Để thực hiện được giải pháp tiết kiệm nhiên liệu trên các phương tiện giao thông như ô tô xe gắn máy đòi hỏi thực hiện nhiều giải pháp kỹ thuật đồng thời như cải tiến hệ thống cung cấp nhiên liệu, cải tiến nâng cao hiệu quả quá trình đốt cháy trong buồng động cơ, giảm ma sát chuyển động, giảm trọng lượng không có ích bằng việc sử dụng vật liệu nhẹ bền, cải tiến hình dáng động học giảm sức cản gió.
ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nghiên cứu đề xuất giải pháp tiết kiệm nhiên liệu cho xe gắn máy tự chế tạo Nguyễn Bá Thiện 1*, Lê Quý Chiến1 , Nguyễn Văn Hậu1 Khoa CKĐL, Trường đại học cơng nghiệp Quảng Ninh *Nguyenbathiendhcn@gmail.com Mobile: 0977.194.959 Tóm tắt Từ khóa: Tiết kiệm nhiên liệu, nhiễm mơi trường, giải pháp kỹ thuật, cải tiến Tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường vấn đề tất quốc gia giới quan tâm, đặc biệt hãng chế tạo ô tô xe gắn máy hãng Honda Để thực giải pháp tiết kiệm nhiên liệu phương tiện giao thơng tơ xe gắn máy địi hỏi thực nhiều giải pháp kỹ thuật đồng thời cải tiến hệ thống cung cấp nhiên liệu, cải tiến nâng cao hiệu trình đốt cháy buồng động cơ, giảm ma sát chuyển động, giảm trọng lượng khơng có ích việc sử dụng vật liệu nhẹ bền, cải tiến hình dáng động học giảm sức cản gió Trên sở tạo sản phẩm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường GIỚI THIỆU Ngày phương tiện giao thông dần chuyển từ sử dụng lượng hóa thạch sang sử dụng loại lượng sạch, lượng tái tạo Nhưng bên cạnh lượng hóa thạch đóng vai trị to lớn ngành giao thông vận tải giới nói chung Việt Nam nói riêng Vì việc nghiên cứu chế tạo xe giúp sử dụng tiết kiệm nguồn lượng hóa thạch, giảm nhiễm môi trường mang ý nghĩa to lớn, giai đoạn giá xăng dầu ngày leo thang, biến động bất thường nguồn lượng dần cạn kiệt tình trạng ô nhiễm môi trường vấn đề nan giải toàn giới Việc đặc biệt có ý nghĩa Việt Nam chúng ta, đất nước mà xe máy phương tiện chủ yếu người dân từ thành thị tới nông thôn, đất nước có số lượng sử dụng xe máy theo bình quân đầu người vào dạng cao giới Nhiều nghiên cứu rằng, mức tiêu hao nhiên liệu nhiễm từ khí thải xe máy cao nhiều so với ô tô phương tiện khác [5], [6] Để góp phần nâng cao ý thức cộng đồng việc tiết kiệm nhiên liệu bảo vệ mơi trường, tìm ý tưởng tốt giải pháp kỹ thuật cho vấn đề trên, hãng Honda tổ chức thi “lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu” với nhiều đối tượng, thành phần tham gia, đặc biệt cho sinh * HNKHCN Lần VI tháng 05/2020 viên trường đại học, cao đẳng có hội thể sức sáng tạo Xuất phát từ lý nhóm tác giả lựa chọn nội dung: "Nghiên cứu đề xuất giải pháp tiết kiệm nhiên liệu cho xe gắn máy tự chế tạo" Với hy vọng đóng góp phần vào việc nghiên cứu chế tạo dịng xe tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu nhiễm môi trường NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 2.1 Cải tiến hệ thống nhiên liệu Cải tiến hệ thống nhiên liệu với mục đích làm giảm lượng tiêu hao nhiên liệu cách tối ưu đảm bảo cho xe vận hành tốt Các phương án nhóm tác giả tính đến: phương án thay chế hịa khí ngun xe chế hịa khí có khả tiết kiệm nhiên liệu hơn, phương án hai cải tiến hệ thống nhiên liệu dùng chế hịa khí hệ thống phun xăng điện tử Trong trình nghiên cứu so sánh kết đội tham gia thi từ năm trước, sử dụng hệ thống nhiên liệu phun xăng điện tử, cho thấy kết đạt không cao, kinh phí đầu tư lớn Do nhóm tác giả thực phương án là: thay chế hịa khí xe ngun 110cc chế hịa khí 50cc Đối với dịng xe tự chế tham gia thi lái xe sinh thái- tiết kiệm nhiên liệu, không yêu cầu đạt công suất tốc độ tối đa, việc lựa chọn dải cơng suất phạm vi tốc độ làm việc hợp lý quan trọng Với cải tiến khơng dùng chế 258 ĐẠI HỌC CƠNG NGHIỆP QUẢNG NINH hịa khí 110cc, thay vào sử dụng chế hịa khí 50cc, để làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp, làm cho hỗn hợp nhiên liệu nghèo Hỗn hợp nghèo xăng làm giảm khả vận hành ổn định động Để nhiên liệu bay hết hịa trộn tốt với khơng khí, giải pháp đưa bọc giữ ấm động Máy nóng, xăng dễ bay hơi, hịa trộn tốt, nhờ động khởi động dễ, cháy diễn triệt để cao tổng thể: tối đa 1,8m, khoảng cách trục trước trục sau: tối thiểu 1m, chiều dài tổng thể: tối đa 3,5m, khoảng cách hai bánh xe: tối thiểu 0,5 m, chiều rộng tổng thể: tối đa 1,7 m, ống xả phải nhơ phía sau khơng q cm Lưu ý: khí thải phải xả từ xe (Hình 1) 2.2 Lựa chọn hệ thống dẫn động lái Chọn phương án dẫn động lái: Phần tử dẫn động lái hình thang lái Đantơ, tạo cầu trước, đòn kéo ngang đòn kéo bên Sự quay vịng ơtơ phức tạp, để đảm bảo mối quan hệ động học bánh xe phía phía ngồi quay vịng điều khó thực Hiện người ta đáp ứng gần mối quan hệ động học hệ thống khâu khớp địn kéo tạo nên hình thang lái Với xe thiết kế có hệ thống treo phụ thuộc, chọn phương án dẫn động lái với hình thang lái Đantơ, hình thang lái khâu hợp lý Chọn phương án cấu lái : Do lực đánh lái khơng lớn, ta khơng sử dụng cấu lái xe tự chế tham gia thi lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu để giảm thiểu khối lượng không cần thiết thuận lợi cho việc chế tạo Khi đó, gia công chế tạo cấu lái, ta lựa chọn hệ thống lái khơng có tỷ số truyền 2.3 Giảm tổn thất khí Hình Quy định khung, vỏ xe nhóm tự chế b Các phương án lựa chọn kết cấu khung xe Dựa quy định thiết kế khung xe, vỏ xe thi đề nhóm tác giả đưa ba phương án kết cấu khung xe cho xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu sau: Phương án 1: Xe có kết cấu kiểu khung (hình 2) Giảm tổn thất khí phương án nhằm giảm tổn hao công suất động cơ, hay hiệu suất động cơ: phương án tính đến như: Giảm trọng lượng xe lựa chọn phương án dùng vật liệu nhẹ đảm bảo độ cứng vững yêu cầu kỹ thuật Giảm trọng lượng động cắt bỏ phần tản nhiệt phải đảm bảo khả làm mát Giảm lực cản số chi tiết động ly hợp, hộp số bỏ hộp số thay vào thiết kế tỷ số truyền hợp lý Trên sở kết cấu ta nhận thấy ưu nhược điểm khung là: 2.3.1 Nghiên cứu đánh giá lựa chọn kết cấu khung xe Ưu điểm: Đơn giản, dễ chế tạo, khối lượng khung nhẹ, chiều rộng xe nhỏ a Các kích thước xe Nhược điểm: Khung yếu ảnh hưởng tới góc chụm bánh xe, trọng tâm phân bố bánh xe không ổn định, khiến xe bị lắc đuôi, độ cứng vững không đảm bảo, độ bền Xe tự chế tham gia thi lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu phải có từ bánh xe trở lên, có kết cấu vững chãi dù chuyển động hay đứng yên Tất bánh xe phải tiếp xúc với mặt đất phương tiện đứng bề mặt phẳng phải đảm bảo kích thước bản: Chiều Hình Khung xe Phương án 2: Xe có kết cấu khung hai dạng khung song song (hình 3) 259 * HNKHCN Lần VI tháng 05/2020 ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Hình Xe có kết cấu khung hai dạng song song Theo lý thuyết chuyển động, ô tô phải khắc phục nhiều loại lực cản: lực cản lăn, lực quán tính, lực ma sát lực cản gió xe chuyển động với vận tốc lớn phía trước Lực cản lăn liên quan đến chất lượng mặt đường, chất lượng săm lốp Lực quán tính liên quan đến khối lượng gia tốc xe Lực ma sát liên quan đến vật liệu, công nghệ chế tạo dầu mỡ bôi trơn Phương án 3: Khung xe có dạng kết cấu khung hai hình thang (hình 4) Hình Mơ tả dịng khí cản tơ chạy Hình Khung xe có dạng kết cấu khung hai hình thang Trên sở kết cấu khung xe thiết kế đề xuất, ta nhận thấy ưu nhược điểm khung xe hai dạng hình thang Ưu điểm: Trọng tâm xe ổn định, Đảm bảo độ cứng vững, chịu ứng suất lớn quay vòng Đảm bảo an toàn cho người lái Độ bền tốt Thuận lợi thiết kế xương vỏ vỏ xe Nhược điểm: Cồng kềnh so với khung khung hai song song Hình Khung xe có dạng kết cấu khung hai hình thang Lựa chọn phương án tối ưu để gia công chế tạo khung xe Trên sở phân tích, nhóm tác giả chọn phương án kết cấu khung xe hai dạng hình thang phương án tối ưu nhất, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật thuận lợi cho việc chế tạo xe (hình 5) 2.3.2 Lựa chọn kết cấu vỏ xe Lực cản gió liên quan đến hình dạng khí động học tốc độ xe Đây loại lực cản phức tạp mà tính tốn, thiết kế vỏ xe gặp nhiều khó khăn Theo tài liệu [4], lực cản khí động học xác định theo cơng thức: Pω=K.F.v02 Trong đó: - Pω: lực cản khơng khí - K : hệ số cản - F : Diện tích cản diện - v0: vận tốc tương đối ô tô Hiệu khí động học xe xác định hệ số cản (K) Nói cách đơn giản, hệ số cản ảnh hưởng hình dạng xe sức cản khơng khí xe chạy Lực cản tỷ lệ với hệ số cản, diện tích cản diện bình phương vận tốc ô tô Liên hệ vào thiết kế vỏ xe tự chế Theo lý thuyết, mặt cầu kim loại có K=1.0, tính đến hiệu ứng nhiễu loạn khơng khí phía sau giá trị xấp xỉ K≈1,2 Hệ số khí động học thấp vật thể có dạng hình giọt nước Hệ số cản có giá trị K=0,05 Tuy nhiên khó chế tạo xe giống Những xe đại thường có hệ số cản K vào khoảng 0,3 đến 0,4 Nghiên cứu đánh giá tính khí động học tô liên hệ vào thiết kế vỏ xe mục tiêu giảm sức cản gió * HNKHCN Lần VI tháng 05/2020 260 ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH 2.4 Lựa chọn lắp đặt hệ thống lái, hệ thống di chuyển 2.4.1 Lựa chọn lắp đặt hệ thống lái Hình Hình dáng động học xe đua Theo nghiên cứu thực nghiệm tổng kết số liệu tài liệu [4], với thiết kế khung vỏ xe tơ du lịch (hình 6) hệ số cản K=04 - 0,5, thiết kế khung vỏ xe đua hệ số K= 0,13- 0,15 Vì ta chọn hình dạng vỏ xe có dạng gần giống thiết kế hình dáng xe đua (hình 7) Từ lý thuyết quay vòng, hệ thống lái phải đảm bảo gần mối quan hệ góc quay bánh xe dẫn hướng bên bên so với tâm quay vòng Theo tài liệu [4], mối quan hệ thể cơng thức sau: cotβ =B0/L+cotα Với B0 = 680 (mm); L = 1350 (mm) : góc quay bánh xe dẫn hướng bên ngồi : góc quay bánh xe dẫn hướng bên Khi xe thẳng đòn bên tạo với phương dọc góc Khi ơtơ quay vịng với bán kính quay vịng khác mà quan hệ giữ nguyên cơng thức hình thang lái Đantơ khơng thể thoả mãn hồn tồn Hình Xương vỏ xe sinh thái Thiết kế xương vỏ xe: Vật liệu sử dụng ray nhôm dễ uốn, mềm nhẹ (hình 8) Thiết kế vỏ xe: Vật liệu sử dụng nhựa mềm nhựa mica trong, tôn mỏng đảm bảo cho xe nhẹ, không gây tiếng ồn tạo tầm quan sát tốt cho người lái Dựa vào tính chất khí động học ta thiết kế vỏ xe nhọn để giảm tối đa lực cản gió, đảm bảo vững tham gia thi thoải mái cho người lái tầm nhìn khơng làm ảnh hưởng tới góc đánh lái hệ thống lái Thiết kế cửa xe: Để đảm bảo yêu cầu thi, người lái phải tự vào xe mà khơng cần hỗ chợ người ngồi Dựa sở ta phải thiết kế cửa xe rộng, dễ dàng mở đóng thuận lợi cho việc vào lái xe đảm bảo giữ tính khí động học cho xe Hình Sơ đồ động học hình thang lái xe thẳng Tuy nhiên ta chọn kết cấu hình thang lái cho sai lệch với quan hệ lý thuyết giới hạn cho phép tức độ sai lệch góc quay vịng thực tế lý thuyết cho phép lớn góc quay lớn khơng vượt độ Khi xe quay vòng để đảm bảo cho bánh xe dẫn hướng không bị trượt lết trượt quay đường vng góc với véc tơ vận tốc chuyển động tất bánh xe phải gặp điểm, điểm tâm quay vịng tức thời xe (điểm O hình 11) Hình Phần vỏ xe 261 * HNKHCN Lần VI tháng 05/2020 ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Hình 11 Sơ đồ động học quay vịng xe có hai bánh dẫn hướng phía trước 2.4.2 Lựa chọn lắp đặt hệ thống di chuyển Với mục tiêu giảm thiểu khối lượng xe tự chế để giảm cơng suất tiêu hao, với hệ thống di chuyển nhóm thực đề tài lựa chọn hệ thống di chuyển xe tự chế 03 bánh thay 04 bánh kết cấu tơ Bánh xe lựa chọn bánh xe đạp mini, khối lượng nhỏ, kích thước lốp đủ nhỏ để giảm hệ số cản lăn [4] thể hình 10 Vấn đề phát sinh kết cấu hai trục chịu lực bánh trước (hình 10), trục bắt chặt đầu đầu tự do, tương ứng việc chịu lực trục phía Với trục xe đạp theo kết cấu thông thường nhà sản xuất đường kính d=8mm, lắp vào chạy thửi, trục không chịu tải trọng động vào cua, trục bị biến dạng cong Nhóm tác giả tính đến phương án sử dụng bánh xe đạp moay xe mini, trục bánh xe tăng kích thước lên 10mm, hệ thống ổ bi- trục thay vịng bi cầu kích thước 12-28 Với trục cải tiến lại đảm bảo độ bền học xe chuyển động xe vào Từ sở nghiên cứu trình cháy yếu tố ảnh hưởng tới trình cháy động xăng việc cải tiến hệ thống đánh lửa động Honda 110 cm3 tiến hành theo hướng thay hệ thống đánh lửa 2.6.2 Lựa chọn hệ thống đánh lửa Phương án 1: Hệ thống đánh lửa AC - CDI (Alternating Current-Capacitor Discharge Ignition) sử dụng nguồn điện xoay chiều phát từ cuộn nguồn (cuộn lửa) Volant động quay Hệ thống có nhược điểm giá trị dòng điện lớn hay nhỏ phụ thuộc vào tốc độ Volant điện (ứng với biến thiên từ trường nam châm Volant ): Nếu Volant quay chậm, từ trường biến thiên dịng điện sinh có giá trị nhỏ; Volant quay nhanh, dòng điện sinh lớn Như vậy, dòng điện cuộn nguồn phát đưa vào IC tích tụ điện có giá trị khơng khoảng tốc độ khác động mà tia lửa phát bugi không đồng đều, hiệu đánh lửa không ổn định Mặt khác để giảm cản trở lực từ động Honda 110 cm3 xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu tháo bỏ cuộn nguồn, khơng sử dụng hệ thống đánh lửa AC - CDI Hình 11 Gia cơng hình thang lái tính tốn tăng kích thước hai trục trước xe 2.5 Tính tốn cải tiến hệ thống đánh lửa 2.5.1 Đặt vấn đề Xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu tham gia thi Honda tổ chức sân chơi, nơi người tham gia sử dụng ý tưởng kỹ thuật cho động xe máy Honda 110 cm3 nhằm cạnh tranh hiệu suất suất tiêu hao nhiên liệu với thử thách “Bạn km với lít xăng?” Cải tiến cho hệ thống động nhằm mục đích tối ưu hố hiệu suất làm việc động cơ, nhằm quãng đường xa với lít xăng Hệ thống đánh lửa động Honda 110 cm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu có nhiệm vụ tạo xung điện cao (từ 15.000 đến 40.000V) * HNKHCN Lần VI tháng 05/2020 đưa đến bugi thời điểm, để đốt cháy cưỡng khối hồ khí nén lên áp suất nhiệt độ cao giãn nở sinh cơng Vì vậy, cần phải cải tiến hệ thống đánh lửa để giúp cho trình đốt cháy nhiên liệu động tối ưu, nâng cao hiệu suất chu trình từ giúp động sinh cơng suất lớn với lượng tiêu hao nhiên liệu thấp Ngồi việc cải tiến hệ thống đánh lửa cịn giúp cho khí xả động hơn, nhiên liệu đốt cháy triệt để phát thải ngồi mơi trường Phương án 2: Hệ thống đánh lửa DC - CDI (Direct Current - Capacitor Discharge Ignition), nguồn cung cấp cho IC đánh lửa acquy nên ổn định, không phụ thuộc vào tốc độ động hệ thống đánh lửa AC – CDI, nên tia lửa phát bugi mạnh, chế độ hoạt động động Như khả khởi động động nhạy hơn, hiệu đánh lửa ổn định hơn, đồng thời giúp tăng tuổi thọ cho linh kiện điện tử IC Với đặc điểm động xe tự chế tham gia thi lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu ưu điểm so với hệ thống đánh lửa AC - 262 ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH CDI, hệ thống đánh lửa sử dụng cho động xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu kiểu DC - CDI 2.6 Hoàn thiện kỹ lái xe cho người vận hành Người lái xe phải đảm bảo tiêu chuẩn sức khỏe tốt, cân nặng hợp lý, có giấy phép lái xe mơ tơ bánh, lái xe mang trang bị bảo hộ lao động giầy, mũ bảo hiểm, trang phục quần áo dài tay Kỹ vận hành lái xe, người lái đảm bảo giữ tay ga cho xe chạy êm khoảng vận tốc cho phép 40km/h Không tănggiảm ga đột ngột làm tăng tiêu hao nhiên liệu nguyên nhân tăng go đột ngột lượng nhiên liệu đậm xe bổ sung tức để tăng vịng tua máy mục đích đáp ứng nhu cầu tăng tải, lượng nhiên liệu cháy khơng hết làm tiêu tốn nhiên liệu Tại thời điểm đề máy bắt đầu khởi hành, mơ men tĩnh lớn, dó cần có hỗ trợ đội kỹ thuật để xe chuyển sang trạng thái chuyển động, không nên để người lái tăng ga cao cho xe chuyển trạng thái chuyển động se làm tăng tiêu tốn nhiên liệu Kỹ lái xe tốt, có người lái thực lái xe cung đường tương tự cung đường thi ECM quy định Do người lái phải thực thục kỹ lái xe trình lái thửi nhiệm Bảng Kết thử nghiệm thay hệ thống đánh lửa S0 TT (km) TT S0 T (km) (s) vtb (km/h) G gtb (ml) (ml/km) S (km/l) 1120 25,71 45 5,63 177,778 1116 25,81 47 5,88 170,213 14 1956 25,77 78 5,57 179,487 14 1958 25,74 75 5,36 186,667 16 2241 25,7 86 5,38 186,047 16 2233 25,79 84 5,25 190,476 5,51 181,778 Trung bình 3.2.Thử nghiệm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu với động sau cải tiến hệ thống đánh lửa G (ml) gtb (ml/km) S (km/l) 1115 25,83 30 3,75 266,667 1117 25,78 34 4,25 235,294 14 1954 25,79 52 3,71 269,231 14 1958 25,74 49 3,5 285,714 16 2238 25,73 58 3,63 275,862 16 2233 25,79 62 3,88 258,065 3,79 265,139 3.3 Kết thử nghiệm thay hiệu chỉnh hệ thống cung cấp nhiên liệu Thử nghiệm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu động với hệ thống cung cấp nhiên liệu nguyên bảng Thử nghiệm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu với động sau cải tiến hệ thống nhiên liệu chế hòa khí 50cc bảng Bảng Kết thử nghiệm sau cải tiến, động sử dụng chế hịa khí 50cc sử dụng quạt gió để tăng áp cho khí nạp TT 3.1 Kết thí nghiệm tiến hành cải tiến hệ thống đánh lửa Bảng Kết thử nghiệm động nguyên vtb (km/h) Trung bình KẾT QUẢ Thử nghiệm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu với động chưa cải tiến hệ thống đánh lửa T (s) S0 (km) 8 14 14 16 16 T vtb G (s) (km/h) (ml) 1113 25,82 30 1116 25,79 32 1955 25,80 45 1958 25,75 48 2238 25,76 55 2235 25,81 61 Trung bình gtb ml/km) 3,75 4,00 3,21 3,42 3,44 3,81 3,61 S (km/l) 266,667 250,000 311,111 291,667 290,909 262,295 278,775 THẢO LUẬN Kết thử nghiệm trường hợp động cải tiến hệ thống đánh lửa sử dụng chế hịa khí 50cc Từ kết chạy thí nghiệm bảng bảng cho thấy, thay chế hịa khí ngun chế hịa khí 50cc, tiêu hao nhiên liệu động giảm đáng kể Với chế hịa khí ngun bản, trung bình lít xăng chạy 181,778 km sử dụng chế hòa khí 50cc có sử dụng quạt gió để tăng áp cho đường nạp thành tích nâng lên 278,775 km với lít xăng, điều cho thấy thay đổi kích thước đường nạp thay đổi áp suất nạp có ảnh hưởng lớn tới suất tiêu hao nhiên liệu động Khi kết hợp thay đổi hệ thống đánh lửa hệ thống cung cấp nhiên liệu, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm nữa, điều lần khẳng định yếu tố quan trọng góp phần 263 * HNKHCN Lần VI tháng 05/2020 ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu thời điểm đánh lửa chất lượng tia lửa điện Với việc thiết kế, chọn lựa kết cấu, hình dáng hợp lý, đặc biệt có cải tiến hợp lý hệ thống cung cấp nhiên liệu hệ thống đánh lửa số cải tiến khác, mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu phần giải KẾT LUẬN Sau trình nghiên cứu, chế tạo lựa chọn phương án tối ưu kết cấu cụm chi tiết chi tiết, tìm hiểu vấn đề liên quan, nhóm tác giả hồn thành với số kết sau: Đã ứng dụng kết nghiên cứu, chế tạo sản phẩm 02 xe tự chế để tham gia thi (hình 12) “Lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu năm 2020” TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] GS.TS Phạm Minh Tuấn, Khí thải động ô nhiễm môi trường, NXB Khoa học Kỹ thuật, 2008 [2] Nguyễn Tất Tiến, Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo Dục, 2000 [3] PGS.TS Lê Anh Tuấn, Nghiên cứu nâng cao tính kính tế nhiên liệu giảm phát thải độc hại cho động cách cung cấp hỗn hợp khí giàu hyđrơ cho độngcơ, đề tài NCKH cấp nhà nước-Mã số: KC.05.TN05/11-15 -2012 [4] Nguyễn Hữu Cẩn, Lý thuyết ô tô- máy kéo: NXB khoa học kỹ thuật - Hà Nội- 1998 [5] Vũ Hoàng Ngọc Khuê, Hồ Minh Dũng, Nguyễn Thoại Tâm, Nguyễn Thị Thúy Hằng, Hồ Quốc Bằng Tính tốn xây dựng đồ phát thải khí thải từ hoạt động giao thơng cho TP.HCM, Tạp chí Phát triển Khoa học Công nghệ - Khoa học Tự nhiên, 3(2):100- 114 Hình 12 Quá trình chế tạo, lắp đặt xe sinh thái Đã chọn lựa giải pháp giảm suất tiêu hao nhiên liệu phù hợp với điều kiện thực tế Nghiên cứu cải tiến kết cấu xe, thay đổi số phận, hệ thống động hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu Góp phần khẳng định số kết luận khoa học lý thuyết động * HNKHCN Lần VI tháng 05/2020 [6] Thương Huế, Hà Ánh, (10/8/2019), “Kiểm sốt khí thải xe ô tô, xe máy Hà Nội: Thiếu giải pháp, yếu thực thi”, Báo Kinh tế đô thị http://kinhte 264 ... cấp nhiên liệu Thử nghiệm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu động với hệ thống cung cấp nhiên liệu nguyên bảng Thử nghiệm xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu với động sau cải tiến hệ thống nhiên liệu. .. khung, vỏ xe nhóm tự chế b Các phương án lựa chọn kết cấu khung xe Dựa quy định thiết kế khung xe, vỏ xe thi đề nhóm tác giả đưa ba phương án kết cấu khung xe cho xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu. .. khơng sử dụng cấu lái xe tự chế tham gia thi lái xe sinh thái, tiết kiệm nhiên liệu để giảm thiểu khối lượng không cần thiết thuận lợi cho việc chế tạo Khi đó, gia cơng chế tạo cấu lái, ta lựa