Giáo trình Bảo dưỡng gầm và thiết bị máy san (Nghề Vận hành máy thi công nền Trình độ Cao đẳng)

Trang 1

BQ GIAO THONG VAN TAL

Trang 3

BO GIAO THONG VAN TAL TRUONG CAO DANG GIAO THONG V

GIÁO TRÌNH

MƠ ĐUN 18: BẢO DƯỠNG GẢM VÀ THIẾT BỊ CÔN:

TÁC MÁY SAN

NGHE: VAN HANH MAY THI CÔNG DUONG

HE DAO TAO: CAO DANG

(Lưu hành nội bộ)

Trang 4

Bài 1: BÀI MỞ ĐẦU:

1 Tổng quan về gầm và thiết bị công tác máy san:

1.1 Công dụng : Máy san được sử dụng rộng rãi để san bằng và tạo hình dáng bề mặt nền công trình, tạo điều kiện thuận lợi cho công đoạn đầm tiếp theo được dễ đảng và hiệu qua ; san rai vật liệu xây dựng nền công trình

- Lưỡi máy san khá linh hoạt nên có thể dùng máy san để đào rãnh thoát

nước, đào đắp nền đường bạt phẳng các mái ta luy cho nền dit dip hoặc các

hỗ đảo, bạt ta luy đường, kênh mương,

~ Máy san cỏn được dùng để san lắp các rãnh lắp đặt đường ống, san lắp hồ,

thu don hiện trường khi hoàn thành công trình

~ Khi lắp thêm thiết bị phụn hư răng xới, lưỡi ủi, may san có thể cày xới đất,

tùi đất với cự ly đến 30m

Máy làm việc có hiệu quả cao với đất cấp I, cấp II Với cắp đất cao hơn hay có lẫn sôi đã, nên cây xới đổi trước khắ cho máy san làm việc

1-2 Phân loại:

+ Dựu vào số cầu trục, máy sơn được chúa làm 2 loại

~ Máy san 2 cầu trục

~ Máy san 3 cầu trục

Trang 5

~ Máy san không tự hành

+ Dựa vào phương pháp điểu khiến, ~ Máy san điều khiến thuỷ lực ~ Máy san điều khiển cơ khắ ~ Máy san điều khiển bằng cáp

+Dựa vào công suất và trọng lượng máy, có các loqi : ~ Loại nhẹ : công suất đến 63 mã lực, trọng lượng đến 9T ~ Loại trung bình : 63 đến 100 mã lực, 9 đến 19T

~ Loại nặng và rất nặng : trên 100 mã lực, trên 19T

'Các loại máy san 2 cầu trục, máy san không tự hành vả máy san điều khiển

bằng cáp có nhiều nhược điểm nên hiu như không còn được sử dụng Loại thông dụng hiện nay là máy san tự hảnh, cỏ 3 cẩu trục, diéu khiến bằng thuỷ lực hoặc cơ khắ 1-3 Các bộ phận chắnh trên máy san: MAY SAN MITSUBISHI GD 505 1 -bainh xe '9- Giản chữ A 2 - Trục chủ động bộ truyền động tiếp đôi 10- Cơ cấu lái

3 - Trục bánh xe 11 Ở Xi lanh nâng hạ lưỡi ben

Trang 6

5-Cabin 13 ~ Bánh dẫn hướng

6- Giá đỡ 14 Lưỡi san

` - Xi lanh nâng hạ lưỡi san 15Ở Mâm quay

8 ~ Xắ lanh điều khiển giàn chữ A

2 Những quy định chung về bảo dưỡng kỹ thuật:

2.1 Mue dich ciia bảo dưỡng kỹ thuật

'Bảo dưỡng giữ một vị trắ rắt quan trọng trong việc năng cao tuổi thọ thiết

bị Hong hóc toàn bộ máy hay hệ thống nào đó thường bắt đầu từ những hỏng hóc, sự cổ rất nhỏ mà không phát hiện kịp thời Nếu như nước lọt vào động cơ

có thể dẫn đến cong tay biên, thậm chắ phá huỷ cả thân động cơ Bụi lọt vào

trong hệ thống thuỷ lực không chỉ phá huỷ bơm mà cỏn phá huỷ toàn bộ các bộ

phận khác trong bộ thắng, Nồi chung, một chỉ tiết hay bộ phận nào đó hỏng hóc

sẽ là nguyên nhân phá huỹ chỉ tiết hay bộ phận khác trong hệ thống

Nếu như để một hệ thống nào đó bị hỏng thì có thể đến 90% chỉ tiết trong

hệ thống đó sẽ không làm việc được nữa Kế hoạch bảo dưỡng cảng chỉ tiết thì

tuổi thọ thiết bị càng cao và chỉ phắ vận hành càng giám xuống, KẾ hoạch bảo

dưỡng tốt sẽ đảm bảo máy luôn làm việc hiệu quả Để đám bảo kế hoạch bảo dưỡng tốt thì cằn phải có đầu tư ban đầu về con người, đào tạo và công nghệ

'Thậm chắ sẽ phải tiếp tục đầu tư ngay cả trong khi đang sử dụng thiết bị

Đối với máy ủi cũng như các máy xây dựng khác, thực hiện các công tác

kiểm tra bảo dưỡng định kỳ sẽ giúp bảo quản máy tốt, kéo dài tuổi thọ của máy

và không làm ánh hưởng đến qué tinh vận hành của máy, Với những chu kj

làm việc khác nhau sẽ có các yêu cầu khác nhau

2.2 Những quy định chung v

ỘTrong quá trình báo dưỡng kỹ thuật máy ủi phải tiến hành đầy đủ các công việc sau:

~ Vệ sinh công nghiệp

Công tác vệ sinh công nghiệp là biện pháp bặt buộc của bảo dưỡng kỹ (huật mấy xây dụng nói chung, máy đĩ nói riêng, phải tiến hành có hệ thắng và

tiến hành thường kỳ trước tất cả các biện pháp khác của bảo dưỡng kỹ thuật

~ Cảng the sắt chặt: Là phục hồi độ chặt cần thiết của các mỗi ghép Ộfrong quế tình sử đọng, độ n cậy của các mỗi ghép dày bỉ giảm đưới tác dụng

Trang 7

của lực rung động

~ Công tác bôi trơm nhằm mục đắch giảm cường độ mài mòn của chỉ tiết

máy ở các mối ghép bằng cách tạo ra giữa các bề mặt tiếp xúc của lớp vật liệu

bôi trơn, tăng sự làm việc ổn định của liên kết Qua đó làm giảm ma sát ở mỗi

ghép hoặc đảm bảo sự làm việc ổn định trong trường hợp ma sát thủy động, kéo dài tuổi thọ của chỉ tiết và các cụm chỉ tết

~ Công tác hiệu chỉnh: Khi thực hiện công tác hiệu chỉnh chúng ta sẽ phục hồi các khe hở cần thiết trong các mỗi ghép

~ Phải tuân thủ đúng các quy định về công tác bảo dưỡng kỹ thuật của các

oại may do timg nhà sản suất quy định kèm theo lý lịch máy

~ Trong quá trình máy san làm việc phải thưởng xuyên làm sạch để phat hiện kịp thôi các sai hồng đột xuất để khắc phục và căn cử vào số giờ lâm việc thực tế để bảo dưỡng các cấp theo bảng sau phân định sau:

- Bảo dưỡng sau một ngày lâm việc Bảo dưỡng ca

~ Bảo dưỡng sau 50h _ làm việc Bảo dưỡng cấp ỳ - Bảo dưỡng sau 250h làm việc 'Bảo dưỡng cấp 2

~ Bảo dưỡng sau 500h_ lảm việc 'Bảo dưỡng cấp 3

~ Bảo dưỡng sau 1000 h làm việc Báo dưỡng cấp 4

Bảo dưỡng ca, cấp 1,cấp 2 làm tại nơi máy làm việc bảo dưỡng cp 3, cắp 4

thực hiện tại các trạm bảo dưỡng hoặc ga ra sửa máy:

3 Chu trình và phân cắp bảo dưỡng máy san chỉ iế:

"ấn dưỡng sau T0 giờ lầm việc hoặc hàng ngày OT | Kigm tra xung quanh máy

05 | Dẫn động cơ Kiếm tra và bỗ xung

0ã | Nước làm mat Kiếm ta và bỗ xung

|04[Dãumuyl Ở [Kiểmmavàbổxumg |

05 | Nhiễn lận Kiếm ta, bỗ xung, xã Khắ và cặn

06 | Céc diu (ly hợp và phanh) Kiếm tra mức dẫu

bor} Ve ting ti Kin wa

Trang 8

08 | Bin đạp ly hợp Kiếm tra hành trình (09 | Bin đạp phanh Kiếm tra hành trình

10 | PhanỖ tay Kiếm tra

TÍ Ƒ Thiết bị báo bụi bẫu lọc không khắ Kiểm tra lõi lọc

12 | Binh chữa Khắ Kiếm tra độ lọt Khi

13 | Bộ công tác Kiếm tra độ môn và hư hông 14 | Lop va vin Kiểm tra hơi lốp và hư hông

vành

"Báo dưỡng sau 75 giờ làm việc (máy mới hoặc sau dgi tu) ỘCác te động cơ ỘThay đầu và bẫu lọc

'Võ bộ ly hợp ỘThay đầu ỔVo hip số ỘThay dẫn Hộp bánh răng trục sau "Thay dâu ỔVo bộ truyền động trước sau Thay da Bau loc dau thuy lực ỔThay Idi lọc

Dai de bánh xe Xiết chặt

TBu lông chắnh của động cơ ỘXiết chặt

ỔBaio dung sau 100 giờ làm việc hay hàng thắng [15] V8 bo ly hop Kites tra mie da

16 | fe quy "Kiểm tra mie nước điệntắch

17 | Bầu lọc nhiên liệu 18 | Rãnh dẫn hướng lưỡi san

[19] Daydaiqut gio | 20 | Dây đai dẫn động bom du try Ive ly hop

21 | Bình chứa khắ Kimtampnmiiv son khắ

22 | Bộ ợ lực ly hợp Kiếm tra sự rò rỉ đầu "Bảo dưỡng sau 300 giờ làm việc hay 3 thắng 23 [ Hộp đầu trục cam bơm cao ấp Kiếm tra mức đầu

Trang 9

2⁄4 | Hộp đầu trục bộ điều tốc ỔKiem tra mức đầu 25 [Hập số Kiểm ta mức dla

31 | Các te động cơ ỘThay dẫu và làm sạch lõi lọc -32 | Bẫu lọc không Khắ Tâm sạch lõi lọc

33 | Dai Ốc bánh xe Xiết chặt

34 | Bình chứa khắ ỔThay dau béi trơn

35 | Bộ trợ lực ly hợp ỘThay đầu bôi trơn

36 | Bơm nước Bồi trơn I vi ti

7 | Trục võ lãng lái Bối trơn I vi ti 38 | Thanh liên kết kéo trợ lực lái Boi tron 3 vi tr 39 | Ế đỡ trục bánh răng lái Bồi trơn I vi ti

40 | Chất ngang ỗ đỡ trục trước Bồi trơn 2 vị trắ

1 | Thanh lién Kết Kếo trục trước và Khớp Ở |Bồitrơn10vịtrắ

nối

-49 | ỗ đỡ trung tâm bộ truyền động trước sau_| Bôi trơn 2 vị trắ

50 | đỡ trục bơm dẫu trợ lực ly hợp Bồi trơn I vit

Trang 10

"ảo dưỡng sau 600 giờ làm việc hay 6 thắng

51 [ Hộp đầu trục cam bơm cao ấp Thay đầu

5ỏ | Hộp đầu trục bộ điềntốc Thay dia

33 | Blu Ige nhign liệu ỘThay lỗi lọc 54 | Bẫu lọc đầu thuỷ lực Thay lỗi lọc 55 | Ế đỡ trục trừng gian cơ cầu lái ôi trơn 5 vị tắ 56 | Khap cơ cấu quay Bồi trơn 2 vị tỉ

ST | Mặt trượt chốt bánh răng quay ỔBai trơn 1 vị trắ

58 | Cẩn thay đổi số Bồi trơn I vị tắ 59 | Khóp chữ thập trục dẫn động bom thuy | Boi trom 2 vit

lực

"Báo dưỡng sau 1200 giờ làm việc hay ỳ năm

60 [ Võ bộ ly hop ỘThay dẫu

61 | Võ hộp số Thay dầu

62 | Hop bánh răng trục sau Thay đầu 68 | Võ bộ truyễn động trước sau ỘThay đầu 64 | Thing đầu thuỷ lực Thay dầu

'65 | Hộp bánh răng trục vĩ cơ cầu quay Thay dla

'66 | Hộp bảnh răng giảm tốc cơ cấu quay Ở [Thay dầu

'67 | Kết nước lâm mát Thay nước lâm mất '68 | Bẫu lọc không Khắ Ộhay lỗi lọc

'69 | Trục then hoa vô lãng lái Bơm mỡ

I MAY SAN MG 3-H

Trang 11

1 Hop bánh răng truyền động lái 12 Bánh sau

2 Trục dẫn động lái 3 Hộp giảm tốc quay 14, Xi lanh trục lệch tâm mâm quay 13 Ắc quy -4, Xi lanh nâng l-đi xới 5 Xi lanh năng Lỡi san 16, Xắ lanh đ-a I-đi sang bên 15 Mam quay '6 Van điều khiển dầu thuỷ lực 17 Khung chit A

7 Các cần điều khiển thuỷ lực Ở 18.L-ỡi san 8 Võ lãng lái 19 L-đi xới '9 Ghế ngồi thợ vận hành 20 Bánh tr-ức 10 Thùng nhiên liệu 21 trục tr-óc

Trang 12

=e = le 1 Võ lãng lái 17 Công tắc đèn pha di chuyển ban đêm 2 Cấn ga tay 18 Đèn màn hình hiển thị

3 Bàn đạp ga 19, Đèn báo bần bầu lọc dầu

L4 Bàn đạp phanh 30 Đèn báo thiết ápsuất dâu ỞỞ

5 Bàn đạp ly hop 21 Đền báo nhiệt độ động cơ quá hỗ

6 Phanh tay 22 Đèn chỉ thị làm việc

Ợ Cần thay đổi tắng nhanh, chậm bộ

công tác: 23 Đền báo chế độ sấy nóng động co

8 Cấn tắn hiệu xin đ- ờng(phải, trái) 24 đồng hồ báo tốc độ vòng quay trục khuyu và số giờ mấy làm việc 9 Cấn số (LG2) (25 Đồng hồ báo áp suất khắ nén 10.Cfin thay di ting nhanh chậm di LL Cin s6 (MG3) |chuyén (62) 26 Đồng hồ báo nhiệt độ n-ớc làm mát + 27 Đồng hồ báo nạp ắc quy 12 Cấn đảo chiéu (MG3) 13 Các cần điều khiển thuỷ lực

28 Thiết bị báo bụi

29 Đèn nháy xin đ-ờng

Trang 13

14 Công tắc khỏi động | 30 Cong tic ngit de qu

15 Cong tắc đèn làm việc | 31,32, 33 Các cầu chi 16 Công tắc đền phanh đỗ | 1.2 Lịch trình bảo d- ong may

Noi dung công việc bao gồm:

Baio d dng sau 10 git lam việc hoặc hàng ngày ử1 [Kiểm tra xung quanh may

02 | Dấu động cơ Kiểm tra và bổ xung 03 |N-óc làm mất 'Kiểm tra và bổ xung

0C | Dâu thuỷ lực Kiểm tra và bổ xung

Trang 14

'Cốc dầu (ly hợp và phanh) Vo lang tai Ban đạp ly hợp Kiểm tra hơi lốp và h- SE Ben | vành

ỔBao d dng sau 75 giờ làm việc (máy mới hoặc sau dai tu)

3T [Các te động cơ ỘThay đầu và bầu lọc 60 | Võ bộ ly hợp 61 | Võ hộp số 62_ | Họp bánh răng trục sau ỘVõ bộ truyền động - óc sau

"lu lông chắnh của động cơ

Baio d dng sau 100 giờ làm việc hay hàng tháng [ 15 [Wa bo ly hop Kiểm tra mức dấu

16 |ácquy Kiểm tra mức n- óc điện tắch 17 | Bấu lọc nhiên liệu XXân- óc và cặn bản

18 | Rãnh đắn h- óng I-đỉ san Làm sạch và bôi trơn 19 | Dây đái quạt gió Kiểm tra và điều chỉnh

