Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner

Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner Các vấn đề về pin của dòng máy bay boeing 787 dreamliner

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM KHOA VN TI HNG KHÔNG    TIU LUN MÔN QUN TRỊ DỰ ÁN CÁC VẤN ĐỀ VỀ PIN CỦA DÒNG MÁY BAY BOEING 787 DREAMLINER Sinh viên thực Hoàng Việt Hà - 1851010184 Nguyễn Huỳnh Minh Quân - 1851010362 Nguyễn Ngọc Quỳnh - 1851010323 Lương Quý Thanh Vân - 1851010367 Hà Thị Ngọc Bình - 1851010346 Tăng Như Quỳnh - 1851010311 Trần Thị Thanh Ngân - 1851010349 Phạm Thị Tú Hảo - 1851010321 Mã học phần: 010100011202 TP Hồ Chí Minh – 2021 NHN XÉT CỦA GIÁO VIÊN  ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm NHN XÉT CỦA GIÁO VIÊN  ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày … tháng … năm … Giáo viên chấm 2 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG CASE STUDY BOEING 787 1.1 Ràng buộc an toàn 1.2 Quyết định Boeing: 787 DREAMLINER 1.3 Kết luận 12 1.4 Một số kinh nghiệm đúc kết 13 CHƯƠNG SỰ ƯU TIÊN V BẮT BUỘC CỦA AN TOÀN TRONG MỘT DỰ ÁN 16 CHƯƠNG THẦM QUYỀN CỦA NHÀ QUN LÝ DỰ ÁN 18 CHƯƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ AN TOÀN CỦA CÁC NHÀ SN XUẤT MÁY BAY THƯƠNG MẠI CẦN XEM XÉT 20 4.1 Trọng lượng kẻ thù lớn ngành hàng không 20 4.2 Hơi ẩm kẻ thù thứ hai ngành hàng không 21 4.3 Các yếu tố khác .21 4.3.1 Nguyên vật liệu 21 4.3.2 Màu sơn 22 4.3.3 Dây cáp 22 4.3.4 Khu vực chứa nhiên liệu 22 4.3.5 Kỹ thuật 22 4.3.6 Tính xác 23 4.3.7 Phương án cứu hộ 23 4.3.8 Ăng-ten vệ tinh 23 CHƯƠNG CÁC TIÊU CHUẨN AN TOÀN CẦN PHI TUÂN THỦ 24 CHƯƠNG VẤN ĐỀ AN TON KHI ĐẶT MUA TÀU BAY MỚI .25 KẾT LUN 26 TÀI LIỆU THAM KHO 27 LỜI MỞ ĐẦU Sau thị phần vào tay Airbus vào cuối năm 1990, Boeing đứng trước áp lực phải định hai chiến lược cạnh tranh bản: giảm chi phí (và giá bán) loại máy bay có phát triển loại máy bay để nâng cao doanh thu thông qua việc tạo giá trị Năm 2003, Boeing định tập trung vào việc tạo giá trị bổ sung cho khách hàng (các hãng hàng khơng) hành khách họ dịng máy bay mới: 787 Dreamliner Boeing tuyên bố máy bay có hiệu suất nhiên liệu cao loại máy bay Boeing trước Nó máy bay giới sử dụng vật liệu composite cho phần lớn cấu trúc xây dựng Ngoài Boeing 787 Dreamliner cịn có nhiều ưu điểm rõ rệt gây nhiễm mơi trường, tốn nhiên liệu giá thành phí tổn bay Nó khiến hành khách trả tiền vé thấy thoải mái đáp xuống Tuy nhiên dòng máy bay bị loạt cố quan đến pin lithium-ion Hoa Kỳ Nhật Bản, điển hình cố B787 Dreamliner hãng Japan Airlines bất ngờ bốc cháy đậu sân bay quốc tế Boston Dòng máy bay bị Cục hàng không Dân dụng Hoa Kỳ u cầu đình bay lý an tồn.Hai hãng hàng không hàng đầu Nhật Bản All Nippon Airways (ANA) Japan Airlines định tạm dừng sử dụng dịng máy bay có câu trả lời thỏa đáng từ phía Boeing C cố Ngày 16 tháng năm 2013, Cục quan Hàng không Liên bang Mỹ yêu cầu hãng Boeing phải chứng minh loại pin ion lithium sử dụng 787 Dreamliner an toàn phù hợp với tiêu chuẩn Hầu hết quốc gia khác giới theo Cục quan Hàng không Liên bang Mỹ vấn đề an tồn hàng khơng FAA Boeing đưa thỏa thuận vào năm 2015 Trong Boeing đồng ý thực hành động để đáp ứng số hiệu suất kỹ thuật sản xuất giải cáo buộc ghi 13 báo cáo điều tra thực thi FAA từ năm 2009 đến năm 2015 Nhà sản xuất trả 6,6 triệu đô la tiền phạt mới, với 5,4 triệu đô la tiền phạt dân hỗn lại khơng đáp ứng tiêu chuẩn thỏa thuận năm 2015 Boeing bắt đầu chăm sửa chữa kiểm tra pháp y để khắc phục sai sót tính tồn vẹn cấu trúc nằm sâu bên 88 Dreamliners 787 đậu chế tạo khoảng năm ngối (2020) Hãng khơng tiết lộ chi tiết phương án khắc phục lỗi kỹ thuật cho máy bay 787 Dreamliner, nhiên nhiều nguồn tin cho biết, hãng đề xuất lắp thêm cảm biến nhiên lên hệ thống pin, ngồi họ cịn cho lắp cách nhiệt pin để đề phòng trường hợp số bị tăng nhiệt mức khơng ảnh hưởng đến cịn lại Qua đó, thất bại dự án đề tài đáng để nghiên cứu rút kinh nghiệm Bài tiểu luận bao gồm case study Boeing 787 Dreamliner, đồng thời trả lời số câu hỏi, từ rút học đắt giá trình thực dự án CHƯƠNG CASE STUDY BOEING 787 1.1 Ràng buộc an toàn Khi thảo luận hạn chế, thường đề cập đến yếu tố: thời gian, chi phí phạm vi Bên cạnh có trở ngại, liên quan đến tính mạng người, an tồn có lẽ trở thành hạn chế lớn Có nhiều hình thức để bảo vệ an toàn Trong dự án cơnng nghệ thơng tin (IT), giao thức an tồn thiết lập để đảm bảo liệu độc quyền không bị xâm phạm Các nhà sản xuất thực phẩm sản phẩm chăm sóc sức khỏe lo lắng việc sản phẩm bị giả mạo ảnh hưởng đến an toàn người tiêu dùng Nhà sản xuất mong muốn người tiêu dùng sử dụng sản phẩm họ cách an tồn Nhiều cơng ty Disney coi an tồn yếu tố hàng đầu cho chuyến địa điểm tham quan cơng viên giải trí Hầu hết cơng ty lớn cố tình dừng dự án thất bại huỷ bỏ trước có nguy bị kiện vi phạm an tồn Điều đặc biệt để xảy việc thiệt hại mạng sống người 1.2 Quyết định Boeing: 787 DREAMLINER Boeing 787 Dreamliner loại tàu bay thân rộng, bay đường dài, động phản lực, chứa 242 đến 335 hành khách hạng ghế ngồi điển hình Đây máy bay tiết kiệm nhiên liệu Boeing máy bay tiên phong sử dụng vật liệu composite ( sợi carbon, nhôm titan ) làm vật liệu việc chế tạo khung máy bay hệ thống điện sử dụng pin lithium-ion Boeing 787 giảm thiểu chi phí bảo trì chi phí thay Người ta kỳ vọng Boeing 787 có chi phí dặm bay thấp 10% ghế ngồi so với máy bay khác Boeing 787 thiết kế tiết kiệm nhiên liệu 20% so với Boeing 767 – loại máy bay dự định thay Nhằm mục đích tối đa hố lợi ích cổ đông, hãng Boeing định thuê nhân công bên ngồi để hồn thành 70% cơng việc máy bay 787 thay 35-50% trước B737 B747 Điều dự kiến rút ngắn thời gian phát triển từ năm xuống năm giảm chi phí phát triển từ 10 tỷ USD xuống tỷ USD Việc giảm chi phí lắp ráp Boeing gây rủi ro tài đáng kể cho nhà cung cấp Boeing Những nhà cung cấp chịu trách nhiệm cho nhiều cho công việc lắp ráp Loại 787 tầm xa bay từ 8.000 – 8.500 dặm hải lý, đủ để qua tuyến L.A – Bangkok New York – Hồng Kơng Tốc độ bay Mach 0.85, tương đương 561 dặm/h độ cao hành trình Tính đến 8/2016, 64 khách đặt 1161 Dreamliner Boeing giao 445 Ngành hàng không trải qua thập kỷ chi 30 tỷ USD việc thiết kế máy bay thương mại Nhưng chí giai đoạn thiết kế sản xuất, vấn đề an tồn tồn giấu kín Cách để thực xác minh an toàn giải hay chưa thông qua việc sử dụng máy bay cho mục đích thương mại Boeing phải dời ngày mắt 787 tận lần, vài số chúng bị giao trễ năm Boeing cho chi 32 tỷ USD cho dự án 787 Hai hãng hàng không Boeing Airbus có lẽ hàng tỷ USD sau máy bay đưa vào sử dụng để khắc phục vấn đề an toàn Đây điều mà người tiêu dùng mong đợi hai hãng chấp thuận điều việc xử lý vấn đề với pin dòng 787 Dreamliner A380, thể case study  Vấn đề cải tiến – đổi Trong năm đưa dòng Boeing 787 Dreamliner vào hoạt động (2011), có tàu bay gặp cố hệ thống điện pin lithium-ion Việc xảy vấn đề thường phổ biến năm đầu hệ tàu bay nào, 787 khơng ngoại lệ, gặp phải số vấn đề sau: - 1/11/2011: Càng máy bay – phận hạ cánh hạ xuống - 23/7/2012: Phát nguy phận động bị ăn mòn - 4/12/2012: Rò rỉ đường ống nối dẫn nhiên liệu - 4/12/2012: Một máy phát điện ngưng hoạt động (bị lỗi) - 7/1/2013: Phát khói buồng lái q trình kiểm nghiệm - 8/1/2013: Lỗ thông bồn điều áp bị lỗi - 9/1/2013: Tín hiệu báo lỗi trục trặc hệ thống phanh - 11/1/2013: Nhiên liệu động bị rò rỉ - 11/1/2013: Một vết nứt dần hình thành bảng hiển thị lớn buồng lái Sau loạt cố bao gồm cháy điện 787 hãng All Nippon Airways, đám cháy tương tự phát nhân viên bảo trì tàu bay 787 hãng Japan Airlines sau hạ cánh sân bay quốc tế Logon Boston Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) lệnh xem xét lại thiết kế sản xuất Boeing 787 Dreamliner, sau cố vòng ngày liên quan tới tàu bay – phần lớn vấn đề liên quan đến pin hệ thống điện từ Sau toàn phi đội Boeing 787 bị cấm bay, lệnh cấm kể từ DC-10 – chuyến bay 191 American Airlines gặp tai nạn thảm họa năm 1979 Báo cáo cho 100,000 bay, tàu 787 lại có hai lần xảy cố lớn nhiệt pin, tức vượt giới hạn dự đoán Boeing10 triệu bay Điều vô nguy hiểm  2/2012, Tổng giám đốc điều hành Boeing - James McNerney phát biểu với truyền thông vấn đề không lớn so với cơng ty trải qua lần giới thiệu mẫu máy bay khác, dòng Boeing 777 Tuy nhiên, vào ngày 7/1/2013, pin nóng bốc cháy bên 787 bỏ trống hãng Japan Airlines (JAL) sân bay quốc tế Boston’s Logon Ngày 9/1, United Airlines báo cáo cố xảy 787 họ hệ thống dây điện khu vực với vụ cháy pin máy bay hãng JAL Về sau, Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ phải mở điều tra, thăm dị an tồn ● Ngày 11/1/2013, FAA thông báo thẩm duyệt, đánh giá toàn diện hệ thống quan trọng loại tàu 787, bao gồm thiết kế, chế tạo lắp ghép máy bay Cục trưởng Cục Giao thông Vận tải Hoa Kì Ray LaHood nhấn mạnh “Cục Hàng khơng tìm kiếm ngun nhân gốc rễ đằng sau hàng loạt vụ việc gần đây” Người đứng đầu FAA, Michael Huerta, nói thời điểm chưa có dấu hiệu cho thấy 787 khơng an tồn Như động thái đáp trả, Bộ Giao thông Vận tải Nhật Bản mở điều tra ● Ngày 16/1/2013, tàu bay 787 hãng All Nippon Airways (ANA) phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Takamatsu đảo Shikoku sau tổ bay nhận cảnh báo máy tính việc có khói bên số khoang điện ANA giải thích tin báo hỏng buồng lái lên để báo lỗi hỏng hóc pin Tồn hành khách phi hành đoàn sơ tán qua cầu phao cứu hộ khẩn cấp Có thơng tin cho khơng có hệ thống dập chữa cháy khoang chứa bình ắc quy máy bay, mà có hệ thống cảnh báo khói ● Sự sai sót quan quản lý hàng không Hoa Kỳ việc phê chuẩn an toàn năm 2007 việc cấp giấy chứng nhận cho phi đội 787 bị soi xét kỹ lại Đây cách để ủy ban Thượng nghị viện chuẩn bị cho điều tra quy trình cấp phép an tồn hàng khơng Tuy nhiên, người phát ngôn FAA bảo vệ cho việc cấp giấy xác nhận an toàn cho 787 tổ chức phát biểu,”Tồn hệ thống hàng khơng thiết kế để có chuyện xấu xảy ra, có máy khác để ngăn ngừa khơng gây ảnh hưởng đến hệ thống cịn lại máy bay” ● Ngày 12/2/2013, tạp chí Phố Wall viết: “Các nhà điều tra an toàn hàng khơng xem xét liệu hình thành cấu trúc siêu nhỏ, biết đến với hình thù sợi nhánh nằm bên pin lithium-ion tàu bay Boeing 787 có góp phần làm xảy hai cố khiến cho tồn đội bay bị đình hoạt động gần tháng trước hay không.” ● Ngày 16/1/2013, hai ông lớn ngành hàng không Nhật Bản ANA JAL đưa thông báo tự nguyện dừng hoãn bay tất phi đội 787 sau nhiều cố liên quan đến 787 khác nhau, bao gồm việc hạ cánh khẩn cấp Hai hãng vận tải khai thác 24 tổng số 50 Dreamliner giao thời điểm Việc cấm bay dự kiến tiêu tốn ANA 1,1 triệu đô la ngày ● Ngày 16/1/2013, FAA ban hành thị điều tra khẩn cấp định bay tất hãng hàng không Hoa Kỳ để dừng hoạt động bay toàn phi đội 787 có điều chỉnh rõ ràng cụ thể liên quan đến hệ thống điện nhằm giảm thiểu nguy nhiệt gây cháy nổ pin Đây lần FAA cho dừng bay loại máy bay chở khách kể từ năm 1979 FAA công bố kế hoạch tiến hành thẩm định, đánh giá bao quát hệ thống quan trọng 787 Trọng tâm việc đánh giá an toàn pin lithium-ion, làm Liti Cơban Ơxit (LiCoO2) Hợp đồng việc sử dụng loại pin ký vào năm 2005 mà LiCoO2 loại pin khả dụng lĩnh vực hàng khơng vũ trụ Sau thời điểm đó, loại pin an toàn áp dụng, lithisắt-phốt (LiFePO), loại pin cung cấp lượng phản ứng trường hợp có chập mạch tải nhiệt FAA chấp thuận việc sử dụng loại pin tàu 787 vào năm 2007 với “9 điều kiện đặc biệt” Loại pin phê chuẩn FAA (thông qua Mobile Power Solutions) tạo nên Rose Electronics dùng pin Kokam Tuy nhiên pin lắp đặt 787 lại chế tạo Yuasa ● Ngày 20/1, Ủy Ban An tồn Giao thơng Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) tun bố tải điện áp nguyên nhân cố Boston Bởi hiệu điện không vượt giới hạn 32 vôn, phận sạc điện đáp ứng kiểm tra Dịng pin có dấu hiệu đoản mạch nhiệt độ tăng mức Mặc dù vậy, vào ngày 24/1, NTSB rõ chưa phải điểm mấu chốt vụ cháy Boston; FAA không để hãng hàng không Hoa Kỳ bay trở lại chưa xác định vấn đề giải Trong buổi họp báo hơm đó, vị nữ chủ tọa NTSB Deborah Hersman nói NTSB tìm chứng cho thấy hệ thống an toàn thất bại việc ngăn ngừa cố pin, tuyên bố cháy nổ không phép xảy máy bay Ủy Ban An tồn Giao thơng Nhật Bản (JTSB) ngày 23/1 có nói pin máy bay phản lực hãng ANA Nhật đạt đến điện áp 31 vôn (vẫn thấp giới hạn 32V mà tàu 787 JAL Boston gặp phải) Nhưng lại có giảm điện áp đột ngột khơng giải 10 - Rủi ro gia công phần mềm theo cấp độ: Yêu cầu nhà cung cấp đối tác phải quản lý, tích hợp cơng việc nhà cung cấp bậc thấp - Rủi ro khoảng cách: có vật liệu quan trọng thi công địa điểm xa so với nơi hoàn tất lắp ghép - Rủi ro giao tiếp qua máy tính: giao tiếp trực tiếp người với người thay giao tiếp máy tính - Rủi ro liên quan nhân cơng: có định mang tính chất quan trọng liên quan đến gia cơng đưa người đứng đầu mà khơng có ý kiến người trực tiếp thực công việc - Rủi ro tách biệt giám đốc, người điều hành cấp cao: người đứng đầu không muốn tham gia giám sát việc thiết kế máy bay - Rủi ro kỹ quản lý dự án: đội ngũ thiếu kỹ quan trọng cần có quản lý chuỗi cung ứng 1.4 Một số kinh nghiệm đúc kết Một số kinh nghiệm học từ dự án 787 Boeing: - Một chiến dịch đánh giá đắn điều bắt buộc với quy trình cơng nghệ Trong trường hợp 787, số lượng kiểm tra để chứng nhận an tồn loại pin khơng đủ - Các thiếu sót khâu sản xuất, kiểm nghiệm chưa đạt đủ hiểu biết loại pin nguyên dẫn đến việc dừng bay toàn phi đội Boeing 787 - “Chúng nâng tầm kiểm tra kĩ thuật dòng pin lithium-ion”, phát biểu từ Mike Sinnett - kĩ sư trưởng Boeing dự án 787 nói hôm xét xử Uỷ ban Giao thông vận tải Hạ viện Hoa Kì Buổi truy xét gọi với tên “ Những học rút từ cố Boeing 787” - Quy trình quản lý chất lượng nghiêm ngặt từ phía nhà cung ứng nên trở thành yêu cầu thiết yếu Song, lựa chọn bên cung cấp dựa chất lượng rủi ro yếu tố khác 13 - Nhưng cho dù kết việc sửa đổi sai lầm nữa, có rủi ro tính mạng người, khâu thiết kế chế tạo tàu bay nên dựa vấn đề đáng chi phí, chất lượng trình chọn lựa nhà cung cấp nguyên vật liệu phải minh bạch, không bị ảnh hưởng yếu tố thương mại trị khác - “Kẻ thù lớn máy bay tốt người can thiệp vào tự chọn lựa để tạo máy bay từ thứ có chất lượng cao nhất” - Rất nhiều vấn đề trầm trọng định Boeing việc thúc đẩy mạnh mẽ mở rộng tỉ lệ phần trăm nguyên vật liệu sản xuất có nguồn gốc bên ngồi nhà thầu dự án Đầu mút cánh thi công Hàn Quốc, hệ thống đèn khoang khách làm Đức, cửa hầm hàng làm Thuỵ Điển, cầu phao cứu sinh thi công New Jersey, hệ thống máy bay Pháp Nhưng kế hoạch phản tác dụng Những phận gia công từ bên làm hãng chậm tiến độ đến năm Hơn chúng không lắp ráp vừa vặn, xác với Các miếng chèn, lót, đĩa đệm kết nối với cấu trúc nhỏ lại khơng có lắp ghép xác Rất nhiều tàu có phần đuôi phải làm lại cách chi tiết, chuyên sâu Cuối cùng, công ty mua lại số nguồn cung ứng để đảm đương lại công việc kinh doanh Tất dự án, đặc biệt dự án có tham vọng Dreamliner, phải chịu số khó khăn giai đoạn khởi đầu Tuy nhiên trở ngại dòng máy bay 787 tiếp tục tăng lên Các đoàn thể đổ lỗi cho công ty việc tin tưởng giao phó cho gia cơng ngồi nguồn - FAA quản lý cẩn trọng có thái độ đắn Phía FAA nên trì động thái khơng khoan nhượng nhà sản xuất máy bay việc đảm bảo định ước an tồn phải tơn trọng triệt để trước cấp chứng công nhận định bay - Các vấn đề Dreamliner riêng hãng Boeing Đó học chung việc giới hạn việc thuê nhân công bên mối quan hệ dễ dãi giữa quan quản lý quy định tạo nên 14 vấn đề ngành công nghiệp, từ ô tô đến thực phẩm dịch vụ tài năm gần - Người cố vấn đồng thời cựu giám đốc điều hành hãng Hàng không Robert Mann cho biết việc Boeing gây áp lực lên FAA để phê duyệt Dreamliner nhanh chóng, mặc kệ thiết kế q trình chế tạo chúng khác biệt - Mục đích cuối việc thiết kế mẫu máy bay nên tăng giá trị cổ đông - Khi tập trung mục tiêu để tối đa hố lợi ích cổ đơng, khoảng thời gian