Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án môn học Ly hợp Loại xe: tải Công thức bánh xe: 4x2 Khối lượng xe đầy tải (kg): 6000 Khối lượng xe đầy tải phân bố lên cầu chủ động (kg): 3900; Cỡ lốp trướcsau: 7.00167.0016. Vị trí lắp động cơ (cầu trướcsau): cầu trước; Loại hộp số: cơ khí; Số cấp: 5 Tỷ số truyền hộp số (Số I=5,315;II=3,053;III=1,655;IV=1,000;V=0,721; số lùi =5,068) Tỷ số truyền cầu chủ động: i0 = 5,125 Loại động cơ: diesel; Công suất cực đại (Nemax) vòng quay (nN): 912600 kWvph Mô men xoắn cực đại (Memax) ở vòng quay (nM): 3541500 Nmvph 2. Tham khảo: Các ô tô cùng cỡ loại 3. Nội dung thuyết minh: Tính toán thiết kế ly hợp Tính toán thiết kế dẫn động điều khiển ly hợp
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM VIỆN CƠ KHÍ ĐỒ ÁN MƠN HỌC THIẾT KẾ Ô TÔ ĐỀ TÀI: THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP Giảng viên hướng dẫn: Phạm Văn Thức Sinh viên thực hiện: Mai Tiến Mạnh Lớp: CO18CLCB – MSSV:18H1080083 Thành Phố Hồ Chí Minh, 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM VIỆN CƠ KHÍ CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập- Tự Do- Hạnh Phúc BỘ MÔN CƠ KHÍ Ơ TƠ *** NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ Ô TÔ HỌ VÀ TÊN: Mai Tiến Mạnh NGÀNH: Cơ khí tơ MSSV: 18H1080083 LỚP: CO18CLCB THIẾT KẾ HỆ THỐNG LY HỢP 1/ Số liệu ban đầu: - Loại xe: tải Công thức bánh xe: 4x2 Khối lượng xe đầy tải (kg): 6000 - Khối lượng xe đầy tải phân bố lên cầu chủ động (kg): 3900; - Cỡ lốp trước/sau: 7.00-16/7.00-16 - Vị trí lắp động (cầu trước/sau): cầu trước; - Loại hộp số: khí; Số cấp: - Tỷ số truyền hộp số (Số I=5,315;II=3,053;III=1,655;IV=1,000;V=0,721; số lùi =5,068) - Tỷ số truyền cầu chủ động: i0 = 5,125 - Loại động cơ: diesel; Cơng suất cực đại (Nemax)/ vịng quay (nN): 91/2600 kW/v/ph - Mô men xoắn cực đại (Memax)/ vịng quay (nM): 354/1500 Nm/v/ph 2/ Tham khảo: Các tô cỡ loại 3/ Nội dung thuyết minh: - Tính tốn thiết kế ly hợp - Tính tốn thiết kế dẫn động điều khiển ly hợp 4/ Yêu cầu sơ đồ, vẽ: - Sơ đồ nguyên lý ly hợp thiết kế (khổ tự chọn) - Bản vẽ lắp ly hợp (khổ A1;A2) - Bản vẽ cụm, chi tiết (theo hướng dẫn) Ngày giao nhiệm vụ: Ngày hoàn thành: Ngày tháng năm 2021 Cán hướng dẫn Th.S Phạm Văn Thức NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN .LỜI NÓI ĐẦU Kết cấu tính tốn thiết kế tơ kiến thức thiếu kỹ sư khí chun ngành tơ, nhằm cung cấp kiến thức sở ô tô kết cấu ô tô Thông qua đồ án thiết kế ô tô, sinh viên hệ thống lại kiến thức học nhằm tính tốn thiết kế chi tiết ô tô theo tiêu chủ yếu khả làm việc, thiết kế kết cấu chi tiết ô tô, ly hợp, hộp số, cầu chủ động chọn cấp xác, lắp ghép phương pháp trình bà y vẽ, cung cấp nhiều số liệu phương pháp tính, dung sai lắp ghép số liệu tra cứu khác Do thực đồ án thiết kế ô tô phải tham khảo giáo trình như: Chi tiết máy, Sổ ta y công nghệ chế tạo