7월_베트남 수시보고서 (1)

2014년 2차 수시보고서 베트남 해외통신원 보고서 주요 인프라 현황 제목 : 농촌 인프라 출 처 : 원문링크 : https://www.google.com.vn/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&u act=8&ved=0CBoQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.gso.gov.vn%2FModules%2FDoc_Do wnload.aspx%3FDocID%3D16255&ei=_zTTU9zbAsKTuASKvICgDQ&usg=AFQjCNFnrXm5 2zO6tU0dYm17Aw8YjFvnzA&sig2=4u_xgcSRGYCL7XyLFH9e2w&bvm=bv.71778758,d.c2E 농촌 인프라가 전반적으로 새롭게, 크게 개선된 덕분에 생산성이 증가 했으며, 농촌도 많이 변화하고 있다 전력: ㅇ 신속한 농촌 전력망 개발 및 구축 덕분에 농업생산과 농촌생활의 수준향상에 큰 도움이 됐다 ㅇ 2011년 7월 1월까지, 전국에 9054개 코뮌에 전기가 들어왔고, 이는 2001년보다 1044개 코 뮌(13%)으로 증가된 것이다 그 덕분에 전기가 있는 코뮌 비율이 89.7%에서 99.8%까지 증 가했다 경제·사회지역 6개 중, 100% 전기가 들어오고 있는 코뮌 지역은 고원지역, 동남부 와 메콩델타 총 3곳이다 ㅇ 전기가 없는 코뮌 수가 17 곳이며, 주로 산골짜기, 저지대, 국경, 섬으로 이뤄져있다 2001 년의 924곳, 2006년의 100곳이었던 것보다 상당히 많이 감소했다 2006년~2010년에 이뤄 진 베트남 농촌 인프라 건설과 개선에서 전기시설 구축 및 전기 확보는 핵심적인 역할을 했고, 이는 가장 성공적으로 이뤄진 사업이다 전기를 사용하는 농촌가정비율이 증가한 것 은 농업, 가공 산업, 농촌 서비스를 개선하는데 큰 도움이 됐을 뿐만 아니라, 국민의 물질, 정신적인 부분을 채워주고 문화생활 개선에 기여했다 교통: ㅇ 농촌 교통에서는 코뮌 도로 또는 농촌간의 도로, 논밭을 지나는 내부 도로의 수와 품질에 대한 여러 가지 변화가 있었음에도 불구하고 일부 지역은 여전히 교통문제를 안고 있다 ㅇ “정부와 주민이 함께 하자”는 방침을 지속적으로 유지하면서 농촌 교통체계를 양질적으로 개선하고자 노력했다 그 덕분에 농촌에 투자를 유치할 수 있었으며 이를 통해 일자리 창출 및 농촌가정경제와 기타 농촌사회문제를 해결할 수 있었다 + 코뮌의 97%가 자동차도로를 확보하고 있다 + 코뮌의 87.4%는 아스팔트, 시멘트로 포장된 도로를 보유하고 있다 도로 확충 비율이 가장 높은 지역 : 델타지역(97.9%), 가장 낮은 지역 : 북부 산악 및 미들랜드지역(71%) + 농촌지역 중 89.6%는 자동차가 드나들 수 있는 지역이다 도로가 확충 된 곳 이외에 산골짜기나 섬의 교통체계는 여전히 부실하고 개선되지 못해 물품 생산, 유통, 사업 및 지역 주민 생활의 점점 더 어려워지고 있다 관개: ㅇ 관개체계 또한 새롭게 개선되고 있다 ㅇ 최근 농업·농촌의 현대화를 촉진하기 위해 정부가 우선적으로 나서서 농수산물 생산용 관개 체계 개선에 투자하고 있다 이로 인해 관개를 할 수 있는 면적이 넓어지고 있고, 그 덕분 에 작물의 생산능력과 생산량이 높아졌다 2011년까지 전국에 확보된 농수산물 생산을 위 한 양수 및 관개시설이 16,000개이며, 이는 2001년보다 81% 증가된 숫자다 운하를 건설하 기 위해 사설협력업체와 코뮌이 합동해서 해당 사업을 추진했고, 그 덕분에 운하의 크기는 40,000km로 증가했으며, 운하의 전체길이의 23.2%를 차지하고 있다.(2001년 12.4%, 2006년 18.8%) 그보다 운하 비율이 더 높은 지역은 북부 산악 및 미들랜드(42%), 고원 지역(41%), 동남부(34.1%), 북중부 중부해안(31%)이 있다 ㅇ 새로운 농촌 건설을 위해 국가가 추진하고 있는 사업상의 관개시설 확충 비율을 조사해보면 2011년 7월 1일까지 전국 총 코뮌 수의 73.6%를 차지하는 6682개 코뮌이 농업생산과 생활을 뒷받침할 수 있는 기본적인 관개체계를 갖추고 있다 그 중, 평지와 미들랜드의 코뮌들이 85.4%, 산악의 코뮌들이 67.6%, 고지대의 코뮌들이 53.9%, 해안의 코뮌들이 25.5%를 차지하였다 Kết cấu hạ tầng NT tiếp tục xây dựng nâng cấp chiều rộng chiều sâu, tạo điều kiện cho sản xuất phát triển; mặt nông thơn có nhiều đổi Phát triển nhanh mạng lưới điện nông thôn tạo điều kiện thuận lợi để điện khí hố NT, NN, phục vụ sản xuất đời sống ㅇ Tính đến 01/7/2011, nước có 9054 xã có điện, tăng 1044 xã (+13%) so với năm 2001, nâng tỷ lệ xã có điện từ 89,7% lên 99,8% Trong vùng KT-XH, có vùng đạt tỷ lệ 100% xã có điện TN, ĐNB ĐBSCL ㅇ Số xã chưa có điện cịn 17 xã, chủ yếu rơi vào xã đặc biệt khó khăn vùng cao, vùng sâu, biên giới, hải đảo, giảm nhiều so với 100 xã năm 2006 924 xã năm 2001 Có thể nói, điện khí hố NT điểm sáng đáng ghi nhận tranh tổng quát xây dựng nâng cấp kết cấu hạ tầng NT nước ta năm 2006-2010 Đó thành tựu có ý nghĩa quan trọng phát triển KT-XH NT nâng cao đời sống vật chất, tinh thần dân cư NT, góp phần thu hẹp khoảng cách NT TT Giao thơng nơng thơn có nhiều khởi sắc số lượng chất lượng đường xã, đường liên thôn đường nội đồng vùng sâu, vùng núi cao cịn nhiều khó khăn ㅇ Tiếp tục thực phương châm "Nhà nước nhân dân làm", hệ thống giao thông NT phát triển số lượng nâng cấp chất lượng, góp phần tích cực tạo điều kiện thuận lợi để thu hút nhà đầu tư khu vực NT, tạo công ăn, việc làm, xố đói, giảm nghèo giải nhiều vấn đề KT-XH khác ㅇ Đến 01/7/2011 nước có 8944 xã có đường tơ đến trụ sở UBND xã, chiếm 98,6% tổng số xã Trong đó, 97% số xã có đường tơ lại quanh năm (năm 2006 93,6%) ㅇ Chất lượng đường NT nâng cấp với tốc độ nhanh so với năm trước Tỷ lệ xã có đường đến UBND xã nhựa, bê tơng hố tăng nhanh qua 10 năm (2001 – 2011) Số xã có đường ô tô đến UBND xã nhựa bê tông hố tăng 24,7% so với năm 2006 gấp đơi so với năm 2001 ㅇ Vùng có tỷ lệ xã có đường đến UBND xã nhựa, bê tơng hố cao ĐBSH (97,9%) thấp vùng TDMNPB (71%) ㅇ 89,6% thơn tơ đến ㅇ Bên cạnh thành tựu đạt được, hệ thống đường giao thông NT vùng sâu, vùng núi cao, hải đảo nhiều bất cập, hạn chế chậm khắc phục, gây khơng khó khăn cho sản xuất, lưu thơng hàng hố, kinh doanh sinh hoạt dân cư NT Hệ thống thuỷ lợi trọng xây dựng nâng cấp song chưa đồng ㅇ Trong năm gần đây, thực đường lối đẩy nhanh CNH, đại hoá NN, NT, Nhà nước ưu tiên đầu tư xây dựng nâng cấp hệ thống cơng trình thuỷ lợi phục vụ sản xuất NLTS Nhờ thêm nhiều diện tích canh tác tưới, tiêu góp phần tăng suất, sản lượng trồng Đến năm 2011 nước có gần 16 nghìn trạm bơm nước phục vụ sản xuất NLTS địa bàn xã, tăng+81% so với năm 2001 Thực chủ trương kiên cố hoá kênh mương, năm qua, hệ thống kênh mương xã/HTX quản lý kiên cố hóa 40 nghìn km, chiếm 23,2% tổng chiều dài kênh mương (năm 2001 12,4%, năm 2006 18,8%); số