MÔ TÔ - PHƯƠNG PHÁP ĐO TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU Motorcycles - Methods of measuring fuel consumption

Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 6440:1998 MÔ TÔ - PHƯƠNG PHÁP ĐO TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU Motorcycles - Methods of measuring fuel consumption Lời nói đầu TCVN 6440:1998 hồn tồn tương đương với tiêu chuẩn ISO 7860:1995; TCVN 6440:1998 ban kỹ thuật tiêu chuẩn TCVN/TC22 - Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Công nghệ Môi trường ban hành MỤC LỤC Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn trích dẫn Định nghĩa Thử Điều kiện khí thử Mơ tả môtô thử Chuẩn bị môtô thử Đo lượng nhiên liệu trung bình mơtơ chu kỳ làm việc quy ước Thử vận tốc ổn định Phụ lục A Mô tả môtô Phụ lục B Thiết bị đo lượng tiêu thụ nhiên liệu môtô Các hình vẽ Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định phương pháp xác định lượng tiêu thụ nhiên liệu mơtơ Tiêu chuẩn trích dẫn TCVN 6439:1998 (ISO 4106:1993) Môtô - Quy tắc thử động Cơng suất hữu ích TCVN 6012:1995 (ISO 6460:1981) Phương tiện giao thơng đường - Phương pháp đo khí ô nhiễm phát từ môtô lắp động xăng TCVN 6011:1995 (ISO 7117:1995) Môtô - Phương pháp đo vận tốc lớn ISO 11486:1993 Môtô hai bánh - Đo tiêu thụ nhiên liệu - Chỉnh đặt động lực kế phương pháp coastdown Định nghĩa Tiêu chuẩn sử dụng định nghĩa sau: 3.1 Vận tốc chuẩn: Vận tốc môtô để thử tiêu thụ nhiên liệu quy định phù hợp với phân loại vận tốc lớn môtô Thử Môtô phải thử theo hai cách thử a) Cách 1: Đo lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình chu kỳ làm việc quy ước Mô tô phải đặt động lực kế kiểu khung có trang bị phanh hệ thống mơ qn tính Phép thử bao gồm hai chu kỳ nêu 8.1, tiến hành liên tục khơng có gián đoạn Trong q trình thử, lượng tiêu thụ nhiên liệu đo thiết bị quy định 8.3.2 8.3.3 Phương pháp thử quy định điều LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn b) Cách 2: Đo lượng tiêu thụ nhiên liệu vận tốc không đổi Phép thử tiến hành đường động lực kế quy định điều Điều kiện khí thử Điều kiện khí phải sau: - Độ ẩm tương đối: ≤ 95%; - Vận tốc gió lớn nhất: m/s; - Vận tốc gió giật lớn nhất: m/s; - Nhiệt độ khơng khí 278 K đến 303 K Điều kiện thử chuẩn phải là: - Áp suất, p0: 100 kPa - Nhiệt độ T0: 293 K - Mật độ tương đối không khí, d0: 0,9197 Trong q trình thử, mật độ tương đối khơng khí, d, tính theo cơng thức sau: Trong đó: p - áp suất khơng khí, kPa; T - nhiệt độ tuyệt đối, K không sai khác lớn 7,5% so với mật độ khơng khí điều kiện chuẩn Mô tả môtô thử Mô tô thử phải cung cấp đầy đủ thông tin chi tiết quy định phụ lục A Chuẩn bị môtô thử 7.1 Môtô thử phải phù hợp với loạt sản xuất tất chi tiết phận nó, có khác so với loạt sản xuất phải mô tả đầy đủ biên thử 7.2 Môtô phải chạy thử đầy đủ theo yêu cầu sở chế tạo 7.3 Độ nhớt dầu bôi trơn cho phận chi tiết khí chuyển động áp suất lốp phải phù hợp với dẫn sở chế tạo môtô, có khác thơng số kỹ thuật phải ghi vào biên thử 7.4 Trước thử, tất phận chi tiết môtô phải giữ ổn định nhiệt độ bình thường mơtơ sử dụng 7.5 Khối lượng môtô phải khối lượng thân quy định ISO 11486:1993, định nghĩa 3.4 7.6 Khối lượng thử tổng, bao gồm khối lượng người lái dụng cụ, phải đo trước bắt đầu thử 7.7 Sự phân bố tải trọng bánh xe phải phù hợp với dẫn sở chế tạo 7.8 Khi lắp cảm biến vận tốc và/hoặc thiết bị đo tiêu thụ nhiên liệu bên ngồi mơtơ phải ý giảm tới mức tối thiểu tổn thất khí động lực học 7.9 Khi thử, phải dùng nhiên liệu chuẩn sau: Nhiên liệu chuẩn CEC1) RF-01-A-80 Nhiên liệu chuẩn CEC1) RF-05-T-79 Nhiên liệu chuẩn CEC1) RF-08-A-85 Nhiên