XU PÁP CÁCH KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT XU PÁP ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ DÙNG CON ĐỘI THƯỜNG (LOẠI CÓ VÍT ĐIỀU CHỈNH VÀ LOẠI KHƠNG CĨ VÍT ĐIỀU CHỈNH) 3.1 KHE HỞ NHIỆT XU PÁP LÀ GÌ ? .5 3.1.1 THỨ TỰ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ .6 3.1.2 KHE HỞ NHIỆT XUPÁP TIÊU CHUẨN 3.1.3 GÓC LỆNH CÔNG TÁC 3.1.4 XÁC ĐỊNH MÁY SONG HÀNH 3.1.5 XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ CÁC XUPÁP HÚT – XẢ 3.2 PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT XUPÁP 3.2.1 ĐIỀU CHỈNH ĐƠN CHIẾC .6 3.2.2 ĐIỀU CHỈNH HÀNG LOẠT KỸ THUẬT THÁO, LẮP CỤM PISTON THANH TRUYỀN 4.1 KỸ THUẬT THÁO PISTON – THANH TRUYỀN .9 4.2 KIỂM TRA PISTON – XÉC MĂNG – THANH TRUYỀN – TRỤC PISTON 10 0 4.2.1 THÁO RÃ – LÀM SẠCH 10 4.2.2 KIỂM TRA KHE HỞ GIỮA LỖ PISTON VÀ TRỤC PISTON .11 4.2.3 KIỂM TRA KHE HỞ LẮP GHÉP GIỮA PISTON VÀ XY LANH 12 4.2.4 KIỂM TRA XÉC MĂNG 12 4.2.5 KIỂM TRA THANH TRUYỀN .13 4.3 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP Ở CÁC BỘ PHẬN PISTON, THANH TRUYỀN 16 4.3.1 PISTON 16 4.3.2 THANH TRUYỀN 17 4.4 KỸ THUẬT LẮP CỤM PISTON – THANH TRUYỀN VÀO ĐỘNG CƠ 17 KẾT LUẬN 20 TÀI LIỆU THAM KHẢO 21 MỤC LỤC BẢNG/ H 0 Y BẢNG 1.1 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG KÌ GIỮA ĐỘNG CƠ XĂNG VÀ ĐỘNG CƠ DẦU HÌNH 2.1 XÁC ĐỊNH CHIỀU QUAY ĐỘNG CƠ HÌNH 2.2 XÁC ĐỊNH CHIỀU QUAY THEO XÚ PAP HÌNH 2.3 XÁC ĐỊNH CHIỀU QUAY THEO VÍT LỬA HÌNH 2.4 XÁC ĐỊNH CHIỀU QUAY ĐỘNG CƠ BẰNG HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG HÌNH 3.1 KHE HỞ NHIỆT XUPÁP .5 BẢNG 3.1 THỨ TỰ NỔ CỦA ĐỘNG CƠ HÌNH 3.2 ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ XU PÁP TREO .8 HÌNH 3.3 ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ XU PÁP ĐẶT HÌNH 4.1 ĐÁNH DẤU TRÊN THANH TRUYỀN VÀ NẮP HÌNH 4.2 DÙNG BÚA NHỰA ĐỂ TÁCH NẮP ĐẦU TO KHỎI THANH TRUYỀN HÌNH 4.4 CÁC PISTON SAU KHI THÁO RÃ .10 HÌNH 4.5 PISTON SAU KHI THÁO RÃ KHỎI THANH TRUYỀN 10 HÌNH 4.6 THÁO XÉC MĂNG .10 HÌNH 4.7 THÁO XÉC MĂNG DẦU RA KHỎI PISTON .11 HÌNH 4.8 THÁO TRỤC PISTON 11 HÌNH 4.9 LÀM SẠCH ĐỈNH PISTON 11 HÌNH 4.10 DÙNG PAN ME ĐỂ KIỂM TRA ĐƯỜNG KÍNH PISTON 12 HÌNH 4.11 ĐO KIỂM XY LANH VÀ LÒNG XY LANH .12 HÌNH 4.12 DÙNG CĂN LÁ ĐỂ KIỂM TRA KHE HỞ CHIỀU CAO CỦA XÉC MĂNG 13 HÌNH 4.14 KIỂM TRA KHE HỞ DẦU CỦA THANH TRUYỀN 14 HÌNH 4.15 KIỂM TRA KHE HỞ DỌC CỦA THANH TRUYỀN 14 HÌNH 4.16 KIỂM TRA ĐỘ CONG CỦA THANH TRUYỀN 15 HÌNH 4.17.KIỂM TRA KHE HỞ GIỮA THANH TRUYỀN VÀ TRỤC PISTON 15 HÌNH 4.18 KIỂM TRA BU LÔNG THANH TRUYỀN 16 HÌNH 4.19 BỌC CÁC CHÂN BULƠNG 17 HÌNH 4.20 DÙNG ĐI BÚA ĐẨY NHẸ PISTON – THANH TRUYỀN 18 HÌNH 4.22 LẮP NẮP THANH TRUYỀN .18 HÌNH 4.23 DÙNG CỜ LÊ LỰC XIẾT CHO ĐỀU CÁC BULONG 18 HÌNH 4.24 CỤM PISTON – THANH TRUYỀN 19 0 LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban giám hiệu, quý thầy cô Trường Đại học Văng Lang đưa môn học “Thực hành động cơ” vào chương trình giảng dạy vào tạo cho chúng em điều kiện thuận lợi để hồn thành mơn học tiểu luận Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Giảng