Đề tài NGHIÊN cứu về CẢNG đà NẴNG và VAI TRÒ của nó đối với PHÁT TRIỂN THƯƠNG mại QUỐC tế

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ BÀI TIỂU LUẬN: MÔN GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Đề tài: NGHIÊN CỨU VỀ CẢNG ĐÀ NẴNG VÀ VAI TRÒ CỦA NÓ ĐỐI VỚI PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Giảng viên: Lớp HP: Thành viên: Trần Văn Nghiệp IBS2003_2 Võ Đức Thái Trần Thị Thu Hoa Đoàn Thị Thanh Phúc Trần Thị Lệ Hồng Trần Thi Mại Đà Nẵng, ngày 20 tháng 10 năm 2020 MỤC LỤC TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG 1 VỊ TRÍ VÀ KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA CẢNG 1.1 Vị trí cảng: 1.2 Kết cấu hạ tầng của cảng: 1.2.1 Nguồn lực khai thác của Cảng Đà Nẵng: 1.2.2 Thông số về các khu bến của Cảng Đà Nẵng: CHƯƠNG 2 THỦ TỤC RA VÀO CẢNG: 2.1 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện vào cảng, bến thuỷ nội địa: 2.2 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện rời cảng, bến thuỷ nội địa: CHƯƠNG 3 MÔ HÌNH QUẢN LÝ Ở CẢNG: 3.1 Theo trình độ chuyên môn kỹ thuật: 3.2 Theo thâm niên công tác của người lao động: CHƯƠNG 4 CÁC LOẠI PHÍ DỊCH VỤ Ở CẢNG: 4.1 O/F (Ocean Freight) 4.2 Phí chứng từ (Documentation fee) 4.3 Phí THC (Terminal Handling Charge) 4.4 Phí CFS (Container Freight Station fee) 4.5 Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surch 4.6 Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) 4.7 Phí Handling (Handling fee) 4.8 BAF (Bunker Adjustment Factor) 4.9 CAF (Currency Adjustment Factor) 4.10 COD (Change of Destination) 4.11 DDC (Destination Delivery Charge) 4.12 ISF (Import Security Kiling) 4.13 CCF( Cleaning Container Free) 4.14 PCS (Port Congestion Surcharge) 4.15 PSS (Peak Season Surcharge) 4.16 SCS (Suez Canal Surcharge) 4.17 AFR ( Advance Filing Rules) 4.18 ENS ( Entry Summary Declaration) 4.19 AMS (Automatic Manifest System) CHƯƠNG 5 CÁC CHỨNG TỪ KHI LÀM Ở CẢNG: 2 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 5.1 Chứng từ sử dụng đối với hàng xuất khẩu 26 5.1.1 Chứng từ hải quan: 26 5.1.2 Chứng từ với cảng và tàu 27 5.1.3 Chứng từ khác 28 5.2 Chứng từ phát sinh trong giao nhận hàng nhập khẩu 30 5.2.1 Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo-ROROC) 30 5.2.2 Biên bản kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo-CSC) 30 5.2.3 Biên bản hàng hư hỏng đổ bỡ (Cargo outum report- COR) 30 5.2.4 Biên bản giám định phẩm chất (Survey report of quality) 30 5.2.5 Biên bản giám định số lượng/ trọng lượng 31 5.2.6 Biên bản giám định của công ty bảo hiểm 31 5.2.7 Thư khiếu nại 31 5.2.8 Thư dự kháng (Letter of reservation): 31 CHƯƠNG 6 VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 32 CHƯƠNG 7 QUY HOẠCH VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG ĐÀ NẴNG 34 7.1 Những thuận lợi và khó khăn về mặt của cảng: 34 7.1.1 Thuận lợi: 34 7.1.2 Khó khăn: 34 7.2 Quy hoạch 34 ĐÁNH GIÁ TỶ LỆ ĐÓNG GÓP 39 3 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 DANH MỤC BẢNG BIỂU – HÌNH ẢNH – BIỂU ĐỒ Bảng 1.1 Phương tiện thiết bị của Cảng Đà Nẵng 9 Bảng 2.1 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện vào cảng, bến thuỷ nội địa 15 Bảng 2.2 Thủ tục cấp giấy phép phương tiện rời cảng, bến thuỷ nội địa 18 Bảng 3.1 Trình độ chuyên môn tại Cảng Đà Nẵng 20 Hình 1.1 Cảng Đà Nẵng Hình 6.1 Vai trò Cảng Đà Nẵng Biểu đồ 3.1 Biểu đồ thể hiện trình độ chuyên môn tại Cảng Đà Nẵng 20 Biểu đồ 3.2 Biểu đồ thể hiện thâm niên công tác của đội ngũ nhân sự tại Cảng Đà Nẵng 21 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO https://vanbanphapluat.co/huong-dan-52-cds-pcvt-quy-che-quan-ly-cang-ben-thuy-noi-dia http://pa4.gov.vn/quan-ly-phuong-tien/thuyen-may-truong/thu-tuc-ra-vao-phuongtien/n891.wti#.X42htNAzbIU https://danangport.com/vi-tri-dia-ly/ https://danangport.com/thanh-tuu/ https://thuvienphapluat.vn/van-ban/giao-thong-van-tai/Quyet-dinh-1743-QD-BGTVTphe-duyet-Quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-130234.aspx https://cuocvanchuyen.vn/tin-tuc/cac-loai-phi-va-phu-phi-trong-van-chuyen-duong-bien61.html https://www.container-transportation.com/chung-tu-xuat-nhap-khau.html https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/53231/cang-da-nang-vuon-tam-cang-bien-hien-dai-hang-dauca-nuoc-va-khu-vuc.aspx https://danangport.com/cang-da-nang-cang-bien-co-quy-mo-va-hien-dai-nhat-mien-trung/ 4 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 LỜI MỞ ĐẦU 1 Lý do chọn đề tài: Việt Nam – Quốc gia với hơn 3,300 km bờ biển, nằm trên tuyến đường giao thông hàng hải huyết mạch nối liền Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương và là con đường chiến lược của giao thương quốc tế… Vì vậy, phát triển kinh tế biển là chủ trương lớn và đúng đắn của Đảng và Nhà nước ta Được thành lập từ năm 1901 với lịch sử hơn 115 năm xây dựng và phát triển, Cảng Đà Nẵng đến nay đã và đang chứng tỏ vị trí vai trò quan trọng của mình trong việc phát triển kinh tế – xã hội của khu vực, cũng như khẳng định tầm vóc là cảng biển lớn nhất miền Trung Việt Nam hiện nay Những năm gần đây, với lợi thế là cảng biển nước sâu và là trung tâm của các di sản văn hóa thế giới tại miền Trung, cùng với việc chăm sóc, tiếp đón tàu và khách du lịch an toàn, chu đáo, Cảng Đà Nẵng còn thu hút nhiều tàu khách du lịch trong và ngoài nước Hoạt động này đã góp phần thúc đẩy phát triển ngành du lịch Đà Nẵng nói riêng và khu vực miền Trung nói chung Hoạt động với nguyên tắc Chính trực – Tận tâm – Sáng tạo và tôn trọng cá nhân, cùng với phương châm Năng suất – Chất lượng – Hiệu quả, Cảng Đà Nẵng đã nỗ lực không ngừng nhằm nâng cao sự thỏa mãn của khách hàng bằng cách cung cấp các dịch vụ ngày càng tốt hơn, thủ tục đơn giản và định hướng vào chính lợi ích thiết thực của khách hàng, đúng với mục tiêu Kết nối vì sự thịnh vượng mà Cảng Đà Nẵng đã đề ra Nhằm hiểu rõ hơn về Cảng Đà Nẵng, nhóm lựa chọn đề tài: “Nghiên cứu về Cảng Đà Nẵng và vai trò của nó đối với phát triển thương mại quốc tế” Trong quá trình nghiên cứu và hoàn thành, nhóm vẫn còn nhiều thiếu sót, nhóm mong nhận được sự góp ý của thầy để bài báo cáo này được hoàn thiện hơn 2 Kết cấu đề tài: Chương 1 Vị trí và Kết cấu hạ tầng của cảng Chương 2 Thủ tục ra vào cảng Chương 3 Mô hình quản lý ở cảng Chương 4 Các loại phí dịch vụ ở cảng; Chương 5 Các chứng từ khi làm hàng ở cảng Chương 6 Vai trò của cảng trong giao dịch thương mại quốc tế Chương 7 Quy hoạch và phát triển 3 Phạm vi nghiên cứu 5 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 - Nội dung: Nghiên cứu về cách thức hoạt động xuất khẩu, nhập khẩu và vai trò của nó đối với giao dịch thương mại quốc tế - Không gian: Cảng Đà Nẵng ở miền Trung Việt Nam , tọa lạc tại phía Đông Bắc thành phố Đà Nẵng, một thành phố năng động đóng vai trò trung tâm về kinh tế - xã hội của miền Trung, với vị trí địa lý tự nhiên nằm trong vịnh Đà Nẵng 4 Phương pháp nghiên cứu: Bài viết sử dụng một số phương pháp nghiên cứu cụ thể như: phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh, đối chiếu, hệ thống, diễn giải, quy nạp, điều tra xã hội v.v… để thực hiện những nội dung đã đặt ra 6 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG 1.VỊ TRÍ VÀ KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA CẢNG 1.1 Vị trí cảng: Tọa lạc tại phía Đông Bắc thành phố Đà Nẵng, một thành phố năng động đóng vai trò trung tâm về kinh tế - xã hội của miền Trung, với vị trí địa lý tự nhiên nằm trong vịnh Đà Nẵng rộng 12km2 , độ sâu từ 10 - 17 mét, được bao bọc bởi núi Hải Vân và bán đảo Sơn Trà, kín gió cùng với đê chắn sóng dài 450 mét thuận lợi cho các tàu neo đậu và làm hàng quanh năm Với lịch sử trên 100 năm hình thành và phát triển, hiện tại Cảng Đà Nẵng vừa là cảng biển lớn nhất và góp phần quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics của khu vực miền Trung Việt Nam Cảng Đà Nẵng cũng được chọn là điểm cuối cùng của tuyến hành lang kinh tế Đông Tây kết nối 13 tỉnh, thành phố nối liền 4 quốc gia Myanmar, Thailand, Lào và Việt Nam, là cửa ngõ chính ra Biển Đông cho toàn khu vực 1.2 Kết cấu hạ tầng của cảng: Với khát vọng trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế hàng đầu của khu vực, trong những năm qua Cảng Đà Nẵng đã không ngừng nỗ lực đổi mới, phát triển công ty theo hướng hiện đại và chuyên nghiệp trong việc việc cung cấp các dịch vụ cảng biển hoàn hảo và kết nối các hoạt động trong chuỗi logistics Hiện tại, Cảng Đà Nẵng bao gồm khu cảng chính là xí nghiệp cảng Tiên Sa và các công ty thành viên, sở hữu gần 1.700m cầu bến với khả năng tiếp nhận các tàu hàng tổng hợp trọng tải đến 70.000DWT, tàu container đến 4000 Teus, tàu khách loại lớn đến 170.000 GRT, cùng với các thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại, đảm bảo năng lực khai thác lên đến 8 triệu tấn/năm Cùng với hệ thống giao thông thuận lợi nối liền Cảng Đà Nẵng với sân bay Đà Nẵng, Ga tàu lửa, các khu công nghiệp đảm bảo sự thuận tiện trong việc luân chuyển hàng hóa Hình 1.1 Cảng Đà Nẵng 7 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 Các cảng lớn hàng đầu thế giới ngày nay đều chọn dịch vụ Container là mục tiêu hàng đầu và khuynh hướng container hóa cảng biển đang là xu thế của thời đại Sớm nắm bắt xu hướng đó, Cảng Đà Nẵng không ngừng đầu tư mở rộng cầu tàu, bãi và hiện đại hóa để thích nghi hơn với tàu container Cảng đã thực hiện dự án nâng cấp, mở rộng Cảng Tiên Sa với tổng kinh phí gần 100 triệu USD, hoàn thiện năng lực dự án khu kho bãi hậu cần, hoàn thiện bộ máy quản lý và điều hành khai thác cảng bằng việc xây dựng thành công hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001-2000 nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng Hiện tại, Cảng Đà Nẵng đang tiếp tục triển khai dự án mở rộng Cảng Tiên Sa giai đoạn 2 với tổng mức đầu tư trên 1.000 tỷ đồng 1.2.1 Nguồn lực khai thác của Cảng Đà Nẵng: 1.2.1.1 Cầu bến: Cầu bến Tiên Sa có tổng số chiều dài bến: 1.700 m Luồng vào cảng: 6,3km từ điểm hoa tiêu, độ sâu -11m, với đê chắn sóng dài 450 mét Tổng diện tích bãi: 18ha, Bãi Container: 83,309m2 Bao gồm các cầu cảng sau: Cầu cảng TIÊN SA 1A (TS1A): 210 mét, độ sâu: 11 mét Cầu cảng TIÊN SA 1B (TS1B): 210 mét, độ sâu: 10 mét Cầu cảng TIÊN SA 2A (TS2A): 185 mét, độ sâu: 10 mét Cầu cảng TIÊN SA 2B (TS2B): 185 mét, độ sâu: 11 mét Cầu cảng TIÊN SA 3 (TS3): 225 mét, độ sâu: 12 mét và 01 trụ tựa để tiếp nhận tàu khách Cầu cảng TIÊN SA 4 (TS4) : 310 mét, độ sâu: 14.3 mét Cầu cảng TIÊN SA 5 (TS5) : 190 mét, độ sâu: 11 mét Cầu cảng TIÊN SA 7A (TS7A): 94 mét, độ sâu: 5 mét Cầu cảng TIÊN SA 7B (TS7B): 85 mét, độ sâu: 5 mét Cỡ tàu hàng tiếp nhận từ 35.000 đến 50.000 DWT và các tàu chuyên dùng khác như: tàu RORO, tàu container, tàu khách loại lớn và vừa, tàu hàng siêu trường, siêu trọng Năng lực khai thác 12 triệu tấn/năm 1.2.1.2 Kho bãi: Kho bãi Cảng Đà Nẵng có diện tích mặt bằng 30ha, tổng diện tích kho là 14.285m2 (Kho CFS: 2.160m2) Tổng diện tích bãi là 178.603m2 Trong đó, xí nghiệp Cảng Tiên Sa có diện tích mặt bằng: 20 ha; tổng diện tích kho: 8 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 14.285 m2 (Kho CFS: 2.160m2) Tổng diện tích bãi: 178.603m2 Công ty cổ phần LOGISTICS Cảng Đà Nẵng có diện tích mặt bằng: 51.037m2 Tổng diện tích kho: 12.225m2 Tổng diện tích bãi: 35.018m2 1.2.1.3 Phương tiện thiết bị: Tên thiết bị Cẩu giàn (Quayside gantry crane) chuyên dùng bốc dỡ container ở cầu tàu, sức nâng: 36-40 tấn Cẩu khung bánh lốp (RTG) chuyên bốc dỡ container ở bãi sức nâng: 36-40 tấn Cẩu cảng cố định (Liebherr) sức nâng 40 tấn Cẩu cảng di động (Liebherr) sức nâng 25 tấn Xe nâng chuyên bốc dỡ container sức nâng 42 -45 tấn Xe cạp gỗ 5 tấn Cẩu ôtô 25 tấn – 80 tấn Xe Đầu kéo Xe điê ‘n Xe đào Xe nâng 2 – 7 tấn Xe gạt ủi caterpillar D5K, D6K Xe xúc lâ ‘t bánh lốp Bảng 1.1 Phương tiện thiết bị của Cảng Đà Nẵng 1.2.2 Thông số về các khu bến của Cảng Đà Nẵng: Cảng Đà Nẵng là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I); về lâu dài có khả 9 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 năng phát triển để đảm nhận vai trò cửa ngõ quốc tế ở khu vực miền Trung (loại IA), gồm 3 khu bến: 1.2.2.1.Khu bến Tiên Sa: Hiện là khu bến chính phục vụ trực tiếp thành phố Đà Nẵng, một phần Bắc Tây Nguyên và hàng quá cảnh của Lào, Đông Bắc Thái Lan Hiện tại bến Tiên Sa gồm 3 cầu cảng (5 bến) và đang xây dựng 2 bến (thuộc dự án nâng cấp, mở rộng cảng Tiên Sa giai đoạn 2), mở rộng cầu 3 để tiếp nhận tàu khách đến 150.000GT Khu bến Tiên Sa được quy hoạch có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, tàu container có sức chở đến 4.000 teus, tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GT với ga hành khách đồng bộ, hiện đại Tổng công suất bến sau khi đầu tư xây dựng hoàn chỉnh theo quy hoạch đạt 10 ÷ 12 triệu tấn Hiện nay Khu bến Tiên Sa được quy