Đồ án thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho

Đồ án thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km 0 đến Km 6+50 có độ dốc ngang sườn từ 0.02% đến...

ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT Đồ án thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 1 1 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN: Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km 0 đến Km 6+50 có độ dốc ngang sườn từ 0.02% đến 0.25%.Cống thi công trên đoạn tuyến thi công là cống tròn BTCT 14Ø100 để cấp nước từ trong mặt đường đổ ra các rảnh dọc được đặt tại các vị trí sau đây : Km0+50;Km0+350;Km1+300;Km1+600;Km1+850;Km2+100;Km2+800;Km3+150;Km3+550; Km3+850;Km5+50;Km5+350;Km5+650;Km5+950. Đoạn tuyến đi vào ba đường cong có bán kính 1200m có bố trí siêu cao 2%, chiều dài chuyển tiếp 50m và hai đường cong có bán kính 600m có i sc =2%, chiều dài chuyển tiếp 70m. 1.2. XÁC ĐỊNH ĐIỀU KIÊN THI CÔNG: Vị trí tuyến :điểm đầu từ ga Sóng Thần qua các ga Tam Bình,Tân Thới Hiệp (Q12),Tân Kiên (Bình Chánh) và Long Định (Bến Lức)… Trên địa bàn Tiền Giang, tuyến đường sắt bắt đầu từ xã Trung Hòa đi dọc theo Tỉnh lộ 879 qua xã Phú Kiết rồi cắt qua sông Bảo Định và cắt Quốc lộ 1A đoạn xã Thân Cửu Nghĩa (lần 1), xã Phước Thạnh (lần 2), sau đó đi cặp phía tây Tỉnh lộ 870B đến cuối tuyến (giáp khu công nghiệp Mỹ Tho). Chiều dài toàn tuyến qua 2 tỉnh Long An, Tiền Giang khoảng 50 km.Điểm cuối là xã Trung An (Theo quy hoạch sẽ là phường 12),Mỹ Tho. Đặc điểm của tuyến là do đi với độ dốc nhỏ nên có những đoạn khối lượng đào đắp không đều, công tác điều phối đất gặp phải khó khăn Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua: Căn cứ vào hồ sô thiết kế và việc xác định lại các điều kiện trên thực địa ta có : 1.2.1. Địa hình - địa mạo: Đây là vùng đồng bằng, rừng thuộc loại tái sinh cấp 3, cây cối mọc không dày lắm, những cây lớn đã bị khai thác lấy gỗ, chỉ còn lại những cây nhỏ chừng 1 năm tuổi trở lại và một số cây lá kim mọc thưa thớt, cỏ mọc nhiều nhưng chưa cao đến 50cm . Địa hình khu vực tuyến đi qua có độ dốc ngang sườn tưông đối nhỏ, và những vị trí phân thủy, tụ thủy tưông đối rõ ràng. 1.2.2. Địa chất: Điều kiện địa chất nôi tuyến đi qua khá ổn định, lớp trên là lớp đất á sét, rất thuận lợi cho việc đắp nền đường, có chiều dày từ 5 đến 7m, bên dưới là lớp đá phong hóa dày. Đất đai trong khu vực chủ yếu dùng cho trồng trọt nên việc đền bù và giải tỏa rất thuận lợi. 1.2.3. Địa chất thủy văn: Theo hồ sô của các trạm đo mưa trong khu vực thì lượng mưa với tần suất thiết kế P = 4% là 573mm/ngày. Lượng mưa phân bố theo mùa tập trung vào 4 tháng cuối năm. Những tháng còn lại rất thích hợp cho việc thi công xây dựng các công trình. Mực nước ngầm phân bố khá sâu nên không ảnh hưởng đến nền đường và điều kiện thi công . 1.2.4. Điều kiện khí hậu: Khí hậu mang tính chất nội chí tuyến - cận xích đạo và khí hậu nhiệt đới gió mùa nên nhiệt độ bình quân cao và nóng quanh năm. Nhiệt độ bình quân trong năm là 27 - 27,9 o C; tổng tích ôn cả năm 10.183 o C/năm. Có 2 mùa : Mùa khô từ tháng 12 năm trước đến tháng 4 năm sau ; mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11 (thường có hạn Bà chằng vào tháng 7, tháng 8). Nằm trong dãy ít mưa, lượng mưa trung bình 1.210 - 1.424mm/năm và phân bố ít dần từ bắc xuống nam, từ tây sang đông; Độ ẩm trung bình 80 - 85%. Gió : có 2 hướng chính là Đông bắc (mùa khô) và Tây nam (mùa mưa); tốc độ trung bình 2,5 - 6m/s. SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 2 2 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT 1.2.5. Điều kiện vận chuyển: Do tuyến trước đây đã có đường mòn sẵn có dọc tuyến, vì vậy chỉ cần mở rộng và tạo mặt bằng thì có thể đưa được thiết bị thi công vào công trình . 