Đang tải... (xem toàn văn)
LÔØI NOÙI ÑAÀU PAGE Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TP HCM, Ngày Tháng Năm 2022 GVHD LỜI NÓI ĐẦU ( ( ( Trong 4 năm học tại trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật TP HCM, khoa cơ khí động lực, chuyên ngành cơ khí động lực chúng em đã được nhà trường trang bị những kiến thức cơ bản về chuyên ngành Tuy nhiên để nắm vững cũng như hiểu sâu hơn những kiến thức ấy đồng thời cũng để hình thành một số kỹ năng cơ bản, nhà trường và khoa Đào tạo chấ.
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………… TP HCM, Ngày GVHD Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Tháng Năm 2022 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao LỜI NÓI ĐẦU Trong năm học trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM, khoa khí động lực, chuyên ngành khí động lực chúng em nhà trường trang bị kiến thức chuyên ngành Tuy nhiên để nắm vững hiểu sâu kiến thức đồng thời để hình thành số kỹ bản, nhà trường khoa Đào tạo chất lượng cao tạo điều kiện cho chúng em thực tập FORD PHỔ QUANG Đây hội lớn để chúng em làm quen với môi trường làm việc sau trường học hỏi nhiều kinh nghiệm từ thực tế trình thực tập, từ người trước Thời gian thực tập ngắn, kinh nghiệm mà chúng em tiếp thu hành trang bổ ích sau trường Trong q trình thực tập cơng ty, lần làm việc môi trường làm việc chuyên nghiệp, với sinh viên chuẩn bị rời ghế nhà trường cịn nhiều bỡ ngỡ cơng việc khó tránh khỏi sai sót, nên mong cán giáo viên hướng dẫn tận tình góp ý giúp đỡ để chúng em sau làm việc tốt Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao LỜI CẢM ƠN Trong thời gian tuần thực tập công ty FORD Phổ Quang, thời gian thực tập cịn chưa nhiều, q cơng ty tạo điều kiện giúp đỡ tận tình, ngồi kiến thức chúng em học nhà trường trình thực tập cơng ty khơng giúp chúng em củng cố lại kiến thức học, mà tiếp thu nhiều kiến thức mới, học hỏi nhiều kinh nghiệm quý báu trình làm việc thực tế, tiếp cận với thiết bị đại ơtơ, qui trình sửa chữa, thiết kế nhà xưởng, trình nhận xe, giao dịch với khách hàng… Thực công ty mang lại hội tốt cho chúng em, sinh viên trường có bước đầu làm quen với cơng việc sau Chúng em xin chân thành cám ơn tới ban lãnh đạo công ty tạo điều kiện cho chúng em thực tập tốt Ngoài ra, chúng em xin cám ơn tới anh em Kỹ Thuật Viên tổ 2, công ty, người trực tiếp bảo tận tình, hướng dẫn chúng em làm quen với thiết bị ôtô, quy định, nội quy làm việc công ty, thực kinh nghiệm thiết thực cần thiết trình làm việc sau này, Công ty FORD Phổ Quang với nhà xưởng đại, có đầy đủ trang thiết bị kỹ thuật, giúp chúng em nhiều việc tiếp cận với thiết bị kỹ thuật này, với phương châm làm việc công ty “Tận tâm chun nghiệp”, em xin kính chúc q cơng ty ngày thành cơng lĩnh vực ơtơ, kính chúc sức khỏe tới ban lãnh đạo công ty, anh em Kỹ Thuật Viên Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn chúng em suốt q trình thực tập hồn thành cáo TP.HCM Ngày Tháng Năm 2022 Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao MỤC LỤC PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ FORD PHỔ QUANG II SƠ ĐỒ BỐ TRÍ NHÀ XƯỞNG 1.Khoang tiếp nhận dịch vụ .11 Các khu vực sửa chữa 12 Showroom trưng bày 14 Các thiết bị dụng cụ chuyên dùng 15 III Cơ cấu tổ chức Kỹ thuật viên xưởng 15 Chương II: NHẬT KÝ THỰC TẬP .17 I NỘI DUNG THỰC TẬP 