liệu chuẩn CEC1) RF-03-A-84 1) Hội đồng điều phối Châu Âu triển khai thử nghiệm vận hành chất bôi trơn nhiên liệu động LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Việc bôi trơn động cơ, bao gồm động bôi trơn hỗn hợp nhiên liệu - dầu bôi trơn, phải phù hợp với hướng dẫn sở chế tạo loại dầu khối lượng dầu bôi trơn Đo lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình mơtơ chu kỳ làm việc quy ước (cách thử 1) 8.1 Chu kỳ làm việc thử 8.1.1 Mô tả chu kỳ Chu kỳ làm việc băng thử chu kỳ dẫn bảng hình Bảng - Chu kỳ làm việc băng thử Thứ tự thao tác Thao tác Pha Gia tốc Vận tốc km/h m/s2 Thời gian, s Mỗi thao tác Mỗi pha Thời gian tich lũy s s Quãng đường m s Chạy không tải 0 11 11 11 Tăng tốc 1,04  15 4 15 Vận tốc ổn định 15 8 23 34 Giảm tốc -0,69 15  10 25 Giảm tốc, ngắt li hợp -0,92 10  28 Chạy không tải 0 21 21 49 Tăng tốc 0,74  32 12 12 61 54 Vận tốc ổn định 32 24 24 85 214 Giảm tốc -0,75 32  10 11 93 48 10 Giảm tốc, ngắt li hợp -0,92 10  96 11 Chạy không tải 0 21 21 117 12 Tăng tốc 10 0,53  50 26 26 143 183 13 Vận tốc ổn định 11 50 12 12 155 167 14 Giảm tốc 12 -0,52 50  35 8 163 95 15 Vận tốc ổn định 13 35 13 13 176 127 16 Giảm tốc 14 -0,68 35  10 12 185 64 17 Giảm tốc, ngắt li hợp -0,92 10  188 18 Chạy không tải 0 195 15 Tổng 1013 8.1.2 Điều kiện chung để thực chu kỳ làm việc 8.1.2.1 Nên tiến hành chu kỳ thử sơ bộ, cần, để xác định cách vận hành tốt tiết lưu, hộp số, ly hợp phanh cho việc thực chu kỳ gần với chu kỳ lý thuyết giới hạn định 8.1.2.2 Nếu tăng tốc môtô đủ mức yêu cầu, phải thực chu kỳ lý thuyết nêu 8.1.1 8.1.2.3 Nếu gia tốc môtô không đủ để thực pha tăng tốc phạm vi dung sai cho, phải cho môtô hoạt động với tiết lưu mở hoàn toàn đạt vận tốc quy định cho chu kỳ chu kỳ tiến hành cách bình thường LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hình 1: Chu kỳ làm việc băng thử (thử kiểu 1) 8.1.3 Sử dụng hộp số: 8.1.3.1 Việc sử dụng hộp số phải theo dẫn 8.1.3.1.1 đến 8.1.3.1.3 8.1.3.1.1 " vận tốc khơng đổi, có thể, vận tốc quay động phải khoảng từ 50% đến 90% vận tốc ứng với công suất lớn động Khi vận tốc đạt hai nhiều số phải thử mơtơ với số cao 8.1.3.1.2 Trong q trình tăng tốc, môtô phải thử với số tạo gia tốc thích hợp với gia tốc quy định cho chu kỳ Số cao phải dùng cuối vận tốc quay 110% vận tốc tương ứng với công suất lớn động Nếu môtô đạt vận tốc 20 km/h số thứ hai số cao tiếp sau phải dùng cho vận tốc không cho phép chuyển sang số cao khác Nếu pha tăng tốc thực việc sang số vận tốc cố định xe pha vận tốc không đổi theo sau phải thực số sang môtô vào pha vận tốc không đổi mà không cần để ý đến vận tốc động 8.1.3.1.3 Trong trình giảm tốc, phải sang số thấp trước động bắt đầu chạy không vận tốc quay động 30% vận tốc tương ứng với công suất lớn động cơ, chọn trường hợp đến trước hai trường hợp Không số thứ q trình giảm tốc 8.1.3.2 Mơ tơ trang bị hộp số tự động phải thử số cao Bộ tăng tốc phải sử dụng cho đạt gia tốc ổn định việc sang số khác diễn theo thứ tự thông thường Cần áp dụng dung sai cho 8.1.4.1 8.1.4 Dung sai: 8.1.4.1 Cho phép dung sai vận tốc so với vận tốc lý thuyết ±1 km/h trình tăng tốc, vận tốc ổn định q trình giảm tốc Nếu mơtơ giảm tốc nhanh mà khơng dùng đến phanh phải áp dụng yêu cầu 8.4.5.3 Cho phép dung sai vận tốc lớn dung sai quy định trình chuyển pha dung sai khơng trì 0,5 s cho lần chuyển pha 8.1.4.2 Dung sai thời gian ±0,5 s 8.1.4.3 Dung sai vận tốc dung sai thời gian phải có quan hệ với nêu hình 8.2 Thiết bị thử 8.2.1 Băng thử Các đặc tính chủ yếu băng thử là: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn - Số điểm tiếp xúc lốp tang quay: điểm cho bánh xe; - Đường kính tang: ≥ 400 mm; - Bề mặt tang: kim loại mài nhẵn lăn vân; Động lực kế phải đáp ứng điều kiện sau: a) Mơ hồn tồn công suất môtô chạy đường với sai số ±3% vận tốc từ 20 km/h đến 50 km/h; b) Giữ không đổi công suất hấp thụ chỉnh đặt suốt thời kỳ thử với sai số ±2% vận tốc 50 km/h; c) Khi sử dụng để xác định lượng tiêu thụ nhiên liệu, hệ thống đo nhiên liệu tiêu thụ, quãng đường thời gian phải hoạt động đồng thời Chú thích - Có thể giả thiết tổn hao công suất lốp tang tổn hao công suất lốp đường 8.2.2 Thiết bị tiêu thụ nhiên liệu 8.2.2.1 Để đo lượng tiêu thụ nhiên liệu, dùng phương pháp sau tùy theo đặc tính phương pháp kiểu thử tiến hành (chu kỳ làm việc quy ước vận tốc không đổi); a) Phương pháp thể tích; b) Phương pháp trọng lực; c) Phương pháp lưu lượng kế; d) Phương pháp cân bon (chỉ dùng cho động kỳ) Có thể dùng phương pháp khác bảo đảm kết thu tương đương 8.2.2.2 Nhiên liệu cung cấp cho động thơng qua thiết bị có khả đo lượng nhiên liệu với dung sai ±2% (xem phụ lục B) thiết bị không cản trở việc cung cấp nhiên liệu cho động Khi hệ thống đo loại thể tích, phải đo nhiệt độ nhiên liệu thiết bị đường thiết bị Việc chuyển từ hệ thống cung cấp nhiên liệu bình thường sang hệ thống cung cấp nhiên liệu có kèm theo đo lường phải thực hệ thống van thời gian chuyển đổi không lớn 0,2 s 8.2.2.3 Đối với phương pháp cân cácbon, thiết bị thử phải phù hợp với TCVN 6012 - 1995 (ISO 6460) 8.2.3 Phụ lục B giới thiệu thiết bị đo lượng tiêu thụ nhiên liệu phương pháp sử dụng thiết bị 8.3 Chuẩn bị thử 8.3.1 Chỉnh đặt động lực kế Động lực kế chỉnh đặt phương pháp nêu ISO 11486:1993 tùy theo kiểu động lực kế Nếu thực việc đo công suất này, phanh phải điều chỉnh phù hợp với bảng 8.3.1.1 Động lực kế với biểu đồ phụ tải cố định Trong trường hợp động lực kế có hấp thụ thủy lực khí động lực học, việc chỉnh đặt thực điểm vận tốc Bộ phận hấp thụ chỉnh đặt tới giá trị F pau(V0) vận tốc chuẩn 50 km/h Độ xác ±5% Cơng suất Pa hấp thụ phanh nội ma sát băng thử phải là: ≤ Pa ≤ kv312 + 0,05kv312 + 0,05Pv50 vận tốc nhỏ 12 km/h; Pa = kv3 ± 0,05kv3 ± 0,05Pv50 (không âm) vận tốc lớn 12 km/h; 8.3.1.2 Động lực kế có hàm đa giác Trong trường hợp động lực kế có hàm đa giác, đặc tính hấp thụ xác định giá trị phụ tải nhiều điểm vận tốc, động lực kế chỉnh đặt tới giá trị F pau(Vj) vận tốc 50 km/h Độ xác ±5% 50 km/h, 40 km/h, 10% 20 km/h 8.3.1.3 Động lực kế có điều khiển hệ số LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Trong trường hợp động lực kế có điều khiển hệ số, đặc tính hấp thụ xác định hệ số cho hàm đa thức, giá trị Fpau(Vj) cần tính 50 km/h, 40 km/h 30 km/h, 20 km/h với độ xác nêu 8.3.1.2 Giả thử đặc tính tải: Fpau(V) = av2 + bv + c Các hệ số a, b c xác định phương pháp hồi quy đa thức 8.3.1.4 Động lực kế có chỉnh đặt số đa giác F* Trong trường hợp động lực kế có chỉnh đặt số đa giác F*, xử lý trung tâm (CPU) gắn vào bên hệ thống F* đầu vào trực tiếp t, Ft Fpau đo tính tốn cho việc chỉnh đặt động lực kế, điện trở chạy mục tiêu F* = f 0* + f2* v2 8.3.1.5 Động lực kế có chỉnh đặt số hệ số f0*, f2* Trong trường hợp động lực kế có chỉnh đặt số hệ số f 0*, f2* xử lý trung tâm (CPU) gắn vào bên hệ thống điện trở chạy mục tiêu F* = f 0* + f2* v2 chỉnh đặt tự động động lực kế 8.3.2 Điều chỉnh quán tính tương đương theo qn tính quy đổi mơtơ Hệ thống mơ qn tính phải điều chỉnh để đạt quán tính tổng khối lượng quay đại diện cho khối lượng thân môtô, phù hợp với bảng Bảng - Chỉnh đặt phanh động lực kế Các giá trị tải trọng cố định Khối lượng chuẩn mơtơ Khối lượng qn tính tương đương Công suất động lực kế hấp