TKMH kĩ thuật công trình giao thông

TKMH Kĩ thuật công trình giao thông TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KĨ THUẬT AN TOÀN GIAO THÔNG O0O GVHD Nguyễn Tuấn Thành HỌ VÀ TÊN Trần Quang Lợi MÃ SINH VIÊN 202430854 KHOA Môi trường và an toàn giao thông LỚP Kĩ thuật an toàn giao thông K61 Hà nội 5 2022 2 | P a g e Sinh viên Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Đề bài 7 Cho thành phần lưu lượng xe (1 7) STT Thành phần Lưu lượng (xeng đ) 2 Xe máy 351 3 Xe con 383 4 Xe bus nhỏ 79 5 Xe bus lớn 60 6 Xe tải nhẹ 138 7 Xe tải.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KĨ THUẬT AN TỒN GIAO THƠNG -O0O - GVHD : Nguyễn Tuấn Thành HỌ VÀ TÊN : Trần Quang Lợi MÃ SINH VIÊN : 202430854 KHOA : Mơi trường an tồn giao thơng LỚP : Kĩ thuật an tồn giao thơng - K61 Hà nội : 5-2022 TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Đề 7: Cho thành phần lưu lượng xe: (1-7) STT Lưu lượng (xe/ng.đ) Thành phần 351 383 Xe máy Xe 79 Xe bus nhỏ 60 Xe bus lớn 138 Xe tải nhẹ 32 Xe tải trục 38 Xe tải nặng trục loại 36 Xe tải nặng trục loại Trọng lượng trục Số bánh Pi (KN) Loại xe Trục trước Số Trục trục sau Khoảng cụm bánh cách trục sau trục sau (m) sau 1/ Xe loại 2/ Xe bus nhỏ 26.4 45.2 Cụm bánh đôi 2/ Xe bus lớn 56.0 95.8 Cụm bánh đôi 2/ Xe tải loại Nhẹ 5.6 18.0 56.0 Cụm bánh đôi - Vừa 6.9 25.8 69.6 Cụm bánh đôi - Nặng 3x10 48.2 100 Cụm bánh đôi - Nặng 2x9.4 45.4 90 Cụm bánh đơi 2MPa Bê tông nhựa chặt (đá dăm >20%) Bê tông nhựa chặt (đá dăm > 35%) Chiều dày (cm) 21 18 15 12 Phần Ⅰ.Xác định cấp hạng đường thiết kế Căn vào tiêu chuẩn TKĐ ô tô 4054-2005, để phân cấp hạng đường ta quy đổi loại xe khác xe tiêu chuẩn Bảng - Hệ số quy đổi từ xe loại xe Địa hình Đồng đồi Núi I Xe đạp Xe máy Xe 0.2 0.3 1.0 0.2 0.3 Loại xe Xe tải Xe tải có trục có trục xe buýt trở lên 25 xe buýt chỗ lớn 2.0 2.5 Xe kéo moóc, xe bt kéo mc 4.0 1.0 2.5 3.0 5.0 CHÚ THÍCH Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn núi, sườn đồi sau: Đồng đồi 30%; núi > 30% 3|Page Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG II - Đường tách riêng thơ sơ khơng quy đổi xe đạp Áp dụng cơng thức Ntk = ∑ai.Ni (xe/ngày.đêm) : Hệ số quy đổi xe tiêu chuẩn Ni : Lưu lượng loại xe i tương lai (xe/ng.đêm) Ntk : Lưu lượng xe quy đổi năm tương lai (xcqd/ng.đêm) Bảng 2: STT Thành phần Xe máy 351 383 Xe Xe bus nhỏ Xe bus lớn Xe tải trục 79 60 138 Xe tải nhẹ Lưu lượng (xe/ng.đ) Xe tải nặng trục loại Xe tải nặng trục loại Tổng xcqd/ng.đêm 32 Lưu lượng xe tương lai 105 Hệ số quy Thành đổi phần (%) 0,3 8% 383 1,0 29% 158 2,0 12% 150 2,5 11% 276 2,0 21% 64 2,0 5% 95 2,5 7% 90 2,5 7% 38 36 1321 - Áp dụng công thức lưu lượng xe năm tương lai : Nt = No (1+q)t-1 Trong : Nt : Lưu lượng xe năm tương lai thứ t = 15 năm 4|Page Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG No : Lưu lượng xe năm q : Hệ số tăng trưởng (q=3.5%) - Lưu lượng xe thiết kế : Nt = 1321*(1+3,5%)15-1 = 2138 (xcqd/ng.dem) Căn vào tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05 vào địa hình khu vực , ta lựa chọn cấp đường cấp IV – đường đồng tốc độ tính tốn Vtt=60(km/h) Ⅱ Lập sơ đồ khối miêu tả bước thiết kế hình học tuyến đường Bảng : sơ đồ thiết kế hình học tuyến đường 5|Page Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Ⅲ Tính tốn tiêu kỹ thuật dựng thiết kế hình học 1.Tốc độ tính tốn Bảng : Tốc độ thiết kế cấp đường Cấp thiết kế Địa hình I II Đồng Đồng Đồng Núi Đồng Núi Đồng Núi Đồng Núi 120 100 80 60 60 40 40 30 30 20 Tốc độ thiết kế , Vtk,km/h III IV V VI Chú thích: Việc phân biệt địa hình dựa sở độ dốc ngang phổ biến sườn đồi , sườn núi sau :” Đồng đồi :30% ; núi > 30% Cấp đường lựa chọn : Cấp – Đồng , dựa theo bảng Tốc độ thiết kế cấp đường Tính toán tiêu kĩ thuật mặt cắt ngang 2.1 số xe Số xe mặt cắt ngang xác định theo công thức Nlx = Ncdgio/ZNlth Trong : Nlx : số xe yêu cầu Ncdgio : Lưu lượng xe thiết kế cao điểm Ncdgio =(0,1/0,12)Ntbnđ (xcqd/h/làn)  Chọn Ncdgio=0,12* 1321= 158,52 (xcqd/h/làn) 6|Page Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG Nlth : lực thơng hành tối đa , Nlth =1000 (xcqd/h/làn),lấy theo mục 4.2.2 tiêu chuẩn TCVN 4054-05 đường khơng có phân cách Z : Hệ số sử dụng lực thông hành , với Vtk =60km/h  Z =0,55, lấy theo tiêu chuẩn TCVN 4054-05 Vậy ta có : Nlx = 158,52/(0,55 * 1000) = 0,2882 Nhận thấy khả thông xe đường cần xe đủ nhiên thực tế xe chạy đường phức tạp , nhiều loại xe chạy với V khác Mặt khác , theo tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054-05, cấp đường Ⅳ-Vùng đồng , phải bố trí từ se trở lên Do chọn đường 2.2 : chiều rộng xe ,chiều rộng mặt đường xe chạy , chiều rộng đường Sơ đồ tính tốn : Trong : b: chiều rộng thơng xe x: khoảng cách từ sườn thông xe đến xe bên cạnh c: khoảng cách tim xe y :khoảng cách từ tim bánh xe đến mép phần xe chạy B: chiều rộng xe , B = [(b+c)/2] +x+y Với x = 0,5 + 0,005V (m) (do xe bên cạnh chạy ngược chiều ) y= 0,5 + 0,005V (m)  B = [(b+c)/2] +1+0,01V Với vận tốc xe chạy tính tốn V = 60km/h  B = [(b+c)/2] +1,6 (m) 7|Page Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Tính cho xe có kích thước lớn phổ biến dịng xe tương lai Tính cho xe mc thì: b = 2,5 m; c = 1,8 m Vậy: B = 2,5  1,8 + 1,6 = 3,8 (m) Chiều rộng mặt đường xe chạy là: 2B =  3,8 = 7,6 (m) Chiều rộng đường: 7,6 +  = 9,6 (m) Mặt khác theo quy trình 4054-05 ta có kích thước tối thiểu áp dụng vận tốc thiết kế Vtk=60 Km/h cấp đường IV cho khu vực đồng (bảng 6) sau: Chiều rộng xe : 3.5m Chiều rộng mặt đường : 7m Chiều rộng đường : 9m Chiều rộng lề đường lề gia cố : 1.0 m (gia cố 0.5 m) Dựa vào tính tốn quy trình thiết kế  Ta chọn sau: Các yếu tố Kích thước (m) Phần xe chạy  3.5 Phần lề đường  1.5 Phần gia cố 21 Bề rộng đường 10 2.3.Độ dốc ngang mặt đường, lề đường - Độ dốc ngang mặt đường lề gia cố : 2% - Độ dốc ngang phần lề khơng gia cố : 6% Tính tốn tiêu kĩ thuật thiết kế bình đồ 3.1 tầm nhìn 3.1.1 Chiều dài tầm nhìn trước chướng ngại vật cố định Tính độ dài đoạn để xe kịp dừng trước chướng ngại vật cố định Sơ đồ tính tốn : 8|Page Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Sơ đồ Sh lpư l0 1 S1 S1 = lpư + Sh + l0 Tính chiều dài tầm nhìn tính theo V ( Km/h ) ta có : V kV S1 = + + lo 3,6 254(  imax ) Trong đú : lpư : Chiều dài đoạn phản ứng tâm lý, lpư = Sh : Chiều dài hãm xe, Sh = V (m) 3,6 kV 254(  imax ) l0 : Cự ly an toàn, l0 =510 (m), lấy l0 =5 m V : Vận tốc xe chạy tính toán V = 60 km/h k : Hệ số sử dụng phanh k = 1,2 xe  : Hệ số bám dọc đường  = 0,5 imax= 6% Thay số vào ta S1 = 60.32 (m) Theo TCVN 4054-05,tầm nhìn tối thiểu chạy xe đường (bảng 10): S1 =75 m  Chọn tầm nhìn chiều S1 = 75m 3.1.2 Chiều dài tầm nhìn thấy xe ngược chiều (tính theo sơ đồ 2) Sơ đồ tính tốn: lpư Sh1 Sh2 l0 lpư S2 9|Page Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Chiều dài tầm nhìn trường hợp là: V kV 2   lo = 107,36 (m) S2 = 1,8 127(  imax ) Theo TCVN 4054- 05 tầm nhìn tối thiểu xe chạy đường: S2=150 m  chọn S2 = 150 (m) 3.1.3 Chiều dài tầm nhìn vượt xe ( tính theo sơ đồ ):  v2 S4    v1  v2    v  kv1 (v1  v2 ) v  kv22    l0   1    l0 g (d  id ) v1  v2  g (d  id ) v1     Để đơn giản tính tầm nhìn vượt xe sau: Trường hợp bình thường: S4 = 6V = 6.60 = 360 m Trường hợp cưỡng bức: S4 = 4V = 4.60 = 240 m Theo TCVN 4054-05, chiều dài tầm nhìn vượt xe (bảng 10): S4 = 350m Vậy kiến nghị chọn : S4 = 350 m 3.2 XÁC ĐỊNH BÁN KÍNH ĐƯỜNG CONG NẰM TRÊN BÌNH ĐỒ 3.2.1 Khi bố trớ siêu cao lớn Rscmin = V2 127(   isc max ) Trong đó: V  : vận tốc xe chạy : hệ số lực đẩy ngang Xác định hệ số lực ngang  theo điều kiện êm thuận tiện nghi hành khách: theo kết điều tra xã hội học khi: +  ≤ 0,1: hành khách khó cảm nhận xe vào đường cong +  = 0,15 : hành khách bắt đầu cảm nhận có đường cong +  = 0,2 : hành khách cảm thấy có đường cong khó chịu, người lái muốn giảm tốc độ 10 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Nặng 45.4 90 Cụm bánh đơi 130 MPa (trị số tối thiểu môđun đàn hồi yêu cầu quy định bảng 3-5, TCN 211-06)  chọn Eyc = 253 MPa 26 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 4.Chọn kết cấu áo đường Phương án : (Lớp kết cấu từ lên) - Lớp 3: Bê tông nhựa chặt (đá dăm ≥ 35% ) dày (cm) - Lớp 2: Cấp phối đá dăm loại I dày 16 (cm) - Lớp 1: Cấp phối đá dăm loại II dày 22 ( cm BẢNG CÁC THÔNG SỐ CỦA VẬT LIỆU Với đất đất sét lẫn sỏi (đất đỏ bazan lẫn sỏi) có mơ đun đàn hồi E = 57 MPa, lực dính C = 0,032 MPa, gúc nội ma sát  = 240 Kiểm tra kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi: Chuyển hệ nhiều lớp hệ lớp cách đổi lớp kết cấu áo đường lớp từ lên theo công thức Đặng Hữu : Trong đó: 27 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG   k t1/3  Etb1  E1    1 k  Với : H1 = h1+h2 K = h2/h1; t = E2/E1   k t1/3  Etb  Etb1    1 k  Và : Với : H = H1+h3 K = h3/H1 t = E3/Etb2 Kết tính tốn để tỡm Etb H 46 H Xét đến hệ số điều chỉnh   