Phát triển vận tải đa phương thức quốc tế trong bối cảnh việt nam hội nhập kinh tế quốc tế

Phát triển vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế Tơ Thanh Bình Trường Đại học Kinh tế Luận văn ThS ngành: Kinh tế giới quan hệ kinh tế quốc tế; Mã số: 60 31 07 Người hướng dẫn: TS Nguyễn Thị Hồng Nhung Năm bảo vệ: 2012 Abstract: Phân tích làm rõ sở lý luận vận tải đa phương thức quốc tế Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Đưa số kiến nghị nhằm phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Keywords: Kinh tế giới; Quan hệ kinh tế quốc tế; Vận tải; Hội nhập kinh tế quốc tế; Việt Nam Content Tính cấp thiết đề tài Hoạt động vận chuyển hàng hóa ln đóng vai trò quan trọng kinh tế Đối với thương mại quốc tế, vận tải coi phận khơng thể tách rời, mắt xích lưu chuyển hàng hóa phạm vi tồn cầu Cùng với phát triển kinh tế giới, mở rộng hợp tác thương mại quốc tế, phương thức, cách thức tổ chức vận tải ngày phát triển đáp ứng nhu cầu ln chuyển hàng hóa ngày tăng Thương mại quốc tế với tác động khoa học kỹ thuật, vận tải container cơng nghệ thơng tin thúc đẩy q trình hình thành phát triển vận tải đa phương thức Sự đời vận tải đa phương thức bước tiến trình phát triển vận tải quốc tế Vận tải đa phương thức loại hình vận tải đại mà hiệu mặt kinh tế nước ghi nhận áp dụng Nó tạo đổi cách thức kinh doanh vận tải: đáp ứng phương thức giao hàng “door to door” - “từ cửa tới cửa”, giảm thời gian lưu kho bãi, hạn chế phiền toái thủ tục nâng cao chất lượng an tồn vận chuyển hàng hóa Sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI năm 1986, đất nước ta chuyển từ kinh tế kế hoạch hóa tập trung sang mơ hình kinh tế thị trường có quản lý nhà nước Cùng với phát triển kinh tế, yêu cầu lưu chuyển hàng hóa đặt Vận tải đa phương thức áp dụng từ năm 1930 kỷ XX nước phát triển Xuất Việt Nam từ cuối năm 1980, vận tải đa phương thức quan tâm đầu tư phát triển năm gần Tuy nhiên, nhận thấy vai trò, ưu điểm trội vận tải đa phương thức so với phương thức vận tải khác, Việt Nam đẩy mạnh áp dụng Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, việc nghiên cứu phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam lại cần thiết Để thấy rõ thực trạng vận tải đa phương thức Việt Nam, điểm mạnh - điểm yếu, hội - thách thức phát triển vận tải đa phương thức, từ đưa số giải pháp nhằm phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam, chọn đề tài: “Phát triển vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế” làm luận văn tốt nghiệp Tình hình nghiên cứu đề tài Hiện nay, vấn đề liên quan đến phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam thu hút quan tâm nhà nghiên cứu, nhà quản lý nhà hoạch định sách Nhiều cơng trình nghiên cứu vận tải đa phương thức công bố có giá trị thực tiễn cao 2.1 Cơng trình nghiên cứu nước ngoài: 1) Luận án tiến sĩ “The development of intermodal transportation on shipping routes for trade between the Asean+3 and the European Union” tác giả Hồ Thị Thu Hòa (Đại học Kinh tế Bratislava, Slovakia - 2007): Tác giả trình bày tầm quan trọng mối quan hệ chiến lược Liên minh châu Âu nước Asean+3 (Hiệp hội ASEAN + Hàn Quốc + Trung Quốc + Nhật Bản), phân tích tình hình vận tải đa phương thức thương mại quốc tế Asean+3 EU, từ đưa kiến nghị cho hoạt động kinh doanh công ty vận tải đa phương thức Việt Nam 2.2 Cơng trình nghiên cứu nước: 1) Một số giáo trình:  Giáo trình “Vận tải giao nhận ngoại thương” tác giả Nguyễn Hồng Đàm (chủ biên), Hoàng Văn Châu, Nguyễn Như Tiến, Vũ Sỹ Tuấn biên soạn, xuất năm 2005  Giáo trình “Logistics vận tải quốc tế” tác giả Hoàng Văn Châu (chủ biên), Trịnh Thị Thu Hương, Vương Thị Bích Ngà biên soạn, xuất năm 2009 Các giáo trình giảng dạy nghiệp vụ vận tải, giao nhận logistics trường đại học có đào tạo chuyên ngành thương mại quốc tế Tuy nhiên, giáo trình trình bày cách bản, khái quát loại hình cách thức vận hành vận tải đa phương thức quốc tế, chưa coi vận tải đa phương thức quốc tế đối tượng riêng 2) Luận án tiến sĩ “Hoàn thiện phương pháp lựa chọn container vận tải đa phương thức Việt Nam” tác giả Vũ Thế Bình (Đại học Hàng hải - 2000): Trên sở khảo sát hoạt động vận tải, nghiên cứu tình hình cảng bến container, tác giả đưa kiến nghị việc lựa chọn container hợp lý theo đặc trưng tàu, giới hạn cho phép nhằm phát triển đội tàu container phù hợp với tuyến liner, với thông lệ quốc tế nhằm đảm bảo hiệu cao vận tải đa phương thức sử dụng container Việt Nam 3) Luận án tiến sĩ “Hồn thiện thủ tục giao nhận hàng hóa vận tải đa phương thức Việt Nam” tác giả Nguyễn Hồng Vân (Đại học Hàng hải - 2007): Tác giả phân tích cách có hệ thống vấn đề lý luận thực tiễn liên quan đến thủ tục giao nhận hàng hoá vận tải đa phương thức, từ đưa đánh giá thực trạng thủ tục giao nhận hàng hoá đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện thủ tục giao nhận hàng hoá vận tải đa phương thức Việt Nam 4) Luận án tiến sĩ “Các giải pháp hồn thiện cơng tác quản lý khai thác cảng container phục vụ vận tải đa phương thức Việt Nam” tác giả Nguyễn Thị Phương (Đại học Hàng hải - 2008): Tác giả sâu phân tích, đánh giá tình hình quản lý, khai thác cảng container điển hình Việt Nam, từ đề xuất giải pháp quản lý, khai thác cảng container nhằm đáp ứng tiêu chí nhanh chóng, kịp thời, giảm thời gian lưu cảng, phục vụ phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam Bài trích “Một số kiến nghị việc sử dụng khai điện tử quy trình thủ tục 5) hải quan hàng hóa vận tải đa phương thức” tác giả Nguyễn Hồng Vân báo GTVG số 11/2004 Từ thực trạng nhiều thời gian cho việc khai thủ tục hải quan, đặc biệt vận tải đa phương thức quốc tế, tác giả kiến nghị áp dụng khai hải quan điện tử hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế Bài trích “Phát triển vận tải đa phương thức nhằm nâng cao chất lượng khả 6) cạnh tranh dịch vụ vận tải Việt Nam” tác giả Nguyễn Văn Chương báo GTVT số 12/2005 Trên sở phân tích lực vận tải Việt Nam, tác giả khuyến nghị tăng cường nâng cao chất lượng dịch vụ để tăng khả cạnh tranh Bên cạnh cần phát triển vận tải đa phương thức quốc tế công cụ để hội nhập ngành vận tải Việt Nam với vận tải giới, học hỏi kinh nghiệm phát triển để nâng cao khả cạnh tranh vận tải Việt Nam Ngoài ra, đề tài vận tải đa phương thức quốc tế cịn có số tiểu luận, khóa luận cử nhân, báo phân tích tạp chí chuyên ngành khác, phạm vi nghiên cứu mục đích khác nên cơng trình tập trung nghiên cứu số khía cạnh định vận tải đa phương thức quốc tế Mặc dù vậy, cơng trình nghiên cứu, luận văn phân tích nguồn tài liệu tham khảo quý đề tài Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu - Phân tích làm rõ sở lý luận vận tải đa phương thức quốc tế - Đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam - Đưa số kiến nghị nhằm phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu * Đối tượng nghiên cứu đề tài vận tải đa phương thức quốc tế * Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi không gian: Nghiên cứu phát triển vận tải đa phương thức quốc tế phạm vi lãnh thổ Việt Nam - Phạm vi thời gian: Nghiên cứu phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam khoảng thời gian từ 1980 đến - Nội dung nghiên cứu: Nghiên cứu thực trạng phát triển vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế ảnh hưởng đến phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Phƣơng pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu luận văn vận dụng cách tổng hợp nhiều phương pháp nghiên cứu như: phương pháp vật biện chứng vật lịch sử để xem xét trình hình thành, phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam, mối tương quan vận tải đa phương thức quốc tế với nhân tố ảnh hưởng; phương pháp phân tích, tổng hợp, so sánh nhằm phân tích, đánh giá thực trạng phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Đồng thời, luận văn kế thừa kết nghiên cứu có, bổ sung phát triển luận khoa học thực tiễn phù hợp với mục đích nghiên cứu Những đóng góp luận văn - Làm rõ sở khoa học phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế - Phân tích làm rõ nhân tố thuận lợi khó khăn thách thức phát triển vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế - Kiến nghị số giải pháp để phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Bố cục luận văn chi tiết nhƣ sau: Ngoài phần Mở đầu, Kết luận, Phụ lục Danh mục tài liệu tham khảo, luận văn kết cấu sau: Chương 1: Cơ sở lý luận thực tiễn phát triển vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế Chương 2: Thực trạng phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp phát triển vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN CỦA PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC QUỐC TẾ TRONG BỐI CẢNH VIỆT NAM HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 1.1 Khái niệm đặc điểm vận tải đa phƣơng thức 1.1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức Theo Nghị định số 87/2009/NĐ-CP ngày 19/10/2009: “Vận tải đa phương thức” việc vận chuyển hàng hố hai phương thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phương thức “Vận tải đa phương thức quốc tế” vận tải đa phương thức từ nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức tiếp nhận hàng hoá Việt Nam đến địa điểm định giao trả hàng nước khác ngược lại 1.1.2 Đặc điểm vận tải đa phương thức quốc tế - Có hai phương thức vận tải khác tham gia - Chỉ dựa hợp đồng vận tải đơn chứng từ - Chỉ có người chịu trách nhiệm hàng hóa trước người gửi hàng - Người gửi hàng trả chi phí cho tồn tuyến theo giá thỏa thuận - Nơi nhận hàng nơi giao hàng nằm nước khác - Hàng hóa thường vận chuyển container, trailer, pallet… 1.2 Vai trò vận tải đa phƣơng thức quốc