máy, Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí, Dung sai lắp ghép, Nguyên lý máy, Sức bền vật liệu, Vật liệu kĩ thuật, lý t huyết ô tô, thiết kế tính tốn tơ giúp sinh viên củng cố lại kiến t hức học bước làm quen với công việc thiết kế ng nghiệp sau Dù trải qua đồ án thiết kế chi tiết máy lần làm quen với công việc thiết kế phận ô tô, với khối lượ ng kiến thức tổng hợp lớn, có nhiều phần em chưa nắm vững, dù tham khảo tài liệu so ng thực đồ án, q trình tính tốn khơng thể tránh thiếu sót E m mong góp ý giúp đỡ thầy Em xin chân thành cảm ơn Thành phố Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 Sinh viên thực Mai Tiến Mạnh Mục lục CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN ÔTÔ CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU CỦA LY HỢP 1.1 Công dụng ly hợp: Trong hệ thống truyền lực ôtô, ly hợp cụm chính, có cơng dụng : - Nối động với hệ thống truyền lực ôtô di chuyển - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ôtô khởi hành chuyển số - Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu răng, khớp gài, làm cho trình đổi số dễ dàng Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trượt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm Còn phanh xe đồng thời với việc tách động khỏi hệ thống truyền lực, làm cho động hoạt động liên tục (không bị chết máy) Do đó, khơng phải khởi động động nhiều lần 1.2 Phân loại ly hợp: Ly hợp ôtô thường phân loại theo cách : + Phân loại theo phương pháp truyền mômen + Phân loại theo trạng thái làm việc ly hợp + Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa ép + Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp 1.2.1 Phân loại theo phương pháp truyền mômen: Theo phương pháp truyền mômen từ trục khuỷu động đến hệ thống truyền lực người ta chia ly hợp thành loại sau : Loại : Ly hợp ma sát : ly hợp truyền mômen xoắn bề mặt ma sát, gồm loại sau : - Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có : + Ly hợp ma sát loại đĩa (một đĩa, hai đĩa nhiều đĩa) + Ly hợp ma sát loại hình nón + Ly hợp ma sát loại hình trống Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa sử dụng rộng rãi, có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo khối lượng phần bị động ly hợp tương đối nhỏ Còn ly hợp ma sát loại hình nón hình trống sử dụng, phần bị động ly hợp có trọng lượng lớn gây tải trọng động lớn tác dụng lên cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Theo vật liệu chế tạo bề mặt ma sát gồm có : + Thép với gang + Thép với thép + Thép với phêrađô phêrađô đồng + Gang với phêrađô + Thép với phêrađô cao su - Theo đặc điểm môi trường ma sát gồm có : + Ma sát khơ + Ma sát ướt (các bề mặt ma sát ngâm dầu) Ly hợp đĩa ma sát Ly hợp hai đĩa ma sát Ưu điểm ly hợp ma sát : kết cấu đơn giản, dễ chế tạo Nhược điểm ly hợp ma sát : bề mặt ma sát nhanh mòn tượng trượt tương q trình đóng ly hợp, chi tiết ly hợp