Tài liệu TCVN 5729 1997 pdf

TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page1 Đờng ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế Freeway/expressway - Specification for design 1. Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn ny đợc áp dụng cho việc thiết kế mới đờng ô tô cao tốc ngoi đô thị (gọi tắt l đờng cao tốc). Tiêu chuẩn ny cũng áp dụng cho việc thiết kế cải tạo, nâng cấp các loại đờng ô tô thnh đờng cao tốc. 2. Tiêu chuẩn v ti liệu trích dẫn Điều lệ quản lí đờng bộ, Nghị định 203/HĐBT ngy 21 tháng 12 năm 1982. TCVN 4054* Đờng ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4447* Công tác đất - Quy phạm thi công v nghiệm thu. TCVN 2737 : 1990 Tải trọng v tác động - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4527 : 1988 Hầm đờng sắt v hầm đờng ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5576 : 1991 Hệ thống cấp thoát nớc - Quy phạm quản lí kĩ thuật 22 TCN 26 Điều lệ báo hiệu đờng bộ 22 TCN 221 : 1993 Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22 TCN 65 : 1984 Quy trình thí nghiệm xác định độ nhám mặt đờng bằng phơng pháp rắc cát. 3. Quy định chung 3.1. Định nghĩa Thuật ngữ đờng ô tô cao tốc sử dụng trong tiêu chuẩn ny đợc hiểu nh sau : Đờng cao tốc l loại đờng chuyên dùng cho ô tô chạy với các đặc điểm sau : tách riêng hai chiều (mỗi chiều tối thiểu phải có 2 ln xe) ; mỗi chiều đều có bố trí ln dừng xe khẩn cấp ; trên đờng có bố trí đầy đủ các loại trang thiết bị, các cơ sở phục vụ cho việc bảo đảm giao thông liên tục, tiện nghi v chỉ cho xe ra, vo, ở các điểm nhất định. 3.2. Phân loại v phân cấp Đờng cao tốc đợc chia thnh các loại v cấp sau : 3.2.1. Loại đờng Theo thiết kế nút giao, đờng cao tốc đợc phân thnh 2 loại : - Đờng cao tốc loại A (Freeway) : phải bố trí nút giao khác mức ở tất cả các chỗ ra, vo đờng cao tốc, ở mọi chỗ đờng cao tốc nút giao với đờng sắt, đờng ống v các loại đờng khác (kể cả đờng dân sinh) ; - Đờng cao tốc loại B (Expressway) : cho phép bố trí nút giao bằng ở một số chỗ nói trên (trừ chỗ giao với đờng sắt, đờng ống) nếu lợng giao thông cắt qua đờng cao tốc nhỏ v vốn đầu t bị hạn chế ; tuy nhiên, tại các chỗ bố trí giao bằng ny phải thiết kế các biện pháp đảm bảo u tiên cho giao thông trên đờng cao tốc v đảm bảo an ton giao thông tại chỗ giao nhau. 3.2.2. Cấp đờng Theo tốc độ tính toán, đờng cao tốc đợc phân lm 4 cấp : - Cấp 60 có tốc độ tính toán l 60km/h ; - Cấp 80 có tốc độ tính toán l 80km/h ; - Cấp 100 có tốc độ tính toán l 100km/h ; - Cấp 120 có tốc độ tính toán l 120km/h. Đờng cao tốc loại A chỉ đợc áp dụng các cấp 80, 100 v 120 ; trong đó cấp 80 chỉ áp dụng ở địa hình khó khăn núi, đồi cao v ở những vùng có hạn chế khác, cấp 100 áp dụng cho vùng đồi v cấp 120 cho vùng đồng bằng. TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page2 Đờng cao tốc loại B chỉ đợc áp dụng cho các cấp 60, 80 v 100 ; trong đó cấp 60 chỉ áp dụng đối với địa hình khó khăn (núi hoặc đồi cao ), cấp 80 cho vùng đồi v cấp 100 cho vùng đồng bằng. 3.3. Mọi yêu cầu thiết kế đối với đờng cao tốc loại A v loại B đều nh nhau v đều phải tuân theo các quy định trong tiêu chuẩn ny, kể cả đối với chỗ ra, vo đờng cao tốc ; loại trừ yêu cầu khác nhau về bố trí nút giao nhau ở điều 3.2.2. Khi thiết kế nút giao khác mức hoặc nút giao bằng (ở một số chỗ trên đờng cao tốc loại B) còn phải căn cứ vo các quy định về thiết kế nút giao nhau hiện hnh. 3.4. Khi thiết kế đờng cao tốc loại B, ở các vị trí bố trí chỗ giao bằng thì đồng thời phải thiết kế dự kiến trớc nút giao khác mức tại đó trong tơng lai nhằm sao cho : - Không phải cải tạo lại tuyến đờng cao tốc đã xây dựng khi bố trí nút giao khác mức thay thế chỗ giao bằng, đồng thời lợi dụng đợc tối đa các tuyến đờng giao đã xây dựng ; - Xác định đợc phạm vi đất dự trữ dnh cho việc bố trí nút giao khác mức thay thế. 3.5. Trờng hợp thiết kế cải tạo một tuyến đờng cũ thnh đờng cao tốc, tuy vẫn phải cố gắng tận dụng các công trình hiện có nhng phải bắt buộc tuân thủ đầy đủ các quy định trong tiêu chuẩn ny. Chú thích : Trong trờng hợp chất lợng về tuyến v công trình của đờng cũ quá thấp thì nên thiết kế đờng cao tốc hon ton mới v biến đờng cũ thnh một đờng phục vụ giao thông địa phơng, hoặc đ ờng gom phục vụ dân sinh đi cạnh đờng cao tốc. 3.6. Tuyến đờng cao tốc phải đi ngoi phạm vi quy hoạch v phù hợp với quy hoạch các đô thị trong tơng lai (trừ trờng hợp phải dùng giải pháp vợt qua đô thị bằng cầu lao) v khi thiết kế nhất định phải đa ra các giải pháp đảm bảo mối liên hệ giao thông giữa đô thị với đờng cao tốc (kể cả giải pháp gom lợng giao thông ny về các chỗ ra, vo đã đợc bố trí trên đờng cao tốc). Ngoi ra cũng phải đề cập đầy đủ đến các giải pháp bảo đảm môi trờng tự nhiên v môi trờng xã hội, không để ảnh hởng đến sản xuất v sinh hoạt của dân c hai bên đờng cao tốc, trong đó phải đặc biệt chú ý đến các giải pháp đảm bảo sự đi lại bình thờng v thuận tiện đối với những khu vực vốn trớc đó thuộc một vùng dân c, nay bị đờng cao tốc chia cắt thnh hai phía. 3.7. Trong giai đoạn chuẩn bị đầu t một dự án xây dựng đờng cao tốc, nhất l khi lập hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi v nghiên cứu khả thi, cần lập các luận chứng đối với các nội dung thiết kế dới đây : 3.7.1. Luận chứng xác định các điểm khống chế để hình thnh các phơng án tuyến đờng cao tốc ; so sánh chọn phơng án v đánh giá hiệu quả kinh tế, ti chính của phơng án chọn. 3.7.2. Luận chứng xác định số ln xe (khi cần nhiều hơn hai l n cho một chiều) trên cơ sở tính toán năng lực thông hnh với mức phục vụ tơng ứng ; luận chứng sự cần thiết v hiệu quả của việc lm thêm ln xe leo dốc cho các xe chậm. 3.7.3. Luận chứng sự cần thiết phải bố trí các phần xe chạy cho mỗi chiều ở cao độ khác nhau để giảm bớt khối lợng công trình nền đờng (trờng hợp đờng cao tốc đi trên sờn núi, đồi hoặc trờng hợp lợi dụng việc cải tạo một đờng cũ hai ln xe lm một bên phần xe chạy của đờng cao tốc mới). 3.7.4. Luận chứng xác định các chỗ ra, vo đờng cao tốc, luận chứng chọn loại v so sánh các phơng án bố trí chỗ giao nhau trên đờng cao tốc. TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page3 3.7.5. So sánh phơng án v luận chứng xác định vị trí đặt các trạm thu phí. 3.8. Đờng cao tốc phải đợc thiết kế với thời gian tính toán dự báo giao thông l 20 năm kể từ năm đầu tiên đa đờng vo sử dụng v phải dựa trên cơ sở quy hoạch mạng lới giao thông đờng sắt, thuỷ, bộ, hng không, đờng ống, cả trớc mắt v trong tơng lai sao cho tuyến đờng cao tốc thiết kế có thể phát huy tác dụng tối đa trong mạng lới chung. Ngoi ra, vẫn phải chú ý đến việc dự trữ đất dnh cho việc mở rộng phần xe chạy, mở rộng phạm vi các nút giao nhau trong tơng lai xa hơn. 3.9. Tuy phải xét đến tơng lai xa, nhng do quy mô đầu t lm đờng cao tốc lớn, nên trong quá trình nghiên cứu chuẩn bị dự án đờng cao tốc vẫn luân phải xét đến các phơng án phân kì đầu t v phân tích, so sánh các phơng án ny trên cơ sở đánh giá hiệu quả, lợi ích quy về cùng một điều kiện. Trong trờng hợp xét đến các phơng án phân kì đầu t thì nhất thiết vẫn phải lm thiết kế tổng thể hon chỉnh cho tơng lai để bảo đảm lợi dụng đợc đầy đủ các phần công trình đã đợc phân kì lm trớc, đồng thời bảo đảm thiết kế phân kì tạo đợc mọi điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng ở giai đoạn sau. 3.10. Đối với đờng cao tốc cần phải đặc biệt chú trọng việc thiết kế phối hợp không gian các yếu tố tuyến để đảm bảo tạo cảm giác an ton, thuận lợi, đều đặn, liên tục v dẫn dắt hớng tuyến một cách rõ rng về mặt thị giác v tâm sinh lí cho ngời sử dụng, đồng thời phải chú trọng đảm bảo đờng phối hợp tốt với cảnh quan v môi trờng dọc tuyến bằng cách lợi dụng việc bố trí cây xanh hoặc các trang thiết bị, các công trình hai bên đờng, vừa tô điểm thêm v vừa loại trừ các nguyên nhân phá hoại cảnh quan tự nhiên do việc xây dựng đờng cao tốc tạo ra. Để kiểm tra v đánh giá các giải pháp phối hợp, khi thiết kế phải dựng hình ảnh phối cảnh hoặc mô hình ba chiều của các đoạn đờng có các yêu cầu nói trên. 4. Các căn cứ thiết kế đờng cao tốc 4.1. Loại xe cho chạy trên đờng cao tốc l tất cả các loại ô tô cho phép chạy trên mạng lới đờng công cộng ; kích thớc loại xe thiết kế áp dụng cho đờng cao tốc cũng l kích thớc đợc quy định trong TCVN 4054 Đờng ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế lm cơ sở để xác định tiêu chuẩn kĩ thuật đối với các yếu tố hình học cũng nh giới hạn tĩnh không trên đờng cao tốc. Ngoi ô tô, trên đờng cao tốc chỉ cho phép các loại xe môtô có dung tích xi lanh từ 70cm 3 trở lên v không cho phép tất cả các phơng tiện đi lại khác. 4.2. Quy tắc tổ chức giao thông trên đờng cao tốc 4.2.1. Xe chạy đúng ln ; việc vợt xe chỉ thực hiện ở ln trái ; ln xe phụ leo dốc (nếu có) chỉ dnh cho xe chạy chậm v xe nặng ; xe ra khỏi đờng cao tốc phải chạy trên ln tách dòng v giảm tốc ; xe vo phải chạy trên ln tăng tốc chờ nhập dòng. 4.2.2. Xe chạy trên đờng cao tốc không đợc dừng xe (trừ trờng hợp dừng khẩn cấp phải dừng ở lề). 4.2.3. Xe muốn chuyển hớng chạy ngợc lại thì phải đến các nút giao phía trớc hoặc các chỗ quy định ở điều 7.4.3. để quy đầu (các đoạn trống trên dải phân cách chỉ để dự phòng). Khi thiết kế các yếu tố hình học, thiết kế dẫn đờng, thiết kế báo hiệu phải tuân theo v bảo đảm thực hiện đợc các quy tắc nói trên. 4.3. Trừ các trờng hợp có yêu cầu đặc biệt, chỉ nên xét đến xây dựng đờng cao tốc loại A khi lu lợng xe tính toán trong khoảng từ 10.000 xe/ngy đêm đến 15.000 xe/ngy đêm cho mỗi chiều v TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page4 xét đến việc xây dựng đờng cao tốc loại B khi lu lợng xe trong khoảng từ 5.000 xe/ngy đêm đến 10.000 xe/ngy đêm cho mỗi chiều. ở đây không đợc hiểu rằng cứ vợt qua lu lợng xe tính toán nói trên l đủ cơ sở để quyết định duyệt lm đờng cao tốc ; trị số ny chỉ mang tính hớng dẫn v bất kì trờng hợp chuẩn bị đầu t xây dựng đờng cao tốc no (dù lu lợng xe tính toán lớn bao nhiêu) cũng vẫn phải có luận chứng đánh giá hiệu quả kinh tế, ti chính có xét đến các yêu cầu chính trị, quốc phòng, văn hoá, xã hội v liên hệ, giao lu quốc tế để quyết định việc xây dựng đờng cao tốc. Lu lợng xe tính toán ở đây đợc hiểu l lu lợng ngy đêm trung bình năm của các loại xe đợc phép chạy trên đờng cao tốc quy đổi về xe con ở năm tính toán tơng ứng với thời gian tính toán nói ở điều 3.8. Các hệ số quy đổi về xe con đợc áp dụng theo TCVN 4054 Đờng ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế. 4.4. Trên một tuyến đờng cao tốc có thể có những đoạn áp dụng cấp khác nhau, nhng các đoạn ny phải di từ 10km trở lên v tốc độ tính toán của hai đoạn liên tiếp không đợc chênh nhau quá 20km/h. Nếu quá một cấp (20km/h) thì phải có đoạn quá độ di ít nhất 2km theo tiêu chuẩn của cấp trung gian. 4.5. Xác định số ln xe cần thiết của đờng cao tốc 4.5.1. Số ln xe cần thiết n lx của mỗi chiều đờng cao tốc đợc xác định tuỳ thuộc lu lợng xe tính toán mỗi chiều xe chạy N k ở giờ cao điểm thứ k của năm tính toán (xe/giờ) v năng lực thông hnh thiết kế N tk của một ln xe (xe/giờ-ln), theo công thức sau : n lx = N k /N tk Cả N k , N tk đều đợc tính bằng số xe con quy đổi. Số ln xe cần thiết cho mỗi chiều xe chạy của đờng cao tốc không đợc nhỏ hơn 2. 4.5.2. Xác định trị số N k ý nghĩa của N k l : trong năm tính toán (điều 3.8) chỉ có k giờ có lu lợng xe bằng v lớn hơn N k ; k đợc quy định từ 30 giờ đến 50 giờ (l giờ cao điểm thứ 30 đến thứ 50 trong năm đó). Trờng hợp cha có cơ sở dự báo đợc N k thì cho phép ngời thiết kế áp dụng các mối liên quan sau để xác định N k : N k = K.N tb năm Trong đó : K = 0,13 ữ 0,15 ; N tb năm l lu lợng xe ngy đêm trung bình năm đối với mỗi chiều xe chạy ở năm tính toán (xe/ngy đêm). Đối với mỗi chiều xe chạy của một tuyến đờng cao tốc có thể có trị số N tb năm khác nhau. 4.5.3. Xác định trị số N tk Năng lực thông hnh thiết kế của một ln xe N tk đợc xác định theo công thức sau : N tk = Z.N tt max Trong đó : N tt max l năng lực thông hnh thực tế lớn nhất của một ln xe trong điều kiện chuẩn (xe/giờ-ln) đối với đờng cao tốc, áp dụng N tt max = 2.000 xe/giờ-ln ; Z l hệ số sử dụng năng lực thông hnh đợc xác định nh dới đây : Đờng cao tốc vùng đồng bằng v vùng đồi áp dụng Z = 0,55 ; vùng núi áp dụng Z = 0,77. 4.6. Giới hạn tĩnh không phía trên đờng cao tốc đợc quy định ở hình 1. TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page5 Trong đó : m - bề rộng dải phân cách, tính bằng mét ; M - bề rộng dải giữa, tính bằng mét ; S - bề rộng dải an ton, tính bằng mét ; B - bề rộng phần xe chạy (mặt đờng), tính bằng mét ; L - bề rộng lề cứng (không kể phần lề trồng cỏ), tính bằng mét ; Các trị số m, M, S, B, L đợc xác định theo quy định ở điều 4.1 tuỳ theo cấp đờng cao tốc v kiểu cấu tạo dải phân cách ; Trị số c đợc quy định bằng 0,3m với cấp 120 ; bằng 0,25m với cấp 100, 80, 60; H = 4,75m l chiều cao giới hạn tĩnh không kể từ điểm cao nhất trên bề mặt phần xe chạy B, tính bằng mét ; h = 4,0m l chiều cao kể từ điểm mép ngoi của lề. 4.7. Giới hạn tĩnh không của hầm đờng cao tốc cũng đợc quy định nh một bên của hình 1 (vì thờng xây dựng hầm riêng cho mỗi chiều xe chạy) với các chú ý sau : 4.7.1. Phạm vi L - S đợc lấy bằng bề rộng đờng bộ hnh qua hầm l 1,0m với đờng cao tốc cấp 60 v 1,25m với cấp 80 trở lên ; trong phạm vi ny trị số h đợc xác định nh sau : h = h + 2,5 Trong đó: h l chênh lệch cao độ giữa mặt đờng bộ hnh v bề mặt dải an ton S (thờng h = 0,40m) ; 2,50 l tĩnh không cho ngời đi bộ, tính bằng mét. Chú thích : Trị số H nên tăng thêm từ 0,1m đến 0,2m để dự trữ việc tôn cao mặt đờng trong hầm trong quá trình sửa chữa hoặc tăng cờng (tức l H = 4,85m ữ 4,95m). 4.8. Giới hạn tĩnh không dới đờng cao tốc Khi đờng cao tốc vợt trên đờng sắt, trên các loại đờng bộ, trên các dòng chảy có thông thuyền thì phải bảo đảm giới hạn tĩnh không phía dới đờng cao tốc tơng ứng với các quy định trong tiêu chuẩn, quy phạm đờng sắt, đờng bộ, đờng thuỷ, để đảm bảo cho các phơng tiện trên các đờng đó đi lại bình thờng. Riêng với các chỗ có đờng dân sinh chui dới đờng cao tốc chỉ có ngời đi bộ, xe đạp v xe thô sơ đi qua thì chiều cao tĩnh không ny đợc quy định l 2,50 trên bề rộng tối thiểu l 4,0m. 5. Bố trí mặt cắt ngang đờng cao tốc 5.1. Các yếu tố của mặt cắt ngang đờng cao tốc đợc thể hiện ở hình 2. Bề rộng tiêu chuẩn các yếu tố trên mặt cắt ngang cho trờng hợp mỗi chiều xe chạy gồm hai ln xe của các cấp đờng cao tốc đợc quy định ở bảng 2. TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page6 5.2. Độ dốc ngang của mặt đờng trên các đoạn đờng thẳng phải dốc ra phía ngoi 2%, trên các đoạn đờng cong phải cấu tạo có độ nghiêng i SC % nh quy định ở hình 3, trong đó dải an ton phía lng đờng vòng phải thiết kế dốc ra ngoi với độ dốc 8,5% - i SC %. Bảng 1 - Bề rộng tiêu chuẩn các yếu tố mặt cắt ngang trên đờng cao tốc (Đơn vị tính bằng mét) Lề Dải giữa Lề Cấu tạo dải phân cách Cấp đờng ôtô cao tốc Trồng cỏ Dải an ton Mặt đờng Dải an ton Dải phân cách Dải an ton Mặt đờng Dải an ton Trồng cỏ Nền móng 1) có lớp phủ, không 60 80 100 120 0,75 0,75 0,75 1,00 2,5 2,5 3,0 3,0 7,0 7,5 7,5 7,5 0,50 0,50 0,75 0,75 0,5 0,5 0,5 1,0 0,50 0,50 0,75 0,75 7,0 7,5 7,5 7,5 2,5 2,5 3,0 3,0 0,75 0,75 0,75 1,00 22,0 23,0 24,5 25,5 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page7 bố trí trụ công trình 2) Có lớp phủ, có bố trí trụ công trình 60 80 100 120 0,75 0,75 0,75 1,00 2,5 2,5 3,0 3,0 7,0 7,5 7,5 7,5 0,50 0,50 0,75 0,75 0,5 0,5 0,5 1,0 0,50 0,50 0,75 0,75 7,0 7,5 7,5 7,5 2,5 2,5 3,0 3,0 0,75 0,75 0,75 1,00 23,0 24,0 25,5 26,0 3) Không có lớp phủ 60 80 100 120 0,75 0,75 0,75 1,00 2,5 2,5 3,0 3,0 7,0 7,5 7,5 7,5 0,50 0,50 0,75 0,75 0,5 0,5 0,5 1,0 0,50 0,50 0,75 0,75 7,0 7,5 7,5 7,5 2,5 2,5 3,0 3,0 0,75 0,75 0,75 1,00 24,5 25,5 27,0 27,5 Chú thích : 1) Các cột đợc bố trí tơng ứng với bố trí các yếu tố trên mặt cắt ngang từ trái sang phải cho trờng hợp hai phần xe chạy đặt trên cùng một nền đờng. Nếu địa hình khó khăn, có thể bố trí phần xe chạy theo mỗi chiều trên nền riêng, lúc đó bề rộng nền đờng sẽ gồm bề rộng mặt đờng cho một chiều v bề rộng hai lề bên (đối với lề phía phải, bề rộng lề giữ nguyên nh ở bảng 5.1, còn đối với lề phía trái, dải an ton đợc giảm còn 1,25 cho cấp 120, còn 1,0m cho cấp 100 v 0,75 cho cấp 80, cấp 60. 2) Trờng hợp mỗi chiều xe chạy có 3 ln xe thì bề rộng mặt đờng cho mỗi chiều phải cộng thêm 3,50m (cấp 60) hoặc phải cộng thêm 3,75m (cấp 80, 100, 120) v bề rộng nền đờng phải cộng thêm 7,0m (cấp 60) hoặc phải cộng thêm 7,5m (cấp 80, 100, 120). 3) Trong mọi trờng hợp bề rộng dải phân cách đợc xem l tối thiểu. 5.3. Các dải an ton phải đợc cấu tạo để tạo điều kiện cho xe chạy với tốc độ cao. Ngoi ra các dải an ton phía lề còn để dừng xe khẩn cấp khi thật cần thiết (còn gọi l dải dừng xe khẩn cấp). 5.3.1. Trong phạm vi 0,25m sát mép mặt đờng, các dải ở các phía đều phải đợc cấu tạo giống nh kết cấu mặt đờng (xem nh mở rộng mặt đờng mỗi bên 0,25m) : ngoi phạm vi ny phần bề rộng còn lại của dải an ton có thể cấu tạo mỏng hơn, riêngvới dải an ton phía lề (phần lề cứng) thì cần bảo đảm chịu đợc xe đỗ khẩn cấp (không thờng xuyên). 5.3.2. Cũng trên phạm vi 0,25m mở rộng mặt đờng nói trên, phải dùng sơn có mu theo quy định để vạch kẻ sát mép mặt đờng một vệt dẫn hớng có bề rộng 0,20m. Vạch kẻ vệt dẫn h ớng ny phải nhìn thấy rõ cả về ban đêm (vật liệu phản quang). 5.3.3. Độ dốc ngang của các dải an ton nằm ngay trong phạm vi dải phân cách phải thiết kế bằng độ dốc ngang mặt đờng, cả trên đờng thẳng v trên đờng cong nh ở điều 5.2 (hình 2 v hình 3). TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page8 5.3.4. Độ dốc ngang của các dải an ton nằm trong phạm vi lề cứng (dải dừng xe khẩn cấp) phải thiết kế dốc ra phía ngoi nền đờng kể cả trên các đoạn đờng thẳng hoặc đờng cong với độ dốc l 4%. Nếu trên đờng cong có i SC lớn hơn 4% thì độ dốc ngang ny phải thiết kế bằng i SC đối với dải dừng xe khẩn cấp phía bụng đờng cong, còn đối với dải phía lng đờng cong thì phải thiết kế bằng 8,5% - i SC (xem hình 2 v hình 3). TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page9 5.4. Phần lề trồng cỏ trong mọi tiêu chuẩn đều phải thiết kế dốc ra phía ngoi nền đờng với độ dốc ngang l 6% (hình 2 v hình 3). 5.5. Dải giữa bao gồm hai dải an ton hai bên v một dải phân cách (bảng 1) đợc bố trí để tách riêng hai chiều xe chạy, để có chỗ đặt trụ các công trình vợt qua đờng, các chân poóc tích tín hiệu, các thiết bị phòng hộ, trồng cây hoặc đặt các tấm chắn để chống loá mắt (do đèn pha xe ngợc chiều) v để đặt các đờng dây, đờng ống hoặc ho thoát nớc. Trong trờng hợp cần thiết, để đủ chỗ bố trí các công trình trên, hoặc để dự trữ mở rộng đờng trong tơng lai, bề rộng dải phân cách có thể thiết kế lớn hơn quy định ở bảng 1. 5.5.1. Nếu bề rộng dải phân cách nhỏ hơn 3,0m thì bắt buộc phải có lớp phủ ở phía trên v kể từ tim của nó phải thiết kế độ dốc ngang của lớp phủ ny theo độ dốc của mặt đờng nh ở điều 5.2 (hình 2). Trờng hợp dải phân cách đợc cấu tạo có bó vỉa v bề rộng từ 1,5m đến 3,0m thì cho phép có thể không lm lớp phủ ở trên nhng phải có giải pháp không cho nớc bẩn lẫn đất từ dải phân cách chảy ra mặt đờng (đất trong dải phân cách giữa hai bờ bó vỉa phải đắp thấp hơn mặt trên của bó vỉa) v không cho nớc mặt (nớc ma) trong phạm vi dải ny thấm xuống nền đờng đờng cao tốc (phía dới lm lớp cách nớc bằng đất nhiều sét đầm nén chặt). 5.5.2. Nếu bề rộng dải phân cách từ 3,0m đến 4,5m thì trên nó không lm lớp phủ m chỉ trồng cỏ với độ dốc ngang 0% đối với đoạn đờng thẳng (hình 2), còn đối với đoạn đờng cong thì đợc vuốt dốc nối lng của dải an ton ny với bụng của dải an ton kia sau khi hai phần mặt đờng của hai chiều đã đợc nâng siêu cao riêng rẽ (hình 3). Với trờng hợp ny, dù cấu tạo lồi có bó vỉa hoặc cấu tạo không có bó vỉa thì trên dải phân cách bắt buộc phải bố trí thoát nớc dọc (lm rãnh xây hở, rãnh có nắp có khe thoát nớc, ống ngầm, rãnh thấm ). 5.5.3. Nếu bề rộng dải phân cách lớn hơn 4,50m thì mặt cắt của nó phải thiết kế tạo thnh hình chữ V với độ dốc ngang từ hai dải an ton hai bên vo giữa tim l từ 10% đến 15% (xem các hình 2 v 3). Trờng hợp ny cần có biện pháp tăng tính dẫn hớng về ban đêm hoặc khi thời tiết xấu (lm rõ mép phần xe chạy v dải an ton) để tránh xe chạy vo dải phân cách. 5.5.4. Dọc theo dải phân cách, cứ 2km đến 4km v ở trớc các công trình lớn (cầu, hầm) phải bố trí một đoạn ngắt quãng di khoảng 25m đến 30m để khi cần có thể cho phép xe quay đầu đổi chiều chạy khẩn cấp (tại đây có sự quản lí, có biện pháp ro ngăn ; chỉ khi cần thiết mới mở cho quay đầu). Vị trí các đoạn ngắt quãng ny phải đợc chọn trên các đoạn thẳng hoặc nếu trên đờng vòng thì phải thông thoáng, đủ tầm nhìn v có bán kính từ 600m trở lên. Đầu dải phân cách chỗ để ngắt quãng phải đợc cấu tạo nửa tròn. 5.5.5. Trờng hợp thiết kế dải phân cách lồi có bó vỉa thì bó vỉa phải cao hơn mặt đờng 15cm, mặt ngoi có dạng dốc xiên về phía phần xe chạy (tránh lm vách thẳng đứng) v góc trên phía ngoi phải gọt tròn. Trờng hợp ny phải có biện pháp thoát nớc bị bờ bó vỉa chặn lại trên các đoạn đờng vòng có cấu tạo siêu cao dốc ngang về một phía (đặt ống hoặc rãnh ngầm có cửa thu nớc). 5.6. Trờng hợp địa hình rất khó khăn, hoặc để rút ngắn khẩu độ công trình vợt hay chui qua đờng, nếu đợc cấp quyết định đầu t chấp thuận thì bề rộng các yếu tố trắc ngang quy định ở bảng 1 có thể đợc giảm đến trị số nh sau : - Bề rộng mặt đờng giảm xuống 7,0m ; bề rộng dải phân cách không đợc giảm ; - Các dải an ton không đợc giảm xuống dới 0,5m ; bề rộng dải dừng khẩn cấp không đợc nhỏ hơn 2,0m ; - Lề trồng cỏ không đợc dới 0,75m ; riêng với cấp 60 không đợc dới 0,50m. TIấUCHUNVITNAMTCVN5729:1997 Page10 Chiều di đoạn đờng bị thu hẹp bề rộng một số yếu tố mặt cắt ngang nói trên không đợc quá 2km, cũng không đợc ngắn từ 0,5km đến 1km v phải bố trí các đoạn quá độ đủ di từ đoạn có trắc ngang tiêu chuẩn sang đoạn có trắc ngang thu hẹp sao cho độ nghiêng của mép đoạn quá độ so với trục của mặt đờng ban đầu lớn nhất l 1 0 . Tại hai đầu của đoạn quá độ phải nối bằng các đờng cong tròn bán kính lớn hơn bán kính tơng ứng với độ nghiêng i SC = +2% (trong bảng 4). 5.7. Mặt cắt ngang tiêu chuẩn của đờng cao tốc trờng hợp bố trí phần xe chạy mỗi chiều trên nền riêng của đợc quy định nh điểm 1 ở chú thích của bảng 1. 5.8. Trờng hợp mỗi chiều xe chạy có số ln xe lớn hơn 2 thì bố trí mặt cắt ngang các cấp đờng vẫn phải tuân theo các quy định về bề rộng lề v dải giữa ở bảng 1 ; riêng bề rộng mặt đờng thì cứ thêm một ln xe phải cộng thêm vo 3,50m đối với cấp 60 v 3,75m đối với các cấp 80, 100, v 120 (xem chú thích 2 ở bảng 1). 5.9. Ln xe phụ leo dốc 5.9.1. Chỉ xét đến việc bố trí thêm ln xe phụ leo dốc trên đờng cao tốc bốn ln xe trong các trờng hợp dới đây : - Đoạn có độ dốc dọc từ 3% trở lên với chiều di dốc từ 800m trở lên của đờng cao tốc cấp 100 v 120 ; - Đoạn dốc có tốc độ xe chạy của xe tải dới trị số cho phép của bảng 2, đồng thời có tổng lu lợng xe tính toán của chiều lên dốc (2 ln xe) vợt quá năng lực thông hnh thiết kế nói ở điều 4.5.3. (với N tt max phải xác định tơng ứng với độ dốc cụ thể của đoạn dốc thiết kế ; trong tính toán sơ bộ có thể dùng trị số N tt max cho các đoạn lên dốc bình quân l 1600 xe/giờ-ln) ; Bảng 2 - Tốc độ thấp nhất cho phép khi xe tải leo dốc trên đờng cao tốc (Đơn vị tính bằng km/h) Cấp đờng cao tốc 120 100 80 60 Tốc độ thấp nhất cho phép của xe tải khi leo dốc 60 55 50 40 - ở các đoạn dốc có tốc độ xe tải leo dốc thấp hơn trị số cho phép ở bảng 2 v dốc di trên 1000m, tốc độ xe tải leo dốc phải đợc tính toán tuỳ thuộc loại xe tải, độ dốc v chiều di dốc ; - Không xét đến việc lm ln xe phụ leo dốc đối với các đờng cao tốc có sáu ln xe trở lên (mỗi chiều ba ln xe trở lên) v các đoạn đờng cao tốc bốn ln xe nhng qua cầu lớn, cầu cao, hầm, nền đo sâu Chú thích: Trong trờng hợp có các điều kiện nói trên nhng việc quyết định có hay không bố trí thêm ln xe phụ leo dốc cho xe tải vẫn phải dựa trên cơ sở luận chứng kinh tế v ti chính cụ thể cho từng trờng hợp. Việc luận chứng phải dựa trên cơ sở tính toán thời gian tiết kiệm đợc khi leo dốc của các xe nhẹ, nếu lm thêm ln dnh riêng cho xe tải trên dốc. 5.9.2. Cấu tạo v bố trí ln xe phụ leo dốc - Bề rộng ln xe phụ leo dốc đợc quy định l 3,50m ; đối với vùng núi v đồi có khó khăn cho phép rút xuống 3,20m ; - Ln xe phụ phải bố trí sát với ln xe phía ngoi của phần xe chạy chính với một vạch kẻ phân ln rộng 0,20m (vạch ny nằm trong phạm vi ln xe phụ) ; - Đoạn chuyển tiếp hình nêm từ ln chính phía ngoi sang ln xe phụ phải di tối thiểu l 45m v phải bố trí trớc điểm đổi dốc dọc ; mép ngoi chỗ chuyển tiếp phải nối bằng đờng cong tròn ; - Sau khi hết dốc phải bố trí đoạn chuyển tiếp để xe tải tăng tốc trở về ln xe chính ; chiều di đoạn ny kể từ đỉnh dốc (chỗ đổi dốc lồi trên trắc dọc) đợc quy định nh ở bảng 3. [...]... poóc tích cao vợt ngang đờng) với các vạch kẻ, ký hiệu v các chữ viết ngang trên mặt đờng, việc kết hợp ny phải luôn thống nhất, không đợc mâu thuẫn nhau Page32 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 10.3.2 Vị trí đặt, cấu tạo (loại vật liệu, kích thớc, cỡ chữ, mu sắc ) của các loại biển báo, vạch kẻ (vạch nằm ngang, vạch đứng, chữ viết, kí hiệu) trớc mắt phải tuân theo đúng các quy định trong "Điều lệ báo hiệu... (đủ các bộ phận lề, mặt đờng, dải giữa với các kích thớc quy định nh ở bảng 1) Riêng phần lề trồng cỏ (0,75m đến 1,0m tuỳ cấp đờng cao tốc) đợc thay bằng một dải phụ mặt cầu để Page11 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 lm đờng đi lại phục vụ khai thác v để bố trí lan can cầu nh ở hình 4 ; điều ny có nghĩa l bề rộng cầu (kể từ mép mặt ngoi của lan can cầu bên ny sang mặt ngoi của lan can cầu phía bên kia) giữ... 10m đến 15m Chú thích : Trờng hợp đợc cấp quyết định đầu t chấp thuận thì ở giai đoạn đầu có thể cho phép lm một hầm hai ln xe dùng chung cho cả hai chiều (mỗi chiều một ln xe) Page12 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 5.13.2 Kích thớc các yếu tố trên mặt cắt ngang của một hầm cho một chiều đờng cao tốc đợc quy định trong điều 4.7 : - Bề rộng phần xe chạy trong hầm tơng ứng với các cấp đờng cao tốc nh ở bảng... cong chuyển 60 Cấp đờng 80 100 7 7 7 7 140 240 450 650 250 450 650 1000 700 1300 2000 3000 1200 2000 3000 4000 150 170 210 210 90 140 150 150 50 (450) 75 (675) 100 (900) 125 120 Page13 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 tiếp ứng với bán kính có trị số trong ngoặc, m 10 Chiều di hãm xe hay tầm nhìn dừng xe, m 11 Độ dốc dọc lên dốc lớn nhất, % 12 Độ dốc dọc xuống lớn nhất, % 13 Bán kính đờng cong đứng lồi tối... phải lớn hơn 1400/; 1200/; 1000/; 700/ ( l góc chuyển hớng tính bằng độ ; 20 đợc tính bằng 20) tơng ứng với tốc độ tính toán 120, 100, 80 v 60 km/h 6.4 Siêu cao trên đờng cong Page14 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 6.4.1 Độ nghiêng mặt đờng trên đờng cong phải đợc thiết kế dốc về phía bụng đờng cong đối với mọi đờng cong có bán kính nhỏ hơn trị số ở hng 5 bảng 4 Tuỳ theo bán kính đờng cong R (m) nằm trong... giữa hai đờng vòng cùng chiều đợc xác định bằng 6 lần tốc độ tính toán (tính bằng km/h) ; còn giữa hai đờng vòng ngợc chiều phải bằng 2 lần tốc độ tính toán (tính bằng km/h) Page15 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 6.6.3 Khi nối các đờng cong ngợc chiều dạng chữ S thì nên dùng hai đờng cong chuyển tiếp có cùng thông số A (hoặc thông số A không chênh nhau quá 1,5 lần) v R1 3R2 (R1, R2 l bán kính cong ở... các độ dốc khác nhau trên đờng cao tốc các cấp nên bằng trị số ở bảng 5 dới đây : Bảng 5 - Chiều di dốc tối đa với các độ dốc khác nhau trên đờng cao tốc (Đơn vị tính bằng mét) Page16 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 Độ dốc dọc, % 2 3 4 5 6 Cấp 120 1500 800 600 - Cấp 100 1000 800 600 - Cấp 80 900 700 500 Cấp 60 1000 800 600 6.12 Đờng cong đứng 6.12.1 Trên đờng cao tốc, tại các chỗ đổi dộc dọc dù góc dốc nhỏ,... cần tuân thủ các quy định v hớng dẫn về thiết kế các yếu tố bình đồ v trắc dọc nói ở các điều 6.2 ; 6.3 ; 6.5; 6.6; 6.7 ; 6.12 Nên áp dụng các mức cao đối với mọi yếu tố đó v Page17 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 bảo đảm để bản thân các yếu tố đó có thể tạo đợc tác dụng dẫn hớng một cách tự nhiên cho lái xe 6.13.3 Phối hợp đờng cong đứng v đờng cong nằm - Phải cố gắng bố trí phạm vi đờng cong đứng v đờng... hình vùng đồi gây ra Đối với địa hình đồi trọc nên kết hợp trồng cây hai bên 6.14.5 Đối với địa hình đồng bằng, khi chọn tuyến phải cố gắng thực hiện đúng quy định ở điều 5.2 Page18 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 6.14.6 Tuyến đờng cao tốc vùng núi nên kết hợp sử dụng thêm các công trình tờng chắn, đờng kiểu ban công, cầu cao, dạng mái dốc v các kiểu gia cố có thêm tác dụng trang trí để bảo đảm tuyến đều... trí khoảng cách giữa các chỗ giao khác mức liên thông quá 30km thì phải bố trí các chỗ quay đầu chuyển hớng xe chạy qua các khoảng ngắt quãng của dải phân cách ở các vị trí quy Page19 TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 định đặc biệt ; tại đó phải có báo hiệu v có ngời điều khiển, quản lí để chỉ cho phép những xe cá biệt đi nhầm đờng hoặc xe duy tu, xe cứu hộ quay đầu 7.4.4 Khoảng cách giữa các vị trí chỗ giao . TIấUCHUNVITNAMTCVN5729 :1997 Page1 Đờng ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế Freeway/expressway. chuẩn v ti liệu trích dẫn Điều lệ quản lí đờng bộ, Nghị định 203/HĐBT ngy 21 tháng 12 năm 1982. TCVN 4054* Đờng ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 4447*