vùng đạt tỷ lệ cao TDMNPB gần 42%, vùng TN 41%, ĐNB 34,1, BTBDHMT 31% ㅇ Đối chiếu với mục tiêu thuỷ lợi Chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng NTM, đến 01/7/2011 có 6682 xã chiếm 73,6% tổng số xã nước có hệ thống thuỷ lợi đáp ứng yêu cầu sản xuất dân sinh, xã đồng bằng, trung du đạt 85,4%, xã miền núi đạt 67,6%, xã vùng cao đạt 53,9% xã hải đảo đạt gần 25,5% 주요 인프라 현황 제목 : 사회 간접 인프라 출 처 : Cafef, DVN logistics, Vinamarine 원문링크 : http://cafef.vn/chinh-sach-quy-hoach/phat-huy-nguon-luc-tai-chinh-ha-tang-giao-thon g-duong-bo-201305011007418808ca44.chn http://vantaidvn.com/tin-tuc/co-so-ha-tang-cua-nganh-hang-khong-viet-nam.aspx http://www.vinamarine.gov.vn/Index.aspx?page=detail&id=113 http://pcbentre.evnspc.vn/index.php/tin-nganh-dien/506-cn-phi-xem-nganh-in-la-ngan h-u-t-xay-dng-c-s-h-tng-cho-t-nc 도로: ㅇ 베트남에는 295,000km의 도로가 있고 그중에 국도가 17,000km 이상이다 또한, 지방도가 25,500km, 도시도가 18,868km, 전용도로가 9,278km, 현도로가 51,720km, 코뮌 도로가 161,136km이며, 각종 교각의 개수는 28,000개 이상이다 이는 90년대의 초기보다 총 2배가 증가한 길이다 이들은 전국의 교통운송체계 중 승객운송의 90%, 물품운송의 70%를 책임 지고 있으며, 제한된 정부예산에도 불구하고 당과 정부가 우선적으로 투자한 덕분에 이뤄낼 수 있었던 결과물로 평가받고 있다 ㅇ 2020년과 2030년까지의 베트남 도로교통 개발·기획 및 전망이 수립됐는데, 그 규모는 환승 승객 165,500명 운송, 물자 350억 톤 운송, 2,800,000~3,000,000대에 달하는 차량이 왕복 가능할 수 있도록 하는 것이다 ㅇ 따라서, 몇 년 후에 완료해야 할 목표는 24개의 도로 및 고속도로 2,381km 건설, 국도에 있 는 노후 된 교각을 100% 교체, 건축용 토지가 평균적으로 16~26%를 이루기 위한 토지 구 획 정리이다 그리고 추가적으로 코뮌 중심 자동차도로를 100% 구축하는 것이다 ㅇ 이 임무를 완료하기 위해서 1년당 평균 1,500,000억 동에 달하는 자본금이 필요하며 환산하 면 75억 달러에 달한다 반면에 ODA자본금과 국채는 30~40억 달러정도만 동원할 수 있으 며 이는 도로 인프라 투자금의 30~45%에 상당한다 ㅇ 베트남 도로교통 개발 솔루션에 대한 연구결과 지적사항이 2가지 나왔는데 다음과 같다 + 첫째, 승인받은 계획대로 도로 교통망을 개선하기 위해 교통체계를 새롭게 구축하는 것이다 + 둘째, 현재 공급능력을 유지하며 건축물의 수명을 연장시키기 위해 도로교통 인프 라 관리, 사용, 보수, 개발에 대한 규제를 변경하는 것이다 ㅇ Nước ta có tổng số 295.000 km đường bộ, gồm 17.000 km quốc lộ, gần 25.500 km đường tỉnh, 18.868 km đường đô thị, 9.278 km đường chuyên dùng, 51.720 km đường huyện, khoảng 161.136 km đường xã 28 nghìn cầu lớn nhỏ loại… Hệ thống tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường (GTĐB) nước ta đảm nhận khoảng 90% vận tải hành khách, 70% vận tải hàng hố tồn hệ thống giao thơng vận tải nước So với năm đầu thập kỷ 90, tổng chiều dài đường nước tăng lên gần lần Kết thể nỗ lực ưu tiên đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng GTĐB Đảng Nhà nước điều kiện ngân sách nhà nước (NSNN) cịn hạn hẹp ㅇ Trong