QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH CẦU TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ - YÊU CẦU KỸ THUẬT

Microsoft Word Document2 TIÊU CHUẨN NGÀNH 22TCN 243 98 QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH CẦU TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ YÊU CẦU KỸ THUẬT Chương I CÁC QUY ĐỊNH CHUNG Điều 1 1 Quy trình này bao gồm các quy định về kiểm tra hiện[.]

TIÊU CHUẨN NGÀNH 22TCN 243-98 QUY TRÌNH KIỂM ĐỊNH CẦU TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ - YÊU CẦU KỸ THUẬT Chương I CÁC QUY ĐỊNH CHUNG Điều 1.1 Quy trình bao gồm quy định kiểm tra trạng xác định lực chịu tải cầu đường ôtô (kết cấu nhịp thép, kết cấu nhịp bê tông cốt thép thường (BTCT), kết cấu nhịp bê tông cốt thép dự ứng lực (DƯL) mố trụ), đồng thời đánh giá mức độ khai thác phận kết cấu kiểm tra nhằm đảm bảo an toàn cho xe cộ người qua cầu - gọi tắt kiểm định cầu Điều 1.2 Việc kiểm tra cầu khai thác phải tiến hành đặn, theo kế hoạch, với định kỳ quy định văn hướng dẫn hay quy chế tu, bảo dưỡng cầu hành Việc kiểm tra tiến hành độc lập khơng có thử nghiệm (thử tải) Nội dung kiểm tra quy định chương II Phương pháp tính tốn thực theo quy trình hành, kiểm tốn giới thiệu phụ lục Đối với cầu thiết kế theo quy trình khác, kiểm tốn theo quy trình Điều 1.3 Việc thử nghiệm cầu khai thác cần tiến hành trường hợp giải vấn đề liên quan đến khai thác cách tính tốn theo số liệu kiểm tra thu thập Nhu cầu thử nghiệm cầu nẩy sinh trường hợp: - Sau đại tu hay cải tạo (gia cường) cầu; - Khi có hư hỏng, sai lệch phần hay chi tiết; - Khi cần khẳng định xác tải trọng tính tốn; - Khi cần đánh giá hiệu biện pháp thực để bảo đảm an toàn cho tải trọng đặc biệt qua; - Các trường hợp có khác Việc cần thiết phải tiến hành thử nghiệm cầu quan quản lý cầu đề xuất cấp có thẩm quyền định Điều 1.4 Đề cương kiểm định phải đơn vị chuyên ngành có đầy đủ tư cách pháp nhân thực cấp quản lý có thẩm quyền phê duyệt Trong đề cương phải nêu đầy đủ: mục đích; nội dung; khối lượng cơng tác kiểm định; vấn đề an toàn lao động; xác định kiểu loại thành phần hồ sơ kỹ thuật báo cáo Điều 1.5 Những đơn vị thực cơng tác kiểm định phải có đầy đủ tư cách pháp nhân quan nhà nước có thẩm quyền cấp giấy phép hành nghề để thực công việc Điều 1.6 Những công việc chuẩn bị có liên quan tới việc tiến hành kiểm tra thử nghiệm (như dựng giàn giáo tạm làm chỗ quan sát, kể phí tổn vật liệu nhân cơng cần thiết, tìm kiếm tải trọng thử, điều chỉnh giao thông cầu thử nghiệm v.v ) phải thể kế hoạch chi tiết phù hợp với đề cương quy định điều 1.4 Điều 1.7 Công việc kiểm tra thử nghiệm cầu cần tiến hành điều kiện thời tiết thuận tiện để nhìn rõ chi tiết cơng trình, để thiết bị đo lắp đặt hoạt động tốt, tải trọng thử nghiệm di chuyển an tồn, thỏa mãn đầy đủ nhu cầu kĩ thuật an toàn bảo hộ lao động người làm việc Điều 1.8 Khi kiểm định cầu cần phải chấp hành đầy đủ quy định hành an tồn lao động nói chung quy tắc nêu phụ lục Chương II KIỂM TRA CẦU ĐANG KHAI THÁC CÁC CHỈ DẪN CHUNG Điều 2.1 Nhiệm vụ việc kiểm tra cầu khai thác xác định trạng rà sốt phận cơng trình để đối chiếu với yêu cầu đặt tải trọng khai thác Kiểm tra cầu khai thác tiến hành để giải vấn đề đặc biệt, ví dụ như: để đề phương án sửa chữa cải tạo (gia cường) cơng trình, xác định xác thêm lực chịu tải, mục đích khác Điều 2.2 Các cơng việc chủ yếu kiểm tra cầu, bao gồm: a) Tìm hiểu, nghiên cứu hồ sơ kỹ thuật; b) Thị sát cơng trình; c) Đo đạc kiểm tra lập vẽ trạng cầu Điều 2.3 Tuỳ thuộc vào trạng cầu nhiệm vụ đặt kiểm tra, có thêm loại cơng việc sau: - Kiểm tra chất lượng vật liệu phương pháp khơng phá hủy (ví dụ, siêu âm, đo độ cứng, phương pháp phát xạ âm v.v ); - Lấy mẫu vật liệu để tiến hành thí nghiệm phịng (khi phát khơng phù hợp vật liệu dùng với yêu cầu đặt ra); - Nghiên cứu thực trạng dòng chảy; - Tổ chức quan trắc lâu dài máy móc; - Kiểm tra lớp phủ mặt cầu; - Những công việc khác mời đơn vị chuyên ngành tham gia đảm nhiệm Ghi chú: Khi tiến hành kiểm tra chất lượng vật liệu phương pháp không phá hủy, lấy mẫu vật liệu để thí nghiệm phịng, cần phải đáp ứng yêu cầu tuân thủ theo tiêu chuẩn hành Việc lấy mẫu vật liệu tiến hành chỗ, chi tiết không quan trọng (thứ yếu) cơng trình Những chỗ bị lấy mẫu kết cấu phải bít, vá lại, cần, phải gia cường Điều 2.4 Khi kiểm tra cầu cần sử dụng hệ thống ký hiệu tính tốn thừa nhận tài liệu kĩ thuật cho phận cơng trình Hệ thống phải sử dụng không tài liệu ngồi trường mà cịn dùng báo cáo kiểm tra Điều 2.5 Khi kiểm tra cầu phải ghi rõ đánh giá sai sót phát cơng trình (những chỗ làm thiếu, khuyết tật, chỗ hư hỏng) Phụ lục đưa dạng khuyết tật hư hỏng đặc trưng nhất, thường thấy loại kết cấu khác cầu nguyên nhân chúng XEM XÉT, NGHIÊN CỨU HỒ SƠ KĨ THUẬT Điều 2.6 Khi tiến hành kiểm tra thử nghiệm, xuất phát từ nhiệm vụ đề đề cương duyệt, người lãnh đạo công tác kiểm tra thử nghiệm cầu cần xác định mức độ chi tiết cho việc xem xét hồ sơ kĩ thuật cơng trình cụ thể Việc cung cấp hồ sơ kĩ thuật cần thiết cho việc kiểm tra thử nghiệm đơn vị quan quản lý khai thác quan lưu trữ Nhà nước (Cục lưu trữ, Tổng cục khí tượng, thủy văn ) đảm nhiệm Điều 2.7 Việc xem xét hồ sơ kĩ thuật cầu khai thác bao gồm việc nghiên cứu tư liệu số liệu lần kiểm tra thử nghiệm trước, cần làm rõ dẫn cần sửa chữa đề trước thực đến mức độ Ngồi ra, cịn phải nghiên cứu tài liệu liên quan tới việc thực công việc thuộc bảo dưỡng thường kỳ (trong có việc phát hư hỏng), việc sửa chữa, việc theo dõi (quan trắc) lâu dài THỊ SÁT CƠNG TRÌNH Điều 2.8 Khi thị sát cơng trình phải phát hư hỏng phận cấu kiện cầu (ví dụ: vết nứt, chỗ vỡ, chỗ cong vênh, chỗ tiếp giáp chỗ liên kết phận bị rời ra, chỗ bị gỉ, chỗ sạt lở ta-luy mố (1/4 nón), kè hướng dòng, gia cố bờ, hư hỏng đường tháo nước, lớp chống thấm, khe co giãn, lớp phủ mặt cầu, phận khác ) Cần ý chỗ tích tụ khơng tránh khỏi bụi, rác, nước mà tượng bất lợi (sắt gỉ, gỗ mục ) có khả phát triển mạnh Điều 2.9 Những hư hỏng phát phải miêu tả đầy đủ tài liệu kiểm tra vị trí, kích thước khuyết tật hư hỏng, rõ thời gian xuất nguyên nhân chúng Những hư hỏng khuyết tật nguy hiểm hư hỏng khuyết tật đặc trưng phải phản ánh phác hoạ hay chụp ảnh ĐO ĐẠC KIỂM TRA VÀ LẬP CÁC BẢN VẼ Điều 2.10 Việc đo đạc kiểm tra kích thước tổng thể cơng trình kích thước mặt cắt ngang, chỗ tiếp giáp mối liên kết phải tiến hành nhằm đánh giá mức độ phù hợp đặc trưng hình học thực tế cơng trình với đặc trưng ghi hồ sơ kỹ thuật thiết kế, hồn cơng, khai thác (có xét đến dung sai cho phép) Nội dung khối lượng cần phải tiến hành việc đo đạc kiểm tra người lãnh đạo công tác kiểm tra thử nghiệm cầu đề xuất sau nghiên cứu hồ sơ kĩ thuật thị sát cơng trình Điều 2.11 Việc đo vẽ dụng cụ trắc đạc phải tiến hành theo điểm cố định chắn hay theo mốc đặt lâu bền (trong trường hợp cần theo dõi đặc biệt lâu dài) điều kiện thời tiết thuận tiện (tốt vào thời gian nắng gió) Những mốc độ cao thông thường phải nối với hệ thống Quốc gia Trong tài liệu đo vẽ trắc đạc cần ghi rõ thời gian tiến hành vẽ, điều kiện thời tiết, kiểu loại độ xác dụng cụ trắc đạc dùng, mốc chuẩn sử dụng Điều 2.12 Khi kiểm tra cầu, việc lập vẽ tiến hành nhằm mục đích sau: Đánh giá điều kiện giao thông cầu (hay cầu) xác định điều kiện có phù hợp với yêu cầu đặt không; Định vị xác trắc đạc vị trí phận cấu kiện cơng trình để lần kiểm tra sau phát thay đổi (chuyển vị, biến dạng) nẩy sinh trình khai thác cầu Đánh giá biến động dòng chảy khu vực cầu tượng xói lở cầu Điều 2.13 Cần đo đạc dụng cụ trắc đạc lập vẽ sau: Các mặt cắt dọc phần xe chạy hay phần người (với cầu bộ); Các mặt cắt ngang phần xe chạy hay phần người đi; Các mặt cắt dọc dàn (dầm) kết cấu nhịp; Bình đồ giàn (dầm) kết cấu nhịp; Sự phân bố theo chiều cao phần đặc trưng trụ cầu Ghi chú: Các dạng vẽ cần thiết lập, tuyến đo, mặt cắt ngang, vị trí cần lập vẽ ghi kế hoạch kiểm tra người lãnh đạo công tác kiểm tra cầu định xác chỗ, có ý đến dẫn điều 2.11 đây, nhiệm vụ đề đề cương, đặc điểm cấu tạo cầu, vẽ có, kết lần đo vẽ trước điều kiện khác Điều 2.14 Khi kiểm tra chiều cao (kích thước) gầm cầu cầu vượt đường khác cầu dẫn lên cầu chính, cần thiết lập vẽ mặt cắt dọc mặt cắt ngang tuyến đường chui qua bên Điều 2.15 Trong trường hợp cần thiết (như phát thấy trụ cầu lún nghiêng, kết cấu nhịp bị chuyển vị, vết nứt phát triển v v ) quan quản lý khai thác cầu phải đặt mốc lâu bền đặc biệt để tiến hành quan trắc theo dõi lâu dài Các dạng quan trắc thường xuyên định kỳ (theo dõi, đo đạc) phải dựa kế hoạch chi tiết đặc biệt quy định tuỳ thuộc vào đặc điểm tốc độ diễn biến dự đoán tượng cần theo dõi, nghiên cứu Kế hoạch đơn vị có đủ tư cách pháp nhân xây dựng Tuỳ thuộc vào mục đích nội dung, quan trắc lâu dài phải đơn vị chuyên trách thử nghiệm cầu quan quản lý khai thác cầu đảm nhiệm Chương III CÔNG TÁC THỬ NGHIỆM CẦU CÁC YÊU CẦU CHUNG Điều 3.1 Trước thực thử nghiệm cầu, phải hoàn thành việc kiểm tra với khối lượng đủ cho phép: Xác định khả chịu tải cầu theo tải trọng thử nghiệm; Ấn định trị số giới hạn cho phép tải trọng thử nghiệm (có xét đến tiêu chuẩn thiết kế khuyết tật hư hỏng có kết cấu); Ghi nhận trạng thái cơng trình có khả cho phép phát thay đổi xảy kết việc chất tải; Ghi nhận điều kiện chuyển động tải trọng thử nghiệm động (có xét đến mặt mặt cắt tuyến đi, độ gồ ghề có phân bố đường) Điều 3.2 Các thông số máy đo (độ xác, giới hạn đo, đặc trưng tần số v.v , phương pháp gá đặt thiết bị gá lắp dùng, phải cho phép thu nhận số đọc ổn định đại lượng cần đo với sai số độ sai lệch Về nguyên tắc, thử nghiệm phải dùng công cụ hợp chuẩn, qua hiệu chuẩn Việc dùng công cụ chưa qua hiệu chuẩn phép có dẫn phương pháp sử dụng phê chuẩn theo thể thức hành Điều 3.3 Trước tiến hành thử nghiệm, người lãnh đạo công tác kiểm tra thử nghiệm cầu cần soạn thảo trao cho tổ chức hay người thực biện pháp nhằm loại trừ trở ngại cho việc thử nghiệm để đảm bảo an toàn cho xe chạy cho người đoạn đường tiếp giáp với cầu Điều 3.4 Trong thử nghiệm cần bảo vệ máy móc, thiết bị đo tránh tác động học, thời tiết tác động khác Nếu thử nghiệm loại trừ ảnh hưởng thay đổi nhiệt độ khơng khí lên số đọc, đường tính tốn theo khả có thể, phải tính đến ảnh hưởng xử lý số đọc công cụ đo Nếu thời gian tiến hành thử nghiệm, khơng thể đình hồn tồn giao thơng cầu, phải dự tính đến biện pháp bảo đảm an tồn giao thơng điều kiện chật hẹp để ngừng hẳn giao thông lúc đọc, ghi số đo phương tiện trắc đạc công cụ khác Điều 3.5 Khi số đọc công cụ đo thật lớn trị số dự kiến phát thấy thay đổi bất ngờ trạng thái kết cấu phải dừng thử nghiệm theo định người lãnh đạo công tác tải trọng thử nghiệm phải đưa khỏi phạm vi kết cấu thử Cuộc thử nghiệm tiếp tục tiến hành sau kiểm tra cẩn thận trạng thái kết cấu, làm rõ nguyên nhân tượng xảy đánh giá nguy hiểm chúng Điều 3.6 Ngồi điều nói trên, thử nghiệm cầu, phải theo quy định Quy trình thử nghiệm cầu 22 TCN - 170.87 Bộ Giao thông vận tải ban hành ngày tháng 01 năm 1988 THỬ NGHIỆM TĨNH Điều 3.7 Những nội lực tải trọng thử nghiệm gây xuất phận cơng trình khơng vượt q: a) Nội lực hoạt tải thẳng đứng tức thời gây chấp nhận thiết kế với hệ số an toàn tải trọng (hệ số vượt tải) hệ số động thử nghiệm cơng trình tính tốn theo trạng thái giới hạn; b) 120% nội lực hoạt tải thẳng đứng tức thời gây chấp nhận thiết kế với hệ số động thử nghiệm cơng trình tính tốn theo ứng suất cho phép (theo tiêu chuẩn có