viên môn – thầy Phan Văn Phúc hướng dẫn, truyền đạt kiến thức quý báu cho em suốt thời gian học tập thực hành vừa qua Qua trình học tập thực hành, với thầy Phúc hướng dẫn, tuyền dạy với giúp đỡ bạn bè, anh chị, em có thêm nhiều kiến thức bổ ích, thiết thực tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc Đây chắn kiến thức quan trọng, hành trang để em vững bước sau 0 Cách phân biệt động xăng động dầu thực tế Để phân biệt động xăng động dầu ta cần hiểu khái niệm động như: 1.1 Sự khác biệt nhiên liệu sử dụng – Động Diesel sử dụng nhiên liệu dầu Diesel, khơng có bugi đánh lửa, động sinh cơng nhờ q trình nén hỗn hợp nhiên liệu khơng khí xi lanh – Động xăng sử dụng nhiên liệu xăng, sinh cơng q trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu khơng khí xi lanh nhờ tia lửa điện bugi 1.2 Sự khác biệt cấu buồng đốt – Động xăng dùng chế hịa khí phun xăng điện tử đơn hỗn hợp xăng/khơng khí hòa trộn trước vào buồng cháy – Động Diesel, hỗn hợp cháy hòa trộn trực tiếp bên buồng cháy 1.3 Sự khác biệt hiệu sử dụng – Hiệu suất động diesel lớn khoảng 1,5 lần so với động xăng Nhiên liệu diesel thường rẻ xăng, lít diesel cháy hoàn toàn nhận khoảng 8.755 calo lít xăng cháy hồn tồn cho khoảng 8.140 calo Suất tiêu hao nhiên liệu động diesel 200285g/kWh nhỏ động xăng 260-380g/kWh 1.4 Sự khác biệt nguyên lý hoạt động Bảng 1.1 Nguyên lý hoạt động kì động xăng động dầu Trang 0 Tóm lại, dựa vào khái niệm ta có cách để phân biệt động xăng động dầu: Dựa vào cấu tạo động ta biết động dầu khơng có bugi đánh lửa động Ngoài ra, số loại xe cũ ta phân biệt việc dựa vào động cấu tạo khơng có cảm biến lưu lượng khơng khí khối hay khơng có thân bướm ga Cách xác định chiều quay động phương pháp quay động Mục đích việc xác định chiều quay động nhằm thực số công việc như: Tìm xu páp tên, cân cam, điều chỉnh xu páp, cân lửa, cân bơm cao áp… 2.1 Yêu cầu - Phải biết cấu tạo nguyên lý làm việc động - Phải biết động bố trí phía trước hay sau xe - Chuẩn bị số dụng cụ cho công việc 2.2 Phương thức thực - Chúng ta có nhiều phương pháp để xác định chiều quay động Tùy theo trường hợp cụ thể mà ta áp dụng phương pháp sau: 2.2.1 Căn vào dấu mũi tên bánh đà Thông thường động xy lanh, người ta biểu thị dấu mũi tên để xác định chiều quay động VD: Xe gắn máy, động Diesel Kubota, Janma… 2.2.2 Căn vào dấu đánh lửa sớm phun dầu sớm a Nếu thân máy có khắc vạch chia độ, pu li có vạch dấu (xem hình 2.1) - Dấu ° biểu thị vị trí điểm chết - Dấu +15°, +10° biểu thị góc đánh lửa sớm trước ĐCT - Dấu –5°, -10°:góc đánh lửa trễ Như vào hình vẽ chiều động chiều kim đồng hồ Trang 0 Hình 2.1 Xác định chiều quay động b Nếu pu li bánh đà có dấu: moat dấu ĐCT, dấu lại thời điểm đánh lửa sớm Nếu biết trước moat dấu này, chiều quay động chiều mà dấu ĐLS trước, sau đến ĐCT 2.2.3 Căn vào xú páp Chúng ta vào xú pap hút thải xy lanh - Xác định xú pap hút thải xy lanh - Xú pap bố trí lệch đường ống nạp xú pap hút - Xú pap lệch ống góp thải xú pap thải - Quay trục khuỷu theo chiều đó, thấy xú pap thải vừa đóng lại xú pap hút vừa mở ra, chiều quay trục khuỷu Hình 2.2.Xác định chiều quay theo xú pap 2.2.4 Căn vào vít lửa Do chuyển động cam ngắt điện có liên hệ với chuyển động trục khuỷu Do biết chiều quay cuả cam ngắt điện xác định chiều quay trục khuỷu Trang 0 Chiều quay cam ngắt điện chiều mà cam đá cựa vít búa từ ngồi (xem hình 2.3) Hình 2.3.Xác định chiều quay theo vít lửa 2.2.5 Căn vào cấu khởi động Đây phương pháp nhanh vầ thuận lợi Khi khởi động xác định chiều quay trục khuỷu Hình 2.4.Xác định chiều quay động hệ thống khởi động - Điện áp ắc quy phải 12 vôn - Đấu ắc quy vào hệ thống ý cực ắc quy (+) Ắc quy đấu với rơ le khởi động (-) Ắc quy đấu với thân máy (Nối mát) - Xoay contact máy khởi động động - Quan sát chiều quay trục khuỷu 2.2.6 Căn vào quạt gió Trong q trình làm việc, lượng gió làm mát động gồm thành phần: tốc độ xe tạo nên cánh quạt cung cấp Nếu biết chiều quay quạt gió, xác định chiều quay trục khuỷu Trang 0 * Chú ý: Ở động tĩnh chiều quay quạt gió ln ln chiều mà quạt gió hút từ ngồi vào Khái niệm khe xu páp Cách kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp động dùng đội thường (loại có vít điều chỉnh loại khơng có vít điều chỉnh) 3.1 Khe hở nhiệt xu páp ? Khe hở nhiệt xu páp khe hở tạo tất chi tiết từ trục cam đến xupáp xupáp đóng Khe hở biểu thị khoảng cách đuôi xupáp đầu cị mổ xupáp đóng Một số động có trục cam đặt nắp máy tác động trực tiếp xupáp khe hở nhiệt khoảng cách cam đuôi xupáp động này, thường điều chỉnh khe hở nhiệt cách thay đệm xupáp Sau ta cần biết tầm quan trọng việc điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp : Hình 3.1.Khe hở nhiệt xupáp Như biết vật bị giãn nở nhiệt độ tăng Khi động làm việc xupáp chi tiết ln ln tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao bị giãn nở q trình làm việc Nếu khơng có khe hở nhiệt xupáp động làm việc xupáp bị giãn nở làm cho đóng khơng kín vào ổ đỡ làm giảm áp suất cuối kỳ nén đồng thời xupáp bị cháy, rỗ bề mặt tiếp xúc với bệ đỡ Nếu khe hở nhiệt lớn làm thay đổi thời điểm đóng mở xupáp dẫn đến làm giảm công suất động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, giảm tuổi thọ động cơ… Vì sử dụng bảo dưỡng sửa chữa ta thường xuyên kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp Và điều kiện cần biết trước điều chỉnh khe hở nhiệt Trang 0 Bước 2: Quay trục khuỷu 3600 so với vị trí 1, điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp cịn lại Ví dụ: Điều chỉnh khe hở nhiệt động kỳ, xi lanh thứ tự nổ 1- - - Các bước tiến hành sau: Thứ tự xi lanh - 180 Nạp Xả Nén Nổ 180 - 360 Nén Nạp Nổ Xả 360 – 540 Nổ Nén Xả Nạp 540 - 720 Xả Nổ Nạp Nén Bảng 3.1.Thứ tự nổ động Bước 1: Quay trục khuỷu cho pit tông xi lanh1 ĐCT ứng với thời điểm cuối nén đầu Góc quay trục khuỷu nổ (theo bảng thứ tự nổ 360) Tại vị trí điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp sau: xu páp nạp xả xi lanh1, xu páp xả xi lanh 2, xu páp nạp xi lanh Bước 2: Quay trục khuỷu 360 (theo bảng thứ tự nổ 720) Tại vị trí điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp lại: xu páp nạp xi lanh 2, xu páp xả xi lanh 3, xu páp nạp xu páp xả xi lanh Hình 3.2.