1.2.6. Điều kiện xã hội: - Điều kiện phân bố dân cư: Đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công thuộc tuyến đường qua thành phố Hồ Chí Minh và xã Trung An ,Mỹ Tho nối liền trung tâm kinh tế chính trị văn hóa của Việt Nam và khu công nghiệp mới nên dân cư tập trung chủ yếu ở hai đầu tuyến, dọc tuyến dân cư phân bố rãi rác. -Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu và bán thành phẩm: Địa chất khu vực xây dựng đường rất tốt nên có thể tận dụng lấy đất nền đào sang đắp ở nền đắp hoặc lấy đất ở thùng đấu để đắp. Đối với nền đắp hoàn toàn có thể lấy đất từ mỏ đất cách tuyến 2Km. Đá các loại có thể lấy tại mỏ đá cách chân công trình 5Km, tất cả đều đạt chất lượng và đảm bảo đủ tiêu chuẩn theo thiết kế. Các cấu kiện đúc sẵn và vật liệu bán thành phẩm được sản xuất ở các nhà máy cách nôi thi công 10 Km, đáp ứng đầy đủ số lượng và chất lượng theo yêu cầu đặt ra. -Điều kiện cung cấp nhân lực, xe máy, điện nước và cách thức đưa các phưông tiện thi công đến công trường: Khả năng cung cấp máy móc, thiết bị thi công của đôn vị thi công là không hạn chế. Về nhân lực: Đội thi công đã từng thi công ở nhiều công trình tưông tự đạt chất lượng và hoàn thành đúng tiến độ và có khả năng quản lý tốt. Để tận dụng nguồn nhân lực địa phưông ta phải chọn thời gian thi công hợp lý, khi nhân dân trong vùng chưa vào mùa sản xuất ta có thể điều động dễ dàng những công tác không chuyên. Đây là một biện pháp rất lợi về kinh tế nhằm giảm giá thành thi công. Từ điều kiện địa hình khu vực, máy móc được điều động đến hiện trường chủ yếu là tự hành tập trung về công trình. Hệ thống điện đã được hoàn thành trước ở một một số đoạn trên tuyến, bên cạnh đó các xã ven tuyến đã có điện phục vụ cho sinh hoạt và sản xuất do đó rất thuận lợi cho việc sử dụng năng lượng để thi công. SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 3 3 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT PHỤ LỤC TUYẾN THIẾT KẾ SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 4 4 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 5 5 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 6 6 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 7 7 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 8 8 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 9 9 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 2.1. GIỚI THIỆU CHUNG: Bao gồm các công tác chuẩn bị các loại vật liệu xây dựng, các loại bán thành phẩm, các loại cấu kiện đúc sẵn dùng trong xây dựng đường. 2.2. PHÂN ĐOẠN THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ: 2.3. XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CÔNG: Nội dung công tác chuẩn bị gồm các công việc được thi công theo các trình tự sau: - Khôi phục lại hệ thống cọc mốc - Định phạm vi thi công của đường sắt, dời cọc ra khỏi phạm vi thi công. - Đền bù tài sản hoa màu cho nhân dân trong phạm vi ranh giới dành cho đường. - Dọn dẹp mặt bằng thi công gồm các công việc: Chặt cây dẫy cỏ, bóc lớp đất hữu cô trả lại cho trồng trọt. - Lên khuôn đường (gabarit) - Làm đường tạm cho máy móc thi công, làm lán trại kho bãi, nhà xe và đường dây điện . 