hoạch với lượng hàng thông qua bằng đường bộ tối đa không quá 10 triệu tấn/năm 1.2.2.2 Cảng cá Thọ Quang (Sơn Trà): Là khu bến được xây dựng phục vụ di dời các bến sông Hàn Chức năng là khu bến cảng tổng hợp cho tàu trọng tải từ 10.000 đến 20.000 tấn (vơi mớn), có bến chuyên dùng cho tàu trọng tải từ 1.000 đến 5.000 tấn Hiện tại đã hoàn thành và đưa vào khai thác 1 bến tiếp nhận tàu 10.000 tấn; giai đoạn đến 2020 tiếp tục xây dựng hoàn chỉnh thêm 1 bến tiếp nhận tàu 10.000 tấn nâng tổng công suất khoảng 2 triệu tấn/năm 1.2.2.3 Khu bến Liên Chiểu: Hiện tại gồm các bến chuyên dùng hàng rời (bến xi măng Hải vân) và hàng lỏng (các bến xăng dầu PETEC, PTSC, xăng dầu hàng không) Sau năm 2020 sẽ đầu tư xây dựng khu bến tổng hợp, container để giảm áp lục hàng hóa thông qua khu bến Tiên Sa, tránh ùn tắc giao thông khu vực nội thành Đà Nẵng và từng bước đảm nhận vai trò khu bến chính của cảng cửa ngõ quốc tế tại khu vực miền Trung, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đến 8.000 tấn Từ năm 2015 đến nay, Cảng Đà Nẵng đã nâng cấp cơ sở hạ tầng, đầu tư thiết bị mới đẩy mạnh công tác tiếp thị, đặc biệt là tập trung mở rộng vùng hậu phương lên các tỉnh qua Tuyến Hành Lang Kinh Tế Đông Tây ( EWEC) kết nơi có tiềm hăng hàng hóa tăng trưởng vượt bậc trong tương lai, với những nhà máy quy mô lớn, hứa hẹn mang lại sản lượng tăng trưởng bền vững cho Cảng Đà Nẵng Bên cạnh đó, với lợi thế cảng biển nước sâu và là trung tâm của các di sản văn hóa thế giới tại miền Trung cùng với việc chăm sóc, tiếp đón tàu và khách du lịch chu đáo, an toàn, Cảng đã thu hút nhiều tàu khách du lịch trong và ngoài nước Hoạt động này đã góp phần thúc đẩy ngành du lịch Đà Nẵng và các tỉnh phụ cận tăng lên đáng kể Cảng Đà Nẵng không chỉ là doanh nghiệp sản xuất kinh doanh mà còn đảm nhận sứ 10 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 cực năng lực sáng tạo, đóng góp nhiều sáng kiến, cải tiến về kỹ thuật cũng như quản lý, đem lại nhiều thành tựu quan trọng, nâng cao năng suất, chất lượng, hiệu quả hoạt động của Công ty tạo Tổng cộng Bảng 3.4 Trình độ chuyên môn tại Cảng Đà Nẵng Biểu đồ 3.1 Biểu đồ thể hiện trình độ chuyên môn tại Cảng Đà Nẵng Công tác quản trị nguồn nhân lực những năm qua đã đảm bảo cung cấp nhân sự phù hợp và đáp ứng kịp với tốc độ tăng trưởng và phát triển của Cảng Đà Nẵng Hoạt động tuyển dụng có sự đổi mới, thu hút nguồn nhân sự chất lượng cao Cách thức quản lý và đào tạo được chú trọng góp phần không ngừng nâng cao năng suất lao động, hiệu quả trong hoạt động kinh doanh, khẳng định vị thế và hình ảnh chuyên nghiệp của Cảng Đà Nẵng Cảng Đà Nẵng đã bước đầu triển khai hệ thống đánh giá kết quả hoàn thành nhiệm vụ 20 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 (KPIs) cấp Phòng/ Đơn vị và thực hiện Bộ quy tắc văn hóa ứng xử trong công ty, điều này tạo sự chủ động hoàn thành tốt nhất công việc của từng cá nhân, đơn vị, các hoạt động sản xuất kinh doanh và cung ứng dịch vụ đều hướng trọng tâm vào sự hài lòng của khách hàng 3.2 Theo thâm niên công tác của người lao động: Công ty tuyệt đối chấp hành nghiêm chỉnh các quy định hiện hành của pháp luật về sử dụng lao động Người lao động được ký kết hợp đồng lao động, thực hiện các chế độ bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp đầy đủ, chính xác, kịp thời Các chính sách đãi ngộ được kế thừa và triển khai tốt góp phần duy trì được đội ngũ nhân sự lành nghề, chuyên nghiệp, thu hút được nguồn lao động có chất lượng đến với Công ty, tạo sự hài lòng, yên tâm công tác trong đội ngũ lao động, giúp Cảng Đà Nẵng hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh hằng năm Bi uể đồồ thể hiện thâm niên cồng tác của người lao động 4.06% 20.29% 1.74% 18.99% 10.00% Cảng Đà Nẵng Cơ cấu tổ chức được sắp xếp linh hoạt, tập trung đầu mối cho mỗi lĩnh vực công tác, có quy trình chuẩn để thực hiện theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn được phân công Điều này giúp kết nối được công tác của tất cả các Phòng/ Đơn vị của Cảng Đà Nẵng thông qua chuỗi quản trị hiện đại, có sự trao quyền và giao trách nhiệm cụ thể Cảng Đà Nẵng có đội ngũ cán bộ quản lý được đào tạo chính quy, bài bản, có thể tiếp cận với cơ chế thị trường Các bộ phận quản lý điều hành ứng dụng thành