Đánh giá hiện trạng và nguyên nhân gây ô nhiễm không khí từ tổ hợp hệ thống giao thông và đường bộ

Bài viết phân tích hiện trạng và nghiên cứu các nguyên nhân gây ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông vận tải gây ra. Tổ hợp hệ thống giao thông đường bộ đang chiếm một tỉ trọng lớn vào việc ô nhiễm không khí tại các siêu đô thị.

ASSESSMENT OF CURRENT SITUATION AND THE CAUSES OF AIR POLLUTION FROM THE INTEGRATION OF TRAFFIC AND ROAD SYSTEM Nguyen Phuong Ngoc Faculty of Construction, Danang Architecture University Email: ngocnp@dau.edu.vn Tel 0374011566 Abstract The paper analyzes the current state and studies the causes of air pollution caused by transportation activities Complex road transport systems account for a large proportion of the air pollution in megacities Emissions from a combination of road and transport systems consist mainly of carbon monoxide (CO), volatile organic substances, nitrogen oxides, carbon dioxide (CO2) and suspended solids These substances contribute to environmental pollution and impair the health of urban residents From there, the paper proposes methods to reduce the concentration of hazardous substances in the urban atmosphere Keywords: Air pollution, environmental protection roadside 280 space, dispersion of pollutants, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY Ô NHIỄM KHƠNG KHÍ TỪ TỔ HỢP HỆ THỐNG GIAO THƠNG VÀ ĐƢỜNG BỘ Nguyễn Phƣơng Ngọc Khoa Xây dựng, Trường Đại học Kiến Trúc Đà Nẵng Email: ngocnp@dau.edu.vn Số điện thoại: 0374011566 Tóm tắt Bài báo phân tích trạng nghiên cứu nguyên nhân gây ô nhiễm không khí hoạt động giao thơng vận tải gây Tổ hợp hệ thống giao thông đường chiếm tỉ trọng lớn vào việc nhiễm khơng khí siêu thị Khí thải từ tổ hợp hệ thống giao thông đường bao gồm chủ yếu cacbon monoxit (CO), chất hữu dễ bay hơi, nito oxit, cacbon dioxit (CO2) chất rắn lơ lửng Các chất góp phần gây nên tính trạng ô nhiễm môi trường làm suy giảm sức khỏe dân cư thị Từ đó, báo đề xuất phương pháp làm giảm nồng độ chất độc hại khí thị Từ khóa: Ơ nhiễm khơng khí, khơng gian ven đường giao thơng, phân tán chất ô nhiễm, bảo vệ môi trường (BVMT) 281 Đặt vấn đề Cho đến kỷ XX, người không ý nhiều đến tình trạng nhiễm mơi trường hậu q trình cơng nghiệp hóa thị hóa Đồng thời, biện pháp kiểm sốt giảm thiểu nhiễm khơng khí chưa quan tâm áp dụng để cải thiện tình trạng nhiễm Kết là, nồng độ chất độc hại tăng dần tích tụ đất, nước khơng khí theo năm tháng Tuy nhiên, đến năm 60 kỷ trước, người nhận chất lượng sống phụ thuộc nhiều vào trạng thái môi trường tự nhiên xung quanh Tại thành phố lớn, nguồn chất độc hại tồn khí chủ yếu bắt nguồn từ hoạt động giao thông vận tải Theo số nghiên cứu cho thấy, khí thải từ phương tiện giao thơng vận tải chiếm khoảng 50-80% tổng nguồn ô nhiễm không khí Một số tài liệu khác lại cho kết khoảng 