aaaa Ch¬ng 1 Kh¸i niÖm chung vÒ ®êng vµ giao th«ng ®« thÞ 1 1 LÞch sö ph¸t triÓn cña c¸c ®« thÞ vµ giao th«ng §« thÞ 1 1 1 Qu¸ tr×nh ph¸t triÓn cña c¸c ®« thÞ trªn thÕ giíi Trong qu¸ tr×nh ph¸t triÓn cña x héi loµi ngêi, mét thêi gian dµi nÒn kinh tÕ kÐm ph¸t triÓn, con ngêi sèng ph©n t¸n, tù cung tù cÊp Khi nÒn kinh tÕ hµng ho¸ ph¸t triÓn con ngêi dÇn dÇn sèng tËp trung l¹i, tõ ®ã c¸c ®« thÞ ®îc ra ®êi vµ ph¸t triÓn Tiªu chÝ ®¸nh gi¸ mét ®« thÞ cßn rÊt kh¸c nhau, ë Mü mét khu d©n c víi s.
Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông Chơng Khái niệm chung đờng giao thông đô thị 1.1 Lịch sử phát triển đô thị giao thông Đô thị 1.1.1 Quá trình phát triển đô thị giới Trong trình phát triển xà hội loài ngời, thời gian dài kinh tế phát triển, ngời sống phân tán, tự cung tự cấp Khi kinh tế hàng hoá phát triển ngời sống tập trung lại, từ đô thị đợc đời phát triển Tiêu chí đánh giá đô thị khác nhau, Mỹ khu dân c với số dân 2,5 nghìn ngời coi đô thị nhỏ, có nớc coi đô thị phải có số dân từ 20 nghìn ngời trở lên Cho tới cha nói đô thị xuất đâu vào thời gian Một số nhà sử học cho đô thị cổ xuất sớm Iraq, ấn Độ cách nghìn năm Nhng đô thị lớn với số dân triệu ngời Roma La Mà cổ đại vào khoảng kỷ thứ năm, dân số Thế giới ớc đoán khoảng 170 triệu ngời Hình1-1 Babylon niên đại 605-562 trớc công nguyên Đờng Cửa Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông Cung ®iƯn chÝnh Cung phÝa nam Tháp canh Nhà thờ Tờng thành Hào Các đô thị cổ châu Âu thờng đợc bao quanh tờng thành, trung tâm nơi vua gia đình, nhà thờ chợ Ngày số đô thị ta thấy công trình dấu tích lại chúng đợc gìn giữ bảo quản Hình 1.1 sơ đồ đô thị cổ Babylon Nói đến đô thị phải nói kể tới công trình xây dựng nh lâu đài, nhà thờ, chùa chiền, nhà ở, đờng xá, công trình cấp thoát nớc, Đờng phố có tuổi lâu năm phải kể tới đờng Pompeji, đô thị La Mà cổ đại ( hình 1.2) Trên ảnh ta thấy đờng phố đợc xây dựng từ phiến đá lớn có hè cho ngời bộ, hai bên có cửa hàng nh phố buôn bán ngày Hình 1-2 Đờng Pomeji Tới kỷ 19 đô thị, dân số ít, phơng tiện giao thông chủ yếu bộ, xe ngựa Chỉ đến đầu kỷ 20 đặc Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông biệt sau chiến tranh giới lần thứ với phát triển ôtô phạm vi đô thị đợc mở rộng, dân số tăng nhanh Sự phát triển dân số số thánh phố lớn giới tham khảo bảng 1.1 dới Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông Sự tăng dân số số đô thị giới Bảng 1.1 Thành Dân số năm 1850 1900 1950 696,00 3,437,00 7,892,0 1800 NewYork 79,000 959,00 2,362,0 4,537,00 00 8,346,0 00 >10,000,0 London 547,00 00 1,053,0 1,714,00 00 1,275,0 00 >10,000,0 00 365,00 00 2,888,0 00 >8,000,00 990,000 1,819,00 00 6,280,0 >10,000,0 Pari Moscow 800,00 1995 >10,000,0 