thạo công nghệ thông tin trong công tác quản lý và khai thác cảng Người lao động Cảng Đà Nẵng chuyên nghiệp, lành nghề, nắm bắt kỹ thuật tiên tiến, vận hành thành thạo các phương tiện thiết bị hiện đại, đã từng bốc dỡ và vận chuyển 21 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 nhiều chủng loại hàng hóa, đặc biệt là container và hàng siêu trường siêu trọng, đạt năng suất cao, an toàn Với nguồn nhân lực như trên, Cảng Đà Nẵng có đủ năng lực quản lý và khai thác tốt các phương tiện, thiết bị tiên tiến, đảm bảo cung ứng các dịch vụ một cách nhanh chóng, đạt yêu cầu và thuận lợi cho khách hàng 22 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG 4.CÁC LOẠI PHÍ DỊCH VỤ Ở CẢNG: 4.1 O/F (Ocean Freight) O/F là chi phí vận tải đơn thuần từ cảng đi đến cảng đích hay còn được gọi là cước đường biển 4.2 Phí chứng từ (Documentation fee) Đối với lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hành một cái gọi là Bill of Lading (hàng vận tải bằng đường biển) hoặc Airway Bill (hàng vận tải bằng đường không) Phí này là phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục về giấy tờ cho lô hàng Đối với lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì người nhận phải đến Hãng tàu/Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ)/làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng 4.3 Phí THC (Terminal Handling Charge) THC là phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu,… Thực chất đây là phí do cảng quy định, các hãng tàu chi hộ và sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) 4.4 Phí CFS (Container Freight Station fee) CFS là phí cho một lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS 4.5 Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” CIC là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập Có thể hiểu là phụ phí chuyển vỏ container rỗng Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu 4.6 Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) EBS là phụ phí xăng dầu cho các tuyến hàng đi châu Á Phụ phí này bù đắp chi phí “hao hụt” do sự biến động giá xăng dầu trên thế giới cho hãng tàu Phí EBS là một loại phụ phí vận tải biển, phí EBS không phải phí được tính trong Local Charge 4.7 Phí Handling (Handling fee) 23 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 HDL là phí đại lý theo dõi quá trình giao nhận và vận chuyển hàng hóa cũng như khai báo manifest với cơ quan hải quan trước khi tàu cập 4.8 BAF (Bunker Adjustment Factor) BAF là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu Tương đương với thuật ngữ FAF( Fuel Adjustment Factor) 4.9 CAF (Currency Adjustment Factor) CAF là khoản phụ phí (ngoài cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ… 4.10 COD (Change of Destination) COD là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ… 4.11 DDC (Destination Delivery Charge) Không giống như tên gọi thể hiện, phụ phí này không liên quan gì đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí này để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng (terminal) và phí ra vào cổng cảng Việc thanh toán sẽ tùy thuộc vào thỏa thuận của người mua và người bán 4.12 ISF (Import Security Kiling) ISF là phí kê khai an ninh dành cho các nhà nhập khẩu tại Mỹ Ngoài việc kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động, tháng 1-2010 hải quan Mỹ và cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ chính thức áp dụng thêm thủ tục kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu 4.13 CCF( Cleaning Container Free) CCF là phí vệ sinh container mà người nhập khẩu phải trả cho hãng tàu để làm vệ sinh vỏ container rỗng sau khi người nhập khẩu sử dụng container để vận chuyển hàng và trả tại các deport 4.14 PCS (Port Congestion Surcharge) PCS là phụ phí tắc nghẽn cảng, phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn) 4.15 PSS (Peak Season Surcharge) 24 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 PSS là phụ phí mùa cao điểm, phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu 4.16 SCS (Suez Canal Surcharge) SCS là phụ phí qua kênh đào Suez, phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez 4.17 AFR ( Advance Filing Rules) AFR là phí khai Manifest bằng điện tử cho hàng hóa nhập khẩu vào Nhật 4.18 ENS ( Entry Summary Declaration) ENS là phí khai Manifest tại cảng đến cho các lô hàng đi châu Âu (EU) Đây là phụ phí kê khai sơ lược hàng hóa nhập khẩu vào liên hiệp châu Âu nhằm đảm bảo tiêu chuẩn an ninh cho khu vực 4.19 AMS (Automatic Manifest System) AMS là phí khai báo hải quan tự động cho nước nhập khẩu (thường là Mỹ, Canada, Trung Quốc) Đây là phí khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa được giao 25 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG 5 CÁC CHỨNG TỪ KHI LÀM Ở CẢNG: Các loại chứng từ có liên quan đến giao nhận, vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển Chứng từ dùng trong giao hàng xuất khẩu 5.1 Chứng từ sử dụng đối với hàng xuất khẩu Khi xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển, người giao nhận (NGN) được uỷ thác của người gửi hàng lo liệu cho hàng hóa từ khi thông quan cho đến khi hàng được xếp lên tàu Các chứng từ sử dụng trong quá trình này cụ thể như sau: Chứng từ hải quan, chứng từ với cảng và tàu, chứng từ khác 5.1.1 Chứng từ hải quan: - 01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu của bộ thương mại hoặc bộ quản lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp - 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu - 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đồng - 01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi điểm làm thủ tục hải quan) - 02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất) 5.1.1.1 Tờ khai hải quan Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành 5.1.1.2 Hợp đồng mua bán ngoại thương Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng 5.1.1.3 Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp 26 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại 7 chữ số do Bộ Thương mại cấp Hiện giờ tất cả các doanh nghiệp hội đủ một số điều kiện (về pháp lý, về vốn ) là có quyền xuất nhập khẩu trực tiếp 5.1.1.4 Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list) Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra hàng hoá Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác nhau 5.1.2 Chứng từ với cảng và tàu Ðược sự uỷ thác của chủ hàng NGN liên hệ với cảng và tàu để lo liệu cho hàng hóa được xếp lên tàu Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gồm: Chỉ thị xếp hàng (shipping note) Biên lai thuyền phó (Mate's receipt) Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading) Bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest) Phiếu kiểm đếm (Dock sheet Tally sheet) Sơ đồ xếp hàng (Ship's stowage plan) 5.1.2.1 Chỉ thị xếp hàng: Ðây là chỉ thị của người gửi hàng cho công ty vận tải và cơ quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp những chi tiết đầy đủ về hàng hoá được gửi đến cảng để xếp lên tàu và những chỉ dẫn cần thiết, 5.1.2.2 Biên lai thuyền phó Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tàu đã nhận xong hàng Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tàu, đã được xử lý một cách thích hợp và cẩn thận Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển là tầu đã nhận hàng để chuyên chở 5.1.2.3 Vận đơn đường biển Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tàu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp.Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng vvới người vận tải, giữa người gửi 27 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở 5.1.2.4 Bản khai lược hàng hoá Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tàu để vận chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngày sau khi xếp hàng, cũng có thể lập khi đang chuẩn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tàu rời cảng Bản lược khai cung cấp số liệu thống kê về xuất khẩu cũng như nhập khẩu và là cơ sở để công ty vận tải (tàu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng 5.1.2.5 Phiếu kiểm đếm Dock sheet là một loại phiếu kiểm đếm tại cầu tầu trên đó ghi số lượng hàng hoá đã được giao nhận tại cầu Tally sheet là phiếu kiểm đếm hàng hoá đã xếp lên tầu do nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chép Công việc kiểm đếm tại tàu tuỳ theo quy định của từng cảng còn có một số chứng từ khác như phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tàu Do đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một bản để lưu giữ, nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này 5.1.2.6 Sơ đồ xếp hàng Ðây chính là bản vẽ vị trí sắp xếp hàng trên tàu Nó có thể dùng các màu khác nhau đánh dấu hàng của từng cảng khác nhau để dễ theo dõi, kiểm tra khi dỡ hàng lên xuống các cảng Khi nhận được bản đăng ký hàng chuyên chở do chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng cùng nhân viên điều độ sẽ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng một cách hợp lý các khoang, hầm chứa hàng trên tầu cân bằng trong quá trình vận chuyển 5.1.3 Chứng từ khác Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tầu, NGN được sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng từ về hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán Trong đó có thể đề cập đến một số chứng từ chủ yếu sau: Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin) Hoá đơn thương mại (Commercial invoice) Phiếu đóng gói (Packing list) 28 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng (Certificate of quantity/weight) Chứng từ bảo hiểm 5.1.3.1 Giấy chứng nhận xuất xứ Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khẩu kê khai, ký và được người của cơ quan có thẩm quyền của nước người xuất khẩu xác nhận Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tuỳ theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực hiện chế độ hạn ngạch Ðồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phẩm chất của hàng hoá bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá 5.1.3.2 Hoá đơn thương mại Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một hoá đơn thương mại Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn 5.1.3.3 Phiếu đóng gói Phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá ví dụ như kiện hàng được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói, kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi để trong một túi gắn bên ngoài bao bì 5.1.3.4 Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng Ðây là một chứng thư mà người xuất khẩu lập ra, cấp cho người nhập khẩu nhằm xác định số trọng lượng hàng hóa đã giao Tuy nhiên để đảm bảo tính trung lập trong giao hàng, người nhập khẩu có thể yêu cầu người xuất khẩu cấp giấy chứng nhận số/trọng lượng do người thứ ba thiết lập như Công ty giám định, Hải quan hay người sản xuất 5.1.3.5 Chứng từ bảo hiểm NGN theo yêu cầu của người xuất khẩu có thể mua bảo hiểm cho hàng hoá Chứng từ bảo hiểm là những chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp cho các đơn vị xuất nhập khẩu để xác nhận về việc hàng hoá đã được bảo hiểm và là bằng chứng của hợp đồng bảo hiểm Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm (Insurance Policy) hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate) 29 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 5.2 Chứng từ phát sinh trong giao nhận hàng nhập khẩu Khi nhận hàng nhập khẩu, NGN phải tiến hành kiểm tra, phát hiện thiếu hụt, mất mát, tổn thất để kịp thời giúp đỡ người nhập khẩu khiếu nại đòi bồi thường Một số chứng từ có thể làm cơ sở pháp lý ban đầu để khiếu nại đòi bồi thường, đó là: Biên bản kết toán nhận hàng với tàu Biên bản kê khai hàng thừa thiếu Biên bản hàng hư hỏng đổ vỡ Biên bản giám định phẩm chất Biên bản giám định số trọng lượng Biên bản giám định của công ty bảo hiểm Thư khiếu nại Thư dự kháng 5.2.1 Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo-ROROC) Ðâykl nhận hàng nhập khẩu với nhà nhập khẩu và cũng là bằng chứng về việc cảng đã hoàn thành việc giao hàng cho người nhập khẩu theo đúng số lượng mà mình thực tế đã nhận với người chuyên chở 5.2.2 Biên bản kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo-CSC) Khi giao nhận hàng với tàu, nếu số lượng hàng hoá trên ROROC chênh lệch so với trên lược khai hàng hoá thì người nhận hàng phải yêu cầu lập biên bản hàng thừa thiếu Như vậy biên bản hàng thừa thiếu là một biên bản được lập ra trên cơ sở biên bản kết toán nhận hàng với tàu và lược khai 5.2.3 Biên bản hàng hư hỏng đổ bỡ (Cargo outum report- COR) Trong quá trình dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đích, nếu phát hiện thấy hàng hoá bị hư hỏng đổ vỡ thì đại diện của cảng (công ty giao nhận, kho hàng) và tàu phải cùng nhau lập một biên