Điều chỉnh khe hở xu páp treo Hình 3.3.Điều chỉnh khe hở xu páp đặt Trang 0 Kỹ thuật tháo, lắp cụm piston truyền 4.1 Kỹ thuật tháo Piston – Thanh Truyền Bước 1: Đánh dấu truyền nắp trước tháo Hình 4.1 Đánh dấu truyền nắp Bước 2: Nới lỏng tháo bu lông truyền Bước 3: Dùng búa nhựa gõ nhẹ vào bu lông truyền để tách nắp đầu to khỏi truyền Lấy nắp đầu to truyền Hình 4.2 Dùng búa nhựa để tách nắp đầu to khỏi truyền Bước 4: Dùng ống nhựa lồng vào bu lông truyền để bảo vệ cổ trục không bị trầy xước Bước 5: Tháo hai nửa miếng bạc lót đầu to bên ngồi Bước 6: Làm đầu to truyền, bạc lót chốt khuỷu Bước 7: Quan sát tình trạng bề mặt bạc lót chốt khuỷu Nếu bề mặt bị trầy xước, hỏng thay bạc lót Nếu cần thiết, thay trục khuỷu Trang 0 H ình 4.4 Các piston sau tháo rã Hình 4.5 Piston sau tháo rã khỏi truyền 4.2 Kiểm tra piston – xéc măng – truyền – trục piston 4.2.1 Tháo rã – làm Bước 1: Kiểm tra sơ độ rơ trục piston chuyển động lỗ piston Bước 2: Dùng kềm tháo xéc măng, tháo xéc măng làm kín Trang 10 0 Hình 4.6 Tháo xéc măng Bước 3: Dùng tay tháo xéc măng dầu khỏi piston Hình 4.7 Tháo xéc măng dầu khỏi piston Bước 4: Tháo trục piston khỏi piston xếp chúng có thứ tự Hình 4.8 Tháo trục piston Bước 5: Làm đỉnh piston, cạo mụi than bám rãnh xéc măng rửa chúng thật trước kiểm tra Trang 11 0 Hình 4.9 Làm đỉnh piston 4.2.2 Kiểm tra khe hở lỗ piston trục piston Do trục piston chế tạo thép hợp kim, tác dụng nhiệt độ giãn nở không đáng kể Nhưng vật liệu làm piston hợp kim nhơm, có hệ số giãn nở lớn, tác dụng nhiệt độ lỗ piston giãn nở lớn ra, nên khe hở lắp ghép gia tăng sinh va đập làm phá hủy màng dầu làm trơn Vì vậy, chế tạo khe hở lắp ghép lỗ piston trục piston bé Khe hở lắp ghép kiểm tra sau: - Nung nóng piston từ từ đạt nhiệt độ khoảng 60ºC - 80 ºC - Dùng ngón tay đẩy trục piston vào lỗ trục piston phải di chuyển nhẹ nhàng không lỏng 4.2.3 Kiểm tra khe hở lắp ghép piston xy lanh Bước 1: Dùng pan me, kiểm tra đường kính piston theo phương vng góc với trục piston cách đầu piston khoảng cho nhà chế tạo Hình 4.10 Dùng pan me để kiểm tra đường kính piston Bước 2: Dùng dụng cụ kiểm tra xy lanh, kiểm tra lịng xy lanh theo phương vng góc với trục piston Trang 12 0 Bước 3: Khe hở lắp ghép piston xy lanh không vượt 0,12mm Nếu khe hở vượt cho phép thay tất piston Hình 4.11 Đo kiểm xy lanh lịng xy lanh 4.2.4 Kiểm tra xéc măng Thông số kiểm tra xéc măng bao gồm: Khe hở chiều cao khe hở miệng xéc măng a Kiểm tra khe hở chiều cao - Đưa xéc măng vào rãnh - Dùng để kiểm tra khe hở chiều cao xéc măng - Khe hở chiều cao nằm khoảng 0,030 đến 0,070mm - Nếu rãnh piston bị mịn, thay piston Hình 4.12 Dùng để kiểm tra khe hở chiều cao xéc măng b Kiểm tra khe hở miệng xéc măng - Đưa xéc măng vào vị trí xy lanh - Dùng đầu piston đẩy xéc măng vào vị trí kiểm tra - Dùng để kiểm tra