Tokyo 0 00 00 Ngày nay, theo thống kê Liên hợp quốc, số dân sống đô thị chiếm 47% dân số giới, có 411 đô thị lớn với số dân triệu, có 40 đô thị triệu dân 10 đô thị với số dân vợt qua số 10 triệu Theo thống kê năm 2001, thành phố lớn Tokyo 26,5 triêu, San Paolo 18,3 triệu, Mexico City 18,3 triÖu, New York16,8 tiÖu, Bom bay 16,5 triƯu Trung qc lµ níc cã nhiỊu thµnh sè dân lớn 10 triệu: Bắc Kinh, Thợng Hải, Thành Đô Các đô thị ngày với nhà nhiều tầng, hệ thống giao thông có đờng ôtô cao tốc, tầu điện ngầm, tầu cao bÃi đỗ xe ngầm đại có sức chứa hàng ngàn xe Việc qui hoạch xây dựng cải tạo đô thị lớn đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật cao vốn đầu t lớn Quá trình phát triển đô thị giao thông đô thị giới đợc phân chia thành giai đoạn sau: a Giai đoạn 1: Các đô thị cổ (trớc năm 1850), giai đoạn đô thị có qui mô nhỏ, tốc độ phát triển chậm mặt Giao thông chủ yếu bộ, phơng tiện thô sơ chủ yếu dùng sức ngựa Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông b Giai đoạn 2: Các đô thị cũ (1850 - 1890), thời kỳ đô thị có qui mô trung bình tốc độ phát triển nhanh công nghiệp hoá Phơng tiện vận tải đà có đờng sắt với ngựa kéo, sau đầu máy nớc đến cuối kỷ thứ 19 bắt đầu sử dụng phơng tiện giao thông chạy điện Các đô thị thờng mở rộng theo hớng phát triển đờng sắt đờng tàu điện thuận tiện cho việc lại dân c Đà xuất đô thị lớn nh London năm 1861 với 2.36 triệu ngời, Pari năm 1861 1.69 triệu dân, phạm vi đô thị đạt từ 10- 20 km , cá biệt có đô thị tới 30 km c Giai đoạn 3: Các đô thị (1890 - 1925) Đặc điểm giai đoạn phát triển nhanh phơng tiện giao thông công cộng đặc biệt tàu điện Mốc quan trọng đời phát triển ôtô d Giai đoạn 4: Các đô thị đại (từ năm 1925 đến nay), giai đoạn đô thị phát triển nhanh chóng với đặc điểm sau: - Phạm vi hoạt động giao thông vận tải đô thị đợc phát triển nhanh qui mô đô thị mở rộng xuất đô thị vệ tinh Ngời dân có ôtô riêng nên hớng phát triển đô thị không lệ thuộc vào hớng đờng sắt nh trớc Nhu cầu phát triển phơng tiện giao thông nhu cầu lại tăng nhanh phát triển hệ thống đờng gây nên căng thẳng giao thông dẫn tới ùn tắc đờng phố số đô thị lớn - Sự xung đột phơng tiện giao thông công cộng ph- ơng tiện giao thông cá nhân, phơng thức vận tải diễn gay gắt, đòi hỏi phủ nớc phải tìm biện pháp để điều tiết giao thông đô thị - Có đô thị coi việc phát triển phơng tiện chủ yếu nhng có đô thị lại coi phơng tiện không hợp lý cho đô thị mình, hình mẫu chung phơng tiện vận Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông tải Nhng xu chung hớng tới phơng tiện đại, đảm bảo lại thuận lợi cho nhân dân gây ô nhiễm môi trờng Phát triển mạng lới giao thông đô thị nhu cầu vận tải trình lịch sử, đô thị cổ có đờng phố cã bỊ réng tõ - mÐt víi mËt độ cao 15 - 20 km/km 2, đô thị cị ®êng cã chiỊu réng tõ - 13 mét với mật độ từ - km/km2, đô thị đại phố có chiều réng 30 - 80 mÐt víi mËt ®é ®êng chØ đạt - 2.5 km/km chức đờng phố đợc phân định rõ 1.1.2 Quá trình hình thành phát triển đô thị nớc ta Các đô thị có lịch sử phát triển lâu năm ë níc ta nh Hµ Néi, H, Héi An vµ thµnh Hå ChÝ Minh Hµ Néi xa cã cung ®iƯn ë sè 18 Hoµng DiƯu ngµy nay, têng thành với cửa ô bao quanh khu vực triều đình, khu dân c quây xung quanh, hình mẫu chung cố đô (hình 1.3) Huế với đặc trng cố đô cổ lu giữ nhiều di tích đến ngày nay, mặt tiền hớng sông Hơng, xung quanh đợc bao bọc hào tờng thành (hình 1.4) Trừ Hà Nội, Huế, Hội An Thành phố Hồ Chí Minh, lại đô thị nớc ta nói chung có lịch sử không lâu, qui mô nhỏ, lại qua thời gian dài bị chiến tranh tàn phá, kinh tế yếu nên chậm phát triển mặt thời gian dài Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông Hình 1-3 Thành phố Hà Nội năm 1830 Hình 1-4 Toàn cảnh thành Huế Bản vẽ triều Nguyễn Đến số dân sống đô thị đà chiếm 30% dân số toàn quốc số tiếp tục tăng nhanh trình đô thị hoá công nghiệp hoá Đặc biệt với thành phố lớn nh thành phố Hồ Chí Minh năm 2005 với 5.8 triệu dân (đến năm 2020 lên tới 10 triệu ngời), Hà Nội năm 2005 với 2.7 triệu dân (đến năm 2020 phát triển lên triệu dân), thành phố khác nh Hải Phòng, Huế, Đà Nẵng, Cần Thơ t- Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 10 ơng lai thành phố có số dân triệu Các thành phố ta sở hạ tầng giao thông bắt đầu đợc cải tạo xây dựng, cha đáp ứng đợc nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá, xà hội nh tơng lai Việc xây dựng sở hạ tầng phát triển giao thông đô thị yêu cầu vốn đầu t lớn, đồng thời cần có môi trờng đầu t phù hợp bớc cụ thể 1.2 Phân loại phân cấp quản lý đô thị Nhằm phục vụ cho công tác quản lý, quy hoạch phát triển đô thị, ngời ta phân chia đô thị thành loại khác Theo quy mô đô thị ý nghĩa kinh tế, trị đô thị với c¶ níc hay vïng l·nh thỉ ngêi ta cã thĨ phân chia đô thị thành loại khác Ngời ta gọi đô thị theo ý nghĩa nh: trung tâm trị, văn hoá xà hội, thành phố công nghiệp, du lịch hay khoa học Để quản lý đô thị nhà nớc có định phân cấp trung ơng hay địa phơng quản lý 1.2.1 Phân loại đô thị Theo quy mô đô thị nớc ta chia thành loại: đô thị loại I, đô thị loại II, đô thị loại III, đô thị loại IV, đô thị loại V, đô thị loại VI Theo thông t liên tịch số 02/2002 TTLT BXD TCCP ngày 08 tháng năm 2002 Bộ Xây Dựng Ban Tổ Chức Cán Bộ Chính Phủ, đặc trng đô thị đợc thể bảng 1.2 dới đây: Phân loại đô thị theo quy mô Bảng 1.2 Loại đô thị Đặc biệt Đặc điểm Dân số Mật độ dân c Thủ đô đô thị với chức >1,5 >15.00 trung tâm trị, kinh tế, văn triệu ng- hóa, khoa học-kỹ thuật, đào tạo, du ngời ời/km2 lịch, dịch vụ, đầu mối giao thông, Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 11 giao lu nớc quốc tế, có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tếxà hội nớc Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp tổng số lao động từ 90% trở lên; có sở hạ tầng đợc xây dựng đồng hoàn chỉnh Đô thị với chức trung tâm trị, kinh tế, văn hóa, khoa học kĩ thuật, du lịch, dịch vụ, đầu mối giao thông, giao lu nớc Đô thị loại I quốc tế, có vai trò thúc đẩy ph¸t triĨn kinh tÕ-x· héi cđa mét vïng l·nh thỉ liên tỉnh nớc Tỷ lệ lao động phi nông nghiệp >50 vạn ngời Trên 12.000 ngời/km2 tổng số lao động từ 85% trở lên, có sở hạ tầng đợc xây dựng nhiều mặt đồng hoàn chỉnh Đô thị Đô thị với chức trung tâm >25 Trên loại II trị, kinh tế, văn hóa, khoa vạn 10.000 học kĩ thuật, du lịch, dịch vụ, đầu ngời ng- mối giao thông, giao lu vùng tỉnh, vùng liên tỉnh nớc, có vai trò thúc đẩy phát triển kinh tế-xà hội vùng lÃnh thổ liên tỉnh số lĩnh vực nớc, tỷ lệ lao ®éng phi n«ng nghiƯp tỉng sè lao ®éng tõ 80% trở lên, có sở hạ tầng đợc xây dựng nhiều mặt tiến tới tơng Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 12 ời/km2 Phơng pháp hỗn hợp: thiết kế theo phơng pháp đờng đồng mức thiết kế; dùng phơng pháp ô vuông để phục vụ công tác thi công, thể đợc cao độ mặt đất, cao độ thiết kế cao độ thi công điểm ô vuông Phơng pháp hỗn hợp chủ yếu dùng để thiết kế chiều đứng quảng trờng hay nút giao thông lớn Còn hai phơng pháp dùng để thiết kế chiều đứng nút giao thông thông thờng thờng dùng phơng pháp đờng đồng mức thiết kế Các bớc phơng pháp thiết kế chiều đứng theo phơng pháp hỗn hợp : Thu thập tài liệu a/ Tài liệu đo đạc : thờng dùng đồ địa hình : 500 : 200 Trên vẽ, vẽ ô vuông lấy tim đờng nhánh làm trục tọa độ Kích thớc ô vuông tùy theo cấp đờng, điều kiện địa hình yêu cầu mức độ xác mà lựa chọn Xác định cao độ mặt đất góc ô vuông b/ Tài liƯu vỊ ®êng : cÊp ®êng, chiỊu réng, dèc däc, dèc ngang, cao ®é khèng chÕ ë nót, cao ®é công trình xung quanh c/ Tài liệu giao thông : lu lợng xe, thành phần xe (tỷ lệ xe chạy thẳng, rẽ trái, rẽ phải) d/ Tài liệu thoát nớc : vị trí cống thoát nớc đà có dự định bố trí Vẽ mặt nút giao thông : tim đờng, chiều rộng phần xe chạy, hè phố, bán kính bó vỉa, ô vuông Xác định phạm vi thiết kế : làm nh sau : giới hạn cách điểm tiếp tuyến với đờng cong bó vỉa ~ 10m (tơng đơng ô vuông) khoảng cách cần thiết để chuyển mặt cắt ngang hai mái thành mái Xác định sơ đồ thiết kế chiều đứng : dựa vào cấp đờng, hớng dốc dọc điều kiện địa hình, xác định sơ Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 239 đồ thiết kế chiều đứng mẫu Khoảng cao ®êng ®ång møc thêng dïng h = 0,10 ~ 0,20m Xác định cao độ thiết kế đờng, thờng biểu thị đờng dồng mức thiết kế Xác định cao độ thiết kế nút giao thông Vẽ đờng đồng mức thiết kế Điều chỉnh cao độ Tính toán cao độ thi công Hiện việc sử dụng chơng trình thiết kế đà cho phép thực nhiệm vụ dễ dàng Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 240 7.3 Bố trí hệ thống kỹ thuật đờng phố 7.3.1 Bố trí hệ thống dây điện , dây thông tin - Bố trí hệ thống dây treo Dây điện dây thông tin đợc treo cột dọc theo tuyến đờng khu dân c Ưu điểm: dễ xây dựng, sửa chữa giá thành rẻ Nhợc điểm: không an toàn, mỹ quan thành phố - Bố trí hệ thống dây ngầm nớc phát triển đờng dây cao ngời ta bố trí nổi, đờng hạ bố trí ngầm, nhiên đòi hỏi vốn đầu t lớn 7.3.2 Bố trí công trình ngầm Hệ thống cấp nớc, cấp đốt, hệ thống dây điện, dây thông tin liên lạc bố trí ngầm, có hai cách bố trí: - Bố trí riêng: hệ thống kỹ thuật đợc đặt ống bảo vệ đợc chôn tách rời vị trí dải phân cách hè phố Ưu điểm: Vốn đầu t xây dựng ban đầu không lớn, công trình h hỏng không ảnh hởng đến công trình khác Nhợc điểm: khó khăn tu, bảo dỡng - Bố trí tËp trung ë c¸c níc ph¸t triĨn ngêi ta cã thể xây dựng đờng hầm vách hầm ngời ta gắn giá để treo hệ thống kỹ thuật Ưu điểm: tu bảo quản dễ dàng, dễ quản lý Nhợc điểm: vốn đầu t ban đầu lớn, có cố gây hại đến công trình khác Hầm công tác Trên tuyến đờng xây dựng nút giao thông ngời ta thiêt kế sẵn hầm công tác cắt qua đờng phố Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 241 Thông thờng hầm có mặt cắt ngang 1.8 x 1.8 m Mục đích để đặt công trình kỹ thuật hệ thống đờng hầm đào phá đờng đà xây dựng §Ĩ tiÕt kiƯm kinh phÝ ngêi ta cã thĨ cÊu tạo hầm nhỏ (nh rÃnh) đặt cáp vào đậy nắp lát gạch lên Chú ý: loại phải đánh dấu tránh tác động vào gây h hỏng Hình 7-8 nêu ví dụ bố trí công trình ngầm theo hình thức riêng rẽ hay hào kỹ thuật a/ Bố trí riêng rẽ công trình kỹ thuật b/ Bố trí tập trung hầm Hình 7-14 Bố trí công trình kỹ thuật 7.4 Chiếu sáng đờng phố 7.4.1 Khái niệm chung Các hoạt động giao thông đờng phố vào tối phải đợc đảm bảo nh thời gian ban ngày Ngời lái xe phải nhận biết đợc hớng đờng, dẫn giao thông đờng nhanh chóng xác Các yêu cầu đợc thoả mÃn nhờ hệ thống chiếu sáng đờng phố Hệ thống chiếu sáng yêu Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 242 cầu phải tiêu hao lợng nh thiết bị phải kinh tế phải đảm bảo yêu cầu mặt thẩm mỹ Chất lợng chiếu sáng đợc đánh giá bằng: - Mật độ chiếu sáng trung bình, Lm tính cd/m2 - Dao động mật độ sáng: - Giới hạn độ chiếu sáng (chói) gm L m L m max (candela (cd) đơn vị cờng độ ánh sáng, độ sáng tơng ứng với W/m2) 683 để đánh giá độ sáng vật ngời ta dùng khái niệm độ rọi Độ rọi (E) tức lợng quang thông đơn vị diƯn tÝch E F S (lx) Trong ®ã E - độ rọi (lx) F- lợng quang thông ( lm) S diện tích đợc chiếu sáng m2 Lux (lx) độ rọi lợng quang thông lm chiếu vuông góc, m2 Lumen (lm) cờng độ quang tác dụng thị giác Căn vào quan trắc thực tế , E < 0,5 lx khả cảm thụ thấp không nh×n râ sù vËt.; Khi E = 2-3 lx th× nhìn rõ hơn, nhận biết vật nhanh hơn; Khi E = 10 lx tốc độ phân biệt vật không thay đổi Mỗi loại đèn phụ thuộc vào công suất bóng, hình dạng chao đèn mà có dòng ánh sáng tơng ứng Tuỳ theo vào loại đờng phố qui mô thành phố mà có yêu cầu riêng độ sáng: Các yêu cầu cờng độ chiếu sáng Bảng 7.3 Loại đờng phố Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 243 Số dân 10.000 - > 50.000 Lm(cd/m 2) Đờng chính: sáng tối Các đờng khác: sáng tối 1.6 1.2 1.0 0.8 50.000 Lm g (cd/m Lm( g 2) 6 < 10.000 cd/ g m2) 1.2 0.6 1.0 0.4 1.0 0.4 0.8 0.4 0.8 0.4 0.5 0.3 0.6 0.4 0.4 0.3 Tiªu chuÈn thiÕt kÕ chiếu sáng công trình công cộng TCN 95 - 85 quy định độ rọi trung bình mặt đờng bảng 7-4, tuỳ theo loại đờng phố Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 244 Yêu cầu độ chiếu sáng mặt đờng phố Bảng 7-4 Cấp đờng phố,đờng Lu lợng xe lớn (cả hai chiều) thời gian chiếu sáng quảng Độ chói trung bình đờng (cd/m2) trờng A B Độ rọi trung bình đờng ( lx) Từ 1000 3000 1,0 15 Tõ 500 – 1000 0,7 10 Díi 500 Trªn 2000 0,4 1,0 10 Trên 1000 đến 2000 0,7 10 Trên 500 đến 1000 0,4 Trên 200 đến 500 0,2 Díi 200 Trªn 500 0,1 0,2 C Díi 500 0,1 7.4.2 Bè trÝ hƯ thèng chiếu sáng đờng Cách bố trí hệ thống chiếu sáng đờng tuỳ thuộc vào chiều rộng đờng mà bố trí bóng đèn cho phù hợp Có thể chiếu sáng hai bên song so le, cột chiếu sáng dải phân cách a/ Bố trí Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 245 b/ Bố trí so le hai bên c/ Bố trí song song, đối xứng hai bên d/ Bố trí bên Hình 7-15 Sơ đồ bố trí hệ thống đèn đờng Sơ đồ bố trí đờng phố tham khảo bảng 7-5 Cách bố trí đèn chiếu sáng khoảng cách đèn Bảng 7.5 Cách bố trí đèn Bố trí bên Bố trí bên so le Bố trí bên trùng Khoảng cách Chiều cao đèn > chiều rộng mặt đờng > 0.7 chiều rộng mặt đờng > 0.7 chiều rộng mặt đờng (áp dụng cho chiều đèn (m) 35 - 40 35 - 40 35 - 50 rộng mặt đờng > 20 m) Bố trí > chiều rộng mặt đờng 35 - 40 Chú ý: Nếu dùng đèn cao áp tiết kiệm đợc lợng, ánh sáng dịu Tại khu phố cổ nên dùng bóng đèn trang trí Tại vị trí nút giao thông, chỗ đèn cần đợc bố nh hình 7-10 , đảm bảo ngời lái dễ nhìn thấy ngời sang đờng Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 246 Hình 7-16 Bố trí đèn ngà ba, ng· t § êng phơ § êng chÝnh § êng Đ ờng Hình 7-17 Bố trí đèn ngà ba, ngà t L2 L2 L2 L1 Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 247 L2 L2 L1 Hình 7-18 Bố trí đèn đờng cong Trên đờng vòng: bố trí đèn phía khoảng cách dày phía trong, phía đầu đờng cong khoảng cách xa đờng cong a/ Đờng chiều b/ Đờng hai chiều ( Mũi tên chiều xe chạy) Hình 7-19 Bố trí đèn chỗ qua ®êng 7.5 Trång c©y 7.5.1 Mơc ®Ých trång c©y C©y trồng phận thiếu đờng phố đô thị, đợc trồng hè phố, dải phân cách Cây trồng có tác dụng cải tạo môi trờng, che nắng chắn bụi, giảm tiếng ồn, tăng vẻ đẹp cho đờng phố Cây trồng dải phân cách có tác dụng hạn chế ảnh hởng đèn xe ngợc chiều ban đêm Khi dải phân cách dải đất dự trữ có bề rộng lớn, trồng cỏ, bồn hoa, cảnh tạo nên vẻ đẹp cho tuyến đờng Tại số nơi trồng có tác dụng dẫn hớng cho ngời lái xe Cây trồng có tác dụng tạo nên cảnh quan đẹp cho đô thị, trồng có tác dụng đặc trng cho tuyến phố hay đô thị Tuy nhiên, trồng dọc theo tuyến phố có tác hại trồng không Cây đổ mùa ma bÃo gây ách tắc giao thông, rễ gây h hại cho công trình ngầm, hỏng mặt đờng Trồng không gây cản trở tầm nhìn, tai nạn giao thông Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 248 Trồng dọc theo đờng phố, khu công viên nghệ thuật, số nớc phát triển có ngành học chuyên sâu 7.5.2 Chọn trồng, cách trồng + Chọn loại theo nguyên tắc sau: - Phù hợp khí hậu thổ nhỡng khu vực đô thị - Cây xanh tốt quanh năm - Rễ ăn sâu tránh đổ mùa ma bÃo - Cây đặc trng cho đờng phố hay đô thị, đờng phố nên chọn loại đắc trng Ví dụ: cho lớn nh nhội, long lÃo, trò chỉ, sấu, lăng, hoa sữa, hoàng lan, câu dầu Các bụi trồng dải phân cách hoa ngâu, ngọc bút, táo, tờng vi + Cách trồng hè phố, đô thị nớc ta đất dành cho hè phố không rộng thờng trồng hàng hố hình vuông hay tròn, kích thớc cạnh hay đờng kính D= 1,0 mét, thân cách mép vỉa 1,0 mét, khoảng 4~7m cách 4-7 mét tuỳ loại tán Hình 7-20 Bố trí trồng dọc hè phố + Ven tuyến đờng cao tốc dành dải đất trồng 10 20 mét, kết hợp thân gỗ với bụi Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 249 + Trên dải phân cách chiều rộng 1-3,0 trồng bụi, chiều rộng lớn phải có thiết kế tạo thành bổn hoa Tóm lại thiết kế đờng phố phải ý thiết kế chiếu sáng, trồng phải sử dụng cán có chuyên môn sâu ngành Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 250 Tài liệu tham khảo Nguyễn Thế Bá: Quy Hoạch Phát Triển Đô Thị Nhà xuất Xây Dựng 1997 Đỗ Bá Chơng: Thiết Kế Đờng ÔTÔ - Nhà xuất Giáo Dục 2000 Nguyễn Khải: Đờng Và Giao Thông Đô Thị Nhà xuất Giao Thông Vận Tải 2001 Nguyễn Xuân Thuỷ: Giao Thông Đô Thị (T1, T2) Nhà xuất Giao Thông Vận Tải 1994 Nguyễn Xuân Trục: Quy Hoạch Giao Thông Vận Tải Và Thiết Kế Đờng Đô Thị Nhà xuất Giáo Dục 1997 Vũ Thị Vinh: Quy Hoạch Mạng Lới Giao Thông Đô Thị Nhà xuất Xây Dựng 2001 Werner Schnabel/ Dieter Lohse – Grund lagend der strassenvierkehrs technik und der verkchrs planung – Verlg fun Bawesen – 1997 Wolf – Strassen Plannung – Werner