thụ M, kg Pv50, kW m ≤ 105 100 0,88 105 < m ≤ 115 110 0,90 115 < m ≤ 125 120 0,91 125 < m ≤ 135 130 0,93 135 < m ≤ 145 140 0,94 145 < m ≤ 165 150 0,96 165 < m ≤ 185 170 0,99 185 < m ≤ 205 190 1,02 205 < m ≤ 225 210 1,05 225 < m ≤ 245 230 1,09 245 < m ≤ 270 260 1,14 270 < m ≤ 300 280 1,17 300 < m ≤ 330 310 1,21 330 < m ≤ 360 340 1,26 360 < m ≤ 395 380 1,33 395 < m ≤ 435 410 1,37 435 < m ≤ 475 450 1,44 475 < m ≤ 515 500 1,51 m1) kg Chú thích - Các khối lượng thêm vào thay số cấu khác phải bảo đảm cho kết thu tương đương 1) Như định nghĩa TCVN 6012 - 1995 (ISO 6460), định nghĩa 3.1 8.3.3 Chuẩn bị môtô 8.3.3.1 Điều chỉnh áp suất lốp LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Áp suất lốp xe phải áp suất sở chế tạo quy định dùng cho điều kiện hoạt động bình thường đường 8.3.3.2 Tải trọng bánh xe chủ động Tải trọng bánh xe chủ động phải có dung sai khoảng ±3% tải trọng bánh xe chủ động mơtơ hoạt động bình thường đường với người lái nặng 75±5 kg ngồi thẳng 8.4 Tiến hành băng 8.4.1 Các điều kiện riêng để tiến hành chu kỳ 8.4.1.1 Nhiệt độ phòng lắp băng thử phải khoảng 293 K đến 303 K suốt trình thử phải xấp xỉ nhiệt độ phịng đặt mơtơ để chuẩn bị cho thử 8.4.1.2 Mơtơ phải có mức nhiên liệu dầu bôi trơn gần với mức quy định thử để đề phịng phân phối khơng bình thường nhiên liệu dầu bôi trơn cho động 8.4.1.3 Trong suốt trình thử, phải đặt quạt làm mát có vận tốc thay đổi phía trước mơtơ để dẫn khơng khí làm mát vào động cho mơ điều kiện làm việc thực tế Vận tốc quạt phải bảo đảm cho, phạm vi hoạt động môtô 10 đến 50 km/h, vận tốc dài khơng khí đường quạt phải vận tốc tang băng thử với dung sai ± km/h Ở vận tốc tang nhỏ 10 km/h, vận tốc không khí Khi có thỏa thuận sở chế tạo mơtơ, làm mát động quạt có vận tốc khơng đổi tạo luồng khơng khí có vận tốc khoảng từ 20 đến 50 km/h Cửa quạt phải có diện tích mặt cắt ngang tối thiểu 0,4 m2 đáy cửa quạt phải cao mặt sàn từ 15 đến 20 cm Cửa quạt phải vng góc với đường trục dọc môtô, đặt đối diện cách bánh trước từ 30 đến 45 cm Dụng cụ để đo vận tốc dài khơng khí phải đặt dịng khơng khí cách cửa 20 cm Vận tốc phải ổn định toàn mặt cắt ngang dịng khơng khí 8.4.1.4 Khi thực chu kỳ, vận tốc quan sát phải vận tốc tang Trong cấu hình thử, phải vẽ biểu đồ vận tốc theo thời gian để đánh giá giá trị chu kỳ 8.4.2 Khởi động động Động phải khởi động cấu dùng cho khởi động bướm gió, van khởi động, v.v phù hợp với dẫn sở chế tạo 8.4.3 Chạy không tải 8.4.3.1 Hộp số sang số tay 8.4.3.1.1 Trong giai đoạn chạy khơng tải, phải đóng ly hợp vào số "0" 8.4.3.1.2 Để tăng tốc chu kỳ bình thường, môtô phải vào số thứ (số "1") với ly hợp ngắt vòng s trước thực tăng tốc sau giai đoạn chạy không tải 8.4.3.1.3 Giai đoạn chạy không tải lúc bắt đầu chu kỳ bao gồm s chạy không tải số "0" với ly hợp đóng s số thứ (số "1") với ly hợp ngắt 8.4.3.1.4 Đối với giai đoạn chạy không tải chu kỳ, thời gian tương ứng 16 s số "0" s số "1" với ly hợp ngắt Các thời gian thay đổi cần môtô thử không tải có đủ khả tăng tốc đáp ứng yêu cầu chu kỳ làm việc lý thuyết (xem 8.1.2.2) 8.4.3.1.5 Giai đoạn chạy không tải hai chu kỳ nối tiếp bao gồm 13 s số "0" với ly hợp đóng (trừ trường hợp nêu 8.1.2.2) 8.4.3.2 Hộp số tự động biến đổi mơmen Tay gạt số phải khóa lại lúc bắt đầu thử phải trì số cao nêu 8.1.3.2 suốt trình thử 8.4.4 Tăng tốc 8.4.4.1 Thực việc tăng tốc cho mức tăng tốc gần khơng thay đổi tồn pha 8.4.4.2 Nếu thực tăng tốc thời gian định, phải cho môtô chạy theo phương pháp nêu 8.1.2.3 8.4.5 Giảm tốc 8.4.5.1 Thực tồn q trình giảm tốc với tiết lưu đóng hồn tồn ly hợp trạng thái đóng Ngắt ly hợp độc lập việc sang số