Nghiên cứu ảnh hưởng của phun chính nhiều giai đoạn đến các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật của động cơ diesel kiểu commonrail khi sử dụng nhiên liệu diesel sinh học

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO HỌC VIỆN KỸ THUẬT QUÂN SỰ NGUYỄN XUÂN ĐẠT NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG CỦA PHUN CHÍNH NHIỀU GIAI ĐOẠN ĐẾN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ, KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL KIỂU COMMONRAIL KHI SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU DIESEL SINH HỌC Chuyên ngành: Kỹ thuật khí động lực Mã số: LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ TS Phạm Xuân Phƣơng HÀ NỘI - NĂM 2022 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu thực Luận án có sử dụng phần kết nghiên cứu Đề tài NCKH & PTCN cấp Quốc gia “Nghiên cứu, chế tạo thử nghiệm ECU phù hợp cho việc sử dụng nhiên liệu sinh học biodiesel với mức pha trộn khác nhau”, mã số ĐT.08.14/NLSH Đại tá, PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ Chủ nhiệm đề tài quan chủ trì Học viện Kỹ thuật Quân sự, thuộc Đề án Phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm 2025, Bộ Công Thương quản lý Tôi Chủ nhiệm đề tài đồng ý cho sử dụng phần kết nghiên cứu Đề tài mã số ĐT.08.14/NLSH vào việc viết bảo vệ luận án Tôi xin cam đoan số liệu kết nêu luận án trung thực chưa công bố cơng trình khác Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Nghiên cứu sinh Nguyễn Xuân Đạt iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT vi DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU viii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ x MỞ ĐẦU i Mục đích nghiên cứu luận án ii Đối tượng phạm vi nghiên cứu luận án iii Phương pháp nghiên cứu luận án iv Ý nghĩa khoa học thực tiễn v Bố cục luận án CHƢƠNG TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Kỹ thuật phun nhiên liệu động diesel ĐKĐT 1.1.1 Phun giai đoạn 1.1.2 Phun nhiều giai đoạn 1.1.3 Phun nhiều giai đoạn 12 1.2 Mối quan hệ thông số điều khiển QLCCNL vòi phun điện từ 15 1.3 Sử dụng nhiên liệu diesel sinh học cho động diesel 18 1.4 Tình hình nghiên cứu nước 22 1.4.1 Trên giới 22 1.4.2 Ở nước 30 1.5 Lựa chọn đối tượng nghiên cứu loại nhiên liệu sử dụng 32 1.6 Trình tự hướng nghiên cứu Luận án 33 1.7 Kết luận Chương 35 CHƢƠNG NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 37 2.1 Mục đích đối tượng thực nghiệm 37 2.1.1 Mục đích 37 iv 2.1.2 Đối tượng thực nghiệm 37 2.2 Thực nghiệm xác định thông số vận hành động 38 2.2.1 Nhóm thơng số QLCCNL 39 2.2.2 Nhóm thơng số hệ thống nạp thải 40 2.3 Thực nghiệm đo QLCCNL phương pháp Zeuch 41 2.3.1 Chế độ thực nghiệm 41 2.3.2 Trang thiết bị thực nghiệm 42 2.3.3 Trình tự tiến hành thực nghiệm 46 2.3.4 Kết đánh giá ảnh hưởng phun giai đoạn đến QLCCNL 51 2.3.5 Kết đánh giá ảnh hưởng PC2GĐ đến QLCCNL 61 2.4 Kết luận