20 | Dây đại din dong bơm dầu trợ lực ly _ [ Kiểm tra và điều chỉnh

hợp

2T | Binh chia kai Kiểm tra ấp suất và sự rồ rỉ 22 Bộ trợ lực ly hợp ỔBao d dng sau 300 giờ làm vi

23 [ Hộp đầu trục cam bơm cao áp

[26 | Hop bánh ring 27 | Vo bộ truyền động t-ức sau

28 | Hộp bánh răng trục vắt 29 | Hop giảm tốc mâm quay

30 [L-ới lọc sơ bộ nhiên liệu bơm tay [Làm sạchlỏi lọc

3L | Các te động cơ ỘThay dầu và làm sạch lõi lọc 32 | Bầu lọc không khắ Tầm sạch lõi lọc

33 Đai ốc bánh xe Xiet chat

34 | Binh chia khi ỘThay dầu bôi trom

Trang 15

Bộ trợ lực ly hợp Bơm n- ức ỘTrục vô làng lái ỘThanh liên kết kéo trợ lực lái -ổ đỡ trục bánh răng lái Chốt ngang 6 46 trục tr- óc, ỘThanh liên kết kéo trụ tr-ớc và khớp nổi 'Khớp cầu thanh nối và trục lái ngang Khớp cầu đòn kéo Xắ lanh lái phắa tr-óc Xi lanh nang I-đi san ỘXi lanh đẩy mâm quay trung tâm ỔXi Janh nang Ì-đỉ xới 6 46 trung tam bộ truyền động tr- đc sau 6.43 true bơm dầu trợ lực ly hợp Baio d dng sau 600 giờ làm Hộp dầu trục cam bơm cao áp Hộp đầu trục bộ điều tốc "Bầu lọc nhiên liệu ỔBau lọc

'Ổ đỡ trục trung gian cơcấu lái ỞỞỢ

ceded quay bắnh răng quay ỞỞ_ ỔCin thay đổi số Khớp chữ thập trục din dong bơm thuỷ lực 6

| 65_ | Họp bánh răng trục vắt cơ cấu quay Thay dầu

.66_ | Hộp bánh răng giảm tốc cơ cấu quay Ở | Thay dầu

67 | Kếtn-óc làm mát ỘThay n- đc làm mát 68_ | Bấu lọc không khắ ỘThay lõi lọc

Ổ69_| Truc then hoa võ lãng lái Bơm mỡ 70_ | Khớp cầu bộ công tác Kiểm tra d6 do

Trang 17

Ở4 Kiểm tra độ mòn và h- hỏng bộ công tác

Kiểm tra mức dấu (ly hợp và phanh), Kiểm tra mức dấu vỏ bộ ly hợp

Kiểm tra mức n-óc điện tắch

Trang 18

Lam sạch, bôi trơn rãnh dẫn h- ớng I-di | Kiém tra va diéu chinh day dai quat Kiểm tra và điều chỉnh dây dai dẫn động bơm dầu trợ lực ly hop Kiểm tra sự rò rỉ đầu bộ trợ lực ly hợp

Kiểm tra mức dâu hộp dấu trục cam | Kiểm tra mức dấu hộp dấu trục bộ

Trang 19

Kiếm tra mức dầu vỏ bộ truyền động tr-ớc sau

Kiểm tra mức dầu hộp bánh răng Làm sạch lõi lọc, l-ới lọc sơ bộ nhiên liệu bơm tay trục vắt

quay

Trang 20

ỔTruc bom n-6e (boi trom 1 vi tr) Truc võ lãng lái (bôi trơn 1 vị tr)

20) Suesins cay bozket beminn

sổ đỡ trục bánh răng lái (bôỉ trơn 1 vi tr)

Trang 21

Chot ngang ổ đỡ trục tr-óc Xi lanh nâng I-đi xới (bôi trơn 2 vị trắ) (boi trom 8 vi tf)

ổ đỡ trung tâm bộ truyền động tóc ổ đỡ trục bơm dầu trợ lực ly hợp sau (Bồi trơn 2 vị tr) (Boi trom 1 vi trf)

Thay dầu hộp dầu trục cam bom cao ấp | Thay du hop du trac bo digu t6e

Trang 22

ổ đỡ trục trung an cơ ci Khớp trục chữ thập cơ cấu quay (Boi trơn 5 vị tr), (Boi trơn 2 vị tr, 1 Mật tr-ợt chốt bánh rằng quay Khớp chữ thập trục dẫn động bom thuỷ lực (Bồi trơn 2 vị tr) (Boi tron 1 vi tr

Thay dầu hộp số Thay dầu hộp bánh răng trục sau

ỘThay dầu bộ truyền đột

Trang 24

1- Động cơ 6- Thùng đầu thuỷ lực 2- Thùng nhiên liệu 7- Kết n-óc làm mát

3- Lõi Sun 8 Hop số

4- Mam quay 1-4 san 9- Ấcquy

5- Buống lái 10- Banh lai 1.2 Bộ phận điều khiển và đồng hồ báo

1- Bàn đạp ly hop 1- Cán điều khiển số(8 số tiến, 6 số

2- Bàn đạp chân phanh - Bàn đạp chân ga lài) (Cin ga tay o6 định

Trang 25

1- Đồng hồ báo nhiệt độ n- c làm mát 2- Đồng hồ c báo h- ổng di chuyển 3- Đồng hồ báo áp suất dầu động cơ, 4- Đồng hồ báo nạp điện ắc quy

Trang 26

SAE 60 5 50 Vo trye chắnh SAE 50 ỘAs 30 a bánh tr- để SAE 60 ậ s N- ức làm mát 4 ỔThing nhiên liệu Digzen 284 Lịch trình bảo d- đng máy