khe hở miệng xéc măng Trang 13 0 - Khe hở miệng tối đa xéc măng làm kín 1,20mm - Khe hở miệng tối đa xéc măng dầu 1,15mm 4.2.5 Kiểm tra truyền a Kiểm tra khe hở dầu Bước 1: Làm đầu to truyền, bạc lót chốt khuỷu Bước 2: Quan sát tình trạng bề mặt bạc lót chốt khuỷu Nếu bề mặt bị trầy xước, hỏng thay bạc lót Nếu cần thiết thay trục khuỷu Bước 3: Lắp bạc lót trở lại vị trí tiến hành kiểm tra khe hở dầu theo bước sau: - Đặt cộng nhựa nằm dọc theo đường sinh chốt khuỷu - Lắp nắp đầu to trở lại vị trí siết trị số mô men - Tháo nắp đầu to truyền dùng bao cọng nhựa để xác định khe hở lắp ghép - Khe hở dầu không vượt 0,08mm - Nếu khe hở qui định thay bạc lót mài cổ trục để đạt khe hở lắp ghép tiêu chuẩn Hình 4.14 Kiểm tra khe hở dầu truyền - Tương tự thế, kiểm tra khe hở dầu truyền lại b Kiểm tra khe hở dọc - Dùng so kế để kiểm tra khe hở dọc tất truyền - Khe hở dọc tối đa không vượt 0,35mm - Nếu khe hở vượt qui định thay truyền Nếu cần thiết thay trục khuỷu Trang 14 0 Hình 4.15 Kiểm tra khe hở dọc truyền c Kiểm tra độ cong - Làm dụng cụ kiểm tra truyền - Gá truyền vào định tâm - Dùng đồ gá kiểm tra độ cong truyền - Độ cong truyền không vượt 0,05mm cho chiều dài 100mm Hình 4.16 Kiểm tra độ cong truyền d Kiểm tra độ xoắn - Thay đổi vị trí đồ gá dùng để kiểm tra độ xoắn truyền - Độ xoắn truyền không vượt 0,15mm cho 100mm chiều dài e Kiểm tra khe hở truyền trục piston - Dùng ca lip để kiểm tra đường kính đầu nhỏ truyền - Dùng pan me đo đường kính trục piston - Khe hở lắp ghép trục piston đầu nhỏ truyền từ 0,005 đến 0,011mm Khe hở dầu tối đa không 0,05mm - Nếu khe hở lớn cho phép, thay bạc lót đầu nhỏ truyền Nếu cần thiết, thay trục piston piston Trang 15 0 Hình 4.17 Kiểm tra khe hở truyền trục piston f Kiểm tra bu lông truyền - Lấy đai ốc đầu to vặn vào bu lông truyền tay Nó phải di chuyển nhẹ nhàng đến cuối phần ren Hình 4.18 Kiểm tra bu lơng truyền - Dùng thước kẹp kiểm tra đường kính thân bu lơng truyền Nếu đường kính nhỏ qui định, thay bu lông truyền 4.3 Các hư hỏng thường gặp phận piston, truyền 4.3.1 Piston a Thân bị mịn cơn, van Ngun nhân do: - Lực ngang - Do ma sát với xi lanh - Chất lượng dầu bôi trơn - Thiếu dầu bôi trơn - Làm việc lâu ngày Trang 16 0 Tác hại: Làm cho piston chuyển động không vững vàng xi lanh gây va đập b Thân bị cào xước Nguyên nhân do: - Dầu có cặn bẩn - Xéc măng bị bó kẹt xi lanh Tác hại: Mài mòn nhanh xi lanh piston c Rạn nút Nguyên nhân do: - Do nhiệt độ cao - Thay đổi nhiệt độ đột ngột Tác hại: Khơng an tồn làm việc d Rãnh lắp xéc măng bị mòn rộng, rãnh bị mòn nhiều Nguyên nhân do: va đập xéc măng rãnh piston Tác hại:Làm cho sục dầu lên buồng đốt, Lọt khí 4.3.2 Thanh truyền a Thanh truyền bị cong Nguyên nhân do: Do động bị kích nổ, đánh lửa sớm, piston bị bó kẹt, đặt cam sai Tác hại: - Làm cho piston đâm lệch phía piston xéc măng bị nghiêng làm giảm độ kín khít - Cụm piston, xéc măng, xi lanh mịn nhanh mịn khơng b Thanh truyền bị xoắn Nguyên nhân do:Do lực tác dụng đột ngột nguyên nhân kể trên, khe hở đầu to truyền dầu cổ biên lớn độ mịn oovan lớn Tác hại: - Làm cho đường tâm lỗ đầu to truyền đầu nhỏ truyền không nằm mặt phẳng - Piston xoay lệch xi lanh bạc đầu to, đầu nhỏ truyền mòn nhanh - Thanh truyền bị mòn rỗng lỗ đầu to, đầu nhỏ bạc bị xoay làm khe hở lắp ghép mòn nhanh gây va đập bó kẹt Trang 17 0 c Thanh truyền bị tắc lỗ dầu Nguyên nhân do: Do đầu có nhiều cặn bẩn, bạc bị xoay Tác hại: Thanh truyền bị tắc lỗ dầu làm dầu tới piston xi lanh nên bôi trơn cho chi tiết dẫn tới phá hỏng chi tiết nguy hiểm 4.4 Kỹ thuật lắp cụm piston – truyền vào động Bước 1: Dùng đoạn ống mềm cao su bọc chân bu lông truyền, để tránh làm xước cổ trục Hình 4.19 Bọc chân bulông Bước 2: Quay cổ biên cần lắp xuống vị trí thấp (ĐCD) - Xiết ống kẹp chun dùng cho ơm khí piston – truyền - Dùng đuôi búa gõ đẩy nhẹ cho piston – truyền vào xilanh theo thứ tự, xem dấu - Lưu ý: Cần gõ xung quanh Hình 4.20 Dùng đuôi búa đẩy nhẹ piston – truyền Bước 3: Tháo ống cao su bọc chân bu lông truyền - Lắp nắp truyền lại, dùng tay vặn ecu bu lơng Trang 18 0 Hình 4.22 Lắp nắp truyền Bước 4: Dùng cờ lê lực xiết cho hai phía hay lực xiết quy định Hình 4.23 Dùng cờ lê lực xiết cho bulong Trang 19 0 Bước 5: Lắp cụm piston – truyền lại vào, lắp xong cụm phải kiểm tra, nều có tượng bất thường phải kịp thời sữa chữa ngay.Tùy loại động lực xiết khác Hình 4.24 Cụm piston – truyền Trang 20 0 Kết Luận Nhận thấy tiến khoa học đại nhu cầu mức sống ngày nâng cao, việc học tập nghiên cứu vấn đề máy động vô quan trọng thiết thực Việc thực hành đề tài, chuyên đề động ô tô không đem đến kiến thức quan trọng mà cịn phần kinh nghiệm để tham gia vào môi trường làm việc tương lai Bài tiểu luận đúc kết mà em nhận trình học tập làm việc xưởng Tuy nhiên, với kinh nghiệm quý báu, từ lý thuyết đến thực tiễn thầy giúp cho em thiếu sót, góp ý để em sửa chữa, thay đổi Từ giúp em ngày hoàn thiện phát triển thân Em xin chân thành cảm ơn ! Trang 21 0 TÀI LIỆU THAM KHẢO Top 19 quy trình tháo lắp piston hay 2022 (phohen.com) Phân biệt động xăng động dầu, ưu nhược điểm loại (vinfastauto.com) Điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chuyên Ngành Ô Tô PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CHIỀU QUAY ĐỘNG CƠ DIESEL (phutungdongco.net) Phương pháp xác định chiều quay động | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chuyên Ngành Ô Tô Trang 22 0 ... chân thành đến Ban giám hiệu, quý thầy cô Trường Đại học Văng Lang đưa môn học ? ?Thực hành động cơ? ?? vào chương trình giảng dạy vào tạo cho chúng em điều kiện thuận lợi để hồn thành mơn học tiểu luận. .. – THANH TRUYỀN VÀO ĐỘNG CƠ 17 KẾT LUẬN 20 TÀI LIỆU THAM KHẢO 21 MỤC LỤC BẢNG/ H 0 Y BẢNG 1.1 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG KÌ GIỮA ĐỘNG CƠ XĂNG VÀ ĐỘNG CƠ DẦU HÌNH 2.1 XÁC... thời gian học tập thực hành vừa qua Qua trình học tập thực hành, với thầy Phúc hướng dẫn, tuyền dạy với giúp đỡ bạn bè, anh chị, em có thêm nhiều kiến thức bổ ích, thi? ??t thực tinh thần học tập