bản về tình trạng đổ vỡ của hàng hoá Biên bản này gọi là biên bản xác nhận hàng hư hỏng đổ vỡ do tàu gây nên 5.2.4 Biên bản giám định phẩm chất (Survey report of quality) Ðây là văn bản xác nhận phẩm chất thực tế của hàng hoá tại nước người nhập khẩu (tại cảng đến) do một cơ quan giám định chuyên nghiệp cấp.Biên bản này được lập theo quy định trong hợp đồng hoặc khi có nghi ngờ hàng kém phẩm chất 30 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 5.2.5 Biên bản giám định số lượng/ trọng lượng Ðây là chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng thực tế của lô hàng được dỡ khỏi phương tiện vận tải (tàu) ở nước người nhập khẩu Thông thường biên bản giám định số lượng, trọng lượng do công ty giám định cấp sau khi làm giám định 5.2.6 Biên bản giám định của công ty bảo hiểm Biên bản giám định của công ty bảo hiểm là văn bản xác nhận tổn thất thực tế của lô hàng đã được bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp để làm căn cứ cho việc bồi thường tổn thất 5.2.7 Thư khiếu nại Đây là văn bản đơn phương của người khiếu nại đòi người bị khiếu nại thoả mãn yêu sách của mình do người bị khiếu nại đã vi phạm nghĩa vụ hợp đồng (hoặc khi hợp đồng cho phép có quyền khiếu nại) 5.2.8 Thư dự kháng (Letter of reservation): Khi nhận hàng tại cảng đích, nếu người nhận hàng thấy có nghi ngờ gì về tình trạng tổn thất của hàng hoá thì phải lập thư dự kháng để bảo lưu quyền khiếu nại đòi bồi thường các tổn thất về hàng hoá của mình Như vậy thư dự kháng thực chất là một thông báo về tình trạng tổn thất của hàng hoá chưa rõ rệt do người nhận hàng lập gửi cho người chuyên chở hoặc đại lý của người chuyên chở Sau khi làm thư dự kháng để kịp thời bảo lưu quyền khiếu nại của mình, người nhận hàng phải tiến hành giám định tổn thất của hàng hoá và lập biên bản giám định tổn thất hoặc biên bản hàng đổ vỡ hư hỏng để làm cơ sở tính toán tiền đòi bồi thường Tóm lại, Giao nhận vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu chuyên chở bằng đường biển là nghiệp vụ phức tạp trong buôn bán quốc tế Hợp đồng xuất nhập khẩu chỉ có thể thực hiện được khi hoạt động giao nhận vận tải được thực hiện Hợp đồng xuất nhập khẩu là hợp đồng thay đổi quyền sở hữu song quyền sở hữu di chuyển như thế nào phải cần đến giao nhận và vận tải Giao nhận và vận tải đóng vai trò hết sức quan trọng trong buôn bán quốc tế 31 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Môn Giao Dịch Thương Mại Quốc Tế Lớp HP: IBS2003_2 CHƯƠNG 6 VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Khẳng định vị thế, cảng biển Đà Nẵng là cảng biển lớn của khu vực Đồng thời với sự tăng trưởng bền vững của mình, cảng Đà Nẵng đã góp phần tích cực vào sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố Đà Nẵng thông qua đóng góp bình quân mỗi năm trên 65 tỷ đồng vào ngân sách thành phố Cảng Đà Nẵng không chỉ là doanh nghiệp sản xuất kinh doanh mà còn đảm nhận sứ mệnh cao cả là đảm bảo sự thông suốt, an toàn của dòng hàng hóa, con người, vật chất, văn hóa, qua cửa khẩu Trên cơ sở đó, cảng Đà Nẵng tập trung mục tiêu phát triển hướng tới “cảng xanh” Cảng Đà Nẵng hiện là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của miền Trung Việt Nam và Hành lang Kinh tế Đông Tây, Cảng Đà Nẵng cũng được chọn là điểm cuối cùng của tuyến hành lang kinh tế Đông Tây, nối liền 4 nước Myanmar, Thailand, Lào và Việt Nam, có vai trò quan trọng như một cửa ngõ chính ra biển Đông cho cả một khu vực Sản lượng hàng hóa qua Cảng Đà Nẵng luôn có tốc độ tăng trưởng cao đặc biệt là lượng hàng container 32 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com ... hàng, với mục tiêu Kết nối thịnh vượng mà Cảng Đà Nẵng đề Nhằm hiểu rõ Cảng Đà Nẵng, nhóm lựa chọn đề tài: ? ?Nghiên cứu Cảng Đà Nẵng vai trị phát triển thương mại quốc tế? ?? Trong trình nghiên cứu. .. 31 CHƯƠNG VAI TRÒ CỦA CẢNG ĐÀ NẴNG ĐỐI VỚI GIAO DỊCH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 32 CHƯƠNG QUY HOẠCH VÀ PHÁT TRIỂN CẢNG ĐÀ NẴNG 34 7.1 Những thuận lợi khó khăn mặt cảng: ... THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ Khẳng định vị thế, cảng biển Đà Nẵng cảng biển lớn khu vực Đồng thời với tăng trưởng bền vững mình, cảng Đà Nẵng góp phần tích cực vào phát triển kinh tế – xã hội thành phố Đà Nẵng