17 II QUI TRÌNH NHẬN XE, KIỂM TRA, SỬA CHỮA VÀ BÁO GIÁ CHO KHÁCH HÀNG 31 Qui trình nhận xe dịch vụ: 31 Phiếu kiểm tra: .33 Lệnh sửa chữa .35 Qui trình đặt hàng linh kiện hãng, báo giá cho khách hàng 35 CHƯƠNG III: KẾT QUẢ THỰC TẬP 37 I Quy trình sửa chữa xe 37 II Một số quy trình sửa chữa thực tế 38 Sửa chữa thay ly hợp: 38 Sửa chữa vi sai .39 Sửa chữa thay phuộc 40 Thay bi chữ thập khớp cacdang 41 Sửa chữa thay nắp quy lát 43 5.1 Động nổ không đều, máy bị giật 43 5.2 Động nổ không êm, xe hao nước 44 Thay củoa máy phát, máy lạnh, sên cam 44 III CÁC DẠNG HƯ HỎNG VÀ CHUẨN ĐOÁN KHUNG GẦM 45 Các dạng hư hỏng chuẩn đoán hệ thống truyền lực 45 Các dạng hư hỏng chuẩn đoán hệ thống phanh 48 Các dạng hư hỏng kiểm tra hệ thống treo 57 PHẦN KẾT LUẬN .59 I Kết luận 59 II Kiến nghị 59 Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao PHẦN NỘI DUNG Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ FORD PHỔ QUANG Công ty Ford Việt Nam thuộc tập đồn tơ Ford thành lập năm 1995 khai trương nhà máy lắp ráp tỉnh Hải Dương (cách Hà Nội 55 km phía Đơng) hai năm sau vào tháng 11/1997 Công suất nhà máy 14.000 xe năm/2 ca sản xuất với sáu dòng sản phẩm Transit, Ranger, Escape, Mondeo, Everest, Focus, Laser Tổng vốn đầu tư Ford Việt Nam 102 triệu USD, Ford Motor đóng góp 75% số vốn Cơng ty Diesel Sơng Cơng Việt Nam có 25% vốn góp Đây liên doanh tơ có vốn đầu tư lớn dự án đầu tư lớn Mỹ Việt Nam Tổng số nhân viên Ford Việt Nam 580 nhân viên Với 100 năm kinh nghiệm hoạt động thị trường quốc tế công ty Ford Motor, 10 năm hoạt động thị trường Việt Nam, Ford Việt Nam (FVL) đạt nhiều thành công thị trường phát triển Từ vị trí thứ thị trường bắt đầu hoạt động Việt Nam năm 1997, Ford Việt Nam nhanh chóng phát triển đến hết năm 2004, Ford Việt Nam vươn lên vị trí thứ thị trường với 14% thị phần Cũng 10 năm qua, với nỗ lực không ngừng Ban lãnh đạo tồn thể nhân viên cơng ty, Ford Việt Nam dẫn đầu thị trường nhiều mặt Nhà máy Ford Hải Dương nhà máy ô tô Việt Nam cấp ba chứng chất lượng ISO 9001; ISO 14001 QS 9000 Tháng 6/2005, Ford Việt Nam vui Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao mừng thông báo vượt qua kiểm định cần thiết đạt tiêu chuẩn nhận chứng chất lượng ISO:TS 16949 chuyên ngành Công nghiệp ôtô Như vậy, Ford Việt Nam dẫn đầu công tác nâng cao chất lượng, thoả mãn khách hàng Ford VN ln coi hoạt động đóng góp xã hội phần trách nhiệm công ty cộng đồng FVL thực nhiều chương trình lĩnh vực an tồn giao thơng; bảo vệ mơi trường gìn giũ di sản văn hố dân tộc nhiều chương trình từ thiện khác Về Các hoạt động môi trường bảo tồn văn hố, Chương trình Bảo vệ mơi trường gin giữ di sản văn hoá quỹ Ford tài trợ 2000 đóng góp tổng cộng 240.000 đô la cho 60 dự án, từ bảo vệ rùa biển, dùng lượng biogas bảo vệ điệu múa văn học truyền thống Việt nam Năm 2015 đánh dấu cột mốc lịch sử Ford Việt Nam với 20 năm xây dựng phát triển thị trường tiềm Ford Việt Nam vinh dự dượcđón nhận Huân chương Lao động Hạng nhì đóng góp Ford Việt Nam vào phát triển kinh tế, xã hội Trong suốt 20 năm hoạt động Việt Nam, Ford Việt Nam đạt nhiều thành công ngày chiếm tin tưởng, yêu mến khách hang với sản phẩm công nhận độ an tồn, chất lượng cao, ln đổi đáp ứng nhu cầu thị trường 26 đại lý 3S với dịch vụ rộng khắp nước (tính đến tháng năm 2016 ) ngày mở rộng số lượng chất lượng Từ vị trí