Nội dụng công việc bao gồm:

s DANH MUC KIEM TRA PHUONG PHAP BAO DUONG 4 Kiểm tra khi 4ụ yêu cầu ử) @)

01 [Lễ xi lanh nâng L-ỡi ben Kiếm tự điều chỉnhhay thế 03 |Lễ xi lanh tam mâm quay

Trang 27

1T TMực dâu động co Kiếm mà 12_ Bộ tách n-ức hệ thống nhiên liệu Xã 13 ÌN- ức và cận thùng nhiên liệu Xã 14 | Kim tra xung quanh _Bảo 4 ông cứ sau 50 giờ làm việc

OF Tổ khópnối ưục Bồi trơn

02 lổđ8cấuxe Boi trơn

(06 | Đèn báo bảo d-ỡng bộ lọc khắ động cơ Kiểm tra, thay thé 07 | Bộ lọc dấu và đấu động cơ Thay thé

15 | Dây đại Kiểm tra, điều chỉnh, thay thế |

16- | Mực đấu ổ trục bánh tr-óc Kiểm tra "Bảo 4_ ống cứ sau 500 giờ làm việc 01 [ổ tục khang Boi tron

[02 [Lễ thông hơi các te động cơ lầm sạch

07 _| Bo loc du và màng lọc hộp số và bộ vị | Thay thế làm sạch

Trang 28

}ỞỞỞỞỞỞ "Bảo 4 đng cứ sau 1000 giờ làm việc ỘCấu trúc bảo vệ con lăn Kiểm tra Dầu bộ vì sai và hộp số Baio d_ dng cứ sau 2000 giờ làm việc 0 qua ỘThiết bị làm lạnh Ming cấp dâu 'Khe hở suppáp động cơ "Bộ phận quay supp Cugn day đàn bốc hơi và bộ làm nóng Đâu hệ thống thuỷ lực "Bộ phận làm khô thiết fam lạnh ẤKiến tra thay thể L [Lãi kétn:

Đầu bộ cầu đôi - ỔThay thé

Ở_ Bán d ng cit san 3000 gi lam việc

I [Bụmn-& [Kiểm tra

Trang 29

Kiếm tra, điều chỉnh lỗ xi lõi ben = ể Boi tron 16 xi lanh tâm mâm quay | Boi trom thanh khoáh-ớng tâm Kiểm tra, digu ct

khe hở mâm _Ì Kiếm tra mực đấu cơ cấu mâm quay

Kiểm tra mực đầu cơ cấu mâm quay | BOi trom bánh răng cơ cấu mâm quay a a

Trang 31

Boi trơn các khớp nối bộ 1-31 XG

ỘBồ ươn các khóc nói bi xớ Thay dầu hộp số

Kiểm tra mực dầu ổ trục bánh tr-óc

Bồi trơn trục bánh nghiêng ¡ Bôitrơnổ trục xilanh bánh nghiêng

: BAO DUONG HE THONG TRUYEN

Trang 32

LLL Cong dung:

= Ngit ndi nguồn động lực tử động co ra phắa sau (hộp số, khớp néi ) ~ Đảm bảo an toàn cho động cơ khi quá tải

~ Đảm bảo an toàn cho các bộ phận phắa sau khi động cơ làm việc chưa ổn

định ( hop te truer)

~ Giúp cho việc vào, ra số dễ đàng, êm dịu không phát ra tiếng kêu ~ Giám bớt các đao động xoắn trên trục khi thay tải đột ngột

1.1.2 Phân loại

a Theo trang thái tiếp xúc bể mặt của các đĩa ma sát:

+ Ly hợp ma sát khô: giữa hai bề mặt ma sát có một lớp không, khắ mỏng, loại này truyền lực tốt nhưng nhanh bị mòn, thời gian sử

dụng ngắn Thường sử dụng cho li hợp chắnh (luôn đóng, luôn mở)

+ Ly hợp ma sát ướt: giữa hai bề mặt ma sát có lớp dầu bôi trơn

0,025 + 0,030 mm, loại này truyền công suất kém, thường bị trượt nên chỉ dùng cho loại động cơ có công suất nhỏ (máy lai)

+ Ly hợp ma sắt tới hạn: loại này có đặc điểm tương tự như lỉ

hợp ma sát ướt, nhưng có một lớp dầu bôi trơn rất mỏng ( Khỏang một

vài Mieronmet )

b Theo số lượng đĩa ma sát

+ Ly hợp ma sắt đĩa đơn: chỉ có 1 dia ma sát + Ly hợp ma sát đĩa kép: có 2 đĩa ma sát trở lên

e Theo cấu tạo đĩa ma sắt:

+ Ly hợp ma sát đĩa phẳng (Máy ủi, san)

+ Ly hợp ma sit đĩa côn (Máy xúc, ô tô)

d Theo trạng thái điều khiển li hợp: + Ly hợp điều khiển luôn đóng + Ly hop điều khiển luôn mở

~ Ngoài ra còn có li hợp thuỷ lực, li hgp điện từ và li hợp vấu

1.1.3 Yêu cầu

~ Truyền được mô men lớn nhất của động cơ mả không bị trượt

~ Đồng, mở đứt khoát, nhanh chóng và êm dịu

~ Mô men quán tắnh nhỏ, các bể mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt ~ Điều khiển để dàng, lực tác dụng lên bản đạp phải nhỏ

Trang 33

~_ Kết cấu đơn giản gọn nhẹ, dễ tháo lắp và bảo dưỡng, tuổi tho

cao

1.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp ma sát:

1.3.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp thường đồng: LY HỢP THƯỜNG ĐÓNG 18 ề Cấu go

1 Bánh đã (Có vành răng khởi động ) _ 11 Thanh kéo

2 Dia bị động ( tán ma tắm sát) 12 Ông nia có ren điều chắnh

.3 Đĩa chủ động 13 Lô xo hồi vị

4 Lô xo ép 14 Cần bẩy

5 Võ trong, 15 Càng bẩy, 6 Trục ly hợp 16 Êeu điều chỉnh

7 Vòng bi T 17 Đồn bẩy phân ly

Trang 34

'9 Vòng bắ cầu lắp trên vỏ ngoài ỞỞ 19 Vong bỉ cầu lắp ở hốc giữa bánh đã

10 Bàn đạp điều khiến 20 Đuôi trục khuỷu lắp với bánh da 'b, Nguyên lý làm việc

Ộ*Bình thường ly hợp đóng:

'Người lái không tác dụng vào bàn đạp Lúc này nhờ các lò xo (4) bung ra đẩy đĩa ép (3) sang trái ép chặt đĩa ma sát (2) vào bánh đà (1) tạo thành một khối cứng Khi động cơ làm việc động lực truyền từ động cơ qua phần chủ động

đến phần bị động và ra phắa san

Từ I>5->3->2->6->HS

* Khi mỡ ly hợp:

"Người lái tác dụng vào bàn đạp (10) làm thanh kéo di chuyển sang phải, kéo đòn bẩy (14) xoay đi một góc làm càng bẩy (15) gạt vòng bỉ T (7) sang trái

tác động vào đầu trên đòn bẩy phân ly(17), đầu dưới (17) sang phải thông qua

bulông lanh ghê kéo đĩa ép (3) sang phải làm các lò xo ép (4) bị nén lại (3, 2 và

1) tách rời nhau Nên đĩa bị động không quay, trục ly hợp không quay, động lực

không truyền đến hộp số Lúc này nhờ bộ phận phanh quán tỉnh (ậ) làm việc giúp trục (6) dừng quay nhanh chóng Lúc này chắ có 1 , Ế vả 3 quay, còn 2 và 6 không quay Khi thôi tác dụng vào bản đạp, nhờ lò xo (13) kéo cần bẫy về vị trắ

cũ, các lò xo (4) lại bung ra đưa li hợp về trạng thái đóng để truyền động lực

Trang 35

1 Đĩa chủ động 11 Đồn bẩy

2 Địa bị động trước 12 Thanh kéo

3 Địa chặn mỡ 13 Vòng ma sắt phanh

4.8 eu ham 14 Cảng buông lồng

5 Trục ly hợp 15 Tay điều khiển

.6 Phanh hãm êcu 16 Vòng đàn hồi ( Lò xo vòng ) 7, Vòng bi trụ 17 Vòng điều chỉnh

8 Khớp răng 18 Đồn bẩy ép

19,2% Đế sp 19 Lô xo lá

5 Chúc lu buông 10 Vò vòng bi cầu ( khớp di động ) 30 Đĩa bị động ngồi

~ Ly hợp ln mớ Được chia làm ba phần chắnh : Chủ động, bị động và cơ

cấu điều khiến

~ Trục ly hợp (5) được sọc then hoa, phần đuôi chế tạo liền với mặt bắch để lắp với mặt bắch trục sơ cấp hộp số và được tim vành ma sát (13) để phanh

cquần tắnh khi mở ly hợp

~ Đĩa bị động trước (2) được tán vành ma sắt và sọc then hoa, cổ định với trục bằng êcu (4)

~ Đĩa chủ động (1) liên kết với bánh đả động cơ bằng năm khớp nỗi mềm và gurông, quay trơn trên ống lớt bằng vòng bi (7) va được tán hai đĩa chấn mỡ

(G) để tránh mỡ day vio dia ma sit Ong lot trong vòng bi soc then hoa với trục để tịnh tiến ra, vào đễ dàng

~ Đĩa bị động sau (20) được tấn vành ma sắt, ba bộ lò xo lá (19) , đĩa này sọc then hoa với khớp răng (8), (8) sọc then hoa với trục

~_ Võng điều chỉnh (17) liên kết với (8) bằng ren và cố định với nhau nhờ bu lông hầm ~_ Vòng đàn hồi (16) liên kết với (10) để chuyển động tịnh tiến khi đỏng, mở ly hợp và tránh bị xoắn nhờ chốt dẫn hướng (9) 2.4.3 Nguyên lý làm vige: (A) *Bình thường lỉ hợp mô:

~ Động cơ làm việc, ta chưa tác động vào tay điều khiển (vị trắ 1), khớp

động (10) ở vị trắ bên phải, vòng đàn bồi (16) ở vị tắ xiên góc với trục ly hop (5), vẫu ép (18) không tỳ vào đĩa ma sát (20) Nên các đĩa bị động (2), (20) và chủ động (1) tách rời nhau Lúc này động lực được truyền từ động cơ qua năm

khớp nối mềm -> đĩa chủ động (1) quay trơn trên trục nhờ 6 bi dita Vì các đĩa

Trang 36

(2),(1) va (20) tich rời nhau nên trục (5) không quay, động lực không được

truyền đến hộp số

*Khi đồng lỉ hợp:

~ Ta kéo tay điều khiển (15) về phiá sau ( vị tắ II ) thông qua thanh kéo (2), đồn bẩy (11), cảng buông lồng (14) đẩy khớp đi động (10) sang trái, vòng

