TCVN 11390 – Yêu cầu kỹ thuật của thiết bị ghi tốc độ và dữ liệu đoàn tàu

TCVN 11390 :2016 Mục lục Lời nói đầu Phạm vi áp dụng Thuật ngữ định nghĩa Yêu cầu chung điều kiện sử dụng Nguồn điện cung cấp .6 Yêu cầu kỹ thuật 6 Yêu cầu ghi, phân tích liệu Thiết bị 7 Yêu cầu trích xuất liệu 10 Yêu cầu giao diện với lái tàu 11 Phân tích liệu 11 10 Kiểm tra, thử nghiệm 11 Phụ lục A: Yêu cầu chịu va chạm Thiết bị 13 Phụ lục B: Yêu cầu sử dụng Thiết bị 15 TCVN 11390 : 2016 Lời nói đầu TCVN 11390 : 2016 xây dựng sở tham khảo tiêu chuẩn TB/T 2765-2005 Trung Quốc GO/OTS 203 Liên hiệp Anh TCVN 11390 : 2016 Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn – Đo lường – Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Công nghệ công bố TCVN 11390 :2016 TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 11390:2016 Phương tiện giao thông đường sắt – Yêu cầu kỹ thuật thiết bị ghi tốc độ liệu đoàn tàu Railway vehicles –Train speed and data recorder specifications Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn đưa quy định yêu cầu kỹ thuật, vận hành, thử nghiệm thiết bị ghi tốc độ liệu đoàn tàu trang bị cho đầu máy, toa xe động lực vận hành đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có kết nối với đường sắt quốc gia toa xe đường sắt đô thị Thuật ngữ định nghĩa 2.1 Thiết bị ghi tốc độ liệu đoàn tàu (Train speed and data recorder) Là thiết bị thu thập, xử lý, lưu trữ trích xuất liệu ghi tốc độ liệu vận hành đoàn tàu để phân tích cố, tai nạn trình vận hành đồn tàu mục đích khác (sau gọi tắt Thiết bị) 2.2 Tình an tồn (safety event) Là tình phải thực vận hành tự động hệ thống an toàn đoàn tàu, vận hành thủ công hãm khẩn cấp cô lập hệ thống an toàn đoàn tàu để xử lý cố q trình vận hành đồn tàu Yêu cầu chung điều kiện sử dụng 3.1 Thiết bị phải làm việc bình thường điều kiện mơi trường sau: 3.1.1 Độ cao so với mặt nước biển ≤ 1000 m; 3.1.2 Nhiệt độ môi trường: -5 0C ÷ 70 0C; 3.1.3 Độ ẩm tương đối ≤ 95% TCVN 11390 : 2016 3.2 Thiết bị phải chịu chấn động va chạm sử dụng phương tiện mà không bị hư hỏng 3.3 Thiết bị có hộp cứng bảo vệ lắp đặt buồng lái phương tiện để phòng ngừa tác động mơi trường (gió, cát, mưa, tuyết ) Nguồn điện cung cấp 4.1 Khi cung cấp điện cho thiết bị từ nguồn ắc quy phương tiện, điện áp danh định cho Thiết bị phải phù hợp, có phạm vi dao động 0,7 đến 1,25 lần điện áp định mức nguồn ắc quy Đối với Thiết bị lắp đầu máy, Thiết bị phải hoạt động bình thường không bị ảnh hưởng nguồn điện khởi động động Điêzen đầu máy 4.2 Trường hợp cung cấp điện qua chỉnh lưu điện chiều, phạm vi dao động điện áp cung cấp ± 10% điện áp danh định thiết bị Yêu cầu kỹ thuật 5.1 Thiết bị yêu cầu phải có chức ghi, lưu trữ, trích xuất liệu thực tế liên quan tới việc điều khiển chạy tàu lái tàu, phải có liệu sau: a) Số hiệu phương tiện; b) Thời gian (giờ, phút, giây), ngày, tháng, năm; c) Tốc độ đoàn tàu; d) Quãng đường (km chạy); e) Áp suất ống hãm đoàn tàu 5.2 Khuyến nghị việc thiết kế, chế tạo Thiết bị có thêm tính ghi, lưu trữ, trích xuất liệu sau đây: a) Số hiệu, tên lái tàu; b) Số hiệu đoàn tàu; c) Xác định tọa độ phương tiện; d) Giám sát hành trình đồn tàu; e) Cảnh báo vượt tốc độ cho phép; TCVN 11390 :2016 f) Tiêu hao nhiên liệu động Điêzen 5.3 Khi Thiết bị hoạt động thực chức q trình vận hành đồn tàu lái tàu nhân viên tàu tác động can thiệp đến liệu ghi Thiết bị 5.4 Đoàn tàu phải trang bị Thiết bị, Thiết bị phải hoạt động bình thường ghi lại xác liệu liệu đoàn tàu quy định mục 5.1 5.2 5.5 Thiết bị phải bảo đảm liệu ghi lại lưu trữ an tồn sau có cố tai nạn vận hành Thiết bị phải phù hợp với yêu cầu chịu va chạm quy định Phụ lục A 5.6 Thiết bị phận ghi, lưu liệu lắp đặt tách biệt phải sơn màu phù hợp dán nhãn hiệu rõ ràng 5.7 Bộ phận ghi, lưu trữ liệu Thiết bị phải lắp đặt để dễ dàng tháo khỏi phương tiện với điều kiện kiểm sốt sau có cố tai nạn chạy tàu 5.8 Thiết bị phải có chức cảnh báo lỗi trạng thái làm việc Thiết bị khơng bình thường lái tàu biết trình sử dụng, vận hành.Để bảo đảm Thiết bị hoạt động thiết bị giám sát độc lập, Thiết bị không tác động thay đổi chức giám sát quy định mục 5.1 5.2 5.9 Doanh nghiệp quản lý phương tiện phải lưu trữ, kiểm soát số sê-ri Thiết bị số hiệu phương tiện mà Thiết bị lắp đặt thay 5.10 Thiết bị phải lắp cầu chì phịng ngừa đoản mạch phải nối đất Yêu cầu ghi, phân tích liệu Thiết bị Các chức Thiết bị quy định mục 5.1 chức quan trọng tối thiểu để đưa liệu thực tế nhằm phân tích cố, tai nạn chạy tàu Ngoài cần tham khảo Phụ lục B yêu cầu sử dụng Thiết bị để hỗ trợ phân tích cố, tai nạn hỗ trợ cho việc giám sát đánh giá lái tàu 6.1 Yêu cầu ghi, phân tích liệu cho đồn tàu đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng kết nối với đường sắt quốc gia 6.1.1 Thiết bị có dung lượng nhớ đủ lớn để ghi liệu vận hành đoàn tàu liên tục thời gian tối thiểu 30 Thiết bị cho phép tự động ghi đè liệu cũ để ghi liệu nhớ đầy TCVN 11390 : 2016 6.1.2 Thiết bị phải ghi lại xác liệu liên tục theo trình tự hoạt động đồn tàu đứng yên chuyển động Tần suất ghi thiết bị phải bảo đảm q trình ghi liệu phân tích khơng bỏ qua thay đổi tín hiệu kỹ thuật số (digital) Đối với tín hiệu tương tự (analogue), thiết bị phải ghi lại đầy đủ thông số liệu tính thay đổi để tạo ghi xác 6.1.3 Khi Thiết bị lấy khỏi phương tiện để điều tra cố, liệu ghi lại phải lưu trữ thiết bị thời gian tối thiểu 12 tháng thiết bị lắp đặt trở lại lên phương tiện 6.1.4 Thiết bị phải ghi lại hoạt động thực tế lái tàu điều khiển chức đoàn tàu theo quy định mục 5.1 mục 5.2 (nếu có chức ghi) 6.1.5 Đối với chức Thiết bị sử dụng tín hiệu tương tự (analogue) liệu tính khơng nên ghi thành tín hiệu kỹ thuật số (digital) Tuy nhiên, cần ghi lại thành tín hiệu kỹ thuật số thiết bị thực chuyển tín hiệu tương tự thành tín hiệu kỹ thuật số độ biến thiên giá trị thay đổi phải đạt tới mức yêu cầu tối thiểu chấp nhận 6.1.6 Thiết bị phải ghi lại thơng tin sau để phân tích: a) Số hiệu phương tiện Đối với thiết bị có chức qui định mục 5.2, Thiết bị phải ghi lại số hiệu, tên lái tàu, số hiệu đồn tàu Chỉ có lái tàu phép nhập liệu để bảo đảm tính bảo mật; b) Thời gian ngày tháng năm Đồng hồ phải đưa GMT+7 phải có độ xác  giây ngày Lịch đặt cho vòng đời thiết bị ngày tháng theo dạng ngày/tháng/năm 6.1.7 Tốc độ đoàn tàu tốc độ thực tế thể đồng hồ tốc độ đầu máy, đo km/h Độ sai lệch liệu tốc độ đồn tàu trích xuất để phân tích phải không 1% giá trị tốc độ thực tế 6.1.8 Chiều dài hành trình hay quãng đường chạy tàu phải tự động đưa có số hiệu phương tiện nhập vào Độ xác liệu quãng đường chạy tàu trích xuất để phân tích phải tối thiểu độ xác quy định Thiết bị Độ xác Thiết bị đo quãng đường chạy đoàn tàu cho phép sai số lớn ± 1,5 % Nếu sử dụng phương thức đo tốc độ theo vòng quay bánh xe, phải có biện pháp giảm tối thiểu sai số quãng đường bánh xe mòn, trượt, lết trình vận hành phương tiện 6.1.9 Dữ liệu hành trình bao gồm tốc độ, thời gian, quãng đường chạy phải ghi lại cách liên tục theo dạng biểu đồ bảng số Dữ liệu thơng số đồn tàu phải ghi lại theo giây 6.1.10 Thiết bị phải ghi, lưu trữ liệu liên tục trình phương tiện vận hành thay đổi thơng số sau để phân tích cố, tai nạn chạy tàu: a) Tốc độ vận hành đoàn tàu thay đổi ≥ km/h tốc độ hạ xuống đến km/h; b) Áp suất ống hãm đoàn tàu thay đổi ≥ 0,2 bar áp suất giảm xuống đến bar; c) Tốc độ vòng quay động Diesel thay đổi ≥ 40 vịng/phút (nếu có chức ghi); TCVN 11390 :2016 d) Trạng thái vận hành đoàn tàu thay đổi (vị trí kéo/hãm, vị trí khơng, vị trí tiến /lùi) (nếu có chức ghi); e) Dịng điện kéo đầu máy truyền động điện thay đổi ≥ 50 A (nếu có chức ghi); 6.1.11 Thiết bị phải ghi mức thay đổi áp suất ống hãm để phân biệt trình điều khiển hãm thường, mức hãm thường hãm khẩn thực vận hành đoàn tàu Việc ghi áp suất ống hãm đoàn tàu phải bảo đảm yêu cầu sau: a) Phạm vi đo áp suất: bar ÷ 10 bar; b) Độ tuyến tính: % FS; c) Sai số cho phép lớn nhất: ± 2% FS 6.1.12 Đối với thiết bị có chức xác định tọa độ phương tiện cảnh báo vượt tốc độ cho phép, phải bảo đảm yêu cầu sau: a) Độ sai lệch vị trí phương tiện xác định so với lý trình đường sắt khơng 25 m; b) Khi tốc độ đoàn tàu đạt 90% tốc độ cho phép vượt tốc độ cho phép, Thiết bị phải kích hoạt thiết bị cảnh báo tự động hoạt động, có tín hiệu âm nghe rõ ràng có tín hiệu quan sát mắt để nhắc nhở lái tàu ; c) Kết nối liệu vận hành với trung tâm điều khiển vận tải để giám sát hành trình chạy tàu (nếu có chức năng) 6.2 u cầu ghi, phân tích liệu cho đồn tàu đường sắt đô thị Thiết bị toa xe đường sắt đô thị phải bảo đảm ghi lại liệu theo yêu cầu quy định mục 6.1 liệu riêng sau đây: 6.2.1 Gia tốc tăng tốc, giảm tốc đồn tàu 6.2.2 Q trình thực hãm khẩn rơ le hãm khẩn (nếu có), thiết bị hoạt động độc lập với thiết bị điều khiển hãm đoàn tàu 6.2.3 Buồng lái điều khiển đoàn tàu hướng chạy đoàn tàu theo buồng lái 6.2.4 Chế độ đóng mở nguồn điện động lực 6.2.5 Quá trình điều khiển thiết bị để thực việc cắt nối móc tự động đồn tàu 6.2.6 Sự hoạt động chức đoàn tàu chế độ có nhiều chế độ 6.2.7 Trạng thái khả hãm thành phần đoàn tàu 6.2.8 Quá trình tự động hãm đồn tàu hệ thống an toàn việc xác định hệ thống thực hãm, bao gồm tác động hệ thống, thiết bị sau (nếu có): thiết bị an tồn lái tàu TCVN 11390 : 2016 (DSD), hệ thống cảnh báo tự động (AWS), chuyển chế độ không tải vận hành, thiết bị chống ngủ gật tín hiệu xác nhận cửa mở 6.2.9 Trạng thái lập hệ thống an tồn khẩn cấp đồn tàu, bao gồm tình trạng lập thiết bị an toàn lái tàu, thiết bị cảnh báo tự động lắp thiết bị chống ngủ gật, khóa cửa liên động, cảnh báo liên lạc hành khách hệ thống cảnh báo hỏa hoạn 6.2.10 Thông tin cảnh báo liên lạc hành khách tác động hãm khẩn sau điều khiển vượt quyền lái tàu sau cho phép (nếu có chức ghi thực hợp lý) 6.2.11 Sự hoạt động tình trạng lập hệ thống hỗ trợ cho việc phát đồn tàu tín hiệu từ thiết bị tiếp nhận tín hiệu đường 6.2.12 Trạng thái thiết bị cần cô lập điều kiện định lý an toàn, bao gồm thiết bị xả cát tự động phương tiện 6.2.13 Sự hoạt động thiết bị cảnh báo âm hình ảnh đưa để cảnh báo cho hành khách bên ngồi đồn tàu biết, bao gồm cịi cảnh báo đèn cảnh báo nguy hiểm lắp đầu, đồn tàu 6.2.14 Sự hoạt động thiết bị nhận tín hiệu điều khiển đồn tàu trang bị để điều khiển di chuyển đoàn tàu 6.2.15 Sự hoạt động điều khiển khóa mở khóa cửa hành khách phía ngồi, bao gồm lệnh khóa mở khóa cửa (nếu có chức ghi) 6.2.16 Sự hoạt động hệ thống bảo vệ ngăn chặn đoàn tàu chuyển động cửa hành khách phía ngồi mở ra, bao gồm thiết bị khóa liên động kéo hãm đồn tàu (nếu có chức ghi) 6.2.17 Sự hoạt động của hệ thống cảnh báo hỏa hoạn cố định trang bị tác động lái tàu sau (nếu có chức ghi) 6.2.18 Sự hoạt động hệ thống chống trượt, lết bánh xe (nếu có chức ghi) Phải giám sát riêng biệt trục thực 6.2.19 Hoạt động chức hệ thống bảo vệ đoàn tàu tự động ATP (automatic train protection) liên quan đến điều