số thị trường bắt đầu hoạt động Việt Nam năm 1997, Ford Việt Nam phát triển vững Chỉ tính riêng năm 2015, Ford Việt Nam giao 20,700 sản phẩm đến tay khách hàng Việt Nam, tang trưởng 40% so với năm 2014, đánh dấu bước phát triển vượt bật Ford Việt Nam Sài Gòn Ford đại lý lớn Ford ủy quyền miền nam Doanh nghiệp có 18 năm kinh nghiệm lĩnh vực tơ Hiện Sài Gịn Ford có chi nhánh: 61A Cao Thắng, p3, Q3, TP HCM Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao 6A Trần Hưng Đạo, p.Phạm Ngũ Lão, Q1,TPHCM 104 Phổ Quang, p2, Q.Tân Bình, TPHCM Cơ sở vật chất Ford Phổ Quang Ford Phổ Quang có sở vật chất, trang thiết bị đại đáp ứng yêu cầu khách hàng Các dịch vụ Ford Phổ Quang khách hàng đánh giá cao đặc biệt dịch vụ tư vấn từ xa cứu hộ khẩn cấp Khách hàng hoàn toàn hài lòng tinh thần phục vụ nhân viên Ford Phổ Quang Ford Phổ Quang có đội ngũ nhân viên đào tạo bản, chuyên nghiệp có trình độ chun mơn cao ln đạt thứ hạng cao kỳ thi kỹ Ford tổ chức Phòng Kinh Doanh Ford Phổ Quang: với đội ngũ nhân viên kinh doanh chuyên nghiệp tận tâm giới thiệu tư vấn khách hàng Chọn mua kiểu xe Chọn phụ kiện trang trí xe Tư vấn, làm thủ tục giấy tờ, mua xe trả góp qua ngân hàng Hồn tất thủ tục giấy tờ mua xe, đăng ký lưu hành xe Chọn mua bảo hiểm dân sự, bảo hiểm vật chất xe Hướng dẫn sử dụng chăm sóc xe, chế độ bảo hành giao xe Phòng dịch vụ Ford Phổ Quang: Với đội ngũ Cố vấn dịch vụ Kỹ thuật viên luôn đào tạo nâng cao tay nghề theo tiêu chuẩn Ford toàn cầu, tận tâm chăm sóc sửa chữa xe Quí khách cách chuyên nghiệp từ đưa xe đến xe khỏi xưởng GIÁM ĐỐC KINH DOANH Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao ↓ TRƯỞNG TRƯỞNG TRƯỞNG TRƯỞNG PHÒNG PHÒNG KINH PHỊNG DỊCH VỤ PHỊNG TÀI VẬT TƯ DOANH CHÍNH ↓ XƯỞNG BẢO TRÌ ↓ TỔ SỬA CHỮA TỔ SỬA CHỮA NHANH CHUNG TỔ ĐỒNG TỔ SƠN II SƠ ĐỒ BỐ TRÍ NHÀ XƯỞNG Cổng vào Ngõ Khu vực chờ giao xe Khoang giao xe (New vehicle delivery) Dịch vụ (Service) Show room Khoang tiếp khách dịch vụ (Service reception stull) Văn phòng cố vấn dịch vụ Khoang sửa chữa nhanh Khu vực chờ sửa chữa (Waiting for repair area) Khoang sửa chữa chung Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Phòng kho phụ tùng Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao Khoang Rửa xe Khu vực rác thải Khoang đồng sơn nhanh Thiết kế xưởng sửa chữa công ty Ford Phổ Quang xây dựng với kiến trúc tân tiến, thân thiện môi trường người (kết hợp sử dụng ánh sáng, gió nước), trang bị đại, đầy đủ tiện nghi phục vụ khách hàng Ford với chất lượng cao Quy trình thiết kế nhà xưởng đại, khoa học hợp lý từ xe vào đến lúc xuất xưởng 1.Khoang tiếp nhận dịch vụ Các khu vực sửa chữa a Tổ bảo dưỡng nhanh b Tổ sửa chữa chung Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 10 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Do lái xe thả nhanh bàn đạp - Then hoa may đĩa ly hợp bị mòn - Mối ghép đĩa ma sát với may bị lỏng iv Ly hợp phát tiếng kêu: - Nếu có tiếng gõ lớn: rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục - Khi thay đổi đột ngột vịng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở bên then hoa lớn (then hoa bị rơ) - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: đĩa bị động bị cong vênh - Ở trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va nhẹ chứng tỏ bị va nhẹ đầu đòn mở với bạc, bi T 1.2 Hộp số a Sang số khó, vào số nặng: Thanh trượt cong, mòn, khớp cầu mòn, đồng tốc mòn nhiều (rãnh ma sát bị mịn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tốc mòn, cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục Các khớp dẫn động trung gian cần số bị rơ, cong b Tự động nhảy số: Bi, hốc hãm tác dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu gãy Rơ dọc trục thứ cấp c Có tiếng va đập mạnh: Bánh bị mịn, ổ bị mịn, dầu bơi trơn thiếu, khơng loại Khi vào số có tiếng va đập hốc hãm đồng tốc mòn giới hạn làm tác dụng đồng tốc Bạc bánh lồng khơng bị mịn gây tiếng rít d Dầu bị rò rỉ: Gioăng đệm te hộp số bị liệt hỏng, phớt chắn dầu bị mòn, hở CHÚ Ý: bước thay dầu bôi trơn theo: Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 40 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hoả vào hộp số - Nổ máy, cài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa Có thể cho dầu loãng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu lỗng - Đổ dầu bôi trơn hộp số mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, vạch qui định Đối với truyền động đăng: ta bơm mở vào ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có), vào rãnh then hoa, siết chặt mặt bích Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết Với hộp số, hộp phân phối thuỷ lực phải thay dầu truyền động mã hiệu, chủng loại 1.3 Các đăng - Rung vùng tốc độ mịn then hoa - Kêu khớp đăng ổ bi kim bị mịn khơ mỡ - Kêu mối ghép bích ổ chạc chữ thập 1.4 Cơ cấu lái a Mài mòn cấu lái b Rạn nứt gãy cấu lái Sự mài mòn rạn nứt cấu lái gây ồn tăng nhiệt độ cho cấu lái, tăng tải tác dụng lên chi tiết trục lái c Hiện tượng thiếu dầu, mỡ cấu lái - Gây mài mòn nhanh, tăng độ ồn nhiệt độ cấu lái - Trên hệ thống trợ lực thủy lực dẫn tới khả áp suất dầu khả trợ lực Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 41 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao d Các biểu ô tô hư hỏng hệ thống lái - Tay lái nặng : Đối với hệ thống lái có trợ lực tay lái nặng bơm trợ lực hỏng thiếu dầu, rơ ổ bi, thiếu dầu bôi trơn, ổ trụ đứng bị mịn làm sai lệch góc đặt bánh xe, lốp bơm không đủ áp suất - Tay lái bị rơ: Ổ bi côn cấu lái bị mịn, bánh vít trục vít bị mịn, khớp cầu (rơ tuyn) bị mịn, bị rơ Ổ bi moay mòn, khe hở trụ quay đứng lớn - Tay lái nặng bên : Piston van phân phối trợ lực lái chỉnh khơng đều, nhíp lệch bên - Vành tay lái rơ dọc rơ ngang : Ổ bi đỡ trụ vơ lăng mịn - Vơ lăng trả khơng vị trí cân Các dạng hư hỏng chuẩn đoán hệ thống phanh 2.1 Các dạng hư hỏng 2.1.1 Cơ cấu phanh a Mòn cấu phanh Quá trình phanh xảy cấu phanh thực nhờ ma sát phần quay phần khơng quay, mài mịn chi tiết má phanh với tang trống hay đĩa phanh khơng tránh khỏi Sự mài mịn làm tăng kích thước bề mặt làm việc tang trống, giảm chiều dày má phanh, tức làm tăng khe hở má phanh tang trống khơng phanh Khi đó, muốn phanh hành trình bàn đạp phải lớn lên với hệ thống phanh khí nén thời gian chậm tác dụng tăng Hậu làm tăng quãng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình tơ Nếu tượng mịn xảy cịn ảnh hưởng tới hiệu phanh không đáng kể, mài mòn tăng lên nhiều dẫn tới giảm đáng kể hiệu phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý tình phanh nhanh chóng mệt mỏi Sự mài mịn q mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào không gian nằm guốc phanh tang trông, gây kẹt cứng cấu