bị nung nóng nhiệt tạo phần cơng ma sát Tuy nhiên ly hợp ma sát sử dụng phổ biến ôtô ưu điểm Loại : Ly hợp thủy lực : ly hợp truyền mômen xoắn lượng chất lỏng (thường dầu) Ưu điểm ly hợp thủy lực : làm việc bền lâu, giảm tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực dễ tự động hóa q trình điều khiển xe 10 Thay số vào cơng thức (1-23) ta có: = = 6,5 [vòng] Chọn nlv =7 [vòng] Chiều dài lò xo: Chiều dài tối thiểu lò xo: Được xác định chịu tải lớn Flxmax với khe hở tối thiểu vòng lò xo 1mm Lmin=(nlv-1).(d+1)+(1,5÷2).d+2 (1-24) Trong đó: -(nlv-1):Số bước lị xo -d:Đường kính dây lị xo -(1,5÷2):Số vịng khơng làm việc tính thêm cho việc tỳ lị xo vào đế -2:Khe hở vòng tỳ với vòng làm việc Thay số vào cơng thức (1-24) ta có: Lmin=(7-1)(6+1)+(1,5÷2)6+2=(53÷56)mm Chọn Lmin=53[mm] Chiều dài tự lị xo: Chiều dài tự lò xo xác định không chịu tải xác định cơng thức sau: 42 Lmax=Lmin+λmax (1-25) Trong : -Lmin:Chiều dài tối thiểu lò xo.Lmin=53[mm] -λmax:Độ biến dạng lớn lò xo chịu tải lớn λmax= = = 0,02[m] ≈ 20[mm] Thay số vào công thức (1-25) ta có: Lmax=53+20=73[mm] Chiều dài làm việc lò xo: Được xác đinh chịu lực ép Flx theo cơng thức sau” Llv=Lmax-λlv (1-26) Trong đó: -λlv:Độ biến dạng lò xo chịu lực ép Flx λlv= = =0.0175 [m]=17,5[mm] Nên: Llv=73-17,5 = 55,5[mm] 4.6 Tính tốn lò xo giảm chấn: Lò xo giảm chấn đặt theo hướng tiếp tuyến lỗ khoét đĩa bị động để tránh cộng hưởng tần số cao dao động xoắn thay đổi mômen động hệ thống truyền lực ,đảm bảo truyền mômen cách êm dịu từ đĩa bị động đến moay-ơ trục ly hợp 43 -Bán kính đặt lị xo thường chọn theo đường kính ngồi mặt bích moay-ơ nằm giới hạn sau: R= (80÷100) mm.Chọn R=80 [mm] -Số lượng lị xo giảm chấn : n= (4÷12) Chọn n=10 Lực cực đại tác dụng lên lị xo xác định theo cơng thức sau: Fmax gc = M ms − M msgc n.R [N] (1-27) Trong đó: -R: Bán kính đặt lị xo giảm chấn R=80[mm] -n: Số lượng lò xo giảm chấn n=10 -Mms: Mômen ma sát ly hợp Mms=354.2=708[N.m] -Mmsgc: Mơmen ma sát giảm chấn Theo kinh nghiệm Mmsgc=(0,06÷0,17)Memax=(0,06÷0,17).354=(21,24÷60,18) Chọn Mmsgc=60[N.m] Thay số vào cơng thức (1-27) ta có: = 810[N] Đường kính trung bình vịng lị xo: Đường kính trung bình lị xo thường chọn giới hạn sau: D=(14÷19)mm.Chọn D=14[mm] Đường kính dây lị xo: Đường kính trung bình lị xo thường chọn giới hạn sau: d=(3÷4)mm.Chọn d=4[mm] 44 Kiểm nghiệm lò xo giảm chấn: Lò xo giảm chấn kiểm nghiệm theo ứng suất xoắn: τ = 3.Fmax gc D π d k ≤ [τ ] (1-29) Trong đó: -Fmaxgc:lực cực đại tác dụng lên lò xo giảm chấn.Fmaxgc=810[N] -D:Đường kính trung bình vịng lị xo.D=14[mm] -d:Đường kính dây lị xo.d=4[mm] -k:Hệ số tăng ứng suất tiếp lò xo bị xoắn chịu tải chọn theo tỷ số D/d theo bảng sau: D/d k 1,58 1,40 1,31 1,25 1,21 1,18 1,16 10 1,14 Do D/d=14/4=3,5 nên chọn k=1,58 Thay đại lượng biết vào công thức (1-29) ta có: = 1,58 = 267338,53 [N/m2 ] = 2726,11 [KG/cm2] Vật liệu chế tạo lò xo giảm chấn thép bon cao 80,thép 65 có ứng suất cho phép [τ ] = (6500 ÷8000)KG/cm2 τ < [τ ] nên lò xo giảm chấn làm việc đảm bảo bền 4.7 Tính sức bền địn dẫn động 45 a.