khiển đồn tàu (nếu có chức ghi) Yêu cầu trích xuất liệu 7.1 Phải trang bị thiết bị phù hợp phép người có thẩm quyền trích xuất liệu ghi khỏi Thiết bị Việc trích xuất liệu phải thực theo quy định để kiểm soát 10 TCVN 11390 :2016 7.2 Việc truyền liệu khơng xóa ngày lưu trữ Thiết bị Dữ liệu lưu trữ chép thành nhiều theo yêu cầu 7.3 Thiết bị phải xác nhận tất liệu truyền thành công thất bại bị sửa đổi sai lệch bị hỏng trình truyền liệu 7.4 Người truyền liệu phải xác nhận độ xác đồng hồ lịch thời gian bên Thiết bị ghi so với thời gian ngày tháng thực tế thiết lập 7.5 Thiết bị phải có khả xuất liệu chức phù hợp yêu cầu theo Điều thời gian sở giây phải in liệu giấy để sử dụng báo cáo, điều tra cố, tai nạn chạy tàu Yêu cầu giao diện với lái tàu Giao diện Thiết bị phải đảm bảo có cách thức phù hợp để lái tàu nhập liệu cá nhân số hiệu đoàn tàu vào thiết bị theo yêu cầu mục 5.1 5.2 Các thiết bị thiết kế, lắp đặt thuận lợi nằm phạm vi lái tàu vận hành theo quy định Thiết bị phải có khả hiển thị liệu nhập vào để lái tàu xác nhận bổ sung chấp nhận liệu nhập vào đoàn tàu dừng đỗ Phân tích liệu 9.1 Phải có hệ thống thiết bị chương trình phần mềm phân tích liệu để người có thẩm quyền phân tích liệu ghi đưa tính tốn thực tế hành trình ghi để xác định chi tiết hoạt động lái tàu, hoạt động tương ứng đoàn tàu 9.2 Hệ thống phải có khả trích xuất liệu chức phù hợp với yêu cầu Điều thời gian giây kết phải in giấy để sử dụng báo cáo điều tra cố tai nạn phù hợp với yêu cầu quan điều tra 9.3 Hệ thống cần xem xét phạm vi dự định sử dụng để tạo thuận lợi cho người sử dụng nhằm giảm thiểu lỗi tiềm ẩn người việc giải mã liệu 10 Kiểm tra, thử nghiệm 10.1 Kiểm tra bên ngồi Kiểm tra bên ngồi tình trạng lắp đặt phải tiến hành theo yêu cầu quy định Điều Điều Tiêu chuẩn 10.2 Đo điện trở cách điện 11 TCVN 11390 : 2016 Sử dụng đồng hồ đo cách điện Mêgaôm kế, để đo điện trở cách điện Thiết bị với điện áp đo 500 V trường hợp sau, yêu cầu độ cách điện không nhỏ MΩ: a) Giữa chân cắm nguồn bên Thiết bị vỏ Thiết bị; b) Giữa mạch điện nội Thiết bị vỏ Thiết bị; c) Giữa mạch điện nội Thiết bị chân cắm nguồn 50 V 110 V bên 10.3 Thử nghiệm chịu điện áp a) Các phận Thiết bị phải chịu thử nghiệm điện áp 500 V AC, 50 Hz 01 phút, phải khơng có tượng bị xun thủng cháy: - Giữa mạch điện cách điện với mạch điện với vỏ Thiết bị; - Giữa chân giắc kết nối mạch nối bên chân giắc kết nối khác với vỏ Thiết bị b) Giữa chân cắm nguồn bên ngoài, chân giắc kết nối khác vỏ máy Thiết bị phải chịu điện áp 1000 V AC, 50 Hz phút, khơng có tượng thủng cháy 10.4 Kiểm tra tính hoạt động Tiến hành kiểm tra theo yêu cầu quy định Điều 6, 7, Tiêu chuẩn Khi tiến hành kiểm tra tính hoạt động phải liên kết