Chương 72 CHƢƠNG XÂY DỰNG MÔ HÌNH MƠ PHỎNG VỊI PHUN KIỂU COMMONRAIL CRI2.2 74 3.1 Các vấn đề chung 74 3.2 Đánh giá lựa chọn phần mềm 74 3.3 Xây dựng mơ hình mơ vịi phun CRI2.2 phần mềm GT-Suite 75 3.3.1 Cơ sở lý thuyết 75 3.3.2 Xây dựng mơ hình mơ vịi phun CRI2.2 phần mềm GTSuite 80 3.3.3 Đánh giá hiệu chỉnh mơ hình vịi phun CRI2.2 85 3.4 Kết mơ vịi phun CRI2.2 89 3.5 Kết luận Chương 93 CHƢƠNG 4: KHẢO SÁT ẢNH HƢỞNG CỦA PHUN CHÍNH HAI GIAI ĐOẠN ĐẾN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ, KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ HUYNDAI 2.5 TCIA KHI SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU DIESEL SINH HỌC 95 4.1 Đặt vấn đề 95 4.2 Xây dựng mơ hình mơ CTCT động diesel Hyundai 2.5 TCI-A 95 4.2.1 Cơ sở lý thuyết 95 4.2.2 Xây dựng mơ hình mơ CTCT 102 v 4.2.3 Kết hiệu chỉnh mơ hình theo đặc tính ngồi 106 4.3 Ảnh hưởng PC2GĐ đến diễn biến thông số nhiệt động phát thải động Hyundai 2.5 TCI-A 109 4.3.1 Ảnh hưởng PC2GĐ đến thông số nhiệt động xi lanh 109 4.3.2 Ảnh hưởng PC2GĐ đến diễn biến chất phát thải 112 4.3.3 Ảnh hưởng diesel sinh học đến diễn biến thông số nhiệt động xi lanh PC2GĐ 114 4.4 Ảnh hưởng PC2GĐ đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động Huyndai 2.5 TCI-A 116 4.4.1 Ảnh hưởng tỉ lệ phun RDT PC2GĐ đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động 117 4.4.2 Ảnh hưởng thời điểm bắt đầu phun lần PC2GĐ đến thông số công tác động 120 4.4.3 Ảnh hưởng nhiên liệu diesel sinh học đến thông số công tác động PC2GĐ 123 4.5 Kết luận Chương 129 KẾT LUẬN CHUNG, HƢỚNG PHÁT TRIỂN 131 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ 133 LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN 133 TÀI LIỆU THAM KHẢO 134 DANH MỤC PHỤ LỤC 143 MỞ ĐẦU Hiện nay, thách thức lớn nhà sản xuất động đốt (ĐCĐT) việc giảm suất tiêu hao nhiên liệu đồng thời giảm phát thải Với phát triển mạnh mẽ hệ thống phun nhiên liệu (HTPNL) điều khiển điện tử (ĐKĐT), thách thức dần giải Trong vài năm qua, việc cải thiện trình cháy động việc tối ưu hóa quy luật cung cấp nhiên liệu (QLCCNL) áp dụng kỹ thuật phun tiên tiến trở thành giải pháp kỹ thuật tiềm Để đạt mục tiêu giảm suất tiêu hao nhiên liệu đồng thời giảm lượng phát thải, nhà nghiên cứu lĩnh vực ĐCĐT phát triển nhiều kỹ thuật phun khác nhau, bao gồm kỹ thuật thay đổi áp suất phun, tỷ lệ phun, hình dạng chùm tia phun thay đổi số lần phun: từ phun giai đoạn đến phun nhiều giai đoạn (phun mồi, phun chính, phun muộn), tách giai đoạn phun thành nhiều giai đoạn phun, gọi phun nhiều giai đoạn (PCNGĐ) Mỗi kỹ thuật phun có ưu điểm nhược điểm riêng, tùy theo quan điểm mục đích nghiên cứu lựa chọn kỹ thuật phun phù hợp nhằm đạt kết mong muốn Các cơng trình nghiên cứu cơng bố năm gần đóng góp lớn cho tảng kiến thức kỹ thuật phun, có PCNGĐ Tuy nhiên, kết cịn chưa đầy đủ, đặc biệt sử dụng loại nhiên liệu thay thế, có diesel sinh học Các kết nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm PCNGĐ động diesel gia tăng năm gần đây, nhiên, đa phần cơng trình nghiên cứu quy mơ phịng thí nghiệm, có cơng trình nghiên cứu cho động diesel hệ mới, sử dụng hệ thống phụ trợ phức tạp Bên cạnh đó, việc lượng hóa thơng số cấu chấp hành, thơng số điều khiển vịi phun mối liên hệ chúng chưa làm rõ, dẫn tới khó khăn đánh giá ảnh hưởng kỹ thuật phun Ngoài ra, nghiên cứu ảnh hưởng đặc tính nhiên liệu diesel sinh học đến diễn biến trình phun sử dụng PCNGĐ nhiều hạn chế Động Hyundai 2.5 TCI-A động diesel sử dụng HTPNL kiểu CommonRail (CR), tăng áp tua bin khí thải kiểu VGT có làm mát khí tăng áp, dùng hệ thống tuần hồn khí thải EGR có làm mát khí EGR đạt chuẩn ô nhiễm EURO [1] Động áp dụng kỹ thuật phun nhiều giai đoạn (KTPNGĐ) như: phun mồi, phun chính, phun bổ sung phun muộn vùng tốc độ thấp trung bình, đảm bảo động làm việc êm, mức phát thải chất ô nhiễm thấp Tuy nhiên, tốc độ động lớn thời gian phun thực động giảm, khả áp dụng KTPNGĐ giảm việc tổ chức (điều khiển) trình phun trở lên phức tạp Vì vậy, vùng tốc độ cao, tải cao động sử dụng kỹ thuật phun giai đoạn, điều làm cho mức phát thải động vùng tốc độ cao, tải cao tăng tiếng ồn lớn [2] Những kết nghiên cứu ban đầu cho thấy kỹ thuật PCNGĐ mang lại hiệu việc cải thiện hiệu suất, công suất giảm phát thải cho động (tùy theo chế độ khảo sát) PCNGĐ có hiệu cao hai lần phun (ứng với phun hai giai đoạn) tương đối gần nhau, tức giãn cách hai lần phun không lớn (trong KTPNGĐ, ví dụ phun mồi - phun chính: khuyến cáo rằng, thời điểm phun mồi cần phải sớm không gần so với thời điểm phun để đảm bảo hiệu phun mồi; thực tế thời điểm phun mồi động Hyundai 2.5 TCI-A thường cách o o thời điểm phun từ 24 GQTK đến 55 GQTK) Vì vậy, việc tổ chức phun hai giai đoạn chế độ tốc độ cao tải cao động khả thi Động Hyundai 2.5 TCI-A sử dụng vịi phun CommonRail kiểu điện từ (CRI2.2) phun tối đa lần chu trình cơng tác, có khả đáp ứng yêu cầu phun hai giai đoạn vùng tốc độ cao động Dựa số kết nghiên cứu ban đầu PCNGĐ tảng công nghệ động Hyundai 2.5 TCI-A, nghiên cứu sinh lựa chọn đề tài: “Nghiên cứu ảnh hưởng phun nhiều giai đoạn đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động diesel kiểu CommonRail sử dụng nhiên liệu diesel sinh học” Với đề tài này, nghiên cứu sinh mong muốn đóng góp thêm kiến thức PCNGĐ, đánh giá hiệu PCNGĐ sử dụng nhiên liệu diesel sinh học; làm rõ thuật ngữ mô tả QLCCNL phun giai đoạn PCNGĐ; lượng hóa xác mối quan hệ thông số điều khiển với thơng số QLCCNL i Mục đích nghiên cứu luận án (1)- Xác định xác QLCCNL (diễn biến tốc độ phun, thời gian phun, thời điểm bắt đầu phun, lượng phun, áp suất phun…) ảnh hưởng nhiên liệu diesel sinh học đến QLCCNL, xác định độ trễ mở - NOD (Nozzle Opening Delay) độ trễ đóng - NCD (Nozzle Closing Delay) vịi phun Làm sở xác hóa (thời điểm bắt đầu phun, thời gian phun, lượng phun…) nghiên cứu kỹ thuật phun tiên tiến, tập trung vào PCNGĐ (2)- Đánh giá ảnh hưởng PCNGĐ đến chu trình công tác (CTCT) mức phát thải động Hyundai 2.5 TCI-A theo thời điểm bắt đầu phun, tỉ lệ phun, thời gian dừng lần phun loại nhiên liệu sử dụng thông qua mô phần mềm chuyên dụng (3)- Đánh giá khả vòi phun CRI2.2 tiến hành PCNGĐ ii Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu luận án Đối tượng nghiên cứu đề tài động diesel Hyundai 2.5 TCI-A [3] vòi phun CRI2.2 sử dụng động Hyundai 2.5 TCI-A động hệ Nhiên liệu sử dụng gồm: nhiên liệu diesel khoáng (B0) - nhiên liệu diesel thương mại, có bán sẵn thị trường; diesel sinh học gốc (B100) - sản xuất từ bã thải q trình tinh lọc dầu cọ thơ thành dầu ăn [4]); hỗn hợp diesel/biodiesel (B40) - hỗn hợp nhiên liệu diesel sinh học B0 B100 Phạm vi nghiên cứu: xác định xác QLCCNL thực nghiệm bệ thử chuyên dụng Đánh giá ảnh hưởng PCNGĐ (giới hạn PC2GĐ) đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động diesel Hyundai 2.5 TCI-A phần mềm mô chuyên dụng (GT-Suite 7.5) chế độ vận hành ổn định động iii Phƣơng pháp nghiên cứu luận án Phương pháp nghiên cứu luận án kết hợp chặt chẽ nghiên cứu lý thuyết thực nghiệm: - Nghiên cứu lý thuyết: tính tốn mơ phần mềm chun dụng (GTSuite), có độ tin cậy độ xác cao để xác định đặc tính vịi phun CR, kiểu điện từ CRI2.2; dự báo tiêu kinh tế, kỹ thuật động sử dụng PC2GĐ - Nghiên cứu thực nghiệm: trình thực nghiệm thực với trang thiết bị đại, có độ xác cao Bệ thử UniPg STS Phịng thí nghiệm SprayLab, Khoa Kỹ thuật, Đại học Perugia, Italia; Bệ thử Động Phịng thí nghiệm Động cơ, Viện Cơ khí Động lực, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội; Phòng Đo lường, Cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng, Bộ Quốc phòng, nhằm mục đích sau: + Xây dựng sở liệu đầu vào phục vụ cho q trình mơ vịi phun kiểu CR CRI2.2, mơ động Hyundai 2.5 TCI-A + Xác định đặc tính vịi phun CRI2.2 khả đáp ứng vòi phun thực PCNGĐ + Đánh giá, hiệu chỉnh MHMP vòi phun MHMP động iv Ý nghĩa khoa học thực tiễn * Ý nghĩa khoa học: - Xác định xác đặc tính vịi phun CR kiểu điện từ, đặc biệt trường hợp sử dụng PC2GĐ, giúp hiểu rõ tượng vật lý xảy trình phun, tượng trễ vòi phun; đồng thời làm rõ thuật ngữ dùng để mô tả QLCCNL thời gian cấp điện (ET), thời gian phun (IT), thời điểm cấp điện (SOE), thời điểm bắt đầu phun (SOI); thời gian dừng điện (DT), thời gian dừng phun (RDT) - Bổ sung thêm kiến thức liệu ảnh hưởng PC2GĐ đến tiêu kinh tế, kỹ thuật phát thải động diesel đại; hiệu PC2GĐ sử dụng nhiên liệu diesel sinh học Các kết nghiên cứu luận án dùng làm tài liệu tham khảo đào tạo sau đại học chuyên ngành kỹ thuật Động nhiệt; nghiên cứu phát triển kỹ thuật phun tiên tiến động diesel * Ý nghĩa thực tiễn: - Góp phần hồn thiện mơ hình vịi phun kiểu CR MHMP CTCT động diesel dùng HTPNL kiểu CR, sử dụng PC2GĐ, phần mềm mô GT-Suite 7.5 Làm sở để nghiên cứu hoàn thiện CTCT động diesel ứng dụng công nghệ tạo hỗn hợp tiên tiến (kỹ thuật phun tiên tiến, tăng áp kiểu VGT, có EGR, có hệ thống xử lý khí thải); - Dự báo việc sử dụng nhiên liệu diesel sinh học sử dụng PC2GĐ v Bố cục luận án Luận án trình bày 133 trang với chương phụ lục, bao gồm nội dung sau: - Chƣơng Tổng quan vấn đề nghiên cứu: tập trung phân tích, đánh giá kỹ thuật phun nhiên liệu động diesel ĐKĐT; đánh giá khả áp dụng PCNGĐ động diesel đại; làm rõ mối quan hệ thơng số điều khiển vịi phun với thơng số QLCCNL; tình hình nghiên cứu ảnh hưởng PCNGĐ đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động diesel có xét đến nhiên liệu diesel sinh học Các vấn đề nêu sở cần thiết giúp nghiên cứu sinh xác định rõ mục đích, phương pháp, phạm vi nghiên cứu, nội dung đối tượng nghiên cứu - Chƣơng Nghiên cứu thực nghiệm: trình bày nội dung liên quan đến việc xác định thông số vận hành (bao gồm nhóm thơng số QLCCNL thơng số hệ thống nạp thải) dùng cho mơ hình mơ (MHMP) CTCT động Hyundai 2.5 TCI-A Xác định đặc tính vịi phun CRI2.2 thơng số QLCCNL vòi phun theo áp suất phun (p rail) thời gian cấp điện (ET); đánh giá thay đổi diễn biến tốc độ phun (IR) lượng phun hai trường hợp phun giai đoạn (PC1GĐ) PC2GĐ; xác định ảnh hưởng nhiên liệu diesel sinh học đến diễn biến IR thông số QLCCNL - Chƣơng Xây dựng mơ hình mơ vịi phun kiểu CommonRail CRI2.2: trình bày nội dung sở lựa chọn phần mềm; xây dựng MHMP vòi phun CRI2.2 hiệu chỉnh mơ hình dựa theo liệu thực nghiệm Dựa MHMP vòi phun CRI2.2 tiến hành xây dựng đồ liệu quy luật phun vòi phun (MAP vòi phun) chế độ khác nhằm xác định liệu đầu vào QLCCNL dùng cho MHMP CTCT động Hyundai 2.5 TCI-A - Chƣơng Khảo sát ảnh hƣởng phun hai giai đoạn đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động Hyundai 2.5 TCI-A sử dụng nhiên liệu sinh học: trình bày nội dung xây dựng MHMP CTCT động diesel Hyundai 2.5 TCI-A phần mềm GT-Suite hiệu chỉnh mơ hình liệu thực nghiệm Trình bày kết tính tốn mơ xác định ảnh hưởng PC2GĐ loại nhiên liệu sử dụng đến diễn biến thông số nhiệt động xi lanh tiêu kinh tế, kỹ thuật động diesel Hyundai 2.5 TCI-A phần mềm GT-Suite 11 suất cuối kỳ nén ứng với giá trị Cign khác gần khơng thay đổi, vậy, giá trị thời gian cháy trễ gần khơng đổi Vì vậy, hệ số C ign có ảnh hưởng đến diễn biến áp suất xi lanh Tuy nhiên thay đổi loại nhiên liệu sử dụng B0, B40, B100 thời gian cháy trễ thay đổi rõ rệt, dẫn đến ảnh hưởng Cign đến diễn biến áp suất xi lanh rõ rệt Hình P2.2 Ảnh hưởng hệ số hiệu chỉnh Cign đến áp suất xi lanh * Hệ số tốc độ cháy trước (Premixed Combustion Rate Multiplier-Cpm): đánh giá tốc độ cháy hỗn hợp hịa trộn trước Q trình cháy trước thực loạt phản ứng sơ bộ, nhằm tạo sản vật trung gian, chuẩn bị sẵn cho q trình cháy khuếch tán, nhiệt lượng giải phóng giai đoạn khơng lớn, thay đổi hệ số Cpm, khơng ảnh hưởng nhiều đến diễn biến q trình cháy trước, ảnh hưởng không nhiều đến diễn biến áp suất xi lanh (Hình P2.3) * Hệ số tốc độ cháy khuếch tán (Diffusion Combustion Rate Multiplier- Cdf): đánh giá tốc độ cháy giai đoạn cháy khuếch tán động Theo công thức (4.13), hệ số Cdf tăng tốc độ cháy khuếch tán hỗn hợp nhiên liệu khơng khí tăng, điều làm gia tăng lượng nhiệt giải phóng cháy, từ làm gia tăng áp suất xi lanh (p tăng lên), điều thể Hình P2.4 Tuy cyl-max nhiên, khác với q trình cháy với hỗn hợp hịa trộn tốt (cháy nhanh, đồng nhiều khu vực tồn thời gian từ bắt đầu cháy) tượng cháy xảy giai đoạn cháy khuếch tán, dẫn đến thời điểm đạt p cyl_max muộn hệ số Cdf tăng Khi khảo sát động chế độ tải cao, hệ số C df thường chọn dải giá trị cao nhằm kéo dài thời gian cháy giai đoạn cháy khuếch tán, từ gia tăng mơ men cho động 12 Hình P2.3 Ảnh hưởng hệ số hiệu chỉnh Cpm đến áp suất xi lanh Hình P2.4 Ảnh hưởng hệ số hiệu chỉnh Cdf đến áp suất xi lanh Căn vào đồ thị Hình P2.1, Hình P2.2, Hình P2.3 Hình P2.4 đồ thị áp suất xi lanh thực nghiệm, lựa chọn tham số hiệu chỉnh phù hợp cho mô hình cháy động 2.5 TCI-A (được trình bày Bảng P2.2) Bảng P2.2 Bộ tham số hiệu chỉnh mơ hình cháy DI-Pulse dùng cho động Hyundai 2.5 TCI-A Phạm vi giá trị Entrainment Rate Multiplier - Cent Ignition Delay Multiplier - Cign Premixed Combustion Rate Multiplier - Cpm Diffusion Combustion Rate Multiplier- Cdf 13 PHỤ LỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ HYUNDAI 2.5 TCI-A 3.1 Nhóm thơng số chung Nhóm thơng số chung động bao gồm thông số động như: đường kính xi lanh hành trình pít tơng, tỷ số nén, tốc độ vịng quay định mức; thơng số hệ thống làm mát; liệu cần thiết cho việc tính tốn tổn thất khí, tính tốn trao đổi nhiệt Kết xác định thông số chung động trình bày Bảng P3.1 Bảng P3.1 Nhóm thơng số chung động cơ, [1,3] TT Tên thông số Tên động Loại động Kiểu động Số kỳ Loại nhiên liệu Tỷ số nén (ε) Vòng quay lớn Số xi lanh (i) Đường kính xy lanh (D) 10 Hành trình pít tơng (S) 11 Vật liệu nắp máy 12 Số xu páp nắp máy 13 14 Áp suất nước thống làm mát Nhiệt độ nước động (ở 100% tải) 3.2 Nhóm thông số buồng cháy động Các thông số mô tả kết cấu buồng cháy động Hyundai 2.5 TCI-A thể Hình P3.1 Bảng P3.2 14 Hình P3.1 Các thơng số mơ tả buồng cháy động diesel Hyundai 2.5 TCI-A Bảng P3.2 Nhóm thơng số buồng cháy động Hyundai 2.5 TCI-A, [1,3] TT Tên thơng số Đường kính miệng buồng cháy đỉnh pít tơng (dc) Hình dạng mặt đáy bát piston Độ sâu tâm bát piston (hc) Bán kính đỉnh lồi đáy (rc) Chiều cao từ đỉnh lõm đến mặt đỉnh pít tơng (hp) Bán kính đỉnh lõm đáy (rp) Góc nghiêng thành bát piston với mặt phẳng đỉnh piston (γ) Khe hở đỉnh pít tơng với mặt phẳng buồng cháy (hclr) Vật liệu làm piston piston Số lượng xéc măng phía 10 chốt piston Số lượng xéc măng phía 11 chốt piston 3.3 Nhóm thơng số HTPNL Nhóm thơng số HTPNL trình bày Bảng P3.3 15 Bảng P3.3 Nhóm thơng số HTPNL, [1,3] TT Tên thông số Hệ thống phun nhiên liệu Áp suất phun lớn Số vòi phun động Số lỗ phun vòi phun Đường kính lỗ phun Độ lệch tâm vịi phun tâm bát piston (Si) 3.4 Nhóm thơng số hệ thống nạp thải Nhóm thơng số hệ thống nạp, thải bao gồm thông số hệ thống nạp, thải như: đường kính, chiều dài đường ống nạp thải, thời gian đóng mở xu páp, kết cấu cửa nạp, cửa thải trình bày Bảng P3.4 Bảng P3.4 Nhóm thông số hệ thống nạp, thải, [1,3] Phần tử TT Ống góp nạp Ống góp xả Cửa 16 Phần tử nạp Cửa thải Xupap nạp Xupap thải 3.5 Nhóm thơng số hệ thống tăng áp Nhóm thơng số hệ thống tăng áp (Turbocharging) bao gồm thông số tua bin, máy nén làm mát trung gian (Intercooler) như: loại tua bin, thơng số hình học tua bin, hiệu suất khí tua bin, loại máy nén, tỉ số tăng áp máy nén, thông số hiệu suất 17 làm mát trung gian nhiệt độ nước làm mát Các thơng số hệ thống tăng áp động Hyundai 2.5 TCI-A, trình bày Bảng P3.5 Bảng P3.5 Nhóm thơng số hệ thống tăng áp động cơ, [1,3] Phần TT tử Tuabin Máy nén 3.6 Nhóm thơng số hệ thống tuần hồn khí thải Nhóm thơng số hệ thống tuần hồn khí xả EGR ( Exhaust Gas Recirculation) bao gồm: độ mở van EGR, hiệu suất làm mát làm mát van EGR, nhiệt độ nước làm mát thể Bảng P3.6 Bảng P3.6 Nhóm thơng số hệ thống tuần hồn khí xả EGR, [1,3] TT Tên thông số Độ mở EGR Hiệu suất làm mát EGR Nhiệt độ nước làm mát EGR 18 PHỤ LỤC MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ QUÁ TRÌNH NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM Hình P4.1 Động Hyundai 2.5 TCI-A bệ thử PTN Động - Viện Cơ khí Động lực/ĐHBK Hà Nội Hình P4.2 Thử nghiệm đo tổn thất nạp/thải động 2.5 TCI-A PTN Động - Viện Cơ khí Động lực/ĐHBK Hà Nội 19 Hình P4.3 Chuẩn bị thay nhiên liệu PTN SprayLab - Đại học Perugia Hình P4.4 Hiệu chỉnh dịng điện điều khiển vòi phun PTN SprayLab - Đại học Perugia Hình P4.5 Thực hành điều khiển vận hành thiết bị đo UniPg STS PTN SprayLab - Đại học Perugia 20 Hình P4.6 Lắp đặt, bố trí trang thiết bị bệ thử UniPg STS PTN SprayLab - Đại học Perugia Hình PL4.7 Đo đường kính lỗ zích lơ vào, zích lơ ra, khoang điều khiển đường kính lỗ vịi phun CRI2.2 kính hiển vi điện tử Heidenhain Quadra-Chek Cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng (Bộ Quốc Phòng) ... sử dụng Nghiên cứu ảnh hưởng PC2GĐ đến diễn biến thông số nhiệt động xi lanh có xét đến loại nhiên liệu sử dụng Nghiên cứu ảnh hưởng PC2GĐ đến tiêu kinh tế - kỹ thuật động sử dụng nhiên liệu diesel. .. 93 CHƢƠNG 4: KHẢO SÁT ẢNH HƢỞNG CỦA PHUN CHÍNH HAI GIAI ĐOẠN ĐẾN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ, KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ HUYNDAI 2.5 TCIA KHI SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU DIESEL SINH HỌC 95 4.1 Đặt vấn đề... NOx lớn sử dụng nhiên liệu diesel sinh học, đặc biệt trường hợp sử dụng HTPNL kiểu khí truyền thống Một số nghiên cứu động diesel cho thấy việc sử dụng nhiên liệu diesel sinh học có ảnh hưởng rõ