ngắn, rủi ro không cần thiết thường xảy hội tốt lại trở thành thảm hoạ tiềm tàng 15 CHƯƠNG SỰ ƯU TIÊN V BẮT BUỘC CỦA AN TOÀN TRONG MỘT DỰ ÁN Trước tiên, phải xem xét đến trường hợp có tình cụ thể chi tiết Trên thực tế, thực dự án lớn, người đứng đầu dự án kiểm tra nhiều vấn đề liên quan có ảnh hưởng tới dự án Người quản lý giỏi biết cách cân yếu tố khác nói chung vấn đề an tồn nói riêng Vì yếu tố thời gian, chi phí hay phạm vi có lúc cần ưu tiên hơn, khơng có nghĩa khơng có đảm bảo an tồn Tuy nhiên, số dự án lĩnh vực đặc thù liên quan đến tính mạng người, quy định an toàn điều bắt buộc coi ưu tiên cao Trong dự án công nghệ thơng tin (IT), giao thức an tồn thiết lập để đảm bảo liệu độc quyền không bị xâm phạm Các nhà sản xuất thực phẩm sản phẩm chăm sóc sức khỏe lo lắng việc sản phẩm bị giả mạo ảnh hưởng đến an toàn người tiêu dùng Nhà sản xuất mong muốn người tiêu dùng sử dụng sản phẩm họ cách an tồn Nhiều cơng ty Disney coi an toàn yếu tố hàng đầu cho chuyến địa điểm tham quan cơng viên giải trí Bởi vậy, dự án có nguy bị kiện vi phạm an toàn, hầu hết nhà quản lý dự án dừng huỷ bỏ sớm có thể, để khơng phải tổn thất thêm chi phí, thời gian Các nhà quản lý dự án 787 Dreamliner định: “Nhằm mục đích tối đa hố lợi ích cổ đơng, Hãng Boeing định th nhân cơng bên ngồi để hồn thành 70% cơng việc máy bay thay 35-50% trước B737 B747 Điều dự kiến rút ngắn thời gian phát triển từ xuống năm giảm chi phí phát triển từ 10 tỷ USD xuống tỷ USD.” Như vậy, việc không đề cao yếu tố an toàn lên hàng đầu, mà quan tâm tới chi phí, thời gian tối đa hố lợi ích cổ đơng (nhằm bán nhiều tàu bay sớm tốt) khiến cho Boeing phải trả giá đắt, hàng loạt cố xảy đe dọa đến tính mạng hành khách, ảnh hưởng đến uy tín Boeing đồng thời tốn nhiều chi phí đền bù tổn thất cho hãng hàng không 16 Mặt khác, yếu tố cần thiết dự án cần đề cập đến cách cụ thể, chi tiết Nói rõ yếu tố cần phải phân định xếp cách có thứ tự để ta biết cần ưu tiên đảm bảo so với điều lại Người quản lý dự án cần phải nắm bắt tốt yếu tố để nhanh chóng xác định, giám sát giảm thiểu rủi ro dự án tiến hành 17 CHƯƠNG THẦM QUYỀN CỦA NHÀ QUN LÝ DỰ ÁN Trong lĩnh vực hàng khơng, việc đảm bảo an tồn ưu tiên hàng đầu, tuân thủ tiêu chuẩn an tồn vơ khắt khe Các tổ chức hàng khơng quốc tế ICAO, CANSO, IATA có quan điểm rõ ràng cơng tác an tồn quan tâm đến việc kiểm tra, giám sát an toàn Các tổ chức ban hành tương đối đầy đủ Hệ thống tài liệu quản lý an toàn bao gồm Quy chế đánh giá cơng tác an tồn Sổ tay nghiệp vụ kiểm tra, đánh giá an toàn, danh mục chi tiết kiểm tra đánh giá an tồn SMS, Quy trình nhận dạng mối nguy hiểm quản lý rủi ro, Quy trình Quản lý thay đổi, Quy trình Điều tra xác minh nội bộ… quy định rõ hạng mục mà sở điều hành bay cần phải đáp ứng, nội dung mà quan an toàn cần tập trung kiểm tra, giám sát Các tài liệu lập thành hệ thống yêu cầu tuân thủ chặt chẽ yêu cầu, quy định tài liệu đồng thời quán triệt, triển khai tới tất cán bộ, nhân viên làm cơng tác an tồn nói riêng tồn thể tất cán bộ, nhân viên tham gia trực tiếp dây chuyền cung cấp dịch vụ Theo Công ước Hàng khơng dân dụng quốc tế (cịn gọi Cơng ước Chicago), tất máy bay dân dụng phải đăng kiểm với Cơ quan Hàng không quốc gia (NAA) Mọi quốc gia, nước không tham gia Công ước Chicago có NAA với chức bao gồm đăng kiểm máy bay dân dụng Các NAA tiến hành kiểm tra lần để chắn máy bay đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an tồn hàng khơng Tổ chức Hàng khơng dân dụng quốc tế (ICAO) quy định tiêu chuẩn riêng quốc gia Đối với Boeing 787 sản xuất Mỹ kiểm định bới Cục hàng không liên bang Mỹ (FAA) Do vậy, nhà quản lý dự án khơng phải người có thẩm quyền xác định, đo lường báo cáo độ an toàn Boeing 787 mà phải dựa tiêu chuẩn an tồn hàng khơng ICAO duyệt qua FAA Phía FAA đảm bảo định ước an tồn phải tơn trọng triệt để trước cấp chứng công nhận định bay cho tàu bay 18 Nhà quản lý dự án có nhiệm vụ giám sát việc