Đòn mở ly hợp : Vật liệu chế tạo địn mở thép 35 Xianuya hóa bề mặt làm việc, có ứng suất uốn cho phép [σu] = 6000 kG/cm P® = PΣ′ n ⋅ Zd m Lực cần thiết tác dụng lên đầu đòn mở Trong : P'∑ - lực cực đại tất lị xo ép mở ly hợp Z® - số lượng địn mở Z® = M, n - kích thước tương ứng với địn mở ⇒ P® = PΣ′ n ⋅ Zd m n=25 13927,87 25 × 94 = 926,06 N = m=94 87049 Nhận xét Tiết diện địn mở vị trí lắp nối (tại O) mặt cắt nguy hiểm Ta có : Mu = P® m = 926,06 94 = 87049 Nmm ứng suất uốn tiết diện nguy hiểm hình chữ nhật có kích thước là: 18mmx14mm khoan lỗ φ12 mm 46 (18 − 12) ⋅14 b⋅ h2 Wu = = = 196 mm3 Pd ⋅ m Wu σu = ⇒ = = 444,13 N/mm2 VËy σu = 444,13 N/mm2 < [u] = 6000 kG/cm2 = 600 N/mm2 Đòn mở ly hợp đảm bảo độ bền cho phép b.Bn p ly hợp Vật liệu chế tạo bàn đạp ly hợp thép 35, có ứng suất uốn cho phép là: [σu] = 6.108 N /m2 Để kiểm tra sức bền bàn đạp ly hợp ta lấy lực cực đại người lái tác dụng lên bàn đạp ly hợp Qb® = 40 kG Momen uốn tiết diện nguy hiểm Mu = Qb® a = 40 215 = 8640 kG.mm = 8,64.107 N/m a=215 Qb Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp: Đối với ly hợp thường đóng (dùng lị xo ép), muốn mở ly hợp người ta phải dùng hệ thống điều khiển để truyền lực đạp từ bàn đạp ly hợp đến đĩa ép nhằm thắng lực ép lò xo, tách đĩa ép khỏi đĩa ma sát bị động Điều khiển ly hợp điều khiển khí, điều khiển thủy lực Điều khiển ly hợp có trợ lực (dẫn động khí dầu) áp dụng rộng rãi nhằm giảm lực điều 47 khiển cho lái xe; xe tải khách có tải trọng lớn Việc trợ lực cho ly hợp khí nén, trợ lực chân khơng lị xo Theo kinh nghiệm nhiều loại xe tải thường dùng hệ thống dẫn động ly hợp thủy lực dể dàng bố trí, gọn nhẹ, kích thước nhỏ phù hợp với loại xe Nên ta chọn tính tốn, thiết kế hệ dẫn động thủy lực để điều khiển ly hợp Trong q trình tính tốn lực điều khiển mở ly hợp lớn giới hạn cho phép dùng thêm trợ lực khí nén 1.Tính tốn dẫn động ly hợp: 1.1.Xác định hành trình bàn đạp ly hợp: Các dịch chuyển hệ thống điều khiển ly hợp thường nhỏ nhiều so với đơn vị đo mét nên phần thống dùng thứ nguyên dịch chuyển mm b d1 a 12 11 10 f e d2 Sơ đồ tính tốn dẫn động 1.Bàn đạp; 2.Càng đẩy piston; 3.Piston chính; 4.Xilanh chính; 5.Đường ống thủy lực; 6.Piston cơng tác; 7.Xylanh cơng tác; 8.Càng đẩy; 9.Càng mở (ngoài) ; 10.Khớp quay; 11.Càng mở (trong); 12.