vận tốc 10 km/h trước động bắt đầu chạy không tải LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 8.4.5.2 Nếu mức giảm tốc thấp mức quy định cho pha tương ứng, cần dùng phanh môtô để đảm bảo tuân thủ theo chu kỳ 8.4.5.3 Nếu mức giảm tốc nhanh mức quy định cho pha tương ứng, cần điều chỉnh thời gian chu kỳ lý thuyết cách điều chỉnh thời gian giai đoạn chạy với vận tốc ổn định trước hi giảm tốc thời gian giai đoạn chạy không sau giảm tốc 8.4.5.4 Lúc kết thúc giai đoạn giảm tốc (môtô băng thử), phải đưa môtô số "0" ly hợp đóng 8.4.6 Vận tốc ổn định 8.4.6.1 Phải tránh để tiết lưu trạng thái "bơm" đóng hồn tồn chuyển từ tăng tốc sang giai đoạn vận tốc ổn định tiếp sau 8.4.6.2 Thực giai đoạn vận tốc ổn định cách giữ tiết lưu vị trí khơng thay đổi 8.5 Đo lượng tiêu thụ nhiên liệu Lượng tiêu thụ nhiên liệu phải xác định cách đo số lượng nhiên liệu tiêu thụ hai chu kỳ làm việc liên tiếp 8.6 Tính tốn kết 8.6.1 Nếu đo phương pháp trọng lực, lượng tiêu thụ nhiên liệu C, tính lít 100 km, xác định cơng thức: đó: m - lượng tiêu thụ nhiên liệu, kg;  - khối lượng riêng (khối lượng/thể tích) nhiên liệu điều kiện tiêu chuẩn (293 K), kg/dm 3; l - quãng đường trình thử, km 8.6.2 Nếu đo phương pháp thể tích, lượng tiêu thụ nhiên liệu C, tính lít 100 km, xác định cơng thức: V - thể tích đo nhiên liệu tiêu thụ, lít;  - hệ số giãn nở thể tích nhiên liệu, nhiên liệu diezen nhiên liệu từ dầu mỏ =0,001 K1 ; T0 - nhiệt độ chuẩn, K; TF - nhiệt độ nhiên liệu đo buret, K; l - quãng đường trình thử, km 8.6.3 Nếu đo phương pháp cân cácbon, tiêu thụ nhiên liệu C 1, tính kilơmét lít, xác định cơng thức sau, khối lượng CO, HC CO đo quy định 8.2.2.3:  - khối lượng riêng (khối lượng/thể tích) nhiên liệu điều kiện tiêu chuẩn (293 K), kg/dm 3; CO - khối lượng cácbon monoxit, g/km; HC - khối lượng hydrocacbon, g/km; CO2 - khối lượng bon dioxit, g/km 8.6.4 Trong trường hợp dùng hỗn hợp nhiên liệu/dầu nhờn thể tích dầu nhờn dùng q trình thử phải trừ 8.6.5 Dù sử dụng phương pháp đo nào, kết phải biểu thị lít 100 km LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 8.7 Trình bày kết 8.7.1 Lượng tiêu thụ nhiên liệu cho chu kỳ làm việc quy ước xác định trung bình cộng lượng nhiên liệu tiêu thụ đo theo 8.5 8.6 ba lần đo liên tiếp Giữa hai chu kỳ liên tiếp có giai đoạn chạy không với thời gian không lớn 60 s, khơng tiến hành đo lượng tiêu thụ nhiên liệu 8.7.2 Nếu hiệu giá trị cực trị giới hạn đo lớn 5% so với giá trị trung bình ban lần đo, cần tiến hành lần đo bổ sung thêm để đạt độ xác đo tối thiểu 5% 8.7.3 Độ xác đo A tính theo cơng thức: % đó: K - lấy từ bảng 3; n - số lần đo; đó: Ci - lượng nhiên liệu tiêu thụ lần đo thứ i - trung bình cộng n giá trị C 8.7.4 Nếu khơng đạt độ xác đo tối thiểu 5% sau 10 lần đo, cần tiến hành thử môtô khác thuộc kiểu Bảng - Các giá trị k n K 3,2 1,6 2,8 1,25 2,6 1,06 2,5 0,94 2,4 0,85 2,3 0,77 10 2,3 0,73 11 2,2 0,66 12 2,2 0,64 13 2,2 0,61 14 2,2 0,59 14 2,2 0,57 K/ Thử vận tốc ổn định 9.1 Yêu cầu chung 9.1.1 Đo lượng tiêu thụ nhiên liệu môtô theo phương pháp vận tốc ổn định thực đường động lực kế 9.1.2 Nhiên liệu cung cấp cho động phải qua cấu đo lượng nhiên liệu với độ xác ±2% mà khơng cản trở việc cung cấp nhiên liệu cho động Khi hệ thống đo loại thể tích, phải đo nhiệt độ nhiên liệu thiết bị đo đường thiết bị 9.1.3 Việc chuyển từ hệ thống cung cấp nhiên liệu bình thường sang hệ thống cung cấp đo nhiên liệu phải thực hệ thống van thời gian chuyển hệ không lớn 0,2 s LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 9.1.4 Phụ lục B giới thiệu thiết bị đo lượng tiêu thụ nhiên liệu phương pháp sử dụng