(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam

(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam(Luận án tiến sĩ) Các mô hình kinh tế lượng đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế tại Việt Nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN - LÊ THỊ QUỲNH NHUNG CÁC MƠ HÌNH KINH TẾ LƯỢNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẾN PHÁT TRIỂN KINH TẾ TẠI VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ NGÀNH KINH TẾ HỌC HÀ NỘI - 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN - LÊ THỊ QUỲNH NHUNG CÁC MƠ HÌNH KINH TẾ LƯỢNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẾN PHÁT TRIỂN KINH TẾ TẠI VIỆT NAM Chuyên ngành: TOÁN KINH TẾ Mã số: 9310101 LUẬN ÁN TIẾN SĨ Người hướng dẫn khoa học: TS NGUYỄN THỊ QUỲNH LAN TS TỐNG THÀNH TRUNG HÀ NỘI - 2021 i LỜI CAM ĐOAN Tôi đọc hiểu hành vi vi phạm trung thực học thuật Tôi cam kết danh dự cá nhân nghiên cứu tự thực không vi phạm yêu cầu trung thực học thuật Hà Nội, ngày tháng năm 2021 Nghiên cứu sinh Lê Thị Quỳnh Nhung ii LỜI CẢM ƠN Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến TS Nguyễn Thị Quỳnh Lan TS Tống Thành Trung, người hướng dẫn khoa học tận tình hướng dẫn tác giả suốt trình thực luận án Tác giả xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến GS.TS.Nguyễn Khắc Minh, GS.TS Ngô Văn Thứ, PGS.TS Nguyễn Thị Minh, TS Nguyễn Mạnh Thế thầy giáo khoa Tốn Kinh tế Trường Đại học Kinh tế Quốc dân nhiệt tình giảng dạy, đưa lời khuyên hỗ trợ kịp thời tác giả suốt trình học tập, nghiên cứu Xin chân thành cảm ơn thầy cô Viện đào tạo Sau Đại học Trường Kinh tế quốc dân tạo điều kiện giúp đỡ suốt trình học tập Xin chân thành cảm ơn Đảng ủy, Ban Giám Đốc Học viện Ngân hàng thầy cô giáo Bộ mơn Tốn - Học viện Ngân hàng tạo điều kiện thuận lợi cho tơi q trình học tập nghiên cứu Xin chân thành cảm ơn anh/chị cựu nghiên cứu sinh anh chị em K37 - Toán kinh tế động viên, chia sẻ kinh nghiệm suốt trình học tập Cuối cùng, xin gửi lời cám ơn sâu sắc đến toàn thể gia đình ln tin tưởng, đồng hành suốt thời gian dài học tập Hà Nội, ngày tháng năm 2021 Nghiên cứu sinh Lê Thị Quỳnh Nhung iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC HÌNH VẼ vii LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1 Cơ sở lý luận 1.1.1 Một số khái niệm tăng trưởng kinh tế vốn đầu tư 1.1.2 Một số khái niệm đặc điểm chung hạ tầng giao thông vận tải 1.1.3 Các nhân tố tác động đến tăng trưởng kinh tế 10 1.2 Tổng quan nghiên cứu 17 1.3 Khung phân tích luận án 30 1.4 Kết luận chương 31 CHƯƠNG THỰC TRẠNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN 2010 – 2017 32 2.1 Bối cảnh kinh tế sách phát triển hạ tầng giao thơng vận tải Việt Nam 32 2.2 Thực trạng chung hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam 36 2.3 Thực trạng vốn đầu tư phát triển hạ tầng giao thông vận tải 40 2.4 Thực trạng hạ tầng đường cao tốc Việt Nam 52 2.5 Phân tích thống kê mối quan hệ hạ tầng giao thông tăng trưởng kinh tế 55 2.6 Kết luận chương 60 CHƯƠNG TÁC ĐỘNG CỦA HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TỚI TĂNG TRƯỞNG KINH TẾ 61 3.1 Phương pháp phân tích 61 3.1.1 Mơ hình hồi quy liệu mảng 61 3.1.2 Mơ hình hồi quy kinh tế lượng không gian 62 3.2 Số liệu 66 iv 3.3 Tác động vốn đầu tư cho giao thông tới tăng trưởng kinh tế 68 3.3.1 Mơ hình đánh giá tác động vốn đầu tư cho giao thông tới tăng trưởng kinh tế 68 3.3.2 Kết mơ hình tác động vốn đầu tư giao thơng tới tăng trưởng kinh tế 71 3.4 Tác động loại hình vốn đầu tư cho giao thơng tới tăng trưởng kinh tế 81 3.4.1 Mơ hình liệu mảng liệu mảng không gian đánh giá tác động loại hình vốn đầu tư cho giao thơng tới tăng trưởng kinh tế 81 3.4.2 Kết mơ hình tác động loại hình vốn đầu tư giao thông tới tăng trưởng kinh tế 83 3.5 Tác động mật độ đường cao tốc tới tăng trưởng kinh tế 87 3.5.1 Mơ hình liệu mảng liệu mảng không gian 87 3.5.2 Tác động mật độ đường cao tốc 63 tỉnh/thành 88 3.5.3 Tác động mật độ đường cao tốc khu vực kinh tế 90 3.5.4 So sánh tác động đường cao tốc nước khu vực 93 3.6 Kết luận chương 96 KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ ĐỀ XUẤT HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO 98 Kết luận 98 Kiến nghị 99 Đề xuất hướng nghiên cứu 100 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH TÁC GIẢ ĐÃ CƠNG BỐ .101 TÀI LIỆU THAM KHẢO .102 PHỤ LỤC 109 v DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Kí hiệu Nghĩa Tiếng Anh Nghĩa Tiếng Việt 2SLS Two-stage least-squares Bình phương nhỏ giai đoạn BOT Build-Operate-Transfer Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao FE Fixed Effect Tác động cố định FGLS Feasible Generalized Least Squares Bình phương tối thiểu tổng quát khả dụng GDP Gross domestic product Tổng sản phẩm nước GRDP Gross regional domestic product Tổng sản phẩm dịa bàn GT Giao thông GTVT Giao thông vận tải KBHTVT Kho bãi hỗ trợ vận tải NGTK Niên giám thống kê POLS Pooled Ordinary Least Squares Bình phương nhỏ gộp RE Random Effect Tác động ngẫu nhiên SLX Spatial Lag of X Trễ không gian X TCTK Tổng cục thống kê TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam vi DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Tóm tắt nghiên cứu tác động vốn giao thông tới tăng trưởng kinh tế 20 Bảng 1.2: Tóm tắt nghiên cứu tác động kết cấu hạ tầng giao thông tới tăng trưởng kinh tế 25 Bảng 1.3: Nghiên cứu nước tác động giao thông tới kinh tế 28 Bảng 3.1: Thống kê mô tả biến 70 Bảng 3.2: Mơ hình FE (1a) mơ hình khơng gian SLX (1b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thông 63 tỉnh/thành 72 Bảng 3.3: Mơ hình RE (2a) mơ hình khơng gian SLX (2b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thông khu vực Miền Bắc 74 Bảng 3.4: Mơ hình RE (3a) mơ hình khơng gian SLX (3b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thông khu vực Miền Trung 76 Bảng 3.5: Mơ hình FE (4a) mơ hình khơng gian SLX (4b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thông khu vực Miền Nam 77 Bảng 3.6: So sánh tác động vốn đầu tư cho giao thông nước khu vực 78 Bảng 3.7: Thống kê mô tả biến 82 Bảng 3.8: Mơ hình FE (5a) mơ hình khơng gian SLX (5b, 5c) xét tác động loại hình vốn đầu tư cho giao thông 63 tỉnh/thành 84 Bảng 3.9: Hệ số cấu tác động trực tiếp, gián tiếp loại hình vốn đầu tư cho giao thơng 86 Bảng 3.10: Thống kê mô tả biến Mật độ đường cao tốc 88 Bảng 3.11: Mơ hình RE (6.2a) mơ hình khơng gian SLX (6b) xét tác động mật độ đường cao tốc 63 tỉnh/thành 89 Bảng 3.12: Mơ hình RE (7a) mơ hình khơng gian SLX (7b) xét tác động mật độ đường cao tốc khu vực Quảng Ninh - Huế 91 Bảng 3.13: Mơ hình RE (8a) mơ hình khơng gian SLX (8b) xét tác động mật độ đường cao tốc khu vực Đà Nẵng - Cà Mau 92 Bảng 3.14: So sánh tác động mật độ đường cao tốc nước khu vực 94 vii DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Hàm sản xuất với cơng nghệ “Harrod - neutral” 11 Hình 1.2: Cải thiện lực giao thông vận tải tăng trưởng kinh tế 13 Hình 1.3: Khung phân tích luận án 30 Hình 2.1: Chỉ số giá tiêu dùng Việt Nam giai đoạn 2008 - 2017 33 Hình 2.2: Số lượt khách vận chuyển (triệu lượt) 38 Hình 2.3: Khối lượng vận chuyển hàng hóa tồn xã hội (nghìn tấn) 39 Hình 2.4: Khối lượng ln chuyển hàng hóa tồn xã hội (nghìn * km) 39 Hình 2.5: Cơ cấu vốn đầu tư loại hình giao thơng vận tải 42 Hình 2.6: Cơ cấu vốn đầu tư cho vận tải đường sắt, đường đường ống (%) 43 Hình 2.7: Cơ cấu vốn đầu tư cho vận tải đường thủy (%) 45 Hình 2.8: Kênh Chợ gạo 46 Hình 2.9: Cơ cấu vốn đầu tư ngành vận tải hàng không (%) 47 Hình 2.10: Các vùng kinh tế - xã hội Việt Nam 50 Hình 2.11: Cơ cấu đầu tư giao thông Miền nước 51 Hình 2.12: Cơ cấu độ dài đường cao tốc khu vực 54 Hình 2.13: Tương quan vốn đầu tư cho giao thông GRDP 56 Hình 2.14: Tương quan vốn đầu tư đường GRDP 56 Hình 2.15: Tương quan vốn đầu tư đường thủy GRDP 57 Hình 2.16: Tương quan vốn đầu tư KBHTVT GRDP 58 Hình 2.17: Tương quan vốn đầu tư đường hàng không GRDP 58 Hình 2.18: Tương quan mật độ đường cao tốc GRDP 59 Hình 3.1: Mối liên hệ dạng mơ hình 65 LỜI MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Mạng lưới giao thơng đóng vai trị quan trọng để góp phần phát triển kinh tế quốc gia Hạ tầng giao thơng phát triển hồn thiện giúp tiết kiệm thời gian tham gia giao thông, thúc đẩy tăng trưởng du lịch lưu thơng hàng hóa, từ làm giảm chi phí sản xuất doanh nghiệp, thúc đẩy tăng trưởng lực sản xuất Nghiên cứu Dương Bích Tiến (1998) thực trạng giao thông Việt Nam khẳng định: nước ta có mật độ đường theo dân số cịn thấp, đa số đường sá cầu cống nhỏ hẹp, nhiều hệ thống đường cầu cống bị thiên tai hàng năm gây hư hỏng nặng Trong năm gần đây, Đảng Nhà nước ta dành nhiều quan tâm, ưu tiên đầu tư để xây dựng, nâng cấp nhiều tuyến đường giao thông đường bộ, cảng biển, cảng hàng không Hàng loạt dự án BOT giao thông (Build-Operate-Transfer) chuyển giao thực nhà thầu nước Nhiều tuyến cao tốc hoàn thành tuyến đường cao tốc Hà Nội tỉnh Hải Phòng, Quảng Ninh, Lào Cai, cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương Tuyến đường Hồ Chí Minh qua khu vực Tây Nguyên hoàn thành sớm dự kiến đưa vào sử dụng Quốc lộ 1A từ Thanh Hóa đến Cần Thơ hoàn thành nâng cấp mở rộng Hiện nay, 700 km đường cao tốc hoàn thành đưa vào khai thác Nhiều đoạn tuyến cao tốc triển khai xây dựng nhiều khu vực Cùng với mở rộng, xây dựng tuyến đường quốc lộ, Việt Nam nỗ lực để giải tình trạng tắc nghẽn giao thông số thành phố lớn (Hà Nội, TP Hồ Chí Minh,…) xây dựng tuyến đường cao, xây dựng hệ thống đường sắt cao; Mở rộng