Ổ bi tỳ 48 Để mở ly hợp (ly hợp ơtơ kiểu thường đóng lực ép lò xo) lái xe phải tác dụng lực vào bàn đạp ly hợp, thông qua hệ thống điều khiển (ngày thường dùng truyền động thủy lực), lực khuếch đại truyền đến đĩa ép lực ngược chiều với lực ép lị xo có giá trị lực nén lò xo mở ly hợp Tỷ số khuếch đại (tỷ số truyền i dk) hệ thống điều khiển lớn, lực điều khiển từ bàn đạp nhỏ giảm nhẹ điều kiện làm việc cho lái xe Tuy vậy, tỷ số truyền bị giới hạn hành trình dịch chuyển bàn đạp tầm với chân lái xe có hạnKhi mở ly hợp, đĩa ép tách khỏi đĩa bị động với khe hở tối thiểu đôi bề mặt ma sát δm nhằm bảo đảm cho đĩa ma sát bị động ly hợp tách hoàn toàn khỏi đĩa ép bánh đà động Thực tế, trước tách đĩa ép khỏi đĩa ma sát bị động, bàn đạp có khoảng chạy khơng tải để khắc phục tất khe hở có hệ thống điều khiển (khoảng chạy khơng gọi hành trình tự do) Quan hệ khe hở với độ dịch chuyển bàn đạp S bd [mm] (còn gọi hành trình bàn đạp) ly hợp mở xác định theo tỷ số truyền hệ thống điều khiển xác định sau : S bd = (δ m z ms + δ dh )i dk + δ ace a + (δ 01 + δ 02 ) bdf b Trong : δm : Khe hở đôi bề mặt ma sát mở ly hợp [mm] zms = δm = 0,75 [mm] δdh : Độ dịch chuyển cần thiết đĩa ép độ đàn hồi đĩa bị động δdh = [mm] δ0 : Khe hở tự cần thiết đòn mở bạc mở, [mm] Đối với xe tải: δ0 ≈ ÷4 [mm] Chọn δ0 = [mm] 49 δ01 : Khe hở tự cần thiết bàn đạp hệ thống dẫn động, [mm] Chọn δ01 ≈ 1,5 [mm] δ02 : Khoảng cách mở lỗ thơng bù dầu xylanh chính, [mm] Chọn δ02 ≈ 0,5 [mm] (thường δ02 ≈ 0,5 ÷1 [mm]) a b : Tỷ số truyền bàn đạp, ký hiệu ibd , chọn a= 350mm, b=50mm c d : Tỷ số truyền dẫn động trung gian, ký hiệu itg Chọn itg = (thường itg ≈ 0,9 ÷1,1), chọn c= 160mm, d= 160mm e f : Tỷ số truyền đẩy bạc mở , ký hiệu icm Chọn icm = (thường icm ≈ 1,4 ÷2,2), chọn e= 200mm, f= 100mm idk : Tỷ số truyền chung tồn hệ thống điều khiển; tích tỷ số truyền thành phần tham gia hệ thống điều khiển i dk = i bd i tg i cm i dm Với idm tỷ số truyền đòn mở thường chọn i dm Ta suy : [ = 3,8 ] S bd = (δ m z ms + δ dh ).i tg i cm i dm + δ i tg i c + (δ 01 + δ 02 ) i bd Hành trình tính tốn phải nằm giới hạn tầm với (tầm duỗi chân) người lái xe, với xe tải: [Sbd] ≈ 170 ÷ 190 [mm] Chọn [Sbd] = 190 [mm] Thế số, ta tính tỷ số truyền bàn đạp để Sbd ∈ [Sbd] sau: 50 i bd = i bd = [ [ S bd ] (δ m z ms + δ dh ).itg icm idm + δ itg icm + (δ 01 + δ 02 ) ] 190 [ (0,75.2 + 1).1.2.3,8 + 3.1.2 + (0,5 + 1,5)] ≈ 7,04 1.2 Xác định lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp để mở ly hợp: Fbd ≥ Fm idk η dk [N] (1-33) Trong đó: -ηdk:Hiệu suất dẫn động.Đối với dẫn động thuỷ lực ηdk=0,8÷0,9.Chọn ηdk=0,9 -idk:Tỷ số truyền dẫn động.idk=ibd.icm.itg.idm=7,04.2.1.3,8=53,504 -Fm:Lực cần thiết để mở ly hợp,được xác định công thức sau: Fm=Fct+Clx.λm.zlx [N] (1-34) Với : -Fct:Lực ép cần thiết lò xo mở ly hợp.Flx=761,64 [N] -Clx:Độ cứng lò xo.Clx=43522,29 [N/m] -λm: Độ biết dạng thêm lò xo mở ly hợp λm=0,0025[m] -zlx: Số lượng lò xo ép zlx=16 Thay số vào cơng thức ta có : Fm = 761,64+43522,29.0,0025.16 = 2502,53 [N] = 51,97 [N] = 5,3 [KG] 51 Vậy lực đạp cần thiết bàn đạp hệ thống điều nhỏ lực bàn đạp cho phép [Fbd ] = 250 [N], Suy hệ thống không cần trợ lực Kết cấu phận dẫn động ly hợp: 2.1.Kết cấu xilanh chính: Xilanh phận quan trọng khơng