thiết kế thi cơng tàu bay, đảm bảo quy trình phận đáp ứng quy chuẩn an tồn để xét duyệt Qua luận điểm trên, tầm quan trọng nhà quản lý vấn đề kiểm tra đảm bảo an toàn chuyến bay Tuy nhà quản lý dự án khơng phải người có quyền xác định, ban quy định an toàn Boeing 787, họ dựa vào quy định tổ chức ban hành, đồng thuận chấp nhận để giám sát đảm bảo an toàn, chất lượng máy bay Boeing 787 Điều cho ta thấy quy định nghiêm ngặt tổ chức quốc tế Qua đó, thấy chuyên nghiệp khâu tổ chức, ban hành quy định từ tổ chức, đảm bảo an toàn cho phận trang thiết bị máy bay Hành khách người cuối đánh giá chất lượng Boeing 787 suốt chuyến hành trình họ, vậy, việc điểm bảo nhiều khâu tổ chức tổ chức hàng không quốc tế giúp cho dịch vụ hàng không ngày phát triển tạo niềm tin cho nhiều người sử dụng dịch vụ 19 CHƯƠNG NHỮNG VẤN ĐỀ AN TOÀN CỦA CÁC NHÀ SN XUẤT MÁY BAY THƯƠNG MẠI CẦN XEM XÉT Cho đến ngành công nghiệp chế tạo máy bay ngành công nghiệp mũi nhọn – cơng nghệ cao có cường quốc kinh tế giới thực ngành định hướng công nghệ cho ngành công nghiệp khác Đối với máy bay dân dụng thương mại ưu tiên hàng đầu hướng nghiên cứu tăng tính an tồn để làm điều cần đội ngũ chuyên gia bao gồm nhóm chuyên viên thợ máy, kỹ thuật, thợ điện, phối hợp hoàn thành sản xuất tàu bay thương mại Các nhà sản xuất máy bay thương mại cần xem xét vấn đề an toàn khác: 4.1 Trọng lượng kẻ thù lớn ngành hàng khơng Để hồn thành máy bay cần gắn kết nhiều mảnh ghép rời rạc nhau, điều cần nhà sản xuất máy bay thương mại tính xác trọng lượng chi tiết để giải toán trọng tâm máy bay vị trí Vì trọng tâm máy bay lùi phía sau cất cánh cách nặng nề tăng độ cao sau cất cánh đồng nghĩa với việc an toàn bay điều tất nhiên  Đảm bảo trọng lượng tổng thể máy bay Theo quy định ngành hàng không, việc quy định trọng lượng kích thước hành lý xách tay để kiểm sốt cơng tác bảo đảm an tồn bay theo kích thước tải chịu lực khoang hành lý (tùy thuộc vào loại máy bay) Trọng lượng khoang hành khách (phía trên), khoang hàng (phía dưới, dùng để hành lý ký gửi) nhà khoa học tính tốn, đồng thời cân số hành khách, thông số cánh máy bay, động Kết nghiên cứu nằm giới hạn đảm bảo cho máy bay cất cánh hạ cánh ổn định Với hãng hàng không cho mang nhiều kg xách tay, số lượng khách tính tốn tính để phù hợp cho loại máy bay hãng 20 Ngoài yếu tố kỹ thuật, hãng hàng khơng cịn giới hạn trọng lượng hành lý nói chung khách để tiết kiệm nhiên liệu tối ưu Nếu máy bay phải vận chuyển nhiều hành lý, đương nhiên tốn nhiều nhiên liệu hơn, chi phí tăng cao 4.2 Hơi ẩm kẻ thù thứ hai ngành hàng không Khoảng cách hành khách ngồi sát cửa sổ so với bề ngoặc bên ngồi tàu bay thật khơng q dày, có lớp đệm nhiệt nhà sản xuất ưu tiên giảm nhẹ trọng lượng máy bay Lớp đệm nhiệt khơng bảo vệ hành khách mà cịn bảo vệ hệ thống khỏi chênh lệch áp suất bên bên máy bay bầu trời Lớp đệm bị ẩm ướt qua nhiều năm yếu tố áp suất, thời tiết, thở hành khách… điều gây cân nhiệt độ, dẫn đến lâu dài miếng nhiệt gặp vấn đề khơng đảm bảo an tồn gây nhiều vấn đề rủi ro khác Để khắc phục tình trạng này, nhà sản xuất máy bay, nên lưu tâm đến miếng đệm nhiệt, cần phải thiết kế cho phù hợp với điều kiện sử dụng lâu dài Hành khách máy bay ln mong muốn có chuyến bay an toàn, chuyên nghiệp nhận dịch vụ từ máy bay đồng hành họ chuyến hành trình dài Vì vậy, dù chi tiết nhỏ, phận tưởng chừng không gây ảnh hưởng trực tiếp đến máy bay, nhà sản xuất nên thiết kế cho phù hợp tính đến phương án lâu dài, cập nhật thông tin cần thiết miếng nhiệt máy bay để đảm bảo cho sản phẩm đạt hiệu cao, mang đến hài lòng tuyệt đối cho hành khách 4.3 Các yếu tố khác 4.3.1 Nguyên vật liệu Nguyên vật liệu cho bề mặt bên máy bay phải đảm bảo điều kiện thời tiết nắng nóng (nhiệt độ cao khơng thể gây dãn nở) ; mưa, giơng (sấm sét có lỡ đánh trúng không gây thủng hay hư hỏng nặng dẫn đến an toàn bay) Khi lắp ráp cánh hay vị trí khơng làm mạnh va chạm nhỏ gây móp méo hư hỏng thiết bị gắn kết với mà mắt thường khơng nhìn thấy 21 4.3.2 Màu sơn Nhà sản xuất máy bay phải biết sơn màu trắng màu sáng để phản chiếu ánh sáng mặt trời Trong màu khác hấp thụ hầu hết ánh sáng, màu sáng màu trắng giúp phản chiếu lại ánh nắng mặt trời Điều quan trọng ánh sáng mặt trời máy bay hấp thụ, làm nóng tồn máy bay dẫn đến phát cháy nổ nóng mức Chất liệu nước sơn phần yếu tố an tồn 4.3.3 Dây cáp Trong máy bay có số lượng dây cáp lên đến hàng nghìn nên thiết kế lắp đặt cần đảm bảo dây không tỏa nhiệt mức (gây cháy, chập), dây không bị ẩm thời tiết điều có phản ứng ăn mòn làm lớp cách điện bị hư hại gây nguy hiểm tới tính mạng hành khách; đồng thời đảm bảo đường dây truyền liệu hoạt động máy bay liên lạc với đài kiểm sốt khơng lưu 4.3.4 Khu vực chứa nhiên liệu Khu vực chứa nhiên liệu phục vụ bay tàu bay phải đảm bảo lắp đặt cẩn thận khơng rị rỉ ngồi rị rỉ chất gây cháy nổ sau cất cánh chênh lệch áp suất ma sát thùng chứa dầu nhiên liệu Đồng thời nhiên liệu cho máy bay hoạt động phải đảm bảo giảm thiểu lượng khí thải carbon ngồi mơi trường Để chống cháy nổ máy bay sử dụng nguyên vật liệu cháy triệt tiêu tiếng ồn máy bay mà trì tốc độ siêu 4.3.5 Kỹ thuật Máy bay phương tiện vận tải đại hoạt động chủ yếu không trung Vì vậy, phải địi hỏi đảm bảo tính kỹ thuật khắt khe chế tạo, vận hành bảo dưỡng Đặc biệt với chi tiết, phận quan trọng máy bay lốp máy bay Các nhà sản xuất phải thiết kế bố lốp vân lốp lốp máy bay đặc biệt chế tạo từ vật liệu bền bỉ sợi nylon sợi aramid Để đảm bảo thêm an toàn cho lốp máy bay, khí bơm vào lốp khí trơ nitơ để giảm thiểu tăng giảm áp suất lốp nhiệt độ Ngoài ra, theo quy định ngành hành không, lốp máy bay đạt chuẩn phải chịu áp suất gấp lần mức ghi lốp thời gian tối thiểu ba giây điều nhà sản xuất máy bay phải thật cẩn trọng 22 4.3.6 Tính xác Vì sản xuất tàu bay q trình dài địi hỏi cẩn trọng thao tác đội nhóm chun gia, u cầu tính xác cao sai sót 0% nên điều nhà sản xuất máy bay thương mại cần xem xét giấy tờ chứng từ phận riêng lẻ cho tàu bay bao gồm linh kiện nhỏ ốc vít để gắn kết phận 4.3.7 Phương án cứu hộ Ngoài nhà sản xuất đội thiết kế phải đảm bảo phương án cứu hộ sẵn sàng hoạt động TH cần hạ cánh khẩn cấp điều gây chênh lệch áp suất làm hành khách phi hành đồn khó thở phi cơng bấm nút cho mặt nạ dưỡng khí lắp đặt sẵn phía ghế hành khách rơi xuống kịp thời 4.3.8 Ăng-ten vệ tinh Còn khoản phải đảm bảo an tồn vị trí phía trước đầu tàu bay, nơi buồng lái phi cơng có nhiều thiết bị đại giúp liên lạc với đài kiểm sốt khơng lưu mặt đất ăng-ten vệ tinh thiết bị phải hoạt động liên tục trình bay nên cần đội kỹ thuật tính xác trọng lượng để đầu máy bay khơng bị chúi xuống đồng thời đảm bảo có đủ nguồn điện để trì việc 23 CHƯƠNG CÁC TIÊU CHUẨN AN TOÀN CẦN PHI TUÂN THỦ Các nhóm dự án phải xác định quy định an tồn Bởi liên quan đến tính mạng người, an tồn có lẽ trở thành yếu tố quan tâm lớn Hầu hết cơng ty lớn cố tình dừng dự án thất bại huỷ bỏ trước có nguy bị kiện vi phạm an tồn Như dự án thiết kế lại máy bay Boeing 787 dựa cố phận chưa hoàn chỉnh dẫn đến việc an toàn Những cố gây hậu tốn nhiều chi phí thời gian Sẽ ln ln có rủi ro việc thiết kế phát triển mẫu máy bay Và xảy cố, quan quản lý hàng không Hoa Kỳ việc phê chuẩn an toàn năm 2007 việc cấp giấy chứng nhận cho phi đội 787 bị soi xét kỹ lại Đây cách để ủy ban Thượng nghị viện chuẩn bị cho điều tra quy trình cấp phép an tồn hàng khơng Và trải qua thẩm duyệt, đánh giá toàn diện hệ thống quan trọng loại tàu 787, bao gồm thiết kế, chế tạo lắp ghép máy bay Phía FAA khơng khoan nhượng nhà sản xuất máy bay việc đảm bảo định ước an tồn phải tơn trọng triệt để trước cấp chứng cơng nhận định bay Vì quy trình quản lý chất lượng nghiêm ngặt từ phía nhà cung ứng nên trở thành yêu cầu thiết yếu Song, lựa chọn bên cung cấp dựa chất lượng rủi ro yếu tố khác Bên cạnh khâu thiết kế chế tạo tàu bay nên dựa vấn đề đáng chi phí, chất lượng q trình chọn lựa nhà cung cấp nguyên vật liệu phải minh bạch, không bị ảnh hưởng yếu tố thương mại trị khác Các vấn đề Dreamliner riêng hãng Boeing Đó học chung việc giới hạn việc th nhân cơng bên ngồi mối quan hệ dễ dãi giữa quan quản lý quy định tạo nên vấn đề ngành công nghiệp, từ ô tô đến thực phẩm dịch vụ tài năm gần 24 CHƯƠNG VẤN ĐỀ AN TOÀN KHI ĐẶT MUA TÀU BAY MỚI Để giữ an toàn cho hành khách tổ bay bay, yếu tố An tồn ln đặt lên hàng đầu An tồn hàng khơng quan trọng hoạt động máy bay có có liên quan trực tiếp đến tính mạng Và liên quan đến sinh mạng người, an tồn – có lẽ thành ràng buộc quan trọng Việc xảy vấn đề thường phổ biến năm đầu hệ tàu bay tàu bay gặp cố, hãng hàng không buộc phải cấm bay phi đội loại máy bay Ví dụ như:  Sau loạt cố bao gồm cháy điện 787 hãng All Nippon Airways, đám cháy tương tự phát nhân viên bảo trì tàu bay 787 hãng Japan Airlines sau hạ cánh sân bay quốc tế Logan Boston phần lớn vấn đề liên quan đến pin hệ thống điện từ  Vào ngày 7/1/2013, pin nóng bốc cháy bên 787 bỏ trống hãng Japan Airlines (JAL) sân bay quốc tế Boston’s Logan Ngày 16/1/2013, hai ông lớn hàng không Nhật Bản, ANA JAL, đưa thông báo tự nguyện dừng hoãn bay tất phi đội 787 sau nhiều cố liên quan đến 787 khác nhau, bao gồm việc hạ cánh khẩn cấp Hai hãng vận tải vận hành 24 tổng số 50 Dreamliner giao thời điểm Việc cấm bay dự kiến tiêu tốn ANA 1,1 triệu đô la ngày Vậy nên, chọn mua tàu bay cần phải xem xét thật cẩn thận yếu tố an toàn, tàu bay xảy cố mang đến nhiều rủi ro khơng tài mà quan trọng hết rủi ro tính mạng người Thêm vào đó, việc sửa chữa tiêu tốn nhiều thời gian hãng hàng không bị ngưng hoạt động thời gian dài ảnh hưởng nghiêm trọng tài hãng hàng khơng  Kết luận: An toàn yếu tố quan trọng hoạt động liên quan trực tiếp đến tính mạng Nếu khơng có hệ thống quản lý an tồn tốt gây nhiều thiệt hại hàng hóa / máy bay quan trọng tính mạng người bị hy sinh 25 KẾT LUN Với mục đích tối đa hóa lợi ích cổ đơng, giảm chi phí thời gian chế tạp Dreamliner, Boeing phải trả giá đắt để đền bù tổn thất cho khách hãng, uy tín mình, tạo hội cho đối thủ cạnh tranh phát triển Đây học chung cho việc thuê nhiều nguồn nhân cơng bên ngồi khiến cho nhà quản lý khó lịng kiểm sốt tất cả, mối quan hệ dễ dãi giữa quan quản lý quy định tạo nên vấn đề ngành công nghiệp, từ ô tô đến thực phẩm dịch vụ tài năm gần Đồng thời case study nâng cao tầm quan trọng việc tiêu chí an tồn phải đặt hết tất tiêu chí khác thi cơng dự án có liên quan đến tính mạng người Do đó, nhà quản lý nên trọng đến yếu tố an toàn, xem xét đánh giá cẩn thận thực phương án cắt giảm chi phí thời gian 26 TÀI LIỆU THAM KHO [1] Christopher S Tang, and Joshua D Zimmerman (2009) “Managing New Product Development and Supply Chain Risks: The Boeing 787 Case”, An International Journal, Vol 10 - N°2 [2] Eric M Johnson, David Shepardson (2021) "Boeing, hit with $6.6 million FAA fine, faces much bigger 787 repair bill - sources", , truy cập ngày 4/7/2021 [3] Dominic Gates (2013) "Boeing 787’s problems blamed on outsourcing, lack of oversight", , truy cập ngày 6/7/2021 [4] Công ty quản lý bay Việt Nam (2019) “Công tác quản lý an toàn theo quan điểm ICAO, CANSO Tổng công ty”, Hà Nội [5] Minh Phương (2018) “Tàu bay dân dụng kiểm định đăng kiểm nào?”, , truy cập ngày 5/7/2021 27 ... việc xử lý vấn đề với pin dòng 787 Dreamliner A380, thể case study  Vấn đề cải tiến – đổi Trong năm đưa dòng Boeing 787 Dreamliner vào hoạt động (2011), có tàu bay gặp cố hệ thống điện pin lithium-ion... với Boeing việc đền bù thiệt hại Các hãng bay khác có ý định yêu cầu đền bù cho tổn thất 1.3 Kết luận Boeing thành công việc giải vấn đề pin số lượng bán của dòng 787 tốt Cả hai ông lớn Airbus Boeing. .. xuất Boeing 787 Dreamliner, sau cố vòng ngày liên quan tới tàu bay – phần lớn vấn đề liên quan đến pin hệ thống điện từ Sau tồn phi đội Boeing 787 bị cấm bay, lệnh cấm kể từ DC-10 – chuyến bay