đường điểm tắc nghẽn giao thông; Triển khai dự án chống ngập lụt, tạo lập hành lang giao thơng an tồn Nhà nước định hướng quy hoạch giao thông, kết hợp kêu gọi đầu tư từ tập đoàn nước quốc tế tập đoàn Trung Quốc, Nhật Bản, Pháp,… Đánh giá chất lượng sở hạ tầng giao thông Việt Nam báo cáo Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) năm 2019, Việt Nam đứng vị trí 66 năm 2010 đứng vị trí 103, tăng 37 bậc Song bên cạnh đó, thực trạng hạ tầng giao thông đất nước ta cịn nhiều bất cập, tình trạng kẹt xe, q tải hạ tầng diễn thường xuyên thành phố lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Giao thơng đường sắt, đường thủy cịn chưa phát triển, cầu cảng chưa khai 115 Mơ hình khơng gian SLX 3b xét tác động vốn đầu tư cho giao thông Miền Trung spxtregress LnGRDP LnKNT LnKT LnL LnTLRate LnLTraining_PCI LnEntryCosts D if ID>=26& I > D chi2 Pseudo R2 = = = 1185.44 0.0000 0.8388 LnGRDP Coef z P>|z| [95% Conf Interval] LnKNT LnKT LnL LnTLRate LnLTraining_PCI LnEntryCosts D _cons 0797412 0291794 8848519 3494226 1664713 0908292 0504895 8844324 0270514 0123505 0948925 0568063 0786795 0596399 01936 1.227635 2.95 2.36 9.32 6.15 2.12 1.52 2.61 0.72 0.003 0.018 0.000 0.000 0.034 0.128 0.009 0.471 0267214 0049729 6988659 2380842 0122624 -.0260629 0125447 -1.521687 132761 0533859 1.070838 460761 3206803 2077213 0884344 3.290552 LnKT 0889112 0284072 3.13 0.002 0332342 1445882 /sigma_u /sigma_e 2324908 065354 0390178 0040212 1673219 0579293 3230418 0737303 LnGRDP M_s001 Wald test of spatial terms: chi2(1) = 9.80 Prob > chi2 = 0.0017 116 Mô hình FE 4a xét tác động vốn đầu tư cho giao thông khu vực Miền Nam xtreg LnGRDP LnKNT LnKT LnL LnTLRate LnLTraining_PCI LnEntryCosts D if ID >=45, fe r > ob Fixed-effects (within) regression Group variable: ID Number of obs Number of groups R-sq: Obs per group: within = 0.8421 between = 0.7820 overall = 0.7741 corr(u_i, Xb) = = 152 19 = avg = max = 8.0 = = 62.25 0.0000 F(7,18) Prob > F = 0.5707 (Std Err adjusted for 19 clusters in ID) LnGRDP Coef LnKNT LnKT LnL LnTLRate LnLTraining_PCI LnEntryCosts D _cons 1694531 0290284 6461228 1302805 257399 2848703 1185983 4.259601 sigma_u sigma_e rho 56768679 07327428 98361262 Robust Std Err t P>|t| 0655354 0203663 3024393 0542926 0938901 0600305 0203848 3.65163 2.59 1.43 2.14 2.40 2.74 4.75 5.82 1.17 0.019 0.171 0.047 0.027 0.013 0.000 0.000 0.259 [95% Conf Interval] 0317684 -.0137596 0107214 0162161 0601432 1587509 0757714 -3.41219 (fraction of variance due to u_i) 3071378 0718165 1.281524 244345 4546547 4109898 1614253 11.93139 ...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN - LÊ THỊ QUỲNH NHUNG CÁC MƠ HÌNH KINH TẾ LƯỢNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẾN PHÁT TRIỂN KINH TẾ TẠI... 0,081 0,057 Tác động gián tiếp với hệ số tương ứng 0,119; 0,063 0,073 28 Các nghiên cứu Việt Nam Các nghiên cứu định lượng Việt Nam tác động hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế khơng... phát huy hiệu đầu tư cho hạ tầng giao thông vận tải Các mục tiêu cụ thể: - Đánh giá tác động bao gồm tác động không gian vốn đầu tư cho giao thông đến tăng trưởng kinh tế nước, khu vực kinh tế,