tế hoạt động xuất nhập - Đơn giản hóa q trình vận chuyển hàng hóa, tạo đầu mối việc vận chuyển từ “cửa tới cửa”: - Tăng nhanh thời gian giao hàng, giảm chi phí vận tải - Đơn giản hóa chứng từ thủ tục: - Tạo điều kiện tốt để sử dụng phương thức vận tải, công cụ xếp dỡ sở hạ tầng 1.3 Bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế ảnh hƣởng đến phát triển vận tải đa phƣơng thức quốc tế Việt Nam 1.3.1 Gia nhập tổ chức thương mại giới WTO Mặc dù theo phân loại WTO khơng có dịch vụ vận tải đa phương thức, Việt Nam khơng có cam kết dịch vụ vận tải đa phương thức Nhưng cam kết gia nhập WTO, Việt Nam phải cam kết dịch vụ vận tải liên quan 1.3.2 Hội nhập khu vực quốc gia Đông Nam Á Trong hợp tác phát triển kinh tế thương mại thành viên, việc phát triển vận tải coi trọng Hiệp định khung ASEAN phát triển vận tải đa phương thức quốc tế, phương thức vận tải tiên tiến, thông qua 1.3.3 Hợp tác tiểu vùng sông Mêkông Để tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông vận tải thúc đẩy thương mại GMS, nước GMS ban hành Hiệp định vận tải qua biên giới (CBTA) Hiệp định đơn giản hoá thủ tục tranh tra thủ tục cấp thị thực, cho phép miễn tra hàng hoá cảnh nước láng giềng 1.4 Kinh nghiệm quốc tế phát triển vận tải đa phƣơng thức 1.4.1 Kinh nghiệm phát triển vận tải đa phương thức số nước Cộng hòa Liên bang Đức: Mạng lưới vận tải đa phương thức tạo hệ thống tàu hỏa trực thông container chạy mạng lưới ban đầu gồm 20 terminals tiếp tục mở rộng Chiến lược Cộng hòa Liên bang Đức xây dựng quản lý tạo điều kiện cho tăng trưởng mạnh vận tải đa phương thức quốc tế năm gần Trung Quốc: Theo đánh giá, hệ thống đường cao tốc Trung Quốc xếp thứ hai giới, sau Mỹ Trung Quốc có định hướng phát triển vận tải đa phương thức quốc tế từ sớm Trung Quốc có nhiều công ty vận tải biển, vận tải tham gia kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế, coi vận tải đa phương thức quốc tế ưu tiên hoạt động kinh doanh Singapore: Singapore có điều kiện thuận lợi cho phát triển vận tải đa phương thức quốc tế: Là đầu mối giao thông quan trọng buôn bán quốc tế; có sở hạ tầng phát triển; có cảng biển lớn đại; công ty vận tải tổ chức giao nhận có trình độ kinh nghiệm hiệp hội chủ tàu Singapore, hiệp hội giao nhận Singapore 1.4.2 Bài học kinh nghiệm Việt Nam - Phải nâng cấp hạ tầng giao thông, tạo điều kiên thuận lợi cho việc vận chuyển, tập kết, chuyển tải hàng hóa - Khuyến khích áp dụng mạnh mẽ khoa học công nghệ vào quản lý điều hành hoạt động vận tải - Khuyến khích công ty giao nhận tăng cường hợp tác, học hỏi kinh nghiệm nước có vận tải đa phương thức quốc tế phát triển - Nghiên cứu ban hành văn pháp luật, tạo điều kiện thuận lợi phát triển vận tải đa phương thức dịch vụ Logistics CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC QUỐC TẾ Ở VIỆT NAM 2.1 Các giai đoạn phát triển vận tải đa phƣơng thức quốc tế Việt Nam 2.1.1 Giai đoạn từ 1980 đến 1986 Giai đoạn vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam điều mẻ Các công ty hoạt động lĩnh vực vận tải Việt Nam có liên quan đến vận tải đa phương thức quốc tế bước đầu áp dụng Vietfracht, Vietrans, Vosa Việc áp dụng vận tải đa phương thức quốc tế thực cơng đoạn việc sử dụng chứng từ, thuê phương tiện vận tải 2.1.2 Giai đoạn từ 1986 đến 2003 Cùng với công đổi năm 1986, kinh tế nước ta mở cửa với kinh tế khác giới Quá trình mở cửa, hội nhập dẫn tới ngoại thương phát triển mạnh hơn, thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng hóa Vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam giai đoạn phát triển mạnh, chưa phát triển thành ngành kinh doanh hoàn chỉnh 2.1.3 Giai đoạn từ 2003 đến Một yếu tố quan trọng vận tải đa phương thức đời Nghị định số 125/2003/NĐ-CP vận tải đa phương thức quốc tế sau Nghị định số 87/2009/NĐ-CP vận tải đa phương thức Đây văn pháp lý quan trọng cho phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam Giai đoạn vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam phát triển mạnh, với nhiều loại hình doanh nghiệp 2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật sở pháp lý vận tải đa phƣơng thức Việt Nam 2.2.1 Cơ sở vật chất kỹ thuật 2.2.1.1 Vận tải đường vận tải đa phương thức Kết cấu hạ tầng ngành vận tải đường trọng nâng cấp, chưa đáp ứng với việc vận chuyển hàng container loại 40 feet, 45 feet Loại container 40 feet lưu hành khoảng 3.000 km (chiếm khoảng 5% đường ô tô nước, 20% hệ thống đường quốc lộ) Phương tiện ô tô ngành đường đa số phương tiện cũ nát, không đảm bảo kỹ thuật Trong số phương tiện giới đường lưu hành, có tới 70% có thời hạn sử dụng khoảng 20 năm, chí có nhiều xe cịn có thời hạn sử dụng lâu hơn, khu vực phía Nam, khoảng 50% số xe qua thời kỳ cải tạo thay thế, hoán cải 2.2.1.2 Vận tải đường sắt vận tải đa phương thức Năm 2011, đường sắt Việt Nam có 5.800 toa xe chở hàng, gồm khổ đường 1m khổ đường1,435m Hầu hết toa xe cũ, đa số toa xe có thời gian khai thác 20-35 năm, khai thác hiệu khó tu, sửa chữa Bên cạnh tồn sở hạ tầng, hệ thống đầu máy toa xe đường sắt nước ta có nhiều hạn chế Theo báo cáo Tổng công ty đường sắt Việt Nam, ngành đường sắt quản lý đến 90% đầu máy diezel với tình trạng cũ, tốc độ thấp, an toàn, tiêu hao nhiên liệu 2.2.1.3 Vận tải biển vận tải đa phương thức Đội tàu vận tải biển Việt nam tình trạng quy mô nhỏ bé, manh mún, chủ yếu khai thác tuyến nội địa Cơ cấu đội tàu bất hợp lý, thiếu tàu chuyên dụng chở container, tàu hàng rời, tàu dầu cỡ lớn tàu chở khí hóa lỏng Trang thiết bị ngành vận tải biển Việt Nam yếu, nguồn vốn hạn hẹp, thị phần vận chuyển hàng hóa cịn nhỏ bé Các công ty vận tải biển Việt Nam chưa đủ sức cạnh tranh với hãng tàu nước khai thác vận tải đa phương thức tham gia phần công đoạn vận tải đa phương thức 2.2.1.4 Vận tải hàng không vận tải đa phương thức Đến năm tháng năm 2011, số tàu bay Vietnam Airlines Pacific Airlines tổng cộng có 94 loại Ngành hàng không tham gia vận tải đa phương thức quốc tế thông qua doanh nghiệp hãng Hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) Công ty Hàng không cổ phần (Pacific Airlines) Nhưng tham gia phần công đoạn khai thác hàng hóa vận tải đa phương thức, vận chuyển hàng hóa từ sân bay đến sân bay 2.2.1.5 Vận tải thủy nội địa vận tải đa phương thức Vận tải thủy nội địa Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển Với 50.000 km đường thủy nội địa, tập trung chủ yếu hai khu vực đồng sông Hồng đồng sông Cửu Long, hệ thống vận tải sơng góp phần đáng kể vận tải hàng hóa Tuy nhiên, đóng góp vào vận tải đa phương thức thực tế hạn chế Phần lớn sông, kênh đưa vào khai thác chủ yếu tận dụng tự nhiên nên chưa đảm bảo kỹ thuật Các cảng sông tản mạn, quy mô nhỏ bé, trang thiết bị bốc xếp lạc hậu, hệ thống giao thông nối cảng sông với phương thức vận tải khác 2.2.1.6 Các đầu mối chuyển tiếp vận tải đa phương thức Cảng nội địa: Hiện Việt Nam, cảng nội địa hình thành vùng kinh tế trọng điểm phía Nam phía Bắc Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung chưa có ICD khối lượng hàng hóa xuất nhập container qua vùng Bến Container: Việc xây dựng bến container chuyên dụng đòi hỏi phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, công nghệ tổ chức Độ sâu bến tàu cảng container cỡ lớn phải đảm bảo cho tàu container có sức chở lớn (trên 2.000TEU) vào làm hàng Thông tin truyền liệu: Hệ thống giao dịch điện tử đề cập đến nước phát triển Nhu cầu tất yếu để đảm bảo cho hoạt động vận tải đa phương thức quốc tế đạt hiệu phải thiết lập hệ thống truyền tin liệu nước nối mạng với nước khác Đây yếu tố thiếu việc phát triển sở hạ tầng vận tải đa phương thức Sự ứng dụng công nghệ thông tin vận tải đa phương thức: - Công nghệ truyền thông liệu điện tử: Trao đổi điện tử mã chuẩn EDI công nghệ cho phép trao đổi trực tiếp liệu có cấu trúc máy tính thơng qua phương tiện điện tử EDI sử dụng để truyền theo đường điện tử tài liệu hóa đơn, phiếu đặt hàng, giấy biên nhận, vận đơn thư từ trao đổi nghiệp vụ chuẩn khác tổ chức đối tác kinh doanh - Công nghệ truyền thông không dây: Công nghệ không dây ứng dụng quản lý khai thác bến cảng container như: truyền thông, thông tin, nhận dạng container, khai thác trang thiết bị, tìm kiếm container khai thác bãi 2.2.2 Cơ sở pháp lý 2.2.2.1 Hệ thống luật pháp quốc tế điều chỉnh quan hệ vận tải đa phương thức a) Công ước quốc tế vận tải đa phương thức Công ước gồm chương 40 điều khoản, trình bày tồn vấn đề liên quan đến vận tải hàng hóa theo mơ hình vận tải đa phương thức quốc tế Đây sở pháp lý quan trọng cho quốc gia toàn giới tham khảo vận dụng việc xây dựng Nghị định, quy định vận tải đa phương thức quốc tế cho quốc gia b) Quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức UNCTAD Phòng thương mại quốc tế: Quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức UNCTAD/ICC quy phạm tùy ý khơng có giá trị bắt buộc Vì vậy, muốn sử dụng quy tắc phải ghi vào hợp đồng vận chuyển c) Các nguồn luật khác: * Trong vận tải đường biển: Công ước quốc tế để thống số quy tắc vận đơn đường biển ký Brussels ngày 25/8/1924 Công ước sửa đổi chỉnh lý hai lần, lần thứ vào năm 1968 Visby nên gọi Nghị định thư Visby 1968 hay Hague/Visby 1968 lần sửa đổi thứ vào năm 1979, nội dung sửa đổi lần thứ hai liên quan đến đồng tiền tính tốn bồi thường mát, hư hỏng hàng hóa dùng đồng đô la Singapore thay cho đồng Francs vàng Cơng ước Liên Hợp Quốc chun chở hàng hóa đường biển ký kết vào ngày 31/3/1978 Hamburg Theo Công ước này, giới hạn trách nhiệm MTO thiệt hại hàng hóa bị mát hư hỏng 835 SDR /kiện hàng 2,5 SDR /kg hàng hóa tùy theo cách tính cao Trách nhiệm người chuyên chở việc chậm trễ giao hàng giới hạn số tiền tương đương 2,5 lần tiền cước phải trả cho số hàng hóa giao chậm khơng vượt q số tiền cước phải trả * Trong vận tải đường bộ: Công ước quốc tế vận chuyển đường có hiệu lực từ năm 1956 Theo quy định Công ước, người vận tải đường người kinh doanh vận tải đường không chịu trách nhiệm hành vi sơ suất mình, mà cịn chịu trách nhiệm hành vi sơ suất người làm công, đại lý người khác mà sử dụng để thực công việc vận chuyển hàng hóa gây nên mát, hư hỏng hàng hóa dẫn đến hậu giao hàng chậm trễ * Trong vận tải đường sắt: Công ước vận tải đường sắt quốc tế phê chuẩn vào năm 1961 sửa đổi bổ sung Nghị định thư năm 1970 Theo Công ước này, người vận tải đường sắt chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hàng hóa xảy q trình vận chuyển kể từ nhận hàng để vận chuyển giao hàng ga cuối Công ước vận chuyển đường sắt quốc tế COTIF đời vào năm 1980 sở sửa đổi Công ước CIM Công ước sử dụng cho vận chuyển đường sắt quốc tế, mở rộng sang phương thức vận chuyển khác vận tải đường biển hay đường nội thủy đường trường hợp đường sắt qua * Trong vận chuyển đường hàng không: Công ước thống số quy tắc vận tải hàng không quốc tế: Trong trường hợp có mát, hư hỏng hàng, trách nhiệm người vận tải giới hạn số tiền 17 SDR cho kg hàng bị tổn thất Trong trường hợp đó, người chuyên chở phải trả khoản tiền không vượt số tiền kê khai, trừ người chuyên chở chứng minh khoản tiền lớn so với lợi ích thực khách hàng vào lúc giao hàng d) Hiệp định khung ASEAN vận tải đa phương thức sửa cuối vào năm 2001 nước phê chuẩn vào năm 2005 Hiệp định khung Asean vận tải đa phương thức quy định rõ MTO phải chịu trách nhiệm hàng hóa kể từ tiếp nhận trách nhiệm hàng hóa hàng giao 2.2.2.2 Hệ thống luật pháp Việt Nam liên quan đến vận tải đa phương thức quốc tế * Bộ luật Hàng hải Việt Nam: Bộ luật Hàng hải Việt Nam sửa đổi năm 2005 có quy định thời hạn trách nhiệm, sở trách nhiệm giới hạn trách nhiệm người vận chuyển đường biển Tuy khơng có quy định riêng, Luật Hàng hải Việt Nam điều chỉnh người kinh doanh vận tải đa phương thức họ tham gia vận tải biển * Luật Thương mại Việt Nam: Luật thương mại Việt Nam có quy định khái niệm dịch vụ giao nhận hàng hoá người làm giao nhận hàng hóa trách nhiệm người giao nhận Luật Thương mại sửa đổi năm 2005 thàng chương, 324 điều có mục quy định dịch vụ Logistics * Luật Hàng không dân dụng Việt Nam: Luật Hàng không dân dụng Việt Nam quy định người chuyên chở chịu trách nhiệm hàng hóa hành lý trình vận chuyển máy bay tính từ thời điểm người gửi hàng giao hàng hóa, hành lý cho người vận chuyển tới thời điểm người vận chuyển trả hàng, hành lý cho người có quyền nhận * Luật đường sắt Việt Nam năm 2005: Luật đường sắt Việt Nam có quy định: “Doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt nhận vận chuyển hàng hóa từ nơi nhận đến nới đến” Luật quy định doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại mát, hư hỏng hàng hóa q trình vận chuyển * Luật giao thông đường thủy nội địa: Luật giao thơng đường thủy nội địa có quy định hợp đồng vận tải hàng hóa thỏa thuận người kinh doanh vận tải người thuê vận tải, xác định quan hệ quyền nghĩa vụ hai bên * Luật giao thông đường bộ: Luật giao thơng đường khơng có quy định riêng, Luật giao thông đường điều chỉnh người kinh doanh vận tải đa phương thức đối tượng tham gia giao thông đường * Các văn luật Nghị định 10/2001/NĐ-CP điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải: doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế có đủ điều kiện theo quy định Nghị định phép kinh doanh loại dịch vụ hàng hải nêu Đối với doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi vốn góp bên Việt Nam khơng 51%, riêng loại dịch vụ : Dịch vụ đại lý tầu biển Dịch vụ lai dắt tầu biển, doanh nghiệp 100% vốn đầu tư nước phép kinh doanh Nghị định 87/2009/NĐ-CP Chính phủ kinh doanh vận tải đa phương thức: Ngày 19 tháng 10 năm 2009, Chính phủ ban hành Nghị định số 87/2003/NĐ-CP Nghị định Chính phủ vận tả đa phương thức Đây Nghị định sửa đổi Nghị đinh 125/2003/NĐ-CP vận tải đa phương thức quốc tế Nghị định gồm chương 34 điều, quy định chi tiết vấn đề liên quan đến vận tải đa phương thức Việt Nam 2.2.2.3 Thủ tục Hải quan vận tải đa phương thức Cho đến có cơng ước quốc tế Hải quan có tác động đến vận tải đa phương thức quốc tế: Công ước cảnh nước khơng có biển 1965: Cơng ước quy định quyền tự biển nước đường trực tiếp biển, khơng có bờ biển Công ước vận tải đường quốc tế: Theo Công ước này, với giấy hải quan đảm bảo cho hàng hóa từ nước gửi đến nước đến mà kiểm tra hải quan dọc đường, tạo điều kiện thuận lợi cho hải quan mà cịn có lợi ích to lớn vận tải thương mại quốc tế Công ước Hải quan hàng hóa q cảnh quốc tế 1971: Cơng ước hội đồng hợp tác Hải quan thông qua Việt Nam năm 1971 chưa có hiệu lực chưa có đủ nước phê chuẩn Cơng ước Hải quan container: Công ước hải quan container đưa năm 1956 Geneva cho nước thành viên Ủy ban Kinh tế châu Âu năm 1972 mở rộng áp dụng cho nước khác Công ước quốc tế đơn giản hóa hài hịa thủ tục Hải quan Kyoto 1973: Đây cố gắng Hội đồng hợp tác Hải quan nhằm tạo cơng cụ có tính chất quốc tế để nước sử dụng việc đơn giản hóa hồn thiện luật lệ hải quan nước 2.2.2.4 Người kinh doanh vận tải đa phương thức Theo Nghị định 87/2009/NĐ-CP: "Người kinh doanh vận tải đa phương thức doanh nghiệp hợp tác xã giao kết tự chịu trách nhiệm thực hợp đồng vận tải đa phương thức" Điều kiện người kinh doanh vận tải đa phương thức: - Có đủ khả tài - Có mạng lưới dịch vụ - phương tiện trình độ chun mơn tốt - Xây dựng biểu cước phí cho 2.2.2.5 Chứng từ vận tải đa phương thức Khi nhận trách nhiệm hàng hóa, MTO người ủy quyền cấp chứng từ vận tải đa phương thức Về hình thức, chứng từ vận tải đa phương thức có hai dạng lưu thơng khơng lưu thông * Vận đơn FIATA: Đây vận đơn suốt Liên đoàn quốc tế Hiệp hội giao nhận FIATA, sử dụng rộng rãi * Chứng từ vận tải liên hợp: COMBIDOC vận đơn FIATA có nội dung giống dựa vào “Quy tắc thống chứng từ vận tải liên hợp” Phòng thương mại Quốc tế (ICC) UNCTAD chấp nhận * Chứng từ vận tải đa phương thức: Hội nghị Liên Hợp Quốc buôn bán phát triển soạn thảo sở Công ước Liên Hợp Quốc vận tải đa phương thức * Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp vừa dùng cho vận tải đường biển: Đây chứng từ hãng tàu phát hành để mở rộng kinh doanh sang phương thức vận tải khác khách cần * Vận đơn người giao nhận - người gom hàng: Loại vận đơn sử dụng trường hợp người giao nhận đứng kinh doanh chuyên chở hàng lẻ, gom hàng từ chủ hàng lẻ tổ chức vận chuyển * Vận đơn thực người chuyên chở: Sau nhận hàng hóa người giao nhận, người chuyên chở thực ký phát cho họ vận đơn, vận đơn gọi vận đơn thực người chun chở Các mơ hình vận tải đa phƣơng thức quốc tế mà Việt Nam áp dụng 2.2.1 Mơ hình đường biển - đường Mơ hình kết hợp tính kinh tế vận tải biển tính động vận tải đường Hàng hóa vận chuyển đường biển tới cảng nước đến Vận tải đường thực công đoạn cuối vận chuyển hàng hoá tới người nhận sâu đất liền Đây mơ hình phổ biến mà nhà kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam hay thực 2.2.2 Mô hình đường - hàng khơng Trong mơ hình này, người ta sử dụng ô tô để tập trung hàng cảng hàng không, từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác Hoạt động vận tải ô tô thực đoạn đầu đoạn cuối trình vận tải 2.2.3 Mơ hình đường - đường sắt Theo mơ hình vận tải này, hàng hố đóng gói vào toa mooc kéo đến nhà ga xe kéo Tại ga, toa mooc kéo lên toa xe chở đến ga đến Khi hàng vận chuyển đến ga đến, người ta lại sử dụng xe kéo để kéo toa mooc xuống chở hàng đến địa điểm giao cho người nhận 2.2.4 Mơ hình đường biển - đường sắt Hàng hóa vận chuyển đường biển đến nước nhập khẩu, sau vận chuyển đường sắt tới ga, cảng giao hàng Mơ hình thích hợp với loại hàng hóa chở container tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút thời gian vận chuyển CHƢƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC QUỐC TẾ TRONG BỐI CẢNH VIỆT NAM HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 3.1 Định hƣớng phát triển vận tải đa phƣơng thức quốc tế Việt Nam 3.1.1 Một số đánh giá tình hình phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam - Điểm mạnh: Vị trí địa lý thuận lợi cho giao thương hàng hoá; thành viên thức Hiệp hội nước Đơng Nam Á; sau, tiếp cận công nghệ vận tải đa phương thức quốc tế - Điểm yếu: Cơ sở hạ tầng giao thơng cịn yếu, chưa đáp ứng yêu cầu; hệ thống thông tin phục vụ cho hoạt động vận tải đa phương thức kém; hệ thống pháp lý chưa hoàn chỉnh; doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức nhiều hạn chế hiểu biết pháp luật kinh nghiệm kinh doanh - Cơ hội: Quá trình hội nhập khu vực (ASEAN, ASEAN mở rộng) giới (WTO) cho có hội hợp tác, tiếp cận thị trường nước ngoài; nước láng giềng Trung Quốc – nước lớn khẳng định sức mạnh kinh tế với mức tăng trưởng cao, ổn định - Thách thức: Q trình hội nhập địi hỏi có cam kết dịch vụ vận tải đa phương thức quốc tế dịch vụ liên quan Điều đòi hỏi MTO Việt Nam phải nâng cao lực cạnh tranh, hoạt động cách hiệu 3.1.2 Định hướng phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Đường bộ: Hệ thống quốc lộ đường tỉnh phải đưa vào cấp kỹ thuật, mở rộng xây dựng quốc lộ có nhu cầu vận tải lớn, xây dựng hệ thống đường cao tốc; Thành lập Quỹ bảo trì đường để đáp ứng nhu cầu nguồn vốn cho cơng tác bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng giao thơng đường Đường sắt: Hồn thành cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt có đạt cấp tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt quốc gia khu vực, đạt tốc độ 120km/h Đường biển: Phát triển hệ thống cảng biển quốc gia, bao gồm cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế, bến cảng nước sâu ba vùng kinh tế trọng điểm, cảng tổng hợp, cảng chuyên dùng Đường thủy nội địa: Hoàn thành nâng cấp tuyến thủy nội địa đạt cấp kỹ thuật quy định, tập trung cải tạo, chỉnh trị số đoạn tuyến quan trọng, tăng chiều dài đoạn, tuyến sông quản lý khai thác Hàng khơng: Hồn thành việc nâng cấp, mở rộng xây dựng cảng hàng không đạt tiêu chuẩn quốc tế; Tập trung đầu tư cảng hàng không quốc tế khu vực Thủ đô Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh 3.2 Một số giải pháp phát triển vận tải đa phƣơng thức quốc tế Việt Nam 3.2.1 Nhóm giải pháp nhà nước 3.2.1.1 Đầu tư xây dựng sở hạ tầng * Xây dựng cảng container - Cảng container nội địa: Việc hình thành cảng container nội địa giải vấn đề đặt trình vận tải đa phương thức quốc tế: tăng khối lượng hàng hoá mậu dịch quốc tế, giảm thời gian vận chuyển, tăng hiệu hoạt động phương tiện vận tải - Cảng trung chuyển container: Việt Nam quốc gia khu vực Đông Nam Á có lợi nằm trục đường hàng hải quốc tế sôi động, nối liền thị trường hàng hải rộng lớn Đông Tây Hiện có hai mơ hình xây dựng cảng trung chuyển container phù hợp với Việt Nam, mơ hình cảng trung chuyển container mơ hình cảng chuyển tải container cố định * Phát triển đội tàu container lớn, đại - Phát triển đại hoá ngành cơng nghiệp đóng tàu - Phát triển đội tàu biển gồm loại tàu chuyên dụng - Cải tạo đại hóa hệ thống cảng biển có * Xây dựng nâng cấp hạng mục cơng trình giao thông đường bộ, đường sắt, hàng không đường thuỷ nội địa Trong điều kiện nước ta nay, sở hạ tầng nghèo nàn lạc hậu, việc phát triển, nâng cấp tuyến đường phương tiện đòi hỏi quy hoạch tổng thể, tránh phát triển manh mún, tự phát * Xây dựng nâng cấp hệ thống thông tin liên lạc phục vụ vận tải đa phương thức Việt Nam cần thiết lập hệ thống EDI để khai thác cập nhật tới tất đại lý nước có liên quan, nối mạng với nước, tạo điều kiện thuận lợi cho vận tải đa phương thức quốc tế phát triển 3.2.1.2 Hoàn thiện hệ thống pháp luật Hiện có luật lệ, quy định điều chỉnh lĩnh vực chuyên ngành như: luật điều chỉnh giao thông đường biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa đường hàng không Tuy nhiên, luật chuyên ngành có đan xen, chồng chéo Do đó, cần tạo hệ thống luật thống nhất, quán, phù hợp với luật pháp thông lệ quốc tế 3.2.1.3 Tăng cường quản lý vận tải đa phương thức quốc tế Chúng ta nên thành lập quan quản lý riêng để điều hành quản lý hoạt động vận tải đa phương thức phạm vi quốc gia đồng thời người xây dựng định hướng cho phát triển vận tải đa phương thức quốc tế 3.2.1.4 Một số biện pháp khác * Phối hợp chặt chẽ phương thức vận tải: Hiện hình thức vận tải chưa có kết dính hợp tác chặt chẽ phương thức vận tải đường sông, đường biển, đường bộ, đường sắt đường hàng không Sự phối hợp chặt chẽ phương thức yếu tố định thành công vận tải đa phương thức quốc tế * Có sách khuyến khích vận tải đa phương thức: Chính phủ cần có sách khuyến khích, cụ thể: khuyến khích thuế dịch vụ vận tải đa phương thức người kinh doanh vận tải đa phương thức; ưu đãi chủ hàng thuê dịch vụ người kinh doanh vận tải đa phương thức Việt Nam giảm thuế, miễn kiểm tra hải quan… * Đơn giản hoá thủ tục có liên quan tới vận tải giao nhận hàng hoá: Trong vận tải đa phương thức, chứng từ thủ tục phức tạp, yêu cầu chứng từ cao Vì cần tiến hành đơn giản hố hài hồ chứng từ thủ tục liên quan tới vận tải, giao nhận hàng hố xuất nhập 3.2.2 Nhóm giải pháp hiệp hội  Thiết lập thủ tục tiêu chuẩn kinh doanh cho hội viên  Bảo vệ quyền lợi hội viên quan hệ với nước  Bồi dưỡng đào tạo hội viên  Tư vấn cho quan Nhà nước biện pháp sách quản lý phát triển vận tải đa phương thức quốc tế 3.2.3 Nhóm giải pháp doanh nghiệp 3.2.3.1 Phát triển nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu vận tải đa phương thức:  Tổ chức khoá học chuyên sâu  Tổ chức lớp học tiếng Anh chuyên ngành vi tính  Tổ chức khố học nghiệp vụ ngoại thương, pháp luật…  Cử cán nghiệp vụ học nước 3.2.3.2 Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp làm dịch vụ vận tải đa phương thức - Nắm vững thông tin thị trường vận tải đa phương thức quốc tế - Đào tạo đội ngũ cán nòng cốt - Cung cấp chất lượng phục vụ tốt, đảm bảo uy tín doanh - Có chiến lược tiếp thị, tạo mối quan hệ tốt với chủ phương tiện nhà giao nhận - Giá thành dịch vụ cạnh tranh - Ứng dụng công nghệ thông tin vào vận tải đa phương thức quốc tế - Đảm bảo thời gian giao hàng sớm nhất, yêu cầu KẾT LUẬN Trong xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế, việc phát triển giao thơng vận tải nói chung vận tải đa phương thức quốc tế nói riêng có vai trị quan trọng Nó thúc đẩy q trình lưu thơng hàng hố, trao đổi thương mại quốc tế nước khu vực giới Ngoài ra, vận tải đa phương thức quốc tế thúc đẩy hợp tác quốc tế ngành vận tải mặt sách, luật pháp kinh nghiệm thực tiễn Vận tải đa phương thức quốc tế phương thức vận tải tiên tiến, có nhiều ưu điểm nước áp dụng rộng rãi Nhận thức rõ tầm quan trọng vận tải đa phương thức quốc tế, Việt Nam nỗ lực phát triển mơ hình vận tải tiên tiến vào thực tiễn Tuy nhiên, chiến lược phát triển để tận dụng ưu Việt Nam vấn đề quan trọng Từ thực trạng sở vật chất sở pháp lý cho phát triển vận tải đa phương thức, thấy điểm mạnh điểm yếu cho việc phát triển mơ hình vận tải Từ đó, có giải pháp nhằm thúc đẩy việc áp dụng vận tải đa phương thức quốc tế nhằm nâng cao lực cạnh tranh ngành vận tải, thúc đẩy lưu thơng hàng hố, phát triển kinh tế - xã hội Với bờ biển trải dài, Việt Nam nước có tiềm biển lớn Một số địa phương đủ điều kiện để xây dựng cảng biển, cảng trung chuyển container tầm cỡ quốc tế Đây điều kiện quan trọng để Việt Nam phát triển dịch vụ vận tải đa phương thức quốc tế References Tài liệu tiếng Việt: Vũ Thế Bình (2000), Hồn thiện phương pháp lựa chọn container vận tải đa phương thức Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Giao thông vận tải, Hà Nội Bộ Giao thông Vận tải (2004), Thông tư số 10/2004/TT-BGTVT hướng dẫn thi hành Nghị định số 125/2003/NĐ-CP ngày 29/10/2003 Chính phủ vận tải đa phương thức quốc tế, Công báo, Tháng 7, Số 10+11, Tr 17-24 Bộ tài (2004), Thơng tư số 125/2004/TT-BTC ngày 24/12/2004 hướng dẫn thủ tục hải quan hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế, Công báo, Tháng 2, Số 2, Tr 54-56 Chính phủ Việt Nam (2003), Nghị định Chính phủ số 125/2003/NĐ-CP ngày 29/10/2003 vận tải đa phương thức quốc tế Chính phủ Việt Nam (2009), Nghị định số 87/2009/NĐ-CP ngày 19/10/2009 vận tải đa phương thức Hoàng Văn Châu, Nguyễn Hồng Đàm (1997), Vận tải bảo hiểm ngoại thương, Nxb Giáo dục, Hà Nội Hoàng Văn Châu (2003), Vận tải - Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, Nxb Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội Hồng Văn Châu, Trịnh Thị Thu Hương, Vương Thị Bích Ngà (2009), Logistics vận tải quốc tế, Nxb Thông tin truyền thông, Hà Nội Nguyễn Văn Chương (2005), Phát triển vận tải đa phương thức nhằm nâng cao chất lượng khả cạnh tranh dịch vụ vận tải Việt Nam, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số 12, Tr 28-29 10 Nguyễn Hồng Đàm, Hoàng Văn Châu, Nguyễn Như Tiến, Vũ Sỹ Tuấn (2005), Vận tải giao nhận ngoại thương, Nxb Lý luận trị, Hà Nội 11 Lê Hà (2005), Vận tải đa phương thức hành lang kinh tế Cái Lân - Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai - Vân Nam, Tạp chí giao thơng vận tải, Số 1, Tr 83-84 12 Nguyễn Thị Phương (2005), ICD tiện ích quan trọng dây chuyền vận tải đa phương thức, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số 8, Tr 47-48, 67 13 Nguyễn Thị Phương (2008), Các giải pháp hồn thiện cơng tác quản lý khai thác cảng container phục vụ vận tải đa phương thức Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Hàng hải, Hải Phòng 14 Nguyễn Như Tiến (2004), So sánh nội dung Nghị định vận tải đa phương thức Việt Nam với nguồn luật quốc tế, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số 7, Tr 20, 22-23 15 Nguyễn Hồng Vân (2004), Một số kiến nghị việc sử dụng khai điện tử qui trình thủ tục Hải quan hàng hóa vận tải đa phương thức, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số 11, Tr 38-39 16 Nguyễn Hồng Vân (2004), Trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số 10, Tr 42-46 17 Nguyễn Hồng Vân (2005), Thực trạng thủ tục giao nhận hàng hóa vận tải đa phương thức Việt Nam, Tạp chí Giao thông vận tải, Số 9, Tr 43-44 18 Nguyễn Hồng Vân (2007), Hồn thiện thủ tục giao nhận hàng hóa vận tải đa phương thức Việt Nam, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Hàng hải, Hải Phịng 19 Đinh Ngọc Viện, Đinh Xn Trình, Vũ Trọng Lâm, Vũ Sĩ Tuấn, Nguyễn Như Tiến (2002), Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế, Nxb Giao thơng vận tải, Hà Nội Tài liệu tiếng Anh: 20 Ho Thi Thu Hoa (2007), The development of intermodal transportation on shipping routes for trade between the Asean+3 and the European Union, Doctoral Dissertation, University of Economics in Bratislava, Bratislava 21 UNCTAD secretariat (2009) Review of Maritime Transport 2009, Geneva  ... vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế CHƢƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN CỦA PHÁT TRIỂN VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC QUỐC TẾ TRONG BỐI CẢNH VIỆT NAM HỘI NHẬP KINH. .. tiễn phát triển vận tải đa phương thức quốc tế bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế Chương 2: Thực trạng phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp phát triển. .. phát triển vận tải đa phương thức quốc tế Việt Nam bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế - Phân tích làm rõ nhân tố thuận lợi khó khăn thách thức phát triển vận tải đa phương thức quốc tế