hành); c) Nội lực hoạt tải thẳng đứng tức thời gây ra, tương đương với lực chịu tải tính tốn cơng trình Ghi chú: Việc xác định lực chịu tải cơng trình tiến hành theo tiêu chuẩn kỹ thuật hành có tính đến trạng thái vật lý cơng trình (kể hư hỏng, khuyết tật phát kiểm tra cầu) Điều 3.8 Những nội lực tải trọng thử nghiệm gây phận cơng trình thử nghiệm không nhỏ trị số sau: a) Nội lực hoạt tải nặng (các xe đặc biệt nặng) chạy đường gây ra; b) 70% nội lực nói đến điểm 3.7, tương ứng với loại cơng trình thử nghiệm khác Điều 3.9 Khi thử nghiệm tĩnh cầu đường ôtô, tải trọng dùng hoạt tải, tức dùng phương tiện giao thông chạy đường Trong số trường hợp (ví dụ thử nghiệm phận riêng biệt cầu, xác định độ cứng kết cấu v.v.) tải trọng thử nghiệm tạo lực thiết bị đặc chủng riêng biệt để tạo nội lực xác định Điều 3.10 Trọng lượng phương tiện vận tải sử dụng làm tải trọng thử nghiệm cần kiểm tra, xác minh trước tiến hành công việc Sai số trọng lượng tải trọng thử nghiệm phải nhỏ 5% Trọng lượng ôtô tải chưa chất tải cho phép lấy theo số liệu lý lịch xe Trước bắt đầu thử nghiệm, cần, người lãnh đạo công việc thử nghiệm chuẩn xác hoá thêm sơ đồ chất tải dự kiến trước đề cương hay kế hoạch, có xét đến thành phần thực tế trọng lượng tải trọng thử nghiệm Điều 3.11 Lần chất tải lên cơng trình cần tiến hành từ từ, kiểm tra làm việc kết cấu giai đoạn theo số đọc máy đo Điều 3.12 Thời gian lưu tải trọng thử nghiệm vị trí định trước, xác định tuỳ theo độ ổn định số máy đo: độ sai lệch biến dạng quan sát thấy phút không vượt 5% Để tăng độ xác số máy đo, thời gian chất tải lên rỡ tải khỏi cơng trình thời gian lấy số đọc dụng cụ cần cho ngắn theo khả Khi cần đạt biến dạng kết cấu lớn nhất, thời gian lưu giữ tải trọng xác định tuỳ thuộc vào phát triển biến dạng quan sát được, vào vật liệu, vào dạng trạng thái mối nối vào tải trọng trước Việc xác định biến dạng dư kết cấu tiến hành theo kết lần chất tải Điều 3.13 Việc chất tải thử nghiệm lên phận cầu khai thác thực số lần chất tải lặp lại từ đến lần (kể lần chất tải lần thứ nhất), tuỳ thuộc vào mức độ quan trọng cơng trình mà người lãnh đạo thử nghiệm định Điều 3.14 Trong trình thử nghiệm tĩnh cần phải đo Các chuyển vị biến dạng chung cơng trình phận nó; Các ứng suất (các biến dạng tương đối) mặt cắt cấu kiện; Các biến dạng cục (mở rộng vết nứt mối hàn, chuyển dịch mối nối v.v ) Ngoài ra, tuỳ thuộc vào dạng kết cấu trạng thái chúng tương ứng với nhiệm vụ thử nghiệm đo biến dạng góc, chuyển dịch tương đối phận cơng trình, nội lực chi tiết (như giây văng, chống, gia cường) v.v Điều 3.15 Vị trí đặt dụng cụ đo đạc phải lựa chọn cho sau thử nghiệm có hình ảnh tương đối đầy đủ làm việc kết cấu tác dụng hoạt tải đứng tức thời Để đo chuyển vị biến dạng cần phải chọn chi tiết phận kết cấu làm việc nguy hiểm (bất lợi) tải trọng chi tiết liên kết cần kiểm tra theo kết khảo sát theo số liệu khác THỬ NGHIỆM ĐỘNG Điều 3.16 Tuỳ theo nhiệm vụ đặt đề cương, kế hoạch, mà thử nghiệm động tiến hành nhằm: - Xác định đại lượng động hoạt tải động thực tế gây ra; - Xác định đặc trưng động cơng trình: tần số dạng dao động riêng, độ cứng động cơng trình, đặc trưng tắt dần dao động Điều 3.17 Để thử nghiệm nhằm làm sáng tỏ đại lượng tác dụng động tải động gây ra, cần sử dụng tải trọng nặng dọc mặt cầu có gồ ghề, chúng làm phát sinh kết cấu dao động, xung lực, tải cục v.v Có thể tạo lực tác dụng động dạng xung lực lặp lại theo chu kỳ cách cho tơ có trục kép qua gỗ đặt ngang mặt cầu; đặt cách khoảng khoảng cách hai trục kép ôtô Điều 3.18 Để xác định đặc trưng động cơng trình cần phải sử dụng loại tải trọng di động (hoạt tải), tải trọng xung, tải trọng rung, tải trọng gió loại khác, có khả làm phát sinh dao động ổn định (trong có dao động tự do) Những nơi đặt tải trọng gây dao động nơi đo biến dạng cần phải chọn, có xét đến loại dao động dự kiến xuất Khi gây dao động cho kết cấu cách thả rơi vật nặng, cần phải có biện pháp bảo vệ kết cấu khỏi hư hỏng cục bộ: tạo đệm cát, đặt ván lát phân bố lực Điều 3.19 Khi thử cầu hoạt tải động phải cho xe chạy qua cầu nhiều lần với tốc độ khác để làm rõ tính chất làm việc động cơng trình Tốc độ xe chạy cầu gồm loại: 20, 30, 40, 50 60 Km/h Mỗi loại tốc độ phải chạy lần Tuỳ thuộc vào loại cơng trình cụ thể mà người lãnh đạo định loại tốc độ Điều 3.20 Trong thời gian thử động, dụng cụ đo đạc tự ghi, cần phải ghi chuyển vị tổng quát cầu (ví dụ: độ võng nhịp, chuyển động đầu nhịp cầu gối động) như, trường hợp cần thiết, chuyển vị biến dạng (ứng suất) phận riêng biệt cầu Chương IV ĐÁNH GIÁ CƠNG TRÌNH THEO CÁC SỐ LIỆU KIỂM TRA VÀ THỬ NGHIỆM Điều 4.1 Phải đánh giá trạng làm việc cầu cách phân tích tồn diện số liệu thu thập kiểm tra thử nghiệm cầu dạng công việc thực Để làm việc tham khảo khuyến nghị phân tích đánh giá kết chủ yếu kiểm tra thử nghiệm cầu, trình bày Phụ lục Điều 4.2 Các số liệu thu thập kiểm tra qua đo kiểm lập vẽ so sánh với độ sai lệch cho phép chế tạo lắp ráp kết cấu theo quy trình hành, đối chiếu với kết lần kiểm tra trước Trong trường hợp vượt giới hạn cho phép yêu cầu kỹ thuật phải đánh giá ảnh hưởng sai lệch ghi nhận khả chịu lực chất lượng khai thác cầu Điều 4.3 Những khuyết tật hư hỏng phận kết cấu cơng trình phát kiểm tra, phải đánh giá ảnh hưởng chúng đến khả chịu lực, độ bền chất lượng khai thác cơng trình Điều 4.4 Việc xác định tải trọng tính tốn cầu theo số liệu kiểm tra thử nghiệm tiến hành theo dẫn giới thiệu phụ lục Tiêu chuẩn kỹ thuật cơng trình giao thơng vận tải (Tập II Khảo sát thiết kế, NXB Giao thông, 1996) Điều 4.5 Trong trường hợp cần thiết, dựa vào tài liệu kiểm tra thử nghiệm cầu tiến hành, theo kết đánh giá tải trọng tính tốn cầu trường hợp cần tìm biện pháp để bảo đảm khai thác cơng trình bình thường an tồn Tuỳ theo tính chất, tầm quan trọng phân bố khuyết tật hư hỏng phát mà dự kiến tiến hành công việc sửa chữa khác nhau, gia cường phận yếu hạn chế tải trọng qua cầu (giảm số lần xe hay tăng khoảng cách xe), giới hạn tốc độ phương tiện giao thông qua cầu v.v Chương V TRÌNH BÀY CÁC KẾT QUẢ KIỂM TRA VÀ THỬ NGHIỆM Điều 5.1 Các kết kiểm tra thử nghiệm cầu trình bày hình thức biên bản, kết luận báo cáo Các biên việc hoàn thành đợt kiểm tra đơn vị có liên quan thực theo điều 1.4 lập Các kết luận kết kiểm tra thử nghiệm cầu vừa cải tạo xong tổ chức kiểm định cầu lập cần chuyển giao số liệu thu thập cho hội đồng nghiệm thu thời gian ngắn Ngồi ra, kết luận tổ chức kiểm định cầu lập theo kết cơng việc có tính cục (ví dụ việc kiểm tra thử nghiệm hay vài phận cầu) Các báo cáo công việc kiểm tra thử nghiệm cầu thực kèm theo có kết luận kiến nghị tổ chức kiểm định cầu lập sau xử lý phân tích tồn diện tất tư liệu số liệu thu thập Điều 5.2 Các tài liệu kết kiểm tra thử nghiệm cầu cần bao gồm: a) Các biên kết luận: Mô tả ngắn gọn đối tượng kiểm tra thử nghiệm; Liệt kê cơng việc hồn thành; Các kết chủ yếu phân tích ngắn gọn; Các kết luận rút khả thông xe qua cầu; b) Các báo cáo: Mô tả kết cấu cầu tư liệu cần thiết hồ sơ thiết kế hồ sơ kĩ thuật khác dùng làm sở cho kết luận tổ chức kiểm định cầu; Mô tả ngắn gọn công nghệ xây dựng sai lệch (nếu có) khuyết tật xuất giai đoạn thi công; Các kết đo kiểm lập vẽ; Các kết xem xét (thị sát) cầu mô tả trạng khuyết tật chỗ hỏng phận kết cấu phát hiện; nhiều khuyết tật hư hỏng lập thống kê; Các kết thử nghiệm cầu (bao gồm việc so sánh số liệu thí nghiệm với số liệu tính tốn); Các kết luận trạng cầu khả làm việc cầu phù hợp với giả thiết tính tốn; Các khuyến nghị cách khắc phục khuyết tật hư hỏng phát được; Những điều kiện để tiếp tục khai thác cầu Khi cần phải tiến hành lập lại kiểm tra thử nghiệm (kể để nghiên cứu khả làm việc cầu sau thời gian khai thác) cần phải theo dõi, quan sát, đo đạc lâu dài tương ứng phần kết luận phải có đề nghị Điều 5.3 Trong báo cáo cần phải có vẽ, sơ đồ, ảnh chụp tài liệu minh hoạ khác Các tài liệu bổ trợ, bảng biểu tính tốn v.v nên đưa vào phần phụ lục Phụ lục báo cáo (nếu có); chương trình thử nghiệm, trích dẫn từ hồ sơ thiết kế, thi công, khai thác, kết tính tốn kiểm định, biên tài liệu công việc tổ chức chuyên ngành khác mời tham gia hoàn thành v.v… PHỤ LỤC CÁC QUY TẮC BẢO HỘ LAO ĐỘNG VÀ KĨ THUẬT AN TOÀN KHI TIẾN HÀNH KIỂM TRA VÀ THỬ NGHIỆM CẦU 1.1 Chỉ người học qua sát hạch kiến thức bảo hộ lao động theo yêu cầu hành phép tham gia vào công việc kiểm tra thử nghiệm cầu 1.2 Trước bắt đầu công việc trường kiểm tra thử nghiệm cầu, tất người tham gia phải người phụ trách hướng dẫn biện pháp an toàn tiến hành cơng việc, có tính đến đặc điểm cơng trình cụ thể hành động cần thiết phát có tượng khơng bình thường cơng trình Để tiến hành cơng việc có u cầu bổ sung (cao hơn) an tồn lao động, người có trách nhiệm hồn thành việc phải đề phân công thực việc có độ nguy hiểm cao khơng phải theo yêu cầu Tiêu chuẩn hành mà cịn phải học biện pháp an tồn cách tiến hành công việc theo kế hoạch chi tiết 1.3 Để thực việc kiểm tra thử nghiệm (thị sát, đo vẽ, lắp đặt tháo rỡ công cụ đo ghi chép số đo đó), quan quản lý cơng trình bắt buộc phải thực biện pháp bảo đảm điều kiện lao động an toàn 1.4 Trách nhiệm kiểm tra việc chấp hành yêu cầu bảo hộ lao động kĩ thuật an toàn nhân viên đơn vị kiểm tra thử nghiệm cầu tiến hành công việc trường thuộc người phụ trách trực tiếp đơn vị 1.5 Các công việc kiểm tra thử nghiệm cầu nơi mà giao thông (xe chạy) vừa kiểm tra, kiểm định vừa khai thác, khơng làm trở ngại vi phạm an tồn giao thơng, cịn việc tổ chức lao động lại phải bảo đảm an toàn cho người lao động Việc soạn thảo biện pháp cần thiết để bảo đảm an toàn cho người lao động việc thực biện pháp thuộc trách nhiệm quan quản lý công trình 1.6 Khi tiến hành kiểm tra thử nghiệm cầu mà cầu hay gần có đường điện cao (kể mạng điện tiếp xúc) nghiêm cấm đến gần hay đưa vật đến gần dây có điện khơng bọc, phận mạng điện tiếp xúc mét Đặc biệt cần lưu ý điểm làm việc với vật có chiều dài lớn (các thanh, thước cuộn kim loại, đoạn dây dẫn v.v ) Khi tuân thủ yêu cầu trên, đồng ý quan quản lý đường dây, đường dây phải ngắt điện 1.7 Chỉ người qua huấn luyện, biết cách làm việc an toàn, biết cách đề phòng làm việc với dòng điện biết phương thức cấp cứu bị điện giật, làm việc với máy móc chạy điện cầm tay dùng điện áp cao 42 vôn 1.8 Làm việc với tời, kích phương tiện chuyên dụng khác kiểm tra thử nghiệm cầu phải thực điều khiển người chịu trách nhiệm an tồn lao động có trình độ lành nghề tương ứng có kinh nghiệm 1.9 Làm việc đồng thời hai nhiều tầng theo phương thẳng đứng phép tiến hành có biện pháp bảo đảm an tồn cho người làm việc bên 1.10 Khi làm việc phải di chuyển sông suối (trên mặt nước), người làm việc phải trang bị phương tiện cấp cứu (phao, dây v.v.) 1.11 Làm việc cầu vừa khử trùng làm việc với keo có thành phần polime, tay cần phải mang găng cao su Khi chất khử trùng hay keo rơi, dây, dính vào người phải nhanh chóng rửa kĩ nước 1.12 Những cán công nhân viên phái trường kiểm tra thử nghiệm phải trang bị túi cứu thương có đủ thuốc men cần thiết phương tiện sơ cứu (cấp cứu ban đầu) 1.13 Các cán công nhân viên tham gia kiểm tra thử nghiệm trường phải cung cấp phương tiện phòng hộ cá nhân (quần áo bảo hộ, giầy bảo hộ, phương tiện bảo hiểm) theo quy định hành Khi làm việc, quần áo phải gọn gàng, khơng có chỗ rách phải loại giầy không trơn 1.14 Dàn giáo lối để xem xét, cách mặt đất, mặt nước hay kết cấu từ mét trở lên phải có lan