đó, quy hoạch phát triển GTĐB Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 xác định rõ: Đến năm 2020, hệ thống GTĐB phải đáp ứng vận chuyển 5,5 tỷ hành khách, với 165,5 nghìn hành khách luân chuyển, vận chuyển 760 triệu với 35 tỷ hàng hóa ln chuyển, phương tiện tơ loại khoảng 2,8-3 triệu xe ㅇ Theo đó, tiêu phấn đấu hoàn thành năm tới xây dựng 24 tuyến, đoạn tuyến cao tốc với tổng chiều dài khoảng 2.381 km; hoàn thành xây dựng cầu lớn thay 100% cầu yếu quốc lộ; dành quỹ đất cho xây dựng hạ tầng GTĐB thị đạt bình quân 16-26% quỹ đất xây dựng đô thị; 100% xã, cụm xã có đường tơ đến trung tâm… ㅇ Để hồn thành nhiệm vụ này, địi hỏi phải bố trí nguồn vốn lớn, bình qn khoảng 150.000 tỷ đồng/năm, tương đương khoảng 7,5 tỷ USD Trong khả ngân sách, nguồn vốn ODA, trái phiếu phủ đáp ứng khoảng từ 3-4 tỷ USD, tương đương khoảng từ 30-45% nhu cầu vốn đầu tư cho sở hạ tầng đường Từ hạn chế nêu trên, nghiên cứu giải pháp phát triển GTĐB Việt Nam rõ, bối cảnh tại, Việt Nam cần phải thực đồng thời lúc nhiệm vụ trọng tâm: ㅇ Một là, thực đầu tư xây dựng tuyến GTĐB nhằm bổ sung hoàn thiện mạng lưới GTĐB theo quy hoạch phê duyệt ㅇ Hai là, đổi chế quản lý, sử dụng, bảo trì khai thác tài sản kết cấu hạ tầng GTĐB có để trì lực phục vụ kéo dài tuổi thọ cơng trình 항공: ㅇ 베트남 항공은 국내 항공만 있는 것이 아니기 때문에 현대식 비행기로 수많은 먼 대륙까지 항공서비스를 제공하고 있다 또한, 고객서비스, 품질을 강화하기 위해서 베트남공항은 많은 현대화 장비를 투자하였다 덕분에 공항터미널이 많아지고 활주로도 넓어졌다 비행과정 관 리방법에 대해서는 옛날 방식이 아닌 최신 장비를 갖춘 현대방법으로 바뀌었다 또한, 장비 를 바꾸는 것에 그치지 않고 국내 또는 해외에서 훈련을 받은 관리자, 기술자들을 영입해 관 리능력, 실력, 서비스품질, 서비스방식 등을 차례차례로 개선하고 있다 ㅇ 현재 베트남은 22개 공항이 있으며 그 중에 국제수준에 달한 3개 공항으로는 하노이(Ha Noi), 다낭(Da Nang), 호치민(Ho Chi Minh)이 있다 공항시스템이 각 지방에 분포되면서 베 트남항공의 국내 항공 노선 망이 널리 발전할 수 있었고 그 덕분에 2가지 사항이 개선될 수 있었다 하나는, 국내 항공편 덕분에 각 지역, 지방 특히 먼 곳, 산악, 섬의 경제·사회 발 전을 가져 올 수 있었다 나머지 하나는 베트남 항공사에게 국제시장에서 살아남을 수 있는 국내기반을 제공한 것이다 현재까지 베트남은 19개 지방성, 총 25개의 국내 노선을 갖고 있다 뿐만 아니라 베트남항공·운송회사의 국제항공노선들을 끊임없이 확장해 나가면서 39 개 노선까지 확보한 상황이다 그 중 동북아시아 11곳, 동남아 6곳, 유럽 3곳 그리고 북미 2곳이 포함된다 항공운송능력에 대해서는 2005년 12월까지 운송용 비행기 총수가 47대, 비행기 소유 비율이 42%에 달하고 있다 ㅇ Song hành phát triển kinh tế, ngành hàng khơng dân dụng nước ta có bước phát triển đáng mừng Các chuyến bay hãng hàng khơng Việt Nam khơng cịn nội địa nữa, mà vươn tới miền xa nhiều lục địa giới máy bay đại Các sân bay nước ta đầu tư thêm nhiều trang thiết bị phục vụ nhiều khách hàng hơn, chấy lượng tốt Với nhiều nhà gan hơn, đường băng sân đỗ rộng Trên lĩnh vực quản lý bay chuyển từ phương thức cổ điển sang phương thức đại với thiết bị nay, với việc đổi trang thiết bị tiến lực quản lý, trình độ tay nghề, chất lượng dịch vụ phong cách phục vụ đội ngũ cán quản lý, kĩ thuật, kiểm soát viên không lưu…được đào tạo bồi dưỡng nâng cao nghiệp vụ nước ㅇ Hiện nước ta có tổng số 22 sân bay, có sân bay đạt tiêu chuẩn quốc tế Hà Nội, Đà Nẵng Thành Phố Hồ Chí Minh Hệ thống sân bay phân bố khắp vùng, mạng đường bay nội địa hàng không Việt Nam phát triển khắp, giải mục tiêu bản: đáp ứng nhu cầu lại đường hàng không nước, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương, đặc biệt vùng sâu, vùng xa, miền núi, hải đảo đảm bảo hỗ trợ sức cạnh tranh thị trường quốc tế hãng hàng không Việt Nam Đến nay, nước ta có 25 đường bay nội địa đến 19 tỉnh thành phố nước Các tuyến đường bay quốc tế hãng vận tải hàng không Việt Nam không ngừng tăng cường mở rộng với 39 đường bay từ thành phố lớn đến 42 điểm thuộc 15 quốc gia giới, có 11 điểm Đơng Bắc Á, điểm Đông Nam Á, điểm Úc, điểm Châu Âu điểm Bắc Mỹ Về lực vận tải hàng không: Tổng số máy bay doanh nghiệp vận chuyển ngành tính đến thời điểm tháng 12/2005 47 chiếc; tỷ lệ sở hữu đầu máy bay đạt 42%; tỷ lệ sở hữu tổng số ghế cung ứng xấp xỉ 30% 항만: ㅇ 2009년에 베트남 총리가 2010~2020년까지 항만시스템 개발계획을 승인한 뒤, 베트남 항만 인프라가 점차 발달되고 있고, 이는 베트남 경제 성장에 크게 기여하고 있다 2007년까지 전국에 160개 항만, 305개 부두를 건설했으며 그 규모는 지속적으로 증가하고 있다 ㅇ 2007년부터 현재까지 수많은 대규모 항만들이 현대식 시설로 건설되고 있다 특히 세계상 최고 포워딩회사와 해운회사가 같이 참여하는 Ho Chi Minh – Ba Ria- Vung Tau지역에 항 만건설 프로젝트가 대표적인 사례다 ㅇ 항만시스템 개발 계획 덕분에 북부, 중부, 남부의 주요 경제 지역에 거대한 항만 센터가 형 성됐다 처음에는 전국에 8개 항밖에 없었지만, 현재 49개 항만과 400개의 부두가 있다 연 간 물품 유동량은 점차 증가하고 있다 80년대에는 1년당 500만 톤으로 증가했고 2009년에 는 251억 톤을 넘었다 이는 앞으로도 계속 증가할 것으로 예상된다 ㅇ 몇 년 후 Ba Ria Vung Tau항구는 현대식으로 지어진 국제항만으로 자리 잡게 될 것이고, 이는 100,000 DWT 이상 벌크를 접수하고 베트남에서 미국과 유럽까지 바로 물품을 운송할 수 있을 것으로 예상된다 1년당 몇 십, 백만 TEU에 달하는 양을 처리할 수 있으므로 세계 최고의 항만으로 자리 잡을 수 있는 가능성이 충분하다 Ba Ria Vung Tau항구에 이어 Lach Huyen – Hai Phong 국제항구와 Van Phong-Khanh Hoa컨테이너 중간 운송 항구는 200,000DWT짜리 벌크를 접수할 수 있다 ㅇ 항만개발기업들이 관리, 개발을 위한 기술정보와 전자 데이터 교환 시스템 응용에 대해 관 심이 많다 컨테이너 관리 및 개발을 위한 기술정보 응용을 선도한 항만들로는 Tan Cang, SP PSA, Sai Gon항만, Hai Phong항만, Cai Lan항만, Da Nang푸트와 VICT합작항만이 있다 ㅇ 관리방식에 대해서 처음엔 정부가 공기업에게 맡긴 뒤 투자하고 개발하는 방식이었다 2004년, 처음으로 Cai Lan항만에 민간기업 용역을 제공하는 방식을 적용해 봤다 이어, Cai Mep 국제항만에 적용하고, 정부예산으로 건설한 다른 항만을 대상으로 그 범위를 넓혀갔 다 Cai Lan항만에 이 방식을 적용한 덕분에 해당 기업에게 생산, 사업을 주도적으로 이끌 어 나갈 수 있는 경쟁력을 확보하고 책임감을 높이는데 기여했다 ㅇ Nhận thức vai trò tầm quan trọng vận tải biển hạ tầng cảng biển phát triển kinh tế đất nước, năm 2009, đạo Bộ GTVT, Cục HHVN xây dựng trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 định hướng 2020 Với quy hoạch tổng thể phê duyệt, sở hạ tầng cảng biển Việt Nam có bước phát triển đáng kể, đóng góp lớn vào tăng trưởng chung kinh tế đất nước Hàng hóa qua cảng tiếp tục tăng nhanh, đến năm 2007, nước xây dựng 160 bến cảng, 305 cầu cảng với tổng chiều dài tuyến mép bến đạt 36,164 km ㅇ Từ năm 2007 đến nay, nhiều bến cảng biển với quy mô lớn, trang thiết bị đại tiếp tục triển khai xây dựng, đặc biệt dự án đầu tư xây dựng cảng biển khu vực thành phố Hồ Chí Minh- Bà Rịa- Vũng Tàu với tham gia nhiều hãng tàu, công ty hàng hải hàng đầu giới ㅇ Trên sở Bộ luật Hàng hải Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển hình thành trung tâm cảng quan trọng vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, miền Trung phía Nam.Từ chỗ nước có cảng biển đến có 49 cảng biển với gần 400 cầu cảng nhiều thành phần kinh tế Sản lượng hàng hoá hàng năm liên tục tăng trưởng mức cao: từ 80 triệu tấn/ năm vào năm năm 2009 thông qua 251 triệu Và mức tăng trưởng trì thời gian ㅇ Trong vòng vài năm tới cảng Bà Rịa-Vũng Tàu cảng biển đại giới tiếp nhận tàu 100 ngàn DWT vận chuyển hàng thẳng từ Việt Nam đến Mỹ nước EU Với công suất hàng chục triệu TEU/năm, khả Bà Rịa-Vũng Tàu lọt vào danh sách cảng hàng đầu giới thực tế Bà Rịa-Vũng Tàu trung tâm hàng hải lớn Việt Nam Tiếp theo cảng Bà Rịa-Vũng Tàu cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện-Hải Phòng cảng trung chuyển container Vân Phong-Khánh Hịa tiếp nhận tàu đến 200 ngàn DWT cảng biển đại quan trọng hệ thống cảng biển giới ㅇ Song song với việc phát triển hạ tầng cảng biển tức đầu tư phát triển phần cứng, ngành hàng hải Việt Nam có bước tiến đáng kể phát triển phần mềm chất lượng dịch vụ, công nghệ khai thác Các doanh nghiệp khai thác nhận thức quan tâm đến việc áp dụng công nghệ thông tin liệu điện tử cảng biển hệ thống trao đổi quản lý khai thác Các cảng đầu việc áp dụng công nghệ thông tin Tân Cảng, SP PSA, cảng Sài Gòn, cảng Hải Phòng, cảng Cái Lân, cảng Đà Nẵng cảng liên doanh VICT để quản lý khai thác container Các cảng đầu tư thời gian gần thiết kế xây dựng đồng hạ tầng, thiết bị áp dụng công nghệ quản lý khai thác tiên tiến giới ㅇ Về phương thức quản lý, trước quản lý cảng thực theo hình thức nhà nước đầu tư, giao cho doanh nghiệp nhà nước khai thác Năm 2004 lần đầu áp dụng hình thức cho thuê khai thác, áp dụng thí điểm cảng Cái Lân, thời gian tới tiếp tục áp dụng cho cảng quốc tế Cái Mép sau nhân rộng mơ hình cho cảng khác đầu tư nguồn vốn ngân sách Thực tế áp dụng mô hình cho thuê hạ tầng cảng Cái Lân giúp cho doanh nghiệp khai thác cảng chủ động sản xuất kinh doanh nâng cao tính cạnh tranh, tự chịu trách nhiệm 전력 ㅇ 베트남 전력생산기업(EVN)은 베트남 전기 생산을 주도하는 대기업이다 ㅇ 베트남 전력생산사업은 그 동안 큰 발전을 이뤄 왔다 1991-1992년 때 전국에 6000MW를 제공하다가 20년간 예산을 집중 투자해 개선한 결과, 현재 28000MW까지 생산하고 있고 수십만km 전선 및 500kV미만 전압소를 설치할 수 있었다 ㅇ EVN는 발전소 운영을 통해 도시에서 농촌, 외곽 지역, 국외의 섬까지 전력전송, 분배, 배치가 원활하게 이뤄질 수 있도록 노력하고 있으며, 근무하고 있는 총 인원은 100,000명 이상이 있다 ㅇ 전력생산사업은 고도의 현대 기술을 적용하는 시스템으로 특수한 분야다 기존의 생산업과 는 다른 형태를 지니고 있다 ㅇ 투자 및 건설 진행과정에 대해 기성세대와 현세대간의 의견을 모은 덕분에 EVN기업은 선 견지명을 발휘할 수 있었고 그 덕분에 HịaBình (1.920MW), Trị An (440 MW), Yaly (720MW)에 달하는 전력 생산량 기록을 달성했으며, 역사적인 의미가 있는 대규모 발전소 건설투자에 기여할 수 있었다 ㅇ 특히 VõVănKiệt 총리가 추천하여 직접 지시한 Hoa Binh에서 Phu Lam까지의 500kv 고전 압 전선설치공사는 굉장히 유명한 사례다 1,567km의 길이에 달하는 베트남의 첫 전기관련 대규모 공사로, Truong Son에 설치될 예정이다 보통 이런 공사는 7-8년의 시간을 필요로 하지만 2년 만에 완료하는 기염을 토했다 ㅇ 1990-1991년에 남부지방에 전기가 굉장히 부족한 적이 있었는데, 500kV 전선공사 완료 후 에는 생산량이 증가하면서 전기가 북부지방에서 남부지방까지 전송됐다 덕분에 국가가 추 진하는 개발계획 전반을 촉진하는 효과를 낳으면서 베트남 경제·사회의 발전에 기여했고 오 늘날의 베트남을 만들 수 있었다 ㅇ 최근 베트남 정부는 과거에 안주하지 않고 EVN을 발주처로 한 뒤, 도급 형식으로 수력 발 전소 40개를 추가 건설하라고 지도했다 ㅇ EVN는 설계과정부터 시행까지 모든 과정을 지도하면서, 동시에 종합적인 인프라를 구축하 고자 국내 건축기업과 각 지역에 있는 기계 산업의 역량을 끌어 모았다 그리고 그 외에 필 요한 부분에 대해서는 외국에서 수입하는 것으로 대체했다 대규모 공사에도 불구하고 계획 보다 빨리 건설됐음에도 불구하고 건축 품질에 문제가 없었을 뿐만 아니라, 국가의 총 전기 생산량이 약 7000MW 증가하는 경제적인 효과가 나타났다 ㅇ 특히 일일 2,400MW 생산능력이 있고 1년당 100억kWh를 공급하는 Son La수력 발전소프로 젝트는 예상보다 3년 일찍 완공한 덕분에 정부는 수천억 동의 비용을 절약할 수 있었다 그리고, EVN은 Pha Lai 2, (확장) Uong Bi, Hai Phong, Quang Ninh 등과 같은 많은 석탄 화력 발전소, 가스 화력 발전소 프로젝트들도 투자했다 남부지방에는 4000MW의 생산능력 이 있는 Phu My-Ba Ria발전센터 건설에 집중하고 3300MW의 생산능력이 있는 O Mon 발 전센터에 속하는 터빈 공장들을 민간기업과 도급계약을 맺어 건설해 나가고 있다 ㅇ EVN는 전력 발전뿐만 아니라 발전소와 다른 시설을 동기화 시켜 전기 루트 확충, 전력 송 출 및 분배, 전기망 시스템 건설 및 개발에 투자하고 있다 1회선 당 500kV 고압전선 외에 2회선 500kV 고압전선도 건설했다 2회선 방식을 통해 북부지방에서 남부지방으로 매일 3000MW를 공급하고 있다 그리고 북-남 전선을 동기화하고 전기시스템의 안정한 운영을 보조하기 위해 500kV 변압소 220kV 발전소도 건설했다 ㅇ Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) Tập đoàn kinh tế lớn Nhà nước giữ vai trò trụ cột ngành lượng Việt Nam Nhiều thập kỷ qua, EVN đầu tư phát triển, vận hành hệ thống điện để đảm bảo cung cấp đủ điện cho kinh tế xã hội đời sống nhân dân Ngành Điện lực Việt Nam có bước phát triển lớn Những năm 1991-1992, nước có khoảng 6.000 MW, sau 20 năm đổi đồng nghĩa với trình đầu tư xây dựng mạnh mẽ, đến nước có tới 28.000 MW trăm nghìn km đường dây trạm biến áp từ 500kV trở xuống EVN có khoảng 100.000 cán công nhân viên đảm bảo hoạt động thông suốt từ khâu vận hành nhà máy phát điện đến truyền tải, phân phối điện, bố trí khắp từ thành thị đến nông thôn, vùng sâu, xa hải đảo ㅇ Ngành điện ngành kinh tế đặc biệt, tồn hệ thống cơng nghệ đại với kỹ thuật cao Sản phẩm điện có tính đặc thù, vừa sản xuất vừa tiêu thụ đồng thời lúc Hoàn toàn khác với doanh nghiệp kinh doanh khác, EVN không làm kinh doanh đơn mà cịn làm nhiệm vụ trị - đảm bảo đủ điện cho phát triển kinh tế - xã hội, đời sống nhân dân đảm bảo an sinh - xã hội Sự lớn mạnh EVN nhiều thập kỷ qua, nỗ lực nội cịn có quan tâm giúp đỡ đạo Đảng, Chính phủ, Nhà nước, ngành nhân dân ㅇ Trong trình thực đầu tư xây dựng, hệ trước EVN có tầm nhìn xa thấy rộng, đầu tư vào dự án có quy mơ lớn, mang tính đột phá có ý nghĩa lịch sử nhà máy thủy điện: Hịa Bình (1.920MW), Trị An (440 MW), Yaly (720MW)… Đặc biệt, cơng trình tiếng Thủ tướng Võ Văn Kiệt khởi xướng trực tiếp đạo, đường dây siêu cao áp 500kV Bắc - Nam từ Hịa Bình vào Phú Lâm Đây cơng trình Việt Nam xây dựng lần có chiều dài kỷ lục tới 1.567 km, hồn toàn đồi núi cao dọc dãy Trường Sơn, theo suốt chiều dài đất nước Bình thường, cơng trình phải xây dựng từ đến năm, xây dựng vòng năm Những năm tháng thời kỳ 1990-1991, miền Nam thiếu điện nghiêm trọng, hoàn thành đường dây 500kV đưa điện từ miền Bắc vào miền Nam thúc đẩy nghiệp đổi đất nước chuyển biến mạnh mẽ, tạo đà cho việc phát triển kinh tế - xã hội đưa đến thắng lợi ngày ㅇ Trong năm gần đây, Chính phủ có chủ trương sáng suốt, cho EVN chế đặc biệt ban hành Quyết định 747 để EVN làm chủ đầu tư xây dựng khoảng 40 nhà máy thủy điện theo hình thức định thầu EVN đạo từ khâu thiết khâu đạo thực hiện, đồng thời sử dụng sức mạnh tổng hợp để huy động nhà thầu xây dựng nước, sử dụng lượng thiết bị nội địa hóa khí nhập thiết bị nước ngồi Hàng loạt dự án