phanh Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 42 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao Sự mài mịn tang trống xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) Mịn khơng cấu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh ngặt Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng, đặc biệt tơ quay vịng phanh gấp b Mất ma sát cấu phanh Cơ cấu phanh ngày thường dùng ma sát khô, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thường sử dụng mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh, tang trống chai cứng… làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hướng chuyển động ô tơ phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh khơng tăng, lực bàn đạp dù có tăng không làm tăng đáng kể mô men sinh Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi lại trạng thái ban đầu c Bó kẹt cấu phanh Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát gốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào không gian làm việc… Sự bó kẹt cấu phanh cịn xảy cấu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mịn khơng theo qui luật, phá hỏng chi tiết cấu, đồng thời làm khả chuyển động tơ tốc độ cao Sự bó phanh Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 43 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao không phanh làm tăng ma sát khơng cần thiết, nung nóng bề mặt ma sát cấu phanh, hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tượng phát thơng qua lăn trơn tơ hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu… 2.1.2 Dẫn động điều khiển phanh a Đối với dẫn động điều khiển thủy lực Khu vực xi lanh chính: - Thiếu dầu phanh - Dầu phanh lẫn nước - Rị rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên - Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả cấp dầu hay tắt lỗ cấp dầu từ buồng chứa dầu tới xi lanh - Sai lệch vị trí piston dầu điều chỉnh không hay cố - Nát hay hỏng van dầu - Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh - Tắc bên trong, bẹp bên đường ống dẫn - Thủng hay nứt, rò rỉ dầu chỗ nối khác Khu vực xi lanh bánh xe - Rị rỉ dầu phanh ngồi, rị rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên - Xước hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh Hư hỏng cụm trợ lực: bao gồm hư hỏng của: - Nguồn lượng trợ lực (tùy thuộc vào dạng lượng truyền: chân không, thủy lực, khí nén, tổ hợp thủy lực-khí nén, điện…) Ví dụ: hư hỏng bơm chân khơng, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều áp… Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 44 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Van điều khiển trợ lực: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắt hồn tồn lỗ van… - Các xi lanh trợ lực: sai lệch vị trí, khơng kín khít, rị rỉ…Đặc biệt hư hỏng màng cao su, vịng bao kín làm cho xi lanh trợ lực tác dụng, chí cịn cản trở lại hoạt động hệ thống - Các cấu phận liên kết phần trợ lực phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mối tương quan phận với Khi xuất hư hỏng phần trợ lực dẫn tới làm tăng đáng kể lực bàn đạp, cảm nhận lực bàn đạp thất thường, khơng xác Trên tơ có trợ lực phanh, có cố phần trợ lực dẫn tới giảm hiệu phanh, hay gây bó kẹt bất thường cấu phanh Hư hỏng cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, khơng kín khít hay tắc hồn tồn lỗ van… b Đối với dẫn động