toàn số liệu cần phải kiểm tra kết nối với hệ thống chương trình phân tích liệu bên ngồi thiết bị thông qua cổng như: tốc độ, trạng thái phương tiện (đang chạy/dừng), áp suất khí nén 10.5 Kiểm tra độ xác Kiểm tra đánh giá độ xác Thiết bị theo yêu cầu Điều Tiêu chuẩn Đối với đồng hồ đo tốc độ Thiết bị phải kiểm định dán tem kiểm định theo quy định 10.6 Thử nghiệm vận hành lắp phương tiện 10.6.1 Thử nghiệm vận hành lắp phương tiện phải tiến hành khu đoạn dự định vận hành Nếu Thiết bị phù hợp với nhiều loại chế độ tín hiệu đường, phải thử nghiệm tất khu đoạn với chế độ tín hiệu khác 10.6.2 Thử nghiệm vận hành lắp phương tiện phải kiểm tra tính chống nhiễu Thiết bị, đặc biệt phải kiểm tra thiết bị phụ trợ thiết bị mạch điện động lực bắt đầu ngừng hoạt động để xem xét hoạt động Thiết bị có bình thường khơng 12 TCVN 11390 :2016 Phụ lục A (Quy định) Yêu cầu chịu va chạm Thiết bị Thiết bị phải bảo đảm tính chịu va chạm để ghi, lưu trữ liệu thơng số vận hành phương tiện tình có cố vận hành A.1 Bảo vệ đâm tàu Tính phụ thuộc vào vị trí lắp đặt Thiết bị phương tiện Vị trí Thiết bị nên đặt cách xa phía đầu phương tiện, buồng lái nằm phía giá xe phương tiện Bộ phận lưu trữ liệu chịu gia tốc 100g (g: gia tốc trọng trường) tác động khoảng 10 s, xung lực dạng nửa hình sin, lực đâm 20 kN xuyên qua phương phương chéo A.2 Bảo vệ chống hỏa hoạn Tính phụ thuộc vào vị trí lắp đặt Thiết bị phương tiện Vị trí Thiết bị nên đặt cách xa vật có khả kích nổ dễ cháy (ví dụ: ống nhiên liệu thùng chứa, thùng chứa dầu bôi trơn) Bộ phận lưu trữ liệu phải chịu nhiệt độ tối thiểu 700 0C phút với thông lượng nhiệt 150 kW/m2 A.3 Các nguy hiểm sau có cố Bộ phận lưu trữ liệu phải có khả chịu tác động bên sau đây: A.3.1 Từ trường tạo dòng điện 1000 A A.3.2 Chất lỏng (và sản phẩm phá hủy khác) như: cồn, chất chống đông, dầu điêzen, chất lỏng thủy lực, dầu bôi trơn, nước, axit pin… A.3.3 Các chất dập lửa (và sản phẩm phá hủy khác) Halon, CO2 A.4 Giao diện với thiết bị bảo vệ đoàn tàu A.4.1 Để trì khả tương thích với hệ thống bảo vệ đoàn tàu tự động ATP, yêu cầu ghi lại liệu ATP, Thiết bị phải có giao diện kết nối theo tiêu chuẩn để tiếp nhận liệu A.4.2 Phải dị tín hiệu đầu vào xuất kéo dài A.4.3 Dưới điều kiện nào, Thiết bị không làm ảnh hưởng tới chức đoàn tàu giám sát chức khác đoàn tàu, chí điều kiện bị hư 13 TCVN 11390 : 2016 hỏng Phải ý xem xét đặc biệt tới giao diện với hệ thống cảnh báo tự động, hãm đoàn tàu hệ thống an toàn quan trọng khác A.5 Yêu cầu phương tiện Phương tiện sau lắp đặt Thiết bị phải hoạt động bình thường, xác chức đảm bảo đạt yêu cầu thử nghiệm theo quy định A.6 Độ tin cậy tỉ lệ lỗi liệu Hệ thống Thiết bị (thiết bị ghi, đầu đo/bộ chuyển đổi giao diện lái tàu liên quan) phải đáp ứng mục tiêu độ tin cậy tối thiểu sau tất điều kiện vận hành: Bảng A.1 – Độ tin cậy Thiết bị Dạng hư hỏng Thời gian không phát hư hỏng MTBF – Thời gian phát hư hỏng MTBF – a 600 000 60 000 b 300 000 30 000 c 12 000 N/A (khơng có) Ghi chú: a – Hư hỏng tồn hệ thống theo ngày ghi chép có nhiều kênh liệu ghi bị sai; b - Một thông số ghi chép bị lỗi lặp lại, không ghi được; c - Các lỗi liệu bị gián đoạn (trong không chu kỳ lấy mẫu) MTBF – Thời gian trung bình lần hư hỏng 14 TCVN 11390 :2016 Phụ lục B (Tham khảo) Yêu cầu sử dụng Thiết bị B.1 Bổ sung chức sau để phân tích nhằm: a) Hỗ trợ việc sử dụng Thiết bị để đánh giá hoạt động lái tàu; b) Xác nhận thị đưa đến cho nhân viên tàu qua hệ thống đồn tàu; c) Giảm tính tốn/các giả thiết sau u cầu q trình phân tích cố, tai nạn B.1.1 Các hoạt động điều khiển lái tàu để thử nghiệm hệ thống kiểm sốt đồn tàu hệ thống an tồn Ví dụ: thử nghiệm khả hãm liên tục, thử nghiệm cánh báo hỏa hoạn, thử nghiệm thiết bị an tồn lái tàu DSD… đặc biệt q trình chỉnh bị (mục B.1 a, c) B.1.2 Thực thủ công hãm nhả hãm phương tiện hãm đỗ đoàn tàu (mục B.1 a, c) B.1.3 Vị trí tay ga tay gạt đảo chiều B.1.4 Hoạt động điều khiển tốc độ lái tàu (mục B.1 a) B.1.5 Hoạt động thiết bị cảnh báo âm yêu cầu tác động lái tàu hoạt động Ví dụ: cảnh báo chống ngủ gật (mục B.1 a, b, c) B.1.6 Sự hoạt động lái tàu điều khiển tăng lực kéo đoàn tàu có hư hỏng đồn tàu (mục B.1 a, c) B.1.7 Hoạt động lái tàu điều khiển Thiết bị an toàn lái tàu (DSD) (mục B.1 a, c) B.1.8 Áp suất xi lanh hãm thể hiển thị đồng hồ áp suất hãm buồng lái (mục B.1 b, c) B.1.9 Lực hãm động thể hiển thị thiết bị buồng lái (mục B.1 b), c) B.1.10 Tín hiệu tốc độ thứ hai lấy từ máy tính tàu, đồng hồ tốc độ buồng lái kết nối trực tiếp với tín hiệu tốc độ giám sát hệ thống bảo vệ đoàn tàu tự động ATP (mục B.1 b, c) B.1.11 Việc sử dụng cần gạt nước (mục B.1 a, c) B.2 Khi sử dụng nguồn thời gian bên Thiết bị, nên xem xét tới tác động việc ghi thời gian liên tục có làm cho nguồn sau trở nên khơng thể sử dụng Khi có nhiều Thiết bị 15 TCVN 11390 : 2016 lắp đoàn tàu để ghi đồng thời, đồng hồ thời gian bên Thiết bị nên đồng với để hỗ trợ cho việc phân tích B.3 Nguồn cấp điện cho Thiết bị phải lấy từ ắc quy phương tiện, để nguồn đoàn tàu phương tiện, Thiết bị tiếp tục ghi liệu ắc quy khơng thể cấp điện an tồn B.4 Khơng nên lựa chọn hướng chạy đồn tàu theo vị trí lựa chọn hướng di chuyển thiết bị đảo chiều, đặc biệt đoàn tàu chạy ngược đầu B.5 Nhập liệu Việc nhập liệu lái tàu thực buồng lái điều khiển Khuyến nghị Thiết bị có tính sau: B.5.1 Kết hợp việc nhập liệu cho Thiết bị với nhập liệu ATP có B.5.2 Có bàn phím số, chữ để nhập số hiệu đoàn tàu cho vận hành khác yêu cầu Thiết bị B.5.3 Có hình hiển thị để hiển thị liệu nhập vào thời gian thông số khác B.5.4 Có đầu đọc thẻ từ để nhập số hiệu lái tàu B.5.5 Có thị cho lái tàu theo quy định B.5.6 Có hệ thống bảo vệ truy cập phép người có thẩm quyền thực nhập liệu, xuất liệu chức khác theo yêu cầu cho viêc thiết lập bảo trì hệ thống B.6 Truyền liệu Có hai phương pháp truyền liệu sau: B.6.1 Phương pháp truyền liệu thứ khuyến nghị sử dụng thẻ nhớ phận giao diện lái tàu Thiết bị truyền liệu từ thẻ nhớ tới máy tính cá nhân để phân tích chép liệu USB B.6.2 Phương pháp truyền liệu thứ hai khuyến nghị sử dụng máy tính cá nhân có giao diện kết nối trực tiếp với Thiết bị kết nối từ xa B.6.3 Việc truyền liệu cho thiết bị nhận không nên phút Khi thiết bị nhận chứa gần hết nhớ liệu, cần có báo hiệu hình hiển thị cho lái tàu để xác nhận trước liệu bị xóa chép đè 16 TCVN 11390 :2016 B.6.4 Khuyến nghị việc truyền liệu ghi tích hợp với thiết bị truyền liệu hệ thống vô tuyến, phương thức tương tự để tải xuống từ xa B.7 Phân tích liệu B.7.1 Cần xem xét sở liệu thống kê phân tích sở để đưa số liệu thống kê chức kỹ thuật số tương tự B.7.2 Để giảm bớt số lượng kênh nhập đầu vào, tạo chức bổ sung cách kết hợp nhiều chức ghi lại hệ thống xử lý liệu Thiết bị phần mềm phân tích B.7.3 Dữ liệu tình an toàn – Khuyến nghị hệ thống Thiết bị theo dõi tình an tồn phép điều tra cố liên quan tới an toàn thường ghi đè sau vận hành Khi xuất tình an tồn, giá trị tình trạng tất chức theo dõi nên ghi lại 30 giây trước tình khoảng thời gian người sử dụng quy định khoảng 180 giây sau tình huống, trì khoảng thời gian 30 ngày sau nguồn cấp Thiết bị B.8 Khuyến nghị Thiết bị cấp đầu cho hệ thống radio đồn tàu để truyền thơng điệp cảnh báo khẩn cấp “Kiểm soát vận hành” sau xuất tình an tồn B.9 Giám sát đánh giá hoạt động lái tàu – Có thể sử dụng liệu sẵn có để hỗ trợ cho việc đánh giá thường xuyên hoạt động lực lái tàu Dữ liệu sử dụng để phân tích kỹ lái tàu để xem xét việc sử dụng quy trình xử lý kỹ thuật, hỗ trợ cho thao tác xử lý đoàn tàu điều kiện thời tiết bất lợi 17 ... Thiết bị hoạt động thực chức trình vận hành đồn tàu lái tàu nhân viên tàu tác động can thiệp đến liệu ghi Thiết bị 5.4 Đoàn tàu phải trang bị Thiết bị, Thiết bị phải hoạt động bình thường ghi lại... chạy tàu Yêu cầu giao diện với lái tàu Giao diện Thiết bị phải đảm bảo có cách thức phù hợp để lái tàu nhập liệu cá nhân số hiệu đoàn tàu vào thiết bị theo yêu cầu mục 5.1 5.2 Các thiết bị thiết. .. 6.1.1 Thiết bị có dung lượng nhớ đủ lớn để ghi liệu vận hành đoàn tàu liên tục thời gian tối thiểu 30 Thiết bị cho phép tự động ghi đè liệu cũ để ghi liệu nhớ đầy TCVN 11390 : 2016 6.1.2 Thiết bị