30-70% [6] Như kết luận, 40-70% chất nhiễm vào khí phương tiện giao thông gây Trong giới đại, phát triển không ngừng công nghệ số, lượng phương tiện vận tải không ngừng gia tăng (đặc biệt xe ô tô xe gắn máy) Vì dân cư tập trung chủ yếu thành phố lớn, nên tồn diện tích thị lấp đầy phương tiện giao thông, kết tạo nên vùng tập trung nồng độ chất nhiễm cao Một số chất tích tụ đường, số khác phân tán khơng khí, tích tụ khí rơi xuống theo nước mưa làm ô nhiễm đất nguồn nước Đặc biệt, nồng độ chất ô nhiễm độc hại tăng lên rõ rệt quan sát khu dân cư cạnh đường giao thông, bãi đỗ xe đường dẫn cho phương tiện giao thơng Do nhiễm khơng khí cho vấn đề cấp bách, cần quan tâm vấn đề ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe dân cư thành phố khu vực đô thị Biện pháp nhằm giải vấn đề đưa công nghệ vào hệ thống đường bộ, thay nhiên liệu xăng khí đốt nhiên liệu thay khác, quy hoạch mạng lưới đường phố có tính đến yếu tố thơng gió (khi xây dựng thị mở rộng thị có), lấp đầy mảng xanh khu đô thị Tổng quan tài liệu Hiện việc nghiên cứu nhiễm khơng khí khí hoạt động giao thông vận tải nhà nghiên cứu giới quan tâm Các nghiên cứu nồng độ chất thải vào khí phương tiện giao thông vận tải thành phố lớn nghiên cứu công bố nhiều tài liệu Đánh giá phân tích động thái nhiễm khơng khí phương tiện giao thơng dự báo hậu xảy đưa nhiều cơng trình khoa học [4,5] Các nhà nghiên cứu dựa liệu thu được, xác định tác động tiêu cực mà phương tiện giao thông đường gây chất lượng khơng khí Phần lớn nhiễm khơng khí thành phố lớn giới phương tiện giao thơng vận tải 282 Ngồi cịn có nhiều cơng trình khoa học nghiên cứu mối quan hệ địa hình nồng khí thải gần tổ hợp hệ thống giao thông đường [3,9,10] Kết nghiên cứu xác định nồng độ hạt bụi lơ lửng bụi mịn tồn khí gần đường giao thơng cơng bố Sự phụ thuộc nồng độ ô nhiễm không khí phương tiện vận tải với vị trí địa hình xem xét Mối quan hệ độ phẳng mặt đường với phát thải chất nhiễm vào khí từ tổ hợp hệ thống giao thông đường xác định Ảnh hưởng tốc độ mật độ giao thông đến hàm lượng phát thải chất ô nhiễm khơng khí nghiên cứu [1], nghiên cứu ảnh hưởng chất ô nhiễm phương tiện giao thông thải sức khỏe người khảo sát [8] Rất nhiều nghiên cứu thực cho thấy rằng, có phụ thuộc chặt chẽ tỷ lệ phát sinh bệnh đường hô hấp tim mạch phụ thuộc vào hàm lượng bụi khơng khí [7,8] Ngày nay, ngày nhiều quốc gia quan tâm đến vấn đề bảo vệ mơi trường sức khỏe cộng đồng chất lượng sống thị Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu đánh giá trạng, phân tích ngun nhân tác hại nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng đường bộ, từ đề xuất biện pháp làm giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí Nguyên nhân gây ô nhiễm không khí từ phương tiện giao thông vận tải Ngun nhân gây nên tượng nhiễm khơng khí phương tiện giao thơng chạy nhiên liệu hóa thạch có chứa lượng lớn sản phẩm dầu mỏ, bị đốt cháy, chúng thải chất gây ô nhiễm không khí gọi khí thải Đây nguồn gây nhiễm khơng khí có tính di động (cụ thể hoạt động giao thông đường bộ) Hầu hết phương tiện giao thông chạy động xăng diesel để cung cấp lượng cho xe Dầu mỏ tạo thành từ hydrocacbon, đốt chaý giải phóng lượng lớn chất nhiễm, khí độc hại, hạt bụi mịn hợp chất hữu dễ bay Những chất thải từ động ô tơ, tích tụ khơng khí với số lượng lớn khu vực thành phố đường giao thông Ngồi khí thải, hạt rắn giải phóng vào khơng khí, hạt hình thành q trình phanh xe đột ngột Ngồi phanh gấp, phát thải lớn hạt bụi mịn khơng phải đến từ khí thải trình đốt cháy nhiên liệu, mà hình thành tương tác mặt đường bánh xe ô tô Trong trường hợp xe phanh gấp, xe để lại vết lốp Lúc này, ma sát mặt đường vỏ xe lớn dẫn đến mài mòn đệm, đĩa ly hợp xe, mài mòn cao su (lên đến 1,6 kg/năm cho xe ô tô con) mặt đường [8] Việc giải phóng chất thải vào khơng khí bao gồm hạt cao su mịn, kim loại nhỏ hạt nhựa đường Từ kết nghiên cứu quan trắc cho thấy rằng, bụi mịn tích tụ khơng khí với nồng độ cao đường giao thông, đường cao tốc mật độ phương tiện giao thơng lớn Ngồi ra, q trình mài mịn ngun nhân khiến chất lượng mặt đường xấu đi, liên tục bị phá hủy chênh lệch nhiệt độ lớn 283 Lượng chất ô nhiễm phát lớn trình tơ tăng tốc, lúc động tiêu thụ lượng nhiên liệu lớn nhất, đồng nghĩa với việc lúc lượng khí phát thải ngồi dội Tỷ lệ tương đối lượng khí hydrocacbon (CH) cacbon monoxit (CO) tổng lượng khí thải đạt giá trị lớn trình phanh chạy khơng tải, cịn q trình tăng tốc tỉ lệ tương đối khí NO2 đạt cao [6] Hình 1: Sự phụ thuộc lượng khí thải CO vào vận tốc xe tơ [6] Từ hình 1, ta thấy mức độ phát thải nhỏ quan sát tốc độ xe chạy 70 km/h Do đó, tốc độ khơng an tồn q trình di chuyển xe, mà cịn khơng gây hại nhiều đến bầu khí Chế độ gió đóng góp vai trị quan trọng việc phát tán bụi khí thải khí Trong điều kiện thời tiết lặng gió lượng khí thải chủ yếu tích tụ tồn lâu dài khơng khí khu vực định Đặc điểm địa hình định hướng khơng gian chúng có tác động lớn đến điều kiện khí hậu, tạo vùng vi khí hậu tương phản nhiệt độ, hướng tốc độ gió, tạo điều điện đặc biệt cho phân tán chất nhiễm [9] Đánh giá tình trạng nhiễm khơng khí phƣơng tiện vận tải Theo báo cáo Môi trường quốc gia năm 2016 cho biết, hầu hết đô thị lớn nước ta đối mặt với tình trạng nhiễm khơng khí ngày gia tăng Mức độ nhiễm có tỷ lệ phân hóa rõ rệt địa điểm khác đô thị Mức độ ô nhiễm cao vượt ngưỡng cho phép quan sát tuyến đường giao thông với mật độ cao Trong vấn đề ô nhiễm mơi trường khơng khí thị lớn Việt Nam vấn đề nhiễm khơng khí bụi vấn đề bật Các chất khí ô nhiễm SO2, CO nằm giới hạn Quy chuẩn Việt Nam (QCVN), riêng khí O3, NO2 có dấu hiệu nhiễm số năm gần Ơ nhiễm bụi gồm bụi thơ (TSP, PM10) bụi mịn (PM2,5) ngưỡng cao, chí có dấu hiệu tăng dần [1] 284 Hình 2: Diễn biến nồng độ TSP trung bình năm gần tuyến đường giao thông thành phố lớn, Nguồn: TCMT, 2016 Hình 3: Diễn biến nồng độ TSP trung bình năm gần tuyến đường giao thơng thành phố vừa nhỏ, Nguồn: TCMT, 2016 Từ biểu đồ trên, thấy rằng, nồng độ nhiễm bụi trung bình năm gần tuyến đường giao thơng vượt ngưỡng mức độ cho phép không thành phố lớn, chí vấn đề tồn thành phố vừa nhỏ Theo thời gian, số lượng phương tiện vận tải ngày tăng nhanh chóng, đồng nghĩa mức độ nhiễm tăng theo Từ mơi trường khơng khí thị xấu gia tăng tác hại đến an tồn cư dân Các chất gây nhiễm khơng khí từ tổ hợp hệ thống giao thông đƣờng Theo nghiên cứu cho thấy, có khoảng 200 hóa chất tìm thấy khí thải Khí thải từ tổ hợp hệ thống giao thông đường bao gồm chủ yếu: cacbon monoxit (CO), chất hữu dễ bay hơi, nito oxit, cacbon dioxit (CO2) chất rắn lơ lửng Khi má phanh bị mài mòn loạt kim loại ngồi khơng khí, bao gồm đồng, vanadi, molypden, niken crom lốp xe bị mài mịn phát thải cadimi, chì, kẽm [6] 285 Theo nghiên cứu Ragkevok M.V thống kê Liên Bang Nga cho thấy, lượng khí thải trình di chuyển bảo dưỡng phương tiện phân bổ sau: xe chạy phát thải từ 66,57 đến 68,91%; hoạt động kiểm định kỹ thuật sửa chữa ô tô phát thải từ 17,87 đến 20,4%; sản xuất nhiên liệu phát thải từ 11,02 đến 11,41%; sản xuất vật liệu để bảo dưỡng sữa chữa phát thải từ 1,8 đến 2,06% [10] Như thấy, phần chất thải trình bảo dưỡng sửa chữa phương tiện giao thơng xấp xỉ 1/3 lượng khí thải từ chuyển động phương tiện, cịn q trình sản xuất nhiên liệu xấp xỉ 1/6 lượng khí thải từ xe chạy Bảng 1: Thành phần lƣợng khí thải loại xe [2] Lượng phát thải khí độc , g/km Dạng xe giới NOx (số CO liệu NO2) CnHn (số liệu CH) Bồ hóng SO2 Formalde hyde Benzo[a] pyrene 3,5 0,9 0,8 0,7 x10-2 1,5 x10-2 3,2 x10-3 0,3 x10-6 Xe tải nhỏ 8,4 3,5t 2,1 2,4 3,8 x10-2 2,8 x10-2 8,4 x10-3 0,8 x10-6 Xe tải từ 3,5 đến 6,8 12t 6,9 5,2 0,4 5,1 x10-2 2,2 x10-2 2,1 x10-6 Xe tải 12t 7,3 8,5 6,5 0,5 7,3 x10-2 2,5 x10-2 2,6 x10-6 Xe buýt 3,5t 5,2 6,1 4,5 0,3 4,2 x10-2 1,8 x10-2 1,8 x10-6 Xe ô tô Từ bảng ta thấy loại xe tải từ 3,5 đến 12 12 phương tiện thải lượng cacbon monoxit, nito dioxit hydrocacbon nhiều Ngoài ra, xe buýt 3,5 phát thải chất ô nhiễm với số lượng đáng kể Lượng bụi nhỏ quan sát thấy xe tơ con, cịn lượng lớn quan sát loại xe tải thuộc hạng cân Các loại xe tải xe buýt có trọng lượng 3,5 phát thải lượng lớn khí độc hại sulfur dioxit (SO2), hít phải gây viêm đường hơ hấp Formaldehyde, chất gây kích ứng mạnh thể, benzo[a]pyrene, có tác dụng gây đột biến thể, chủ yếu thải từ loại xe tải Nguy hiểm oxit nitơ, chúng có ảnh hưởng tiêu cực đến thể người Phân tích liệu này, nói tất chất nhiễm thải với số lượng lớn chủ yếu từ xe tải Khu vực chứa lượng lớn chất ô nhiễm độc hại tuyến đường cao tốc mà loại hình giao thơng thường xun di chuyển Xe ô tô thải tất chất này, mức độ nhẹ Ở thành phố