thể thiếu dẫn động thuỷ lực Xilanh có nhiệm vụ cung cấp dầu cho toàn hệ thống ,tạo áp suất dòng hệ thống để mở ly hợp Kết cấu xylanh Kết cấu xilanh sau: 1-xilanh ; 2-Lỗ bù ; 3-Lỗ thơng khí ; 4-Nút đậy ; 5-Vịng chặn ; 6-Lỗ thơng ; 7Piston ; 8-Phớt làm kín ; 9-Vịng chặn ; 10-Van chiều ; 11-Van ngược chiều ; 12-Lò xo ; 13-Phớt làm kín ; 14-Đệm cánh ; 15-Lỗ thơng ; 16-Vịng chắn bụi ; 17-Bu lông điều chỉnh ; 18-Cần đẩy 52 Trên thân xilanh có lỗ bù nối thơng bình chứa với dẫn động(khi vị trí ban đầu) để bù dầu dẫn động trường hợp có hao hụt Lỗ thơng cho dầu từ phía sau phía trước piston ,khi uốn cong mép cao su 13 ,điền đầy khoảng không trước piston truờng hợp người lái nhả bàn đạp đột ngột để tránh lọt khí vào dẫn động hỗng bàn đạp người lái đập bàn đạp Đệm cánh 14 chế tạo thép mỏng đàn hồi để che không cho nút làm kín 13 tiếp xúc trực tiếp với mép lỗ thông đầu piston nhằm tăng tuổi thọ Ở đầu xilanh có bố trí van ngược 11 ,van có tác dụng trì dẫn động áp suất dư nhỏ để tránh khơng cho khơng khí lọt vào dẫn động.Bởi chất lỏng dẫn động muốn trở xilanh phải có áp suất đủ để thắng lực lò xo van ngược Van chiều 10 bố trí đầu van ngược cho chất lỏng đầu xilanh di qua đến dẫn động mà khơng cho chất lỏng theo chiều ngược lại Cần 18 đóng vai trò tay đòn truyền dẫn động từ bàn đạp đến piston xilanh 2.2.Tính tốn xilanh chính: Lực tác dụng lên bàn đạp để tạo áp suất chọn hệ thống xác định công thức sau: π D Fbd = p1.ibd ηtl [KN] (1-34) Trong đó: -Fbd:Lực bàn đạp ly hợp.Theo (1-33) Fbd=51,97 [N] 53 -D:Đường kính xilanh chính.D=20[mm]=0,02[m] -p1:Áp suất chọn đường ống.[kN/m2 ] -ibd:Tỷ số truyền bàn đạp.ibd=7,04 -ηtl:Hiệu suất truyền động thuỷ lực ,khi tính tốn chọn ηtl=0,9 Từ cơng thức (1-34) ta có: p1 = 4.Fbâ η tl π D ibâ [KN/m2 ] (1-35) Thay đại lượng biết vao cơng thức (1-35) ta có: [N/m2 ]=21,14816[KN/m2 ] Vậy p1=21,15[KN/m2 ] Áp suất dư hệ thống cho phép từ 5000÷8000[KN/m ] Như với đường kính xilanh chọn thỗ mãn áp suất hệ thống 54 1- Bulơng xã khí ; 2-Nút làm kín ; 3-Giá đỡ ; 4-Lò xo chống lật ; 5-Piston làm việc ; 6-Cần đẩy ; 7-Vòng cao su nhăn bụi Trên xilanh làm việc ln có vít xã khí để xã khơng khí dẫn động ,đảm bảo áp suất dẫn động ổn định không đổi làm việc Vít xã bố trí cao xilanh 55 ... Kết cấu tính tốn thiết kế ô tô kiến thức thiếu kỹ sư khí chun ngành tơ, nhằm cung cấp kiến thức sở ô tô kết cấu ô tô Thông qua đồ án thiết kế ô tô, sinh viên hệ thống lại kiến thức học nhằm tính. .. Loại : Ly hợp điện từ : ly hợp truyền mômen xoắn nhờ tác dụng từ trường nam châm điện Loại sử dụng xe ? ?tô Loại : Ly hợp liên hợp : ly hợp truyền mômen xoắn cách kết hợp hai loại kể (ví dụ ly hợp. .. Loại : Ly hợp điện từ : lực ép lực điện từ Loại : Ly hợp ly tâm : loại ly hợp sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng mở ly hợp Loại sử dụng ? ?tô quân Loại : Ly hợp nửa ly tâm : loại ly hợp dùng