phanh khí nén Dẫn động phanh khí nén yêu cầu độ kín khít cao, phổ biến rị rỉ khí nén, thường gặp tất vị trí hệ thống Máy nén khí van điều áp có hư hỏng thường gặp sau: - Mịn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh - Mòn hỏng bạc hay bi trục khuỷu - Thiếu dầu bơi trơn - Mịn, hở van chiều - Chùng dây đai - Kẹt van điều áp hệ thống Đường ống bình chứa khí nén: - Tắc đường ống dẫn - Dầu nước đọng lại Van phân phối, van ba ngả, đầu nối: Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 45 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Kẹt van làm hiệu dẫn khí - Nát hỏng màng cao su - Sai lệch vị trí làm việc Cụm bầu phanh bánh xe: - Thủng bát cao su - Gãy lò xo hồi vị bát cao su - Sai lệch vị trí làm việc Các cụm quay cấu phanh: - Bó kẹt cấu va chạm hay khô mỡ bơi trơn - Sai lệch vị trí liên kết - Mòn biên dạng cam 2.1.3 Các biểu ôtô hư hỏng hệ thống phanh a Phanh không ăn - Do trợ lực không hiệu - Khe hở má phanh tang trống lớn - Má phanh dính dầu, má phanh bị ướt, tang trống bị vết rãnh vịng, má phanh ép khơng hết lên tang trống Má phanh bị chai cứng Đối với phanh dầu: - Lọt khí đường ống thuỷ lực, dầu phanh bị chảy, piston xi lanh phanh bị kẹt Piston xi lanh bị kẹt, đường ống dầu bẩn, tắc Thiếu dầu Đối với phanh khí: - Áp suất bầu phanh không đủ, điều chỉnh áp suất không làm việc, dây cua roa bị chùng làm áp suất giảm, van máy nén bị hở, séc măng máy nén bị mịn, lưới lọc khơng khí vào máy nén bị tắc, van an toàn máy nén điều chỉnh sai, van tổng phanh bị mòn, bầu phanh khơng kín, đường ống dẫn khí bị hở Điều chỉnh cụm phanh không đúng, màng bầu phanh bị chùng b Phanh bị dật Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 46 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Lò xo kéo guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục trái đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ - Bàn đạp khơng có hành trình tự do: Khơng có khe hở má phanh tang trống, piston xi lanh phanh bánh xe bị kẹt Khe hở cán piston piston xi lanh q lớn c Phanh ăn khơng bánh xe Piston xi lanh bánh xe bị kẹt (phanh dầu), điều chỉnh sai cam nhả (phanh khí), má phanh tang trống bị mòn, điều chỉnh sai khe hở tang trống, má phanh d Phanh bị bó Guốc phanh bị dính vào trống, lị xo trả guốc phanh bị gãy, má phanh bị tróc khỏi guốc phanh Lỗ bổ xung dầu xi lanh bị bẩn, tắc Vịng cao su xi lanh bị nở ra, kẹt Piston xi lanh bị kẹt e Có tiếng kêu trống phanh Má phanh mịn q, bị chai cứng, lò xo guốc phanh bị gãy f Mức dầu giảm Xi lanh bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu 2.2 Chuẩn đoán phanh 2.2.1 Cơ cấu phanh - Cơ cấu phanh chẩn đốn thơng qua biểu chung xác định tồn xe Hiệu xác nhờ việc xác định lực phanh hay mô men phanh bánh xe bệ thử - Trên xe tải lớn trung bình sử dụng phanh tang trống có lỗ kiểm tra khe hở má phanh tang trống để xác định trạng thái - Kiểm tra lăn trơn cách kích nâng quay bánh xe, xác định va chạm má phanh với tang trống đĩa phanh Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 47 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Kiểm tra rị rỉ khí nén, đạp phanh - Kiểm tượng bó phanh cách xác định nhiệt độ tang trống đĩa phanh sau thử phanh đường, qua mùi khét cháy ma sát (mùi khét đặc trưng) - Kiểm tra lăn trơn toàn bánh xe thử đường bằng, cắt ly hợp hay nhả số số Nhận xét đánh giá theo kinh nghiệm sử dụng 2.2.2 Hệ thống dẫn động phanh a Đối với phanh thủy lực - Do đặc truyền lượng điều khiển cấu phanh chất lỏng nên chẩn đoán cần thiết phải xác định trạng thái kỹ thuật hệ thống thơng qua: Sự rị rỉ chất lỏng dẫn động Sự lọt khí vào hệ thống dẫn động Hư hỏng van điều tiết chất lỏng - Vấn đề bao kín khu vực khơng gian chứa chất lỏng - Việc chẩn đốn tiến hành việc quan sát mắt vết rò rỉ dầu phanh Song tốt dùng đồng hồ đo áp suất vị trí đo sau: sau xi lanh chính, xi lanh bánh xe - Hiện tượng giảm áp suất so với tiêu chuẩn nguyên nhân nêu trên, tượng hư hỏng mịn joăng, phớt bao kín khơng gian chứa chất lỏng Đồng thời cần ý thêm nguyên nhân: Do sai lệch đòn dẫn động Tắc, bẹp đường dẫn dầu Vỡ đường ống Thiếu dầu tắc lỗ dầu bình chứa dầu… b Với hệ thống phanh có trợ lực chân không Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 48 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao Các hư hỏng xuất hệ thống trợ lực thường là: - Hỏng van chiều nối nguồn chân không xi lanh trợ lực - Van mở trợ lực bị mòn, nát, hở - Màng cao su bị thủng - Hệ thống bị hở - Dầu phanh lọt vào xi lanh - Tắc, bẹp cố bất thường - Nguồn chân không bị hỏng (trên động phun xăng, hay động diesel) Các biểu xuất sau: - Rò rỉ dầu phanh khu vực cường hóa - Lực bàn đạp tăng cao - Hành trình tự bàn đạp bị giảm nhỏ - Hiệu cường hóa khơng cịn Phương pháp chẩn đốn: - Nổ máy đạp phanh ba lần đạt hành trình đồng - Khi động khơng làm việc, đo hành trình tự do, đặt chân lên bàn đạp phanh, giữ nguyên chân bàn đạp, nổ máy, bàn đạp phanh có xu hướng thụt xuống đoạn nhỏ chứng tỏ hệ thống cường hóa làm việc tốt, khơng hệ thống có hư hỏng - Đo lực đặt bàn đạp tới đạt giá trị lớn nhất, so với giá trị tiêu chuẩn, lực bàn đạp lớn chứng tỏ hệ thống có hư hỏng phần nguồn chân không (máy hút chân không hỏng, hở đường ống chân khơng tới xi lanh cường hóa) hay van chiều Khi lực bàn đạp tăng cao chứng tỏ hệ thống cường hóa bị hiệu - Khi làm việc có tượng cảm giác bàn đạp phanh: có giai đoạn nặng hay nhẹ (hẫng chân phanh) chứng tỏ van cường hóa sai lệch vị trí hỏng (mịn, nở, nát đế van cao su) - Khi phanh có tượng hết cảm giác bàn đạp phanh, muốn rà phanh mà không được, chứng tỏ van chiều bị kẹt, vị trí van cường hóa bi sai lệch Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 49 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Trên động xăng có chế hịa khí bị hở đường chân khơng, dẫn tới khơng nổ máy được, hay động khơng có khả chạy chậm - Hệ cường hóa làm việc tốt dừng xe, tắt máy, hiệu cường hóa cịn trì 2,3 lần đạp phanh c Đối với hệ thống phanh khí nén Hệ thống phanh khí nén ngồi việc đo đạc thơng số chung cần thiết phải: - Xác định rò rỉ khí nén trước sau van phân phối - Tắc đường ống dẫn - Kẹt van làm hiệu dẫn khí - Hư hỏng màng xi lanh - Bơm khí nén khơng đủ khả làm việc Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu khoảng (5,5 ÷ 8,0)kG/cm2, sau đó: - Kiểm tra rị rỉ qua việc xuất tiếng khí nén lọt qua khe hở hẹp trước sau lúc đạp phanh - Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe Độ kín kít hệ thống phát lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải trì áp suất thời gian dài định, có tượng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén Các hư hỏng máy nén khí là: - Mịn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh - Mịn, hở van chiều - Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu - Thiết bị bôi trơn - Chùng dây đai - Kẹt van điều áp hệ thống Các hư hỏng phát thơng qua biểu sau: Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 50 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo bơm - Xác định lượng chất lượng bôi trơn - Áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mòn, hỏng - Thường xuyên xả nước dầu bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lượng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lượng máy nén khí Khi tiến hành phanh liên lực lần độ giảm áp suất cho phép khơng vượt q (0,8 ÷1,0)kG/cm (xem đồng hồ đo áp suất ô tô), tương ứng với động làm việc chế độ chạy không tải - Nghe tiếng gõ trình bơm làm việc - Trên hệ thơng phanh có dịng phanh cho rơ mc việc xác định trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều Các dạng hư hỏng kiểm tra hệ thống treo a Bộ phận dẫn hướng: - Mòn khớp trụ, khớp cầu - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng - Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học cứng… đúng, gây nên mài mòn lốp nhanh, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe b Bộ phận đàn hồi - Giảm độ cứng, làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, làm cho ô tô chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp - Gãy phận đàn hồi tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy số nhíp trung gian dẫn tới giảm độ cứng Khi bị gãy nhíp nhíp vai trị phận dẫn hướng Nếu lò xo xoắn ốc hay xoắn bị gãy, dẫn tới tác dụng phận đàn hồi Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 51 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lị xo…đều gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu tơ, khó điều khiển, nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông c Bộ phận giảm chấn - Mịn đơi xy lanh, piston gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mịn - Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn, phớt bao kín bị Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 52 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao PHẦN KẾT LUẬN I Kết luận Những ngày đầu đợt thực tập , việc quan sát, chuẩn bị tư đến đứng trước môi trường làm việc lúc ban đầu cịn bỡ ngỡ Nhưng đến hơm nay, nhóm có kết định, chưa hồn hảo mắc số khuyết điểm kết ban đầu đáng ghi nhận II Kiến nghị Trong suốt thời gian thực tập, nhóm thực tập FORD PHỔ QUANG tạo điều kiện thuận lợi Tuy nhiên thời gian có hạn nên nhóm thực tập chưa phát huy nhiều khả cá nhân học hỏi nhiều kinh nghiệm từ người hướng dẫn Nhóm thực tập hy vọng nhà trường xem xét lại thời gian thực tập để cá nhân có điều kiện để hồn thành tốt Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 53 ... tốt Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao LỜI CẢM ƠN Trong thời gian tuần thực tập công ty FORD Phổ Quang, thời gian thực tập. .. Lão, Q1,TPHCM 104 Phổ Quang, p2, Q.Tân Bình, TPHCM Cơ sở vật chất Ford Phổ Quang Ford Phổ Quang có sở vật chất, trang thiết bị đại đáp ứng yêu cầu khách hàng Các dịch vụ Ford Phổ Quang khách hàng... biển: 18 ngày Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Trang 30 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM – Khoa Đào tạo Chất lượng cao CHƯƠNG III: KẾT QUẢ THỰC TẬP Sau tuần thực tập công ty Ford Phổ Quang, chúng