lớn, số lượng ô tô chiếm ưu thế, đánh giá tổng lượng phát thải chất nhiễm khơng khí từ lượng phát thải phương tiện giao thông cụ thể ô tô xe tải 286 Hầu hết chất độc hại tập trung tuyến đường giao nhau, nút giao thông đông đúc Tại nơi đường giao nhau, lượng chất độc hại lớn thải phanh dừng xe trước đèn tín hiệu giao thơng sau q trình tăng tốc đèn tín hiệu chuyển màu xanh Tác động khí thải tơ sức khỏe ngƣời Tồn phụ thuộc tỷ lệ gia tăng nhiều loại bệnh với nồng độ ô nhiễm bụi khí hợp chất khác khu vực gần đường giao thông Hiện nay, quyền người dân ngày quan tâm nhiều đến vấn đề ô nhiễm môi trường Sức khỏe phát triển bền vững đô thị phụ thuộc nhiều vào chất lượng môi trường sống Các chất ô nhiễm độc hại tồn không khí có ảnh hưởng tiêu cực đến trạng thái người tham gia giao thơng, mà cịn ảnh hưởng đến sức khỏe dân cư sinh sống ven đường Trong khí thải giao thơng chứa nhiều tạp chất, người hít phải lượng lớn kim loại nặng đưa vào thể, hay bồ hóng, chất độc nguy hại Đây yếu tố ảnh hưởng đến sức khỏe người chúng có khả lắng phổi người [6] Ngoài ra, mức độ nguy hiểm tăng cao khu vực dân cư phát triển dày đặc tịa nhà, nên khả thơng gió khu vực trở nên khó khăn, khí thải khơng thể phát tán theo gió Tại khí thải tạo thành đám mây, tồn lở lửng khơng trung Có nghiên cứu cho thấy rằng, người sống gần đường cao tốc có nhiều khả bị ung thư tiếp xúc nhiều với chất độc hại như: nitơ diôxit, nitơ, cacbon monoxit, formaldehyde, sulfur dioxit, chì, hydrocacbon, chất rắn lơ lửng, vv…[8] Tất chất lạ với thể người nên hệ thống miễn dịch cố gắng loại bỏ chúng, gia tăng chất có hại q lớn, thể khơng có thời gian để đào thải hết chúng ngoài, chất tích tụ ngăn cản hoạt động trao đổi chất thể người Đề xuất biện pháp giảm thiểu nhiễm khơng khí dƣới tác động hoạt động giao thông đô thị Đối với tình trạng nhiễm khơng khí nay, để giảm thiểu tác động tiêu cực khí thải giao thơng gây biện pháp mang tính khoa học, hiệu kinh tế kiểm sốt chặt chẽ nguồn thải nhiễm giao thông Nếu việc sử dụng phương tiện vận tải động đốt sử dụng nhiên liệu hóa thạch khơng giảm chất lượng mơi trường khơng khí ngày suy giảm nghiêm trọng Hiện nay, triển vọng việc thay nhiên liệu xăng dầu diesel điện, từ chất lượng khơng khí thị cải thiện đáng kể Ngồi ra, biện pháp xanh đánh giá biện pháp bổ sung hiệu nhằm góp phần cải thiện mơi trường có khả giữ hấp thụ khí thải tiếng ồn Trên đường phố thị, khơng gian xanh cịn coi phương tiện để hài hịa cảnh quan, xóa mờ ranh giới kiến trúc thiên nhiên, tạo nên mềm mại, tính thẩm mỹ tăng sức hấp dẫn cho cảnh quan đô thị Không gian xanh giúp làm giảm mức độ nhiễm khơng khí đường phố thị tác động phương tiện vận tải thông qua hấp thụ thành phần riêng lẻ khí thải tán lá, làm phân tán lên phía lớp khí cao 287 Ngoài ra, hiệu lớn mà khơng gian xanh mang lại giúp giảm tiếng ồn, việc làm giảm âm xảy phản xạ, hấp