f   Với = = 1,394 D 33 D Bảng Hệ số điều chỉnh  (bảng 3.6 – TCVN 4054-2005) Tra Bảng  =1,16 Vậy kết cấu nhiều lớp đưa kết cấu lớp với lớp dày 46 cm có mơ đun đàn hồi trung bình Etbdc = Etb’= 1,16x283,22 = 328,54 (Mpa) 28 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG Tớnh Ech kết cấu: sử dụng tốn đồ Hình 3.1 E H 46 57   1,394 ; dc0   0,174 D 33 Etb 328,54 Ech Từ tỷ số tra toán đồ Hình 3-1 = 0,5355 E1 Vậy Ech= 328,54 x 0,5355 = 175,93 Mpa Nghiệm lại điều kiện phải có: Ech  K dv cd E yc Đường cấp IV, xe nên chọn độ tin cậy thiết kế 0,85(theo bảng 3–3 tiêu chuẩn 21106) vậy, theo Bảng 3.2 xác định K cddv =1,06 K cddv Eyc=1,06 x 146= 154,76 MPa Kết nghiệm toán: Ech= 175,93 MPa > K dv cd E yc = 154,76 Mpa Cho thấy với cấu tạo kết cấu dự kiến bảo đảm đạt yêu cầu cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép 4.2.Tính kiểm tra cường độ kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất a) Tính Etb lớp kết cấu: Việc đổi tầng hệ lớp thực tương tự Kết tính tốn để tìm Etb 5.Kết cấu gia cố 5,1 Xác định số trục xe tính tốn: Đối với kết cấu lề gia cố, theo quy trình số trục xe tính tốn lấy (35-50)% số trục xe tính tốn đường.Ta chọn N’tt = 35% x Ntt =0,35x337,14615 = 188 (trục/làn.ngàyđêm) 5,2, Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn thiết kế: Số trục xe tiêu chuẩn tích lũy thời hạn thiết kế Ne tức tính theo biểu thức sau: Ne  [(1  q) t  1] 365.N t q(1  q) t 1 Nt số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn năm cuối thời hạn thiết kế q tỉ lệ tăng trưởng lượng giao thơng trung bình năm ,q=3,5% t thời hạn thiết kế ,t=15 năm 29 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Ne  [(1  q)t 1] 365.Nt = 9302416 ( trục) q(1  q)t 1 5,3 Xác định môđun yêu cầu: Chọn loại mặt đường thiết kế cấp cao A1,với N’tt = 20 trục /làn.ngày đêm  ta tra bảng 3.4 (22TCN 211-06) Eyc = 127 Mpa 5.4 Phương án - Lớp 3: Bê tông nhựa chặt (đá dăm > 35%) dày (cm) - Lớp 2: Cấp phối đá dăm loại I dày 14 (cm) - Lớp 1: Cấp phối đá dăm loại II dày 16 ( cm) BẢNG CÁC THƠNG SỐ CỦA VẬT LIỆU *** Tính tốn kiểm tra cường độ chung kết cấu dự kiến theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi: * Việc đổi tầng lớp từ lên thực theo biểu thức (3.5): 1  k t1/  Etb '  E1    1 k  Với k = h2 E2 t = h1 E1 Kết tính tốn xác định Etb 30 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG H H 38 Xét đến hệ số điều chỉnh õ = f( ): Với = = 1,152 D D 33 Bảng Hệ số điều chỉnh  Tra Bảng õ = 1,1246 Vậy kết cấu nhiều lớp đưa kết cấu lớp với lớp dày 45 cm có mơ đun đàn hồi trung bình Etbdc =õ x Etb’=1,1246 x 284,07 = 319,47(Mpa) Tính Ech kết cấu: sử dụng tốn đồ Hình 3.1 Với H 38 = = 1,152; D 33 Từ tỷ số tra toán đồ Hình 3-1 Eo dc tb E = 57 = 0,178 319, 47 Ech = 0,4922 E1 Vậy Ech= 0,4922x319,47 = 157,24 Mpa Nghiệm lại điều kiện phải có: Ech  K dv cd E yc Ta chọn độ tin cậy thiết kế 0,85  theo Bảng xác định K cddv =1,06 K cddv Eyc = 1,06 x 127 = 134,62 MPa