BÁO cáo THÍ NGHIỆM và ĐĂNG KIỂM PHẦN 1 đô độ ồn – độ RUNG

Công đoạn 2: Kiểm tra khí xả và tiếng ồn

Kiểm tra khí xả

Công đoạn kiểm tra hàm lượng chất độc hại trong khí thải là rất quan trọng, sử dụng thiết bị phân tích khí thải và thiết bị đo số vòng quay động cơ theo quy định Quy trình đo được thực hiện ở chế độ không tải theo tiêu chuẩn TCVN 6204 để đảm bảo tính chính xác và hiệu quả trong việc đánh giá mức độ ô nhiễm môi trường.

- Thiết bị phân tích khí xã

- Thiết bị kiểm tra độ đục khí xã động cơ Diesel MDO 2

- Thiết bị kiểm tra khí xã động cơ xăng MGT5

- Thiết bị đo độ khói

- Thiết bị đo độ ồn phương tiện (Quest 2100) và âm lượng còi

- Máy tính trung tâm xử lí số liệu c Quy trình kiểm tra

- Nhập thông số về các tốc độ của động cơ trên xe

- Nhập nhiệt độ dầu( thường nằm ở khoảng từ 60-90 là tốt nhất để cho kết quả chính xác)

- Cắm thiết bị đo khí xã vào ống bô xã của xe và cảm biến trên động cơ xe

TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com

Hình 7.2 Thiết bị kiểm tra khí xả

- Tiến hành đạp ga để kiểm tra RPM cầm chừng và RPM cực đại

Để kiểm tra tăng tốc và khí xả, bạn cần đạp ga ở mức 3, thực hiện việc đạp ga đều và thả bàn đạp ga để đo Hãy tiến hành kiểm tra này ba lần để thu thập kết quả chính xác Lưu ý rằng khi đạp ga, RPM không được chênh lệch quá 10% giữa các lần đo để đảm bảo tính nhất quán của kết quả.

THÍ NGHIỆM VÀ ĐĂNG KIỂM BỘ MÔN CƠ KHÍ d Đọc kết quả

Nếu tốc độ vòng quay của động cơ không chênh lệch quá 10%, kết quả sẽ được ghi nhận Tuy nhiên, nếu số vòng quay không tải vượt quá giới hạn quy định của nhà sản xuất hoặc lớn hơn 1000 vòng/phút, thì sẽ không được chấp nhận.

- Độ đục của khí xã sẽ được đo theo mức quy định: Nồng độ HC (C 6 H 14 hoặc tương đương) lớn hơn:

+ 1200 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ 4 kỳ;

+ 7800 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ 2 kỳ;

+ 3300 phần triệu (ppm) thể tích đối với động cơ đặc biệt

Nếu đạt yêu cầu, hãy nhập thông số kỹ thuật và thông tin hành chính của xe cơ giới vào Chương trình Quản lý kiểm định Sau đó, in Phiếu lập Hồ sơ phương tiện theo mẫu quy định tại Phụ lục.

II của Thông tư này; nếu không đạt thì hướng dẫn chủ xe hoàn thiện lại.

Kiểm tra độ ồn

Công đoạn kiểm tra cường độ âm thanh còi xe là rất quan trọng, sử dụng thiết bị đo âm lượng để đảm bảo độ ồn không vượt quá giới hạn cho phép Việc đo tiếng ồn động cơ gần ống xả được thực hiện theo tiêu chuẩn TCVN 7880:2008, trong đó yêu cầu chênh lệch giữa các lần đo không vượt quá 2 dB(A) và chênh lệch giữa độ ồn nền và độ ồn trung bình không nhỏ hơn 3 dB(A) Thiết bị kiểm tra đóng vai trò quan trọng trong quá trình này.

- Thiết bị phân tích khí xã

+ Thiết bị kiểm tra độ đục khí xã động cơ Diesel MDO 2

+ Thiết bị kiểm tra khí xã động cơ xăng MGT5

- Thiết bị đo độ khói

- Thiết bị đo độ ồn phương tiện (Quest 2100) và âm lượng còi

- Máy tính trung tâm xử lí số liệu c Quy trình đăng kiểm

- Độ ồn trung bình sau khi đã hiệu chỉnh vượt quá các giới hạn sau đây:

+ Ô tô con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách hạng nhẹ, xe lam, xích lô máy có khối lượng toàn bộ theo thiết kế G £ 3500 kg: 103 dB(A)

+ Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ theo thiết kế G >

3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ P £ 150 (kW): 105 dB(A);

+ Ô tô tải, ô tô chuyên dùng và ô tô khách có khối lượng toàn bộ theo thiết kế G >

3500 kg và công suất có ích lớn nhất của động cơ P > 150 (kW): 107 dB(A);

+ Ô tô cần cẩu và các phương tiện cơ giới đường bộ có công dụng đặc biệt: 110 dB(A)

Công đoạn 3: Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang

STT Hạng mục kiểm tra

Công đoạn 3 : Kiểm tra hiệu quả phanh và trượt ngang

2 Sự làm việc và hiệu quả phanh chính

Hiệu quả phanh trên đường bản thân không lớn hơn 12.000 kg và ô tô chở người: 50%;

Ô tô tải và ô tô chuyên dùng có khối lượng bản thân trên 12.000 kg, bao gồm ô tô đầu kéo, sơ mi rơ moóc, rơ moóc và đoàn xe ô tô sơ mi rơ moóc.

Khi phanh, nếu quỹ đạo chuyển động của xe lệch quá 8 độ so với phương chuyển động ban đầu và xe lệch khỏi hành lang phanh 3,50 m, hoặc quãng đường phanh (SPh) vượt quá giá trị tối thiểu cho phép, thì cần lưu ý các yếu tố an toàn.

- Ô tô con, kể cả ô tô con chuyên dùng có số chỗ (kể cả người lái) đến 09 chỗ: 7,2 m

- Ô tô tải; ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn bộ không lớn

THÍ NGHIỆM VÀ ĐĂNG KIỂM

47 của trang thiết bị phanh khác

Công đoạn 4: Kiểm tra phần dưới xe

1 Khung và các liên kết móc kéo

2 Dẫn động phanh chính Dẫn động phanh kéo, cần đẩy, các động (bầu phanh

TIEU LUAN MOI có thể tải xuống qua địa chỉ skknchat@gmail.com Các vấn đề thường gặp trong lắp đặt bao gồm: a) lắp đặt không chắc chắn; b) xuất hiện rạn nứt, vỡ, biến dạng hoặc quá mòn; c) tình trạng rò rỉ; d) thiếu chi tiết trong lắp ghép dẫn đến tình trạng lỏng lẻo.

Bơm chân không, máy nén khí, các van và bình chứa môi chất:

Bơm chân không, máy nén khí, bình chứa, cùng với các van an toàn và van xả nước là những thành phần quan trọng cần được kiểm tra định kỳ Việc đánh giá tình trạng của bình chứa và các van này đảm bảo an toàn trong quá trình vận hành, giúp ngăn ngừa sự cố và tăng cường hiệu suất hoạt động.

Các van phanh có thể gặp nhiều vấn đề như không đầy đủ, không đúng kiểu loại, lắp đặt không chắc chắn và không đảm bảo an toàn Áp suất trong hệ thống giảm rõ rệt và có thể nghe thấy tiếng rò rỉ khí Bình chứa có dấu hiệu rạn nứt, biến dạng hoặc bị mọt gỉ Ngoài ra, các van an toàn và van xả nước không hoạt động hiệu quả, gây ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống phanh.

Tiêu đề	Báo Cáo Thí Nghiệm Và Đăng Kiểm Phần 1 Đô Độ Ồn – Độ Rung
Tác giả	Nhóm 4
Người hướng dẫn	Thầy Nguyên Thành Công, Thầy Vũ Văn Định
Trường học	Đại Học Giao Thông Vận Tải
Chuyên ngành	Cơ Khí
Thể loại	báo cáo
Năm xuất bản	2022
Thành phố	Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	67
Dung lượng	3,2 MB