thụ biến đổi tần số rung động âm Tuy nhiên không nên đánh giá cao hiệu không gian xanh đường phố coi biện pháp để khử tiếng ồn Giải pháp nên áp dụng phương pháp bảo vệ bổ sung, hỗ trợ làm giảm tiếng ồn Để giảm nồng độ khí thải không gian ven đường giao thông phụ thuộc vào số mật độ trồng chiều cao Mơ hình mơ phân tán khí khơng gian ven đường điều kiện mở điều kiện có vách ngăn khơng gian xanh thể qua Hình [2] Hình Sự phân tán khí thải phương tiện giao thông gây khu vực ven đường giao thông chính: a) trường hợp khơng có vách ngăn khơng gian xanh; b) 1-2 hàng – cao; c) – 2-3 hàng cao có tầng lớp bụi phía dưới; số đường viền – nồng độ khí thải [2] Dựa mức độ ô nhiễm cho phép sử dụng biện pháp bảo vệ sau [2]: - Trồng hàng có tán che bụi cao 1,5m dải chiều rộng 3…4m – giảm 7…25% nồng độ ô nhiễm; - Hai hàng với tán che bụi cao 1,5m với độ rộng 10…12m – giảm 40…50% nồng độ ô nhiễm; - Bốn hàng với tán che bụi cao 1,5m với độ rộng 30…50% - giảm 65…100% nồng độ ô nhiễm; - Đường đắp chắn dạng đường đất, tường – giảm 70…90% nồng độ ô nhiễm; - Bố trí đường đào … giảm 15…40% nồng độ ô nhiễm Ví dụ: Nếu mức độ ô nhiễm vị trí quan sát vượt mức giới hạn cho phép 40%, đề xuất sử dụng biện pháp chắn hai hàng với tán che bụi cao 1,5m với độ rộng 10…12m 288 Ngồi ra, cơng tác quy hoạch thị, dựa vào địa hình thành phố, đề xuất số giải pháp bảo vệ môi trường khỏi nhiễm khí thải giao thơng với việc tạo lọc hàng rào bao gồm hệ thống quảng trường công viên Đối với thành phố có vị trí nhiều đồi núi thung lũng, cần quy hoạch hệ thống công viên điểm đáy địa hình hệ thống khu vực xanh quanh khu vực bãi đỗ xe ngầm, vị trí có nồng độ khí thải độc hại cao (Hình 5) [9] Hình 5: Bố trí khu vực xanh cho thành phố địa hình thung lũng: (1) cơng viên; (2) hệ thống khu xanh; (3) hướng gió theo biểu đồ hoa gió khu vực Đối với thành phố có địa hình phẳng, áp dụng việc bố trí khu vực xanh nằm xen kẽ khu vực trọng điểm có nhiều phương tiện vận tải (Hình 5) Bố trí khu xanh đặt nằm theo hướng gió, phía sau bãi đỗ xe Cần bố trí cơng viên có dạng hình chữ nhật thn dài nằm dọc theo hướng gió phía đối diện thành phố, kết hợp dải bụi thấp nằm dọc ven đường giao thông nhằm tạo tuần hồn khơng khí, từ giúp cho lượng khí vào thành phố qua vành đai lọc xanh [9] Hình 6: Bố trí khu vực xanh cho thành phố địa hình phẳng: (1) cơng viên; (2) hệ thống khu xanh; (3) hướng gió theo biểu đồ hoa gió khu vực, (4) dải bụi thấp, (5) phương tiện giao thông Kết luận Mức độ nhiễm khơng khí theo thời gian sớm tiến tới mức độ báo động Tình trạng nhiễm khơng khí ngày gia tăng theo tốc độ phát triển cơng nghiệp hóa đại hóa thành phố Tổ hợp hệ thống giao thông đường 289 chiếm tỉ trọng lớn vào việc nhiễm khơng khí siêu thị Trong q trình vận hành sử dụng hệ thống giao thông đường bộ, lượng lớn chất nhiễm thải ngồi khí Hậu cuối dẫn đến tình trạng nhiễm môi trường