Verlag – 2004 Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 251 MụC lụC Lời nói đầu Ch¬ng Kh¸i niƯm chung vỊ đờng giao thông đô thị .5 1.1 Lịch sử phát triển đô thị giao thông đô thị .5 1.2 Phân loại phân cấp quản lý đô thị 10 1.3 Một số vấn đề quy hoạch đô thị 12 Ch¬ng 19 Vai trò hệ thống giao thông vận tải đô thị .19 2.1 Vai trò giao thông phân loại giao thông đô thị 19 2.2 ý nghĩa hệ thống vận tải hành khách thành phố lớn .21 2.3 Phân loại hệ thống vận tải thành phố .26 2.4 Các phơng tiện vận tải hành khách thành phố 27 2.5 Phơng pháp tính toán lợng hành khách bố trí mạng líi Giao Th«ng c«ng Céng 39 Ch¬ng 43 Mạng lới đờng đô thị lý thuyết dòng xe đờng 43 3.1 Khái niệm chung mạng lới đờng đô thị .43 3.2 Các dạng mạng lới đờng phố .45 3.3 Phân loại đờng đô thị .53 3.4 Các dạng mặt cắt ngang đờng phố 58 3.5 Đờng cao tốc thành phố .65 3.6 Mét sè vÊn ®Ò vÒ thiÕt kÕ ®êng 67 3.7 Các đại lợng dòng xe .69 Ch¬ng 83 Nót giao th«ng tỉ chøc giao thông nút 83 4.1 Khái niệm chung vỊ nót giao th«ng 83 4.2 Nút Giao thông không bố trí đèn tín hiệu khả thông qua 87 4.3 Nút giao thông điều khiển đèn tín hiệu 97 4.4 Tính toán điều khiển nút đơn với chu kỳ cố định 107 4.5 Điều khiển giao thông với chu kỳ thay đổi theo lu lợng xe nút điều khiển theo sãng xanh 120 4.6 ThiÕt kÕ nót giao th«ng cïng møc 125 4.7 Nót giao thông hình xuyến 133 Đờng Đô Thị Và Tổ Chức Giao Thông 252 4.8 Nút giao thông khác mức 143 Chơng 153 Tổ chức giao thông đô thị 153 5.1 Mơc ®Ých cđa tỉ chøc giao thông 153 5.2 Các biện pháp tổ chøc giao th«ng 153 5.3 Tỉ chøc c¸c bÕn xe 156 5.4 Tổ chức đỗ xe 159 5.5 §iĨm dõng xe bt - Trung tâm giao thông công cộng 166 Ch¬ng 169 Giao thông môi trờng 169 6.1 Kh¸i niƯm chung 169 6.2 Tiếng ồn giao thông gây .169 6.3 ảnh hởng giao thông tới không khí 173 6.4 Tai nạn giao thông đờng biện pháp hạn chế 176 Ch¬ng 179 Thoát nớc, chiếu sáng hệ thống kỹ thuật đờng thành phố 179 7.1 Tho¸t níc thµnh 179 7.2 thiết kế chiều đứng nút giao thông .189 7.3 Bố trí hệ thống kỹ thuật đờng phố 196 7.4 Chiếu sáng đờng phố 197 7.5 Trång c©y 201 Đờng Đô Thị Và Tỉ Chøc Giao Th«ng 253 ... thị (thành phố) Thành phố giao thông thành phố có quan hệ hữu với tách rời Mạng lới giao thông thành phố đợc ví nh mạch máu thể sống, ngừng hoạt động thành phố bị tê liệt Giao thông thành phố. .. thức sau: + Thành phố trực thuộc trung ơng tơng đơng với cấp tỉnh đô thị loại I loại II Trung ơng quản lý, thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng Cần Thơ + Các thành phố thuộc... lại nhân dân thành phố khách du lịch nh việc giao lu thành phố với vùng phụ cận vùng khác đất nớc 2.1.2 Phân loại giao thông thành phố a) Giao thông đối ngoại: - Là giao thông thành phố với vùng