can 1.15 Người lên hay xuống dàn giáo theo cầu thang liên kết chắn Cầu thang phải chếch không 60 độ Cấm đặt thang đệm chân thang khác 1.16 Khi xem xét cơng trình, đặc biệt nơi chật hẹp (giữa rầm, hộp, ngang trụ cầu v.v ) người cần ý, tránh va vào phận kết cấu, đinh, vấu nhô v.v ) Không làm chuyển động đột ngột hay chạy di chuyển 1.17 Khi gõ đinh tán (ri-vê), mối hàn có xỉ, sắt thép bị gỉ, bề mặt bêtơng, cần phải mang kính bảo vệ có che 1.18 Khi tiến hành cơng việc trường, cán nhân viên kiểm tra thử nghiệm phải đội mũ bảo vệ, làm việc lịng đường cần có xe chạy bắt buộc phải mặc gi-lê phản xạ màu da cam 1.19 Khi làm việc cầu gỗ cũ hay mặt lát gỗ cũ, cần phải đặc biệt thận trọng có phận mục liên kết v.v 1.20 Trong thời gian tiến hành thử nghiệm cầu, người khơng có việc thử nghiệm khơng phép có mặt cầu gầm cầu Cán công nhân viên trực tiếp tham gia thử nghiệm phải vị trí làm việc mình: cán thử nghiệm - chỗ người lãnh đạo thử nghiệm định; lái xe xe dùng làm tải trọng cabin xe mình, cán cơng nhân viên khác chỗ người phụ trách trực tiếp định 1.21 Khi tiến hành thử nghiệm dao động, nghiêm cấm đến gần bánh lệch tâm khơng có che chắn máy rung hoạt động 1,5 mét 1.22 Khi tiến hành thử nghiệm với tải trọng xung, nghiêm cấm đến gần mét nơi dự kiến cho tải trọng rơi xuống PHỤ LỤC CÁC KHUYẾT TẬT & HƯ HỎNG ĐẶC TRƯNG THƯỜNG GẶP Ở CÁC KẾT CẤU KHÁC NHAU CỦA CẦU VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP PHÁT HIỆN RA CHÚNG A CÁC KẾT CẤU NHỊP BÊ TÔNG, BÊ TÔNG CỐT THÉP VÀ ĐÁ XÂY 2.A.1 Trong cấu kiện bê tơng cốt thép có khuyết tật hư hỏng phát sinh giai đoạn chế tạo, vận chuyển lắp ráp: a) Các vết nứt cơng nghệ: nứt co ngót hình thành bê tơng chưa đơng cứng biến dạng co ngót bê tông bảo dưỡng bề mặt không tốt nứt phân tầng, xảy vữa lắng đọng không đầm hay ván khuôn biến dạng; vết nứt có khe bị tách, thay đổi rõ độ mở rộng theo chiều dọc; b) Các hư hỏng co ngót nhiệt, phát sinh bê tơng đơng cứng chế độ xử lý ẩm - nhiệt không thường xuất dạng vết nứt mở rộng tới 0,2mm; c) Các khuyết tật đổ bê tông: rỗ xốp tổ ong; chỗ vữa xi măng chảy mất; lô cốt thép bề dày lớp bảo vệ không đủ; d) Các hư hỏng khác: bê tông bị sứt vỡ, vết nứt lực, tác động chưa lường trước (thường xuất nơi cốt thép) 2.A.2 Khi tải trọng ngoại lực tác động lên kết cấu bê tơng cốt thép xuất vết nứt sau: Những vết nứt bê tông lực: nứt ngang chi tiết chịu kéo miền chịu kéo chi tiết chịu uốn, nứt dọc chi tiết chịu nén miền chịu nén chi tiết chịu uốn, nứt xiên (nghiêng) dầm; Những vết nứt tác động cục tải trọng vùng đặt neo cốt thép dự ứng lực, chỗ ứng suất tập trung khác Sự tạo thành mở rộng vết nứt hạn chế tính tốn độ bền chống nứt, cịn miền bê tơng chịu nén tính tốn cường độ 2.A.3 Những vết nứt co ngót nhiệt xuất biến dạng khơng tiết diện tác động nhiệt độ khơng khí xung quanh co ngót bê tơng Hiện tượng tự làm hình thành mạng lưới vết nứt bề mặt (xem điều 2.A.1-b phụ lục này) kết hợp với ứng suất tải trọng gây mà khoét sâu thêm việc hình thành vết nứt lực Trong trường hợp việc phát triển vết nứt (ví dụ, thành rầm) kéo dài tới 5-7 năm 2.A.4 Những vết nứt dọc theo cốt thép xuất co ngót bê tơng nơi cốt thép bố trí dày, đóng cứng vữa phun cốt thép bê tông bị gỉ Những yếu tố làm tăng xuất vết nứt dọc bê tông bị nén 2.A.5 Những nguyên nhân làm phát triển tượng gỉ cốt thép là: bề dày lớp bê tông bảo vệ chưa đủ, chất lượng bê tông lớp bảo vệ thấp, hậu bê tông tính thụ động hố chống gỉ (ví dụ, bị các-bon hoá), điều đặc biệt nguy hiểm mơi trường có tác động xâm thực (hay gặp có muối clo-rua) Độ mở rộng vết nứt trường hợp thường vào khoảng gấp đôi bề dày lớp gỉ cốt thép hay bó sợi thép Mà bề dày gỉ lại lớn chiều dày kim loại bị rỉ tới 2,5 - lần 2.A.6 Trong kết cấu bị hỏng đường thoát nước lớp chống thấm, thường quan sát thấy nước rò gỉ, kèm theo tượng muối, tức xuất sản phẩm trình khử kiềm bê tông bề mặt Hiện tượng liên quan đến việc nước đưa muối hoà tan ngồi (sự khử kiềm) Có thể quan sát thấy việc muối giai đoạn thi công trước làm lớp chống thấm, làm liền khối chỗ tiếp giáp bít vá loại lỗ cơng nghệ khác 2.A.7 Ở chỗ liên kết cách dán theo chiều dài kết cấu có khuyết tật sau: - Có khe thiếu keo dán phần bề mặt tiếp giáp nên dẫn đến xuất vết nứt bê tông gần nơi tiếp giáp tập trung ứng suất - Độ sệt dẻo kéo dán hay khơng đồng khơng khuấy trộn kỹ chất hợp thành, làm giảm sức bền chống trượt (cắt) chỗ tiếp giáp B NHỮNG KẾT CẤU NHỊP THÉP VÀ THÉP - BÊ TÔNG LIÊN HỢP 2.B.1 Khi kiểm tra kết cấu kim loại cầu thị sát bên ngồi thường phát hiện tượng ăn mòn (gỉ) kim loại, khuyết tật hư hỏng chi tiết, chỗ tiếp giáp, chỗ liên kết (cong, khuyết, lõm, yếu cục bộ, nứt, đứt, khơng khít, đinh tán yếu, bu lông không siết chặt v.v ) Các khuyết tật bên mối hàn phát phương pháp kiểm tra không phá hoại (phép dị khuyết tật siêu âm, phương pháp phóng xạ âm học) 2.B.2 Khi có tượng ăn mịn (gỉ) kim loại dùng cách đo trực tiếp để xác định mức độ giảm yếu tiết diện chi tiết Theo độ giảm yếu mà xác định tốc độ ăn mòn (gỉ) Thường phát nhược điểm cấu tạo có khả làm tăng nhanh q trình ăn mịn (gỉ) lưu giữ ẩm thơng thống ("Các túi đựng", nhược điểm thoát nước, hốc, rãnh khe mà ăn mịn (gỉ) làm cho chi tiết bị lỏng ra, v.v ) 2.B.3 Trong tất kết cấu thép thường kiểm tra trạng sơn phủ; cần làm rõ số lượng chất lượng lớp sơn, độ dính bám sơn với kim loại trạng kim loại lớp sơn Thường khuyết tật sơn phủ kim loại (nhược điểm chất sơn, loại hư hỏng học, nứt, rộp, tách, tróc, nhũn, chảy, sót v.v ) 2.B.4 Các vết nứt kết cấu kim loại (đặc biệt kết cấu hàn, nơi mà vết nứt phát triển không bị hạn chế phần tử tiết diện - sắt góc, bản) nguy hiểm cho cơng trình Vì kiểm tra cần đặc biệt ý phát vết nứt; phát cần làm rõ nguyên nhân gây nứt, đánh giá mức độ nguy hiểm chúng khả chịu lực, đồng thời cách khẩn cấp vơ hiệu hố (làm trung hịa) vết nứt (như khoan lỗ hai đầu vết nứt, phủ qua vết nứt đệm có bắt bulơng cường độ cao, v.v ) 2.B.5 Các nguyên nhân sinh vết nứt là: a) Tập trung ứng suất; b) Các ứng suất dư hàn; c) Các tượng mỏi; d) Tính giịn nguội cao kim loại; Các nguyên nhân tác động riêng biệt, thơng thường có ảnh hưởng lúc vài yếu tố 2.B.6 Các vết nứt xảy ra, thường gặp nhất, chỗ tập trung ứng suất Vì kiểm tra cần đặc biệt ý chỗ Chỗ tập trung ứng suất trước nơi tiết diện thay đổi đột ngột (chỗ cắt đứt thép tấm; chỗ thay đổi đột ngột bề dày bề rộng chúng; chỗ nối tiếp đệm, sườn, ngăn cách v.v ) Ngồi tập trung ứng suất cịn xảy đầu không gia công mối hàn loại khuyết tật khác chúng: hàn không thấu (không đủ), hàn không chảy theo mép biên, chỗ lẹm mép, lẹo, lẫn xỉ, rỗ, cháy thủng, miệng hàn không tinh xảo, lỗ đinh tán đinh tán yếu Ảnh hưởng lớn đến việc tạo vệt nứt cịn có ứng suất dư hàn, ứng suất vùng gần mối hàn đạt tới giới hạn chảy thép Vì cần đặc biệt ý nhiều đến nơi có nhiều mối hàn (những đường hàn vịng quanh táp (tấm ốp), giao điểm v.v ) Để phát vết nứt mỏi phải xem xét kỹ chi tiết chịu số lượng tải trọng trùng phục nhiều - Những chỗ liên kết chéo, đứng, treo hay đổi dấu với nối giàn chủ; - Những nơi bắt chặt giằng liên kết ngang với gân tăng cứng dầm chính; - Những cánh nằm ngang thép góc mạ dầm dọc khơng có nằm ngang nằm ngang mạ giàn hở dầm cầu mặt cầu gối trực tiếp lên chúng; - Các thành dầm dọc thép góc liên kết chúng với dầm ngang, "con cá", giằng ngang đầu mút; - Các chi tiết phần xe chạy (mặt cầu) có rầm bố trí theo tầng; - Các trực hướng 2.B.7 Khi kiểm tra mối nối đinh tán, cần đặc biệt ý đinh tán nút chỗ tiếp giáp giàn chủ, đinh tán chỗ liên kết chi tiết mặt cầu (của phần xe chạy) Những đinh tán bị coi khuyết tật: gõ bị rung; có đầu mũ khơng quy cách, xiết khơng chặt, bị bẹp, khơng đủ kích thước; tán vào lỗ khơng trịn 2.B.8 Khi thị sát kết cấu thép liên kết bu lông, cần kiểm tra số lượng bu lơng tính chắn mối liên kết cách xem độ áp khít đầu bulơng ê-cu vào chi tiết liên kết Khi bố trí bulơng chếch so với mặt chi tiết cần liên kết, cần kiểm tra xem đầu bulơng ê-cu có đặt vịng đệm hình nêm khơng Ở liên kết có ma sát, trước hết cần kiểm tra có chọn lọc trị số độ siết chặt bulông cường độ cao clê đặc biệt, trang bị cho việc kiểm tra Trong số bulông chọn lựa để kiểm tra có có vết gỉ đầu bu- lơng, vịng đệm, ê-cu 2.B.9 Ở bu lơng -khớp (bu lơng-bản lề), cần kiểm tra xem có đủ phụ kiện ngăn chặn không cho ê-cu bị nới lỏng có tải trọng qua (vít hãm, ê-cu hãm, v.v ) 2.B.10 Khi kiểm tra kết cấu nhịp thép - bê tông cốt thép liên hợp (đặc biệt với mặt cầu lắp ghép) cần ý đến chất lượng mối nối liền với neo liên kết dầm (của giàn), đến trạng thái liên kết với kết cấu kim loại, đặc biệt phần đầu mít Tình trạng kiểm tra theo dẫn phần A phụ lục 2.B.11 Trong cầu treo dây võng, dây xiên cần ý đến tình trạng hệ dây; nút liên kết hệ dây với phận chủ yếu dầm (giàn), trụ cổng hố thế; mối nối hệ dây; hệ thống gối tựa trụ cổng C CÁC MỐ, TRỤ CẦU 2.C.1 Ở mố trụ cầu thường phát khuyết tật theo đặc trưng vật liệu (tương tự khuyết tật kết cấu nhịp), khuyết tật hư hỏng sinh đặc điểm kết cấu, cách thi công làm việc mố trụ cầu: - Nứt vỡ chỗ tựa kết cấu; - Mố trụ cầu không cịn ngun vẹn; - Nứt co ngót - nhiệt phận có khối tích lớn mố trụ cầu; - Bong lớp trát phủ, khuyết tật thực mối nối khối kết cấu lắp ghép với kết cấu liền khối; - Nứt kết cấu làm từ cọc ống bê tông cốt thép hay từ khối lớn; - Sự mòn hư hỏng học khác tác động vật trơi sa bồi sói lở; - Các hư hỏng kết cấu chỗ mực nước thay đổi, yếu tố khí hậu tác động nước; - Các hư hỏng kết cấu va đập phương tiện giao thông đường thủy 2.C.2 Nguồn để thu thập tư liệu tình trạng móng mố trụ cầu hồ sơ kỹ thuật, tìm hiểu cần ý xem thi cơng có thực trình tự cơng nghệ phức tạp khơng (hạ cọc sói nước, đổ bê tơng ngầm nước, v.v ) Ngồi ra, số liệu trạng móng cịn thu thập sở phân tích biến dạng chung mố trụ từ độ lún độ nghiêng chúng, từ kích thước khe hở mối, mạch bị biến dạng, từ chuyển vị gối di động, sở kết đo vẽ dòng chảy dòng sông D CÁC GỐI TỰA 2.D.1 Khi kiểm tra gối tựa thép (kể lăn bê tơng cốt thép), thị sát bên ngồi đo đạc, cần xem xét: - Việc bố trí gối di động xét đến ảnh hưởng nhiệt độ; - Các chuyển vị tính tốn nhiệt gây kết cấu nhịp (chuyển vị thẳng chuyển vị góc); - Hiện trạng mặt lăn (trượt) gối di động; - Tính đồng tựa lẫn tất chi tiết gối tựa kết cấu trụ, kết cấu nhịp áp sát chúng; - Độ tin cậy chỗ liên kết lắc (gối) với chi tiết mố trụ kết cấu nhịp tương ứng; - Hiện trạng chi tiết hãm chống xô lớp bọc bảo vệ 2.D.2 Khi kiểm tra gối tựa cao su, cần xem xét: - Mác cao su thời hạn sử dụng gối tựa; - Có khuyết tật: vết nứt cao su, biến dạng chứng tỏ liên kết cao su với thép bị phá hủy (cao su bị lồi tất mặt, lồi riêng mặt, lồi rộp phân bố không hệ thống); - Vị trí tiếp xúc bề mặt gối với thớt gối kê gối kết cấu nhịp; - Việc bố trí gối tựa có xét đến yếu tố nhiệt độ bảo đảm cho chuyển vị tính tốn nhiệt gây kết cấu nhịp; 2.D.3 Khi thị sát gối tựa hình cốc làm polime cần kiểm tra độ song song trên, định hướng chi tiết di động theo hướng chuyển vị, chất lượng sơn phủ mặt trạng bọc vỏ bảo vệ 2.D.4 Khi kiểm tra tất dạng gối tựa cần ý đến trạng kết cấu mố trụ kết cấu nhịp áp sát chúng để phát hư hỏng có liên quan đến khuyết tật lắp đặt chưa gối tựa (bê tơng bị sứt có vết nứt, thiếu khe co dãn nhiệt, v.v ) E MẶT ĐƯỜNG TRÊN CẦU VÀ CÁC THIẾT BỊ PHỤC VỤ KHAI THÁC 2.E.1 Khi kiểm tra mặt cầu cần xác định: - Độ dốc dọc, ngang trị số chúng; - Lớp phủ lớp chống thấm phạm vi phần xe chạy; - Các