đàn hồi (16) sang trái, vuông góc với trục (5), đẩy đuôi vấu ép (18) xoay lên,

đầu trái vấu xoay xuống tỷ phần lồi vào đĩa bị động sau (20), day (1) ép vào (2)

tạo thành khối liên kết cứng, lúc này đầu đưới của lò xo lá (19) được gờ của

khớp răng (8) giữ lại nên nó bị uốn cong Vậy động lực được truyễn từ động cơ qua năm khớp nối mềm -> (1) -> (2), (20) -> (5) -> H số

* Aỡ ly hợp:

~ Đẩy (15) về I Ly hợp trở lại trạng thái mở như ban đầu - Khi mở khớp di động (10) di chuyển về phải đập mạnh vào vành ma sát (13) Nên quán tắnh

ccủa trọ (5) được đập tắt nhanh chống, nhờ vậy mà việc ra, vio số được dễ dàng,

Trang 37

'b, Nguyên lý làm việc:

Me li hep:

Ta để tốc độ động cơ nhỏ nên tốc độ của bơm dầu quay chậm, lúc này dầu

có lực li tâm nhỏ áp suất thấp, nếu gài một số bắt kỳ thì động năng của chất lỏng

đo bơm sinh ra không đủ làm cánh tua bin quay Nên trục li hợp cũng không

quay, động lực không được truyền ra phắa sau

Ding li hep:

Khi tăng tốc độ động cơ làm tốc độ bơm dầu tăng lên, lúc này dầu có lực

|i tâm lớn ( động năng của chất lỏng ) văng ra với áp suất cao tạo thành đỏng xoáy đập mạnh vào cánh tua bin sinh ra lực phản, nhờ lực này ma tua bin quay

kêo trục lắ bợp quay truyền động lực đến hộp số Sau khi dẫu lim tua bin quay

sẽ theo cánh phản lực về bơm

'Khi tốc độ của động cơ còn thấp nếu để hộp số ở vị trắ số 0 thì ly hợp vẫn

đồng ~ trục ly hợp vẫn quay

'* Khi tốc độ của tua bin còn nhỏ hơn tốc độ của bơm : Lúc này khớp hành

trình tự do nối vành phản lực với bạc cố định làm cánh phản lực không quay Khi tốc độ của tua bin ngang bằng với tốc độ của bơm thì khớp hành trình tự do

nhã vành phản lực khỏi bạc cổ định nên cánh phản lực quay theo tua bin 1.4, Bảo đưỡng ly hợp;

+ Ly hgp thủy lực:

~ Theo quy định trên báng chắ dẫn bôi trơn thì máy ở tỉnh trạng hoại động

bình thưởng thi cứ 50 h phải kiếm tra dẫu một lần, nếu thiểu phải bổ xung ngay

đúng chúng loại

~ Định kỷ thay dẫu theo quy định là 1200h phải thay dầu 1 lần trước khi thay cho ly hợp làm việc cho nóng dầu sau đó xã hết đầu cũ rồi đỗ dẫu mới tới

vạch MAX Dầu dùn cho ly hợp là loại dầu SAE 50 ~ 60, nếu không có loại dầu

này thì có thé thay loại dầu cầu khác có độ nhớt tương ứng

+ Ly hợp ma sát:

~ Sau S0h máy hoạt động, bơm mỡ vào ô bị từ 5-7 nhát, mỡ cũ phỏi nà là đủ Tháo nắp đậy dưới vỏ ly hợp để xả cặn, nếu không xa cặn thì mỡ dắn vào đĩa ma sắt sẽ làm cho ly hợp bị trượt

~ Nếu ly hợp có bộ trợ lực thì thường xuyên kiểm tra dầu thủy lực, Đến

1200 ~ 2000h thì thay dầu trợ lực

1.4.1.Kiểm tra hành trình bàn đạp ly hợp:

+ Vị trắ bàn đạp ở tận cùng phắa trước ( ly hợp mở hoàn toàn) Hảnh trình

ổ bắ T lúc này đo từ thân ổ bắ đỡ sau trục ly hợp đến bi T là 22mm, dùng thước đo chuyên Ộdùng thước đo chuyên dùngỢ Nếu hành trình không đúng thì điều

Trang 38

chắnh lại, điều chỉnh thanh nối từ bản đạp từ bàn đạp ly hợp tới cơ cầu déng mis

dai ra hay ngắn lại để đạt tiêu chuẩn kỹ thuật sau đó vặn chặt lại

+ Gần đây đa số các loại máy san có lấp bộp trợ lực bằng dầu để điều

khiển ly hợp được nhẹ nhàng, nếu ly hợp bị trượt hay bị bó nên khi điều chỉnh

như sau:

- Trước khi điễu chắnh phải đổ đủ dầu trợ lực vào bình, sau đó xả hết

không khắ ra khỏi hệ thống thủy lực trợ lực

~ Khi ly hợp đóng khe hở giữa mẫu tựa của lò xo cơ cấu trợ lực và tay đòn 2 vai là 1 - 2 mm, nếu khe hở này không còn thì ly hợp trượt để ly hợp không bị trượt tra điều chỉnh bằng phương pháp vặn cho thanh nối giữa bin dap ly hợp

và cơ cấu trợ lực dài ra hoặc ngắn lại để đạt được khe hở tiêu chuẩn, sau đó vặn ê cu hầm chặt lại

1.42.Kiểm tra, thay thể bầu lọc dầu, dầu hộp số thủy lực

~ Sau 250h xúc rửa lọc thủy lực đường vẺ, sau 1200 ~ 2000h thay bầu lọc thủy lực

~ Theo quy định tên bảng chỉ dẫn bôi trơn thì máy ở tỉnh trạng hoạt động Đình thường thắ cứ 50 h phải kiểm tra dẫu một lần, nêu thiếu phi bd xung ngay đúng chủng loại

~ Định kỳ thay dầu theo quy định là 1200h phải thay dầu 1 lần trước khi thay cho ly hợp làm việc cho nóng dầu sau đó xả hết dầu cũ rồi đỗ dầu mới tới

vạch MAX Diu diin cho ly hợp là loại dầu SAE 50 Ở 60, nếu không có loại đầu này thì có thể thay loại dẫu cầu khác có độ nhớt tương ứng

2, Hộp số:

241 Cong dy

~ Truyền động lực từ ly hợp đến cầu Đồng thời ngắt động lực xuống cẩu

chủ động khi ở vị trắ số 0

~ Thay đổi chiễu di chuyển của xe máy (tiễn hoặc li)

~ Thay đối tốc độ và lực kéo của xe máy (thay đối tỷ số truyển động)

~ Giúp cho việc khởi động động cơ dễ dàng khi ở số 0,

2.2 Yeu elt

~ Có tỉ số truyền phủ hợp để nang cao tinh năng động lực học và tắnh năng

kinh tế của ô tô

~ Có vị trắ trung gian để ngất động lực lâu đài từ động cơ

~ Hiệu suất truyền lực cao, không gây ra tiếng ồn khi làm việc, thay số nhẹ nhàng không sinh ra lực va đập ở các bánh răng

Trang 39

- Kết cấu gọn gàng, chắc chắn, dễ điều khiển, để bảo dưỡng hoặc kiểm tra khắ có hư hỏng

3⁄3 Phân loại:

.a Theo hình thức truyền động

~ Hộp số có cắp là loại hộp số mả thay đổi tốc độ thông qua các cặp bánh xăng ăn khớp loại này được sử dụng nhiều

~ Hộp số vô cấp có tỷ số truyền động thay đổi đều đặn mà không theo tăng

cấp Ấ loại này rốt ngắn được (hồi gian tắng tốc nhưng kết cấu phức tạp, khả

năng thay đổi lực kéo ở phạm vi nhỏ nên ắt dùng 'b Theo vị trắ của các trục trong hộp số

~ Hop số có trục tâm cổ định : Khi hộp số làm việc đường tâm của các

trục trong hộp số để ở I vị trắ cổ định trên vỏ

~ Hộp số có trục tâm thay đổi: Khi hộp số làm việc đường tâm của các

trục luôn chuyển động so với vỏ Loại này kết cầu phức tạp ắt sử dụng

e Theo kết cấu bánh răng

~ Hộp số bánh răng thẳng, kết cấu đơn giản nhưng chịu lực kém Thường

dùng trên máy kéo bánh xắch

~ Hộp số bánh răng nghiêng, khả năng chịu lực lớn Truyền lực êm dịu những kết cắu phúc tạp Thường sử đụng nhiều trên đ tô và máy kế

2.1.Cấu tạo:

2.2.1 Hộp số bánh răng nghiêng:

HỘP SỐ BÁNH RĂNG NGHIENG

Trang 40

~L Trục sơ cấp ~IIL Trục thứ cắp ~I Trục trùng gian ~IV.Trục số lôi

.Các bánh răng nghiêng (1), (5), (6), (10).Trong đó bánh răng(1) được chế tạo liễn với trục sơ cắp I và (5), (6), (10) lắp quay trơn trên trục III, Các

bánh răng nghiêng (2), (4) liễn khối với bộ đông tốc quán tắnh (3) và (7), (9) tiền khối với bộ đồng tốc quán tắnh (8), bai khối này được di trượt bằng then hoa

trên trục III để đến ăn khớp với các vành răng trong (21), (22) và (23), (24)

~ Bánh răng (11) có rãnh lắp cảng cua và đi trượt bằng then hoa trên trục thứ cấp II ~ Các bánh răng nghiêng (12), (15), (16), (17), (18), (19), lắp cố định trên trục trung gian II - Các bánh ring nghiêng (I3), (14), lắp quay trơn trên trục số lùi TV = Vo hộp số (20) 2.2.2.Nguyén ly lam việc * Số khong (s6 mo ):

- Cée bainh răng (2), (4) không ăn khớp với các vành răng vành (21), (22); (f), (9) không ăn khớp với (23), (24) và bánh răng (11) không ăn khớp với (12) hoặc (13)

* Đi số tiến:

~ Số 1 : Đẫy (11) đến ăn khớp với (12) Động lực được truyền từ T ->(1 x19) >> (12 x11) => HH đến khớp các đăng

~ Số 2 : Đẩy (ậ) sang phải để (9) vào ăn khớp với (24) Động lực được truyén tir > (1x 19) > Il > (15 x 10 x 24 x 9) -> II đến khớp các đăng

~ Số 3 : Đẫy (8) sang trái để (7) vào ăn khớp với (23) Động lực được

truyền từ [ => (1 x 19) ->II-> (17 x 6 x 23 x 7) -> III đến khớp các đãng

~ Số 4 : Đẩy (3) sang phải để (4) vào ăn khớp với (22) Động lực được truyền từ E>

(1x 19)->IT<> (l8 x 5 x22 x4) > IHT đến khớp các đăng

Tiêu đề	Giáo Trình Bảo Dưỡng Gầm Và Thiết Bị Máy San
Trường học	Trường Cao Đẳng Giao Thông Vận Tải Trung Ương I
Chuyên ngành	Nghề Vận Hành Máy Thi Công Nền
Thể loại	Giáo Trình
Năm xuất bản	2017
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	74
Dung lượng	3,89 MB