suy giảm sức khỏe dân cư thị Do đó, việc quy hoạch tạo khu vực không gian xanh thành phố, xây dựng đường cao tốc nằm thành phố làm giảm đáng kể nồng độ tác động tiêu cực khí thải từ phương tiện giao thơng đến mơi trường Ngồi ra, việc phát triển phương tiện sử dụng động điện làm giảm lượng chất phát thải vào khí làm giảm tác động chúng môi trường người Tài liệu tham khảo [1] Báo cáo trạng môi trường quốc gia 2016, Chuyên đề Môi trường đô thị Tổng cục môi trường [2] Nguyễn Phương Ngọc, 2020 Đánh giá mức độ ô nhiễm khí thải độc hại khu vực khơng gian ven đường giao thơng Tạp chí Mơi trường, Chun đề II [3] Dusan Jandacka, Daniela Durcanska, Marek Bujdos The contribution of road traffic to particulate matter and metals in air pollution in the vicinity of an urban road Transportation research part Dtransportation and environment 2017 No.50 Pp 397-408 [4] Shireesha Y., Suresh B.V., Govinda Rao P Emmissions reductions using catalyst converter International Journal of ChemTech Research 2016 No.3 Pp 540-549 [5] Сотникова М.В., Демьянова В.С., Дярькин Р.А., Канеева А.Ш Анализ и прогнозирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортного комплекса // Экология и Промышленность России 2008 №7 С 29-31 [6] Егорова О.С., Буркеева Д.Р., Гоголь Э.В., Тунакова Ю.А Оценка вклада автотранспортных потоков в загрязнение атмосферного воздуха г Казани // Вестник Казанского технологического университета 2014 №16 С 141-142 [7] Уланова Т.С., Антипьева М.В., Волкова М.В., Гилева М.И Исследование содержания мелкодисперсных частиц в атмосферном воздухе вблизи автомобильных дорог // Анализ риска здоровью 2016 №4(16) С 38-46 [8] Дементьев А.А., Ляпкало А.А., Коновалов О.Е., Цурган А.М Влияние автомобильного транспорта на качество жизни горожан, проживающих на разной удаленности от автомобильных дорог // Российский медикобиологический вестник им Академика И.П Павлова 2016 №3 С 67-73 [9] Щербатюк А.П Влияние выбросов от автотранспорта на качество атмосферного воздуха городов России // Вестник Забайкальского государственного университета 2014 №5 С 59-64 [10] Радкевич М.В Выявление значимости некоторых факторов, влияющих на загрязнение воздуха автомобильно-дорожным комплексом // Автомобильный транспорт (Харьков) 2013 №32 С.106-110 290 ... tích trạng nghiên cứu ngun nhân gây nhiễm khơng khí hoạt động giao thông vận tải gây Tổ hợp hệ thống giao thông đường chiếm tỉ trọng lớn vào việc nhiễm khơng khí siêu thị Khí thải từ tổ hợp hệ thống. .. quan hệ độ phẳng mặt đường với phát thải chất ô nhiễm vào khí từ tổ hợp hệ thống giao thông đường xác định Ảnh hưởng tốc độ mật độ giao thông đến hàm lượng phát thải chất ô nhiễm khơng khí nghiên...ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ NGUYÊN NHÂN GÂY Ô NHIỄM KHƠNG KHÍ TỪ TỔ HỢP HỆ THỐNG GIAO THƠNG VÀ ĐƢỜNG BỘ Nguyễn Phƣơng Ngọc Khoa Xây dựng, Trường Đại