khuyết tật hư hỏng mặt cầu: vết nứt, ổ gà, gồ ghề cục (đặc biệt gần khe biến dạng); lề đường hành 2.E.2 Cần phải đặc biệt ý đến trạng hệ thống thoát nước lớp chống thấm Với mục đích này, bên cạnh việc kiểm tra trị số độ dốc tầng phủ phần xe chạy, cần đánh giá làm việc hệ thống thoát nước Chất lượng lớp chống thấm đánh giá theo tượng nước có ngấm hay khơng ngấm qua Khi cần, để kiểm tra trạng lớp chống thấm, phải bóc có chọn lọc, lớp phủ, lớp bảo vệ (lớp chống mòn) 2.E.3 Khi thị sát cấu tạo khe co dãn (khe biến dạng), cần xét xem chuyển vị nhiệt hoạt tải gây Ở khe dạng kín lấp đầy, cần kiểm tra độ kín khe, tồn trạng lớp bù kim loại, trạng mát-tít lấp khe, đệm cao su hay khe hở bê tông atphan che đậy Ở khe dạng che đậy, cần xác định trạng chi tiết che đậy (của tấm, hình lược trịn), chi tiết viền, nẹp độ chắn liên kết, tồn trạng rãnh thoát nước 2.E.4 Trên tất cầu phải kiểm tra độ chắn lan can liên kết với mặt cầu, cột đèn chiếu sáng, biển báo hiệu cho tàu thuyền tín hiệu khác 2.E.5 Khi thị sát, cần kiểm tra trạng thiết bị quan sát, trang bị phòng chống cháy, chi tiết tiếp địa, thiết bị phục vụ khai thác khác 2.E.6 Trên cầu, phép thiết kế, có đường dẫn khác (đường thơng tin, đường cấp nhiệt, đường dẫn nước, đường ống góp nước mưa, v.v ) cần kiểm tra độ chắn liên kết với chi tiết cầu, phát xem đường dẫn có ảnh hưởng xấu đến điều kiện khai thác cầu khơng Trong kết cấu nhịp có tiết diện hình hộp, cần ý xem lỗ thoát chất lỏng xảy cố đường dẫn khơng, xem xét tới điều kiện thơng thống kết cấu hộp F KHU VỰC GẦM CẦU VÀ ĐƯỜNG VÀO CẦU 2.F.1 Khi kiểm tra khu vực gầm cầu thị sát, đo đạc, lập vẽ hỏi cán nhân viên quan khai thác cầu, cần xác định: a) Đối với cầu lớn cầu trung: - Tình trạng lịng sơng cầu, bãi bồi, hai bờ, cơng trình gia cố bờ điều chỉnh dịng; - Việc thay đổi vị trí lịng sơng so với mố trụ cầu; - Việc hình thành nhánh sơng m ới đảo (so với thiết kế hay lần kiểm tra trước) - Những vật liệu dư thi cơng cơng trình loại vật liệu khác làm cho lịng sơng bị thu hẹp lại; - Sự xói lở lịng sơng gần trụ b) Đối với cầu nhỏ: - Tình trạng lịng sơng cầu, thượng lưu, hạ lưu việc gia cố chúng; - Hiện tượng tắc lắng đọng cát, phù sa khoảng thông thủy cầu c) Đối với tất loại cầu: - Ảnh hưởng cơng trình đến môi trường xung quanh (ngập nước dềnh, đất canh tác bị biến thành đầm lầy ùn tắc, việc hình thành chỗ sạt lở trượt thành vực, v.v ) d) Đối với cầu vượt đường: - Tình trạng độ phẳng mặt đường chui (đường bị vượt) tình trạng kết cấu giải phân cách đường; - Khổ đường chui có đủ khơng việc đặt biển tín hiệu đường sá có thỏa mãn với tiêu chuẩn kỹ thuật khơng e) Đối với cầu cạn (cầu cao, cầu qua thung lũng, cầu dẫn lên cầu): - Tính chất bất lợi cầu hậu hoạt động quan, xí nghiệp bố trí tồ nhà gầm cầu cạn (ví dụ như, tác động rung va đập, việc tạo môi trường xâm thực, mơi trường có độ ẩm khơng khí cao, v.v ) 2.F.2 Khi thị sát đường vào cầu, thường xác định: trạng đắp, lề đường, mép bảo hộ, taluy việc gia cường ta luy, có xói lở đường tượng nước ngấm qua nền, trạng độ phẳng mặt đường (đặc biệt chỗ tiếp giáp với cầu); tính hiệu độ; tồn cọc bảo hiểm, lan can (tường bảo hộ), tường (kè) chắn đất, dốc bậc thang, kí hiệu đường xá; v.v PHỤ LỤC HƯỚNG DẪN PHƯƠNG PHÁP KIỂM TOÁN CÁC BỘ PHẬN CỦA CẦU A KẾT CẤU NHỊP DẦM THÉP Các quy định chung đặc trưng vật liệu 3.A.1 Khi kiểm định cầu thép, thiết phải xác định mác thép số hiệu kim loại để có đặc trưng lý vật liệu Khi cần thiết, lấy mẫu kết cấu để thí nghiệm nhằm xác minh đặc trưng Khi khơng có số liệu loại thép hay kim loại sử dụng đặc trưng lý hệ số tương ứng thép hay kim loại tương đương thành phần hoá học hay tương đương độ cứng 3.A.2 Cường độ tính tốn loại thép kim loại thường dùng, chi tiết chịu kéo, trình bày bảng 3-2-1 Cường độ tính tốn chịu cắt hay chịu ép xác định cường độ (chịu kéo) nhân với hệ số chuyển đổi k, cho bảng 3-A-2 Cường độ tính tốn thép đinh tán bu lơng mối nối liên kết lấy cường độ tính tốn nhân với hệ số chuyển đổi k1, cho bảng 3-A-3 Bảng 3-A-1 Cường độ tính tốn loại thép hợp kim R (MPa) Loại thép hay loại hợp kim CT3, CT3M, M16C, S37, A37, 16D 190 H12, 15XCH D, S52, A52, 16Mn 260 Théo đúc thép khơng biết số hiệu (khơng biết thành phần hố học) 170 CT5 làm lăn, làm chốt khớp 200 CT2 làm đinh tán 190 09G2 làm đinh tán 240 40X làm bulông cường độ cao, 40B, 40Mn 770 Gang 55 Ghi chú: Cường độ tính tốn cho bảng 3-A-1 kể đến hệ số điều kiện làm việc tổng quát m = 0,9 xét đến không tương ứng có tính chất lý thép kết cấu, khơng xác xác định khuyết tật thép gỉ, sai lệch kích thước tiết diện so với kích thước dùng tính tốn Bảng 3-A-2 Các hệ số chuyển đổi k tuỳ theo trạng thái ứng suất Trạng thái ứng suất k Cắt 0,75 Ép theo đường kính tiếp xúc tự 0,04 Ép theo đường kính tiếp xúc toàn phần (ép mặt cục khớp trụ) 0,75 Ép mặt bề mặt cạnh hay đầu tựa 1,50 Bảng 3-A-3 Các hệ số chuyển đổi cường độ tính tốn kl thép làm đinh tán, bulông Trạng thái ứng suất k1 Cắt đinh tán bulông tinh chế 0,80 Đứt đầu đinh tán, bulông tinh chế, bulông cường độ cao 0,60 Ép mặt đinh tán bulông tinh chế 0,50 Ghi chú: Khi tính ép mặt lỗ đinh tán, lỗ bulơng hệ số chuyển đổi lấy 2,5 lần cường độ tính tốn thép kết cấu Cường độ tính tốn mối hàn (hàn tự động, bán tự động hay hàn thủ công) que hàn chất lượng tốt lấy cường độ tính tốn thép Nếu chất lượng que hàn không cao, chẳng hạn hàn tay với que hàn có lớp bọc thuốc, cường độ tính tốn lấy theo bảng 3-A-4 Bảng 3-A-4 Cường độ tính tốn Rh mối hàn que hàn chất lượng không cao Loại thép Trạng thái ứng suất Rh (MPa) Kéo 100 Nén 110 Cắt 70 CT thép đúc Ghi chú: với mối hàn ngửa, cường độ lấy 90% trị số bảng 3-A-4 3.A.3 Mô đun đàn hồi thép E (tính theo MPa) lấy 2,1.10 3.A.4 Hệ số dãn nở nhiệt thép lấy 0,000 012 Xác định khả chịu lực dầm chủ hệ dầm mặt cầu 3.A.5 Khả chịu lực dầm chủ dầm mặt cầu xác định sở kiểm toán theo điều kiện: a) Độ bền ứng suất pháp; b) Độ bền ứng suất tiếp; c) Độ bền ứng suất tính đổi; d) Độ bền mỏi; e) Độ bền liên kết cánh dầm với sườn dầm; g) Độ bền mối nối thân dầm; h) Điều kiện cứng; i) Điều kiện ổn định chung ổn định cục bộ; k) Dao động Hệ rầm mặt cầu cịn phải kiểm tốn mối nối dầm dọc với dầm ngang mối nối dầm ngang với dầm chủ 3.A.6 Nội lực tính tốn nội lực tiêu chuẩn xác định theo công thức cho quy trình thiết kế 3.A.7 Phải kiểm tra ứng suất pháp dầm chịu uốn điểm xa trục trung hoà tiết diện nhịp; vị trí cắt bớt biên (ở chỗ hàng đinh tán thứ nhất); mối nối chi tiết tiết diện dầm; tiết diện bị giảm yếu nhiều tiết diện nguy hiểm khác theo công thức: σ = Mtt y ≤ R I tt (3-A-1) Trong đó: Mtt - Mơmen uốn tính tốn Itt- Mơmen qn tính tiết diện trừ phần giảm yếu; y - Khoảng cách từ trục trung hoà đến điểm tính ứng suất; R - Cường độ tính tốn uốn 3.A.8 Ứng suất tiếp dầm chịu uốn kiểm tốn vị trí trục trung hồ tiết diện gối, tiết diện hiểm yếu nhất, (đối với dầm ngang tiết diện theo hàng lỗ đinh thép góc liên kết với dầm dọc), tiết diện nguy hiểm khác, theo công thức: τ = Qtt Sng I ng b y ≤ Rc (3-A-2) Trong đó: Qtt - lực cắt tính tốn; Sng - mơmen tĩnh phần diện tích ngun từ trục trung hồ đến mép mặt cắt lấy trục trung hoà; Ing - mơ - men qn tính ngun tiết diện; b - bề rộng tiết diện trục trung hồ; Rc- cường độ tính tốn cắt 3.A.9 Kiểm tra độ bền ứng suất tính đổi điểm có ứng suất pháp ứng suất tiếp lớn mặt cắt có mơ-men uốn lực cắt lớn, theo công thức: σ td = 0,8σ + 2,4τ ≤ R (3-A-3) Trong đó: σ τ - ứng suất pháp ứng suất tiếp điểm kiểm tra 3.A.10 Kiểm tra độ bền mỏi điểm có ứng suất tiếp lớn nhất, tiết diện cắt biên, tiết diện gần mối hàn ngang tiết diện có hệ số tập trung ứng suất cao theo công thức: σ= τ= M y ≤γR I tt Q'.Sng I ng b ≤ γRc (3-A-4) (3-A-5) Trong đó: M', Q' - mơ-men lực cắt điểm để kiểm tra mỏi; γ - hệ số giảm cường độ tính tốn có xét tới tượng mỏi, tính theo cơng thức quy trình thiết kế hệ số tập trung ứng suất lấy theo bảng 3-A-5, kí hiệu khác - giới thiệu Bảng 3-A-5 Hệ số tập trung ứng suất b tiết diện Số TT Tiết diện tính toán Hệ số Đối với lỗ đinh trống 1,3 Đối với lỗ bu-lông cường độ cao 1,1 Khi có tượng rỉ bê mặt với độ sâu tới a) 0,40mm 1,0 b) 0,41 - 0,50mm 1,15 c) 0,51-0,70mm 1,3 d) 0,71-1,20mm 1,9 e) 1,20mm 2,2 Theo đinh tán mối nối 1,3 Theo hàng đinh tán thứ chịu cắt mặt, liên kết nút với thanh, có hai nhánh: - ghép giằng nút 3,0 - ghép khơng có giằng 3,5 Theo hàng đinh tán thứ nhất, chịu cắt hai mặt, liên kết nút với 1,7 Theo hàng đinh tán (của đầu rầm dọc) nối với cá 1,9 Theo hàng đinh tán thứ liên kết vị trí cắt bớt thép biên chịu kéo 1,3 Theo hàng đinh tán thứ liên kết vị trí cắt bớt thép biên chịu kéo với hai mặt ma sát 10 - có giằng 1,2 - khơng có giằng 1,4 Theo hàng bulông cường độ cao thứ nhất, làm việc với mặt ma sát, liên kết nút hay nối với thanh: - Khi có hai nhánh ghép giằng nút 2,2 - Khi có hai nhánh ghép khơng có giằng 2,6 11 Theo hàng bulơng cường độ cao thứ nhất, liên kết nút hệ giằng gió vào biên dầm hay biên (khi tính toán biên dầm hay biên) 1,3 12 Theo hàng bu lông cường độ cao thứ nhất, liên kết nút với biên, loại tiết diện hai thành đứng, có phần tiết diện nối trực tiếp khơng 90%, có 60% trở lên với hai mặt ma sát (khi tính biên) 1,4 13 Theo hàng bulông cường độ cao thứ nhất, mặt ma sát liên kết nút với biên, loại tiết diện hai thành đứng, có phần tiết diện nối trực tiếp chiếm (khi tính biên): a) 60% 1,7 b) từ 60% trở lên 1,5 14 Theo hàng bu lông cường độ cao thứ nhất, mặt mát liên kết nút với tiết diện thành đứng 2,2 15 Theo hàng bulơng cường độ cao ngồi (của đầu dầm dọc) nối với cá 1,7 16 Nơi chuyển tiếp sang mối hàn không gia công, nối với phần tăng cường: a) khơng có chuyển tiếp điều hồ 2,1 b) có chuyển tiếp điều hoà 17 18 1,4 Nơi chuyển sang mối hàn gia cơng cách tạo cung trịn hay mài đặc biệt, nhằm giảm tập trung ứng suất, nối thép: a) có bề rộng bề dày 1,0 b) có bề rộng khác 1,2 c) có bề dày khác 1,3 Nơi chuyển tiếp sang mối hàn ngang (đối đầu): a) không gia công chỗ chuyển tiếp mối hàn sang thép 2,7 b) có gia cơng khí 1,5 19 Nơi chuyển tiếp từ sang chân mối hàn góc, làm việc chịu cắt tác dụng lực dọc, kiểu nối chồng ép chi tiết 3,4 20 Vùng gần chắn ngang sườn tăng cường, hàn đính vào biên chịu kéo rầm giàn mối hàn góc: 21 a) hàn tay khơng gia công mối hàn 1,6 b) hàn bán tự động không gia công mối hàn 1,3 c) hàn bán tự động không gia công mối hàn có gia cơng khí 1,0 Ở chỗ cắt bớt biên (trong hai nhiều bản) rầm hàn trường hợp: a) làm mỏng bớt thép (giữ nguyên bề rộng) tới chỗ cắt bỏ với độ vát 1:8, không gia công mối hàn ngang (ở đầu) 2,3 b) vừa làm mỏng bớt (với độ vát 1:8) vừa giảm bề rộng (với độ vát 1:4) thép, không gia công mối hàn ngang (ở đầu) 1,7 c) vừa làm mỏng bớt (với độ vát 1:8) vừa giảm bề rộng (với độ vát 1:4) thép, dùng mối hàn xiên (khơng có mối hàn đầu) có gia cơng khí cuối mối hàn xiên để bảo đảm chuyển tiếp điều hoà chỗ cắt thép 1,3 22 Ở chỗ cắt tăng cường hàn vào biên chịu kéo theo chu vi mà không gia công mối hàn 3,5 23 Ở chỗ cắt nối (bản nút) hàn vào biên chịu kéo theo kiểu chồng áp mà không gia công mối hàn 3,2 24 Ở mối nối hỗn hợp đinh tán - bulơng, thay hàng đinh tán bulông cường độ cao: a) theo hàng bu lông thứ nhất, mặt ma sát, liên kết nút với gồm hai nhánh ghép với vị trí nút giằng 2,5 b) khơng có giằng 2,9 c) theo hàng bu lơng thứ nhất, có hai mặt ma sát, liên kết nút với 1,6 d) theo hàng bu lơng cường độ cao ngồi cùng, mối nối hỗn hợp đinh tán bulơng dầm dọc có cá 1,8