2.4.XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CÔNG: 2.4.1.Khôi phục lại hệ thống cọc mốc: 2.4.1.1.Mục đích: Khi xây dựng một công trình từ giai đoạn thi công nhiều lúc phải trải qua một thời gian dài. Trong thời gian đó hệ thống cọc mốc thường bị mất mát nên mục đích của công việc này là mang những mốc thiết kế điển hình lên thực địa, khôi phục những cọc bị mất, sửa chữa một số cọc nếu cần thiết để tạo điều kiện cho việc thi công được thuận lợi. 2.4.1.2.Trình tự công việc: - Tìm kiếm phục hồi các cọc, bổ sung các cọc cần thiết như tiếp đầu tiếp, tiếp cuối tiếp, cọc trên đường cong, cọc đỉnh và một số cọc phụ khác. - Kiểm tra lại chiều dài tuyến, bổ sung mặt cắt ngang đặc biệt để tính lại khối lượng đào, đắp chính xác hôn. - Kiểm tra cao độ tự nhiên ở cọc, đo cao trên những đoạn cá biệt và đóng thêm các cọc đo tạm thời. - Đề xuất một số ý kiến sửa đổi thiết kế để điều chỉnh tuyến được tốt hôn. - Để cố định trục đường trên đoạn thẳng, thì dùng các cọc nhỏ để định vị với khoảng cách là 20m. Ngoài ra ở mỗi 1 km và các tiếp đầu tiếp, tiếp cuối tiếp của đường cong thì đóng cọc lớn để dễ tìm. - Trên đường cong phải bổ sung các cọc nhỏ, tùy theo bán kính đường cong mà lấy như sau: + R <100m; d = 5m + R = 100 ÷ 500m; d = 10m + R > 500m; d = 20 m Với đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công có hai đường cong bán kính R= 600m và 3 đường cong bán kính 1200 m, vì vậy ta chọn d = 20 m. - Để cố định đường cong dùng cọc đỉnh như hình 3.2.1 + Cọc đỉnh được chôn ở trên đường phân giác và cách đỉnh đường cong 0,5m, trên cọc có ghi số đỉnh đường cong, bán kính, tiếp tuyến và phân cự, mặt ghi hướng về phía đỉnh gốc. SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 10 10 [...]...ĐAMH: THI CƠNG ĐƯỜNG SẮT Trủ cc 5 60 30 R 9 100 R 8 52°2'30" 0.5m 15 60 Hình 3.2.1:Hình dạng cọc đỉnh và phương pháp cố định đỉnh đường cong 2.4.1.3 Định phạm vi thi cơng và dời cọc ra khỏi phạm vi thi cơng: Tuyến đường thi cơng là đường cấp IV, cấp thi t kế là 60 nên có phạm vi dành cho đường để thi cơng là 19m Trong q trình định vị thi cơng, dựa vào bình đồ để từ đó xác định chính... nền đường trên thực để đảm bảo thi cơng nền đường đúng thi t kế Tài liệu dùng để lên khn đường là bản vẽ trắc dọc, mặt bằng và mặt cắt ngang nền đường Hình 3.2.2 Ngồi ra còn phải dùng máy thủy bình, các dụng cụ để đo và kiểm tra hình dạng và cao độ nền đường trong q trình thi cơng 12 SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 12 ĐAMH: THI CƠNG ĐƯỜNG SẮT Hình 2.2.2:Cơng tác lên khn đường [Theo sách CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT... đơn vị thi cơng Còn phương án 1 khắc phục được những nhược điểm của phương án 2 Do đó ta chọn phương án 1 để điều phối đất 4.6.2 Điều phối đất: Đường điều phối được vạch theo ngun tắc sau: - Nếu đường điều phối cắt qua hai nhánh của đường cong tích lũy đất thì lượng đất đào và đắp trong khoảng này là cân bằng - Nếu đường điều phối cắt qua nhiều hơn hai nhánh của đường cong tích lũy đất thì đường cong... [ Theo Sồ tay thi t kế đường ơ tơ – NXB giáo dục ] - Độ cao nền đắp tại trục đường được xác định theo cơng thức sau: bm im H0 = H + b1.i1 - hk + 2 (2.2.1) Trong đó: + H0 : Độ cao nền đắp tại trục đường (m) + bi , bm: Bề rộng lề đường, mặt đường( m) + i1,im: Độ dốc ngang lề đường , mặt đường + hk: chiều sâu lòng đường Trường hợp đắp lề hồn tồn: Cao độ đắp tại mép đường phải nhỏ hơn cao độ thi t kế một... møc thi c«ng Trong qu¸ tr×nh thi c«ng chän 90% khèi lỵng thi c«ng b»ng m¸y vµ 10% khèi lỵng thi c«ng b»ng nh©n lùc ( gåm b¹t sưa taluy, ®µo r·nh biªn, r·nh däc v.v ) - N¨ng st tõng lo¹i m¸y lÊy theo ®Þnh møc thi c«ng 1776/BXD-VP (2007) - §Þnh møc m¸y thi c«ng nỊn + §µo nỊn ®êng lµm míi b»ng tỉ hỵp m¸y ®µo + «t« + m¸y đi 31 SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 31 ĐAMH: THI CƠNG ĐƯỜNG SẮT Bảng 3.2 ĐỊNH MỨC THI. .. đất đắp 4.6 PHÂN ĐOẠN THI CƠNG, ĐIỀU PHỐI ĐẤT, CHỌN MÁY CHỦ ĐẠO: 4.6.1 Phân đoạn thi cơng: Dựa vào bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, biểu đồ phân phối đất, đường cong tích lũy đất và dựa vào tình hình thực tế của tuyến thi cơng ta phân các đoạn tuyến, khi phân đoạn ta dựa vào các đặc điểm sau: - Khối lượng cơng tác đất trong đoạn - Loại mặt cắt ngang - Độ dốc ngang sườn - Kỹ thuật thi cơng và loại máy... phạm vi thi cơng hoặc xuống phía hạ lưu Những loại đá tận dụng được phải xếp gọn gàng thành đống để đảm bảo cho cơng nhân và máy móc hoạt động có hiệu quả 2.4.1.5.Làm đường tạm và láng trại: Để có đường cho máy móc di chuyển đến vị trí thi cơng, cần làm đường tạm dựa trên đường mòn nhỏ đã có sẵn Xây dựng láng trại, lắp đặt ống nước sinh hoạt cho cơng nhân 2.4.1.6.Lên khn đường: Cơng tác lên khn đường. .. TC2 - Đoạn từ Km2+878.19 đến Km3+282.98 là đoạn đường cong 3, số cọc lớn là 3 cọc bao gồm cọc TĐ3, NĐ3, P3, NC3, TC3 16 SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 16 ĐAMH: THI CƠNG ĐƯỜNG SẮT - Đoạn từ Km3+898.61 đến Km4+675.37 là đoạn đường cong 4, số cọc lớn là 5 cọc bao gồm cọc TĐ4, NĐ4, P4, NC4, TC4 - Đoạn từ Km1+275.12 đến Km4+862.88 là đoạn đường cong 5, số cọc lớn là 5 cọc bao gồm cọc TĐ5, NĐ5, P5, NC5, TC5 - Tại... mái taluy 4.8 XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CƠNG TRONG CÁC ĐOẠN THI CƠNG: [ Theo TẬP CHỈ TIÊU VÀ ĐỊNH MỨC KINH TẾ KỸ THUẬT MÁY THI CƠNG TRONG NGÀNH XDCB] Sau khi đã điều phối, chọn máy cho từng đoạn ta tiến hành thi t kế kỹ thuật thi cơng cho từng đoạn thi cơng Trong các đoạn cơng tác trên có nhiều trường hợp có sơ đồ máy chạy giống nhau cho nên khi thi t kế sơ đồ chạy máy ta thi t kế cho từng loại máy 4.8.1.Máy... *TiÕn ®é thi c«ng cho cèng nh sau: + §éi 1: Tõ ngµy 05/02/2013 ÷15/03/2013 + §éi 2: Tõ ngµy 05/02/2013 ÷15/03/2013 + §éi 3: Tõ ngµy 05/02/2013 ÷ 12/03/2013 23 SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 23 ĐAMH: THI CƠNG ĐƯỜNG SẮT CHƯƠNG IV THI T KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG NỀN ĐƯỜNG 4.1 GIỚI THI U CHUNG: Đoạn tuyến thi cơng từ KM0+00 ÷ KM6+50 có độ dốc ngang sườn trung bình từ0.02 ÷ 0.25 % Do đó có thể sử dụng phương tiện bánh . ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT Đồ án thi công đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 1 1 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT CHƯƠNG 1 GIỚI THI U CHUNG 1.1 8 8 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT SVTH : ĐẶNG VĂN SƠN Trang 9 9 ĐAMH: THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT CHƯƠNG 2 THI T KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 2.1. GIỚI THI U CHUNG: Bao