Kết nghiệm toán: Ech= 157,24 Mpa > K dv cd E yc = 134,62 Mpa Cho thấy với cấu tạo kết cấu dự kiến bảo đảm đạt yêu cầu cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép Kết luận: Dựa vào kết cấu lề gia cố ta chọn với lưu lượng (35% x Ntt) độ tin cậy thiết kế chọn 0,85 kết cấu thiết kế dự kiến đảm bảo yêu cầu cường độ theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép Nên ta chấp nhận làm kết cấu thiết kế 31 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Phần : STT Lớp kết cấu Sét sét (Độ ẩm 0.55) Cấp phối đá dăm loại I Cấp phối đá dăm loại II Đá dăm cuội sỏi gia cố xy măng >2MPa Bê tông nhựa chặt (đá dăm >20%) Bê tông nhựa chặt (đá dăm > 35%) Chiều dày (cm) 21 18 15 12 Ⅰ-Đặc điểm công tác xây dựng mặt đường - Khối lượng cơng tác phân bố tồn tuyến - Diện thi công hẹp kéo dài - Q trình thi cơng phụ thuộc vào điều kiện khí hậu - Tốc độ khơng thay đổi tồn tuyến - Thiết kế tổ chức thi công mặt đường với kết cấu mặt đường chọn phần thiết kế kỹ thuật chiều dàI tuyến đường 9.5106 km Kết cấu mặt đường bao gồm lớp : Lớp 1:mặt đường láng nhựa lớp t/chuẩn 4,5kg/m2 Lớp 2: Lớp cấp phối đá dăm A ,dày 14 cm - Lớp 3: Lớp Cấp phối đá dăm B ,dày 16 cm Ⅱ-Tính Khối lượng thi cơng mặt đường 1- Khối lượng vật liệu cần thiết theo tính tốn Diện tích xây dựng mặt đường F = B*L = 7,5*817,28 = 6129,6 m2 32 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG * Khối lượng vật liệu đá dăm B Q1= K1*F * h1 Trong h1 = 16 cm chiều dày lớp cấp phối đá dăm B K1 hệ số lu lèn lớp cấp phối k1 = 1.3 => Q1 = 1.3 *6129,6 * 0.16 = 1274,9568 m3 33 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG * Khối lượng lớp cấp phối đá dăm A dày 14 cm Q2 = k2*F*h2 = 1.3*6129,6*0.14 = 1115,5872 m3 * Khối lượng bê tông nhựa hạt trung dày cm (Theo định mức lớp BTN 7cm có trọng lượng 45 T/100 m2) => Q3 = 45 * 6129,6 100 = 2758,32 T Diện tích lề đường Theo quy trình đường cấp 60 lề đường rộng x m => F = 2*3*817,28 = 4903,36 m2 Theo định mức xây dựng : - lớp cấp phối đá dăm B dày 25cm 11,19m3/100m2 => Q1 = 11,19 * 6129,6 100 = 685,9 m3 - lớp cấp phối đá dăm A dày 14 cm : 9,72 m3/100m2 => Q2 = 9,72 * 6129,6 100 = 595,79 m3 - lớp cấp phối đá dăm gia cố lề dày 15 cm : 7,07 m3/100m2 => Q4 = 7,07 * 4903,36 100 = 346,666 m3 34 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi Q1 + Q4 = 685,9+346,666 = 1032.567 m3 Tên vật liệu Cấp phối đá dăm B Cấp phối đá dăm A Bêtông nhựa hạt trung Stt đơn vị M3 M3 Tấn Khối lượng 1274,9568 1115,5872 2758,32 Ⅲ-Chọn hướng thi công thời gian thi công Hướng thi công dây chuyền mặt phù hợp với hướng thi công chung dây chuyền tổng thể với tốc độ dây chuyền V = L/T m/ca L: chiều dài toàn tuyến đường L = 817,28 Km T: số ngày thi công thực tế Căn vào khối lượng công việc tuyến, thời gian tiến độ thi công dây chuyền trước nó, ấn định thi cơng dây chuyền mặt Ngày khởi công : 30/04/2010 Ngày kết thúc : 30/07/2010 Số ngày làm việc thực tế 70 ngày Vậy tốc độ dây chuyền mặt V= 817,28 = 11,68 m/ca Nhằm đảm bảo tiến độ chọn V = 10 m/ca Căn vào khối lượng công việc tuyến, thời gian tiến độ thi cơng dây chuyền trước nó, ấn định thi cơng dây chuyền mặt Ngày khởi công : 30/04/2010 Ngày kết thúc : 30/07/2010 Số ngày làm việc thực tế 70 ngày Vậy tốc độ dây chuyền mặt V= 817,28 = 11,68 m/ca Nhằm đảm bảo tiến độ chọn V = 10 m/ca Ⅳ-Tổ chức thi cơng lớp móng cấp phối TKMH Kĩ thuật cơng trình giao thông Theo định mức Q=291,322 (m3 ) => lấy khối lượng theo định mức - Năng suất vận chuyển xe: P=nht.p Trong đó: p- Sức chở thực tế xe p=5(m3) n(th)  nth- Số hành trình xe thực ca T * kt t +Lu bánh sắt 10T bánh trục bề rộng bánh lu trục chủ động 0.5m, tốc độ lu không vượt 2,25km/h, số lượt lu lần15~25lượt/đIểm 1-Thi công lớp mặt bê tông nhựa hạt thô(6cm), hạt trung(5cm), hạt mịn(4cm): Bê tông nhựa trộn trạm trộn dùng ô-tô 10(t) vận chuyển tới công trường Dùng máy rải chun dụng có cơng suất 150 T/h để rải vật liệu , rải đến đâu lu lèn đến Đầu tiên dùng lu bánh sắt loại nhẹ bánh lốp16tấn, sau dùng lu bánh thép 10Tđể lu chặt hồn thiện 2-Thi cơng lề đường : Phần lề đường dải đất có chiều rộng 3m nên việc thi cơng tiến hành đồng thời với q trình thi cơng lớp móng Để đảm bảo độ chặt cho lớp dùng đầm cóc kết hợp với vệt lu lu lèn lớp móng Sinh viên : Trần Quang Lợi 36 TKMH Kĩ thuật công trình giao thơng TKMH Kĩ thuật cơng trình giao thơng Phần Ⅰ.Xác định cấp hạng đường thiết kế Ⅱ Lập sơ đồ khối miêu tả bước thiết kế hình học tuyến đường Ⅲ Tính tốn tiêu kỹ thuật dựng thiết kế hình học 1.Tốc độ tính tốn Tính tốn tiêu kĩ thuật mặt cắt ngang Tính tốn tiêu kĩ thuật thiết kế bình đồ 4.Tính tiêu thiết kế trắc dọc 15 Xác định vị trí tối thiểu đường cong lồi lõm 17 Chiều dài nối tiếp đường cong 19 7.Kết luận tổng hợp tiêu 20 Ⅳ Thiết kế áo đường (cứng mềm) với số liệu 21 1.Các u cầu ngun tắc tính tốn 21 Tải trọng trục tính tốn cách quy đổi số trục xe khác số tải trọng trục tính tốn 22 3.Xác định moodun đàn hồi yêu cầu 26 4.Chọn kết cấu áo đường 27 5.Kết cấu gia cố 29 Phần : 32 Ⅰ-Đặc điểm công tác xây dựng mặt đường 32 Ⅱ-Tính Khối lượng thi cơng mặt đường 32 Ⅲ-Chọn hướng thi công thời gian thi công 35 Ⅳ-Tổ chức thi cơng lớp móng cấp phối 35 Sinh viên : Trần Quang Lợi 37 TKMH Kĩ thuật cơng trình giao thơng Sinh viên : Trần Quang Lợi 38 ... kết hợp với vệt lu lu lèn lớp móng Sinh viên : Trần Quang Lợi 36 TKMH Kĩ thuật cơng trình giao thơng TKMH Kĩ thuật cơng trình giao thơng Phần Ⅰ.Xác định cấp hạng đường thiết kế... Lợi TKMH KĨ THUẬT CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG b Trường hợp 2: Khi hai đường cong ngược chiều có bố trí siêu cao cần cú đoạn chêm m: m ≥ Lvn1  Lvn2 7.Kết luận tổng hợp tiêu Qua tính tốn yếu tố kỹ thuật. .. thiết kế q tỉ lệ tăng trưởng lượng giao thơng trung bình năm ,q=3,5% t thời hạn thiết kế ,t=15 năm 29 | P a g e Sinh viên : Trần Quang Lợi TKMH KĨ THUẬT CÔNG TRÌNH GIAO THƠNG Ne  [(1  q)t 1] 365.Nt