thiết bị 9.2 Tiến hành đo đường 9.2.1 Người lái vị trí lái 9.2.1.1 Người lái phải mặc quần áo chẽn (một mảnh) áo liền quần tương tự đội mũ bảo vệ 9.2.1.2 Theo điều kiện cho 8.2.1.1, người lái phải có khối lượng 75 kg ± kg cao 1,75 m ± 0,05 m 8.2.1.3 Người lái phải ngồi ghế giành cho người lái, chân đặt bàn để chân hai tay duỗi cách bình thường Tư phải cho phép người lái điều khiển mơtơ cách xác thời điểm trình thử Tư người lái cần giữ không thay đổi suốt q trình đo Cần mơ tả tư người lái biên thử thay ảnh 9.2.2 Đường thử Đường thử phải bảo đảm trì vận tốc ổn định mơtơ Đường thử phải có dạng đường khép kín với chiều dài tối thiểu 2000 m, bán kính nhỏ 200 m, bề mặt đường phải tốt Tuy nhiên, dùng đường giao thông thẳng làm đường thử phải đảm bảo cho quãng đường chạy xe tối thiểu 500 m theo hai chiều Đường thử đường giao thông dùng để thử phải êm, phủ nhựa đường, bêtông vật liệu tương tự Độ dốc đường không vượt 2% Việc đo lượng tiêu thụ nhiên liệu phải tiến hành với số vòng đường thử 9.3 Tiến hành đo động lực kế Động lực kế phải chỉnh đặt phương pháp coastdown mô tả ISO 11486:1993 vận tốc chuẩn 9.4 Tiến hành thử 9.4.1 Phép thử phải thực vận tốc không đổi với số cao Vận tốc lớn môtô đo quy định TCVN 6011 - 1995 (ISO 7117) Vận tốc thử quy định bảng Bảng - Vận tốc thử Vận tốc lớn môtô, v Vận tốc chuẩn km/h km/h 130 < v 120 90 100 < v ≤ 130 90 60 70 < v ≤ 100 60 45 v ≤ 70 45 9.4.2 Khi thử phải dùng nhiên liệu chuẩn Việc bôi trơn động bao gồm việc bôi trơn hỗn hợp nhiên liệu/dầu nhờn phải phù hợp với hướng dẫn sở chế tạo 9.4.3 Xác định lượng tiêu thụ nhiên liệu 9.4.3.1 Để xác định lượng tiêu thụ nhiên liệu vận tốc chuẩn ổn định (xem hình 2) phải thực bốn lần thử: hai lần vận tốc trung bình nhỏ vận tốc chuẩn hai lần vận tốc trung bình lớn vận tốc chuẩn Trong lần chạy thử, vận tốc phải giữ ổn định khoảng ± km/h; cho phép có dung sai ±3 km/h vận tốc thử 120 km/h Vận tốc trung bình lần thử khơng sai khác vận tốc chuẩn lớn km/h Lượng tiêu thụ nhiên liệu lần chạy thử tính theo công thức 8.6 9.4.3.2 Hiệu hai giá trị thấp tính tốn khơng lớn 5% giá trị trung bình chúng điều kiện áp dụng cho hai giá trị cao tính tốn Giá trị lượng tiêu thụ nhiên liệu vận tốc chuẩn thích hợp tính nội suy tuyến tính theo biểu đồ hình 9.4.3.3 Nếu điều kiện 9.4.3.2 không đáp ứng hai cặp giá trị tính tốn phải làm lại bốn lần chạy thử Nếu sau mười lần thử mà không đáp ứng yêu cầu, phải chọn mơtơ khác để tiến hành thử theo trình tự LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Chú thích - Bốn điểm cắt biểu đồ tương ứng với giá trị tính tốn cho lần chạy thử C0 giá trị tính cho lượng tiêu thụ vận tốc chuẩn v quãng đường thử Hình - Ví dụ tính tốn vận tốc trung bình 90 km/h PHỤ LỤC A (Quy định) MƠ TẢ MƠTƠ A1 Mơtơ Nhãn hiệu: Kiểu: Tên địa sở chế tạo: Tên địa đại diện sở chế tạo (nếu cần): A2 Khối lượng môtô: - Khối lượng thân: - Khối lượng chuẩn: - Khối lượng lớn nhất: A3 Hộp số truyền động: Hộp số: điều khiển tay/tự động 1) Số tỷ số truyền (số vận tốc): Số 2): - Số thứ nhất: - Số thứ hai: - Số thứ ba: - Số thứ bốn: - Số thứ năm: - Số thứ sáu: Tỷ số truyền động: - Đầu tiên: - Cuối cùng: A4 Lốp Cỡ kích thước: Lốp trước: Lốp sau: Kiểu: Áp suất: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Quy định Thực tế Bán kính động lực học - Lốp trước: kPa kPa mm - Lốp sau: kPa kPa mm Lốp bánh xe chủ động thử động lực kế - Áp suất: kPa kPa mm A5 Mô tả động cơ3)4) Dạng: Kiểu: Số chu kỳ: hai kỳ/bốn kỳ1) Số vị trí xy lanh: Kích thước động cơ:: Đường kính lỗ xi lanh: mm Hành trình pittơng: mm Dung tích xy lanh: mm Tỷ số nén5)6): : Nhiên liệu chuẩn: Hệ thống làm mát: nước/khơng khí/các chất khác1) Bộ phận tăng áp: có/khơng 1), mơ tả hệ thống: Cơ cấu tuần hồn khí hộp te: có/khơng1)7): Kiểu lọc khơng khí 7): Hệ thống bôi trơn: (đối với động hai kỳ: riêng biệt/ hỗn hợp 1) Thiết bị chống ô nhiễm phụ thêm (nếu chưa đề cập mục khác): có/khơng 1)7) A6 Đường nạp khơng khí cung cấp nhiên liệu Cần mơ tả cung cấp biểu đổ đường nạp khơng khí thiết bị phụ chúng (giảm chấn, thết bị nung nóng, cửa nạp khơng khí phụ v.v ) Cung cấp nhiên liệu: Bảng chế hịa khí/hệ thống phun1) - Số chế hịa khí (nếu có): - Dạng: - Kiểu: Van tiết lưu: điều khiển tay/tự động 1) Điều chỉnh đóng 6): Chỉnh nhiên liệu 6): - Vòi phun: - Ống venturi: đường cong cung cấp nhiên liệu vẽ lưu lượng không khí1)7) - Mức buồng phao: - Trọng lượng phao: - Kim phao: Bơm cung cấp 8): Dạng: Kiểu: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Áp suất6)7): Lượng cung cấp: mm3 cho kỳ (hành trình) vận tốc bơm: vịng/phút 6) Chú thích - Có thể thay đồ thị đặc tính Vịi phun8) Dạng: Kiểu: Hiệu chuẩn: bar 6) A7 Điều chỉnh van Chỉnh thời gian cho van khí: Độ nâng lớn van góc mở, đóng so với điểm chết: Khe hở tiêu chuẩn và/hoặc khe hở chỉnh đặt 1): Phân phối cửa (động hai kỳ): Thể tích khoang hộp cacte với pittông điểm chết trên: Van lưỡi gà: có/khơng 1)7) Cần mơ tả cung cấp vẽ kích thước cửa nạp, làm xả với biểu đồ điều chỉnh thích hợp A8 Đánh lửa Kiểu hệ thống đánh lửa: Dạng: Kiểu: Đường cong đánh lửa sớm 6): Điều chỉnh đánh lửa 6): Khe hở tiếp điểm 6): Góc dừng: A9 Hệ thống xả 7) Mô tả: A10 Thông tin thêm điều kiện thử Nhiên liệu dùng: Dầu bôi trơn dùng: - Dạng: - Kiểu: (Giới thiệu tỷ lệ phần trăm dầu bôi trơn hỗn hợp nhiên liệu dầu bơi trơn) A11 Tính làm việc động Vận tốc chạy không: vòng/phút 6) Vận tốc động cơng suất lớn nhất: vịng/phút 6) Cơng suất lớn phù hợp với TCVN 6439:1998 (ISO 4106): (Phương pháp chuẩn ISO) kW 1) Gạch bỏ nội dung không phù hợp 2) Trong trường hợp mơtơ có trang bị hộp số tự động phải cho tất thơng số kỹ thuật thích hợp hộp số 3) Trong trường hợ sử dụng động hệ thống trái với thường lệ, cần phải cho đặc điểm chúng ứng với thông số nêu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 4) Phải cung cấp vẽ buồng cháy vẽ pittơng vịng găng 5) Tỷ số nén = 6) Quy định dung sai 7) Phải cung cấp biểu đồ mô tả PHỤ LỤC B (Quy định) THIẾT BỊ ĐO LƯỢNG TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU CỦA MÔTÔ B1 Các phương pháp B1.1 Phương pháp thể tích Phương pháp thể tích phương pháp dùng thùng chứa tích biết cho phép tính thể tích nhiên liệu tiêu thụ Thùng chứa tích khơng đổi thể tích thay đổi Thùng chứa tích khơng đổi cho phép thị lượng nhiên liệu cố định xác định trước Lượng nhiên liệu phụ thuộc vào thể tích thùng chứa vạch dấu thùng chứa Thùng chứa tích thay đổi thùng chứa có vạch dấu cho phép thị thể tích chưa xác định trước B1.2 Phương pháp trọng lực Phương pháp trọng lực phương pháp dùng cân để xác định khối lượng nhiên liệu tiêu thụ Các cân loại có khối lượng cân khơng đổi có khối lượng cân thay đổi Cân có khối lượng cân không đổi cho phép thị lượng nhiên liệu cố định xác định trước Lượng nhiên liệu phụ thuộc vào cân đặc tính cân Cân có khối lượng cân thay đổi cho phép thị lượng nhiên liệu chưa xác định trước B1.3 Phương pháp lưu lượng kế Phương pháp lưu lượng kế phương pháp dùng dụng cụ đo liên tục gián đoạn khối lượng thể tích nhiên liệu qua dụng cụ khoảng thời gian xác định Dung cụ đo liên tục thị lưu lượng dụng cụ đo gián đoạn thị thể tích tính từ thể tích đơn vị B1.4 Phương pháp cân cácbon Phương pháp cân cácbon dựa CO, CO2, HC phân tích thể tích khí có khí xả Phương pháp dựa việc xác định lượng cácbon khí xả Lượng nhiên liệu tiêu thụ tính tốn cách xét đến thành phần nhiên liệu thể tích đo khí xả B2 Lắp đặt thiết bị đo B2.1 Yêu cầu chung B2.1.1 Dù sử dụng phương pháp đo nào, việc lắp đặt thiết bị đo không gây trở ngại làm thay đổi đáng kể hệ thống cung cấp nhiên liệu cho mơtơ, ví dụ giảm áp, thay đổi đáng kể đường kính chiều dài đường ống cung cấp nhiên liệu B2.1.2 Các điều kiện nêu B2.1.1 coi đáp ứng: a) Khi dùng phương pháp cân cácbon; b) Nếu việc lắp đặt thiết bị cho phương pháp thể tích phương pháp trọng lực phù hợp với hình B1, B3, B4 B6; c) Nếu dùng phương pháp lưu lượng kế, lắp đặt lưu lượng kế hình B2 B5 độ giảm áp hệ thống nhỏ hPa B2.1.3 Có thể dùng phương pháp lắp đặt khác phương án không ảnh hưởng tới việc cung cấp nhiên liệu cho môtô LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn B2.1.4 Để giảm khả tổn thất áp suất đường ống nhiên liệu cần đảm bảo: Trong đó: d1 - đường kính ban đầu đường ống nhiên liệu; d2, d3 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo B2.2 Phương pháp thể tích B2.2.1 Sơ đồ hệ thống có chế hịa khí nêu hình B4 B2.2.2 Các điều kiện thử phương pháp thể tích băng thử đường thử sau: a) Buret phải đặt bên cạnh thùng nhiên liệu cho: ≤ hu - h1 + 0,3 b) Phải ý đảm bảo cho áp suất buret khơng chịu ảnh hưởng áp suất gió tác động vào lỗ thơng khơng khí buret B2.3 Phương pháp lưu lượng kế B2.3.1 Lưu lượng kế phải thiết kế cho tổn thất áp suất nhiên liệu qua không lớn hPa B2.3.2 Sơ đồ động phương pháp lưu lượng kế hệ thống có chế hịa khí nêu hình B2 hệ thống có vịi phun nêu hình B5 B2.3.3 Độ xác phải khoảng ±2% tất lưu lượng ghi trình thử B2.4 Phương pháp trọng lực B2.4.1 Sơ đồ động hệ thống có chế hịa khí nêu hình B3 hệ thống có vịi phun nêu hình B6 B2.4.2 Yêu cầu tối thiểu thang đo - Độ xác: nhỏ 1% - Độ nhạy: 0,1 g B2.4.3 Khối lượng riêng (khối lượng/ thể tích) đo với độ xác 1g/dm sau chuyển đổi điều kiện chuẩn B2.5 Phương pháp cân cácbon Thiết bị dùng để xác định lượng tiêu thụ nhiên liệu việc chỉnh đặt thiết bị phải phù hợp với TCVN 6012 - 1995 (ISO 6460) CO2 phải phân tích điều kiện phân tích CO HC cho TCVN 6012 1995 (ISO 6460) máy phân tích tia hồng ngoại, với khối lượng riêng tương đối 1,96 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Giải thích hu - mức giới hạn nhiên liệu, mm; hl - mức giới hạn nhiên liệu, mm; - chiều cao đo buret, mm; d1 - đường kính ống nhiên liệu ban đầu; d2 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d3 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d4 - đầu mút ống thơng với khơng khí buret; - đường nhiên liệu vào chế hịa khí; - đường nhiên liệu thùng nhiên liệu; - lỗ thơng với khơng khí buret; - đầu mút ống thơng với khơng khí buret; Hình B1 - Phương pháp thể tích - Hệ thống chế hịa khí Giải thích hu - mức giới hạn nhiên liệu, mm; hl - mức giới hạn nhiên liệu, mm; p - độ giảm áp qua lưu lượng kế, hPa; d1 - đường kính ống nhiên liệu ban đầu; LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn d2 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d3 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; - đường nhiên liệu vào chế hịa khí; - đường nhiên liệu thùng nhiên liệu; Hình B2 - Phương pháp lưu lượng kế - Hệ thống chế hịa khí Giải thích d1 - đường kính ống nhiên liệu ban đầu; d2 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d3 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo Hình B3 - Phương pháp trọng lực - Hệ thống chế hịa khí Giải thích hu - mức giới hạn nhiên liệu, mm; hl - mức giới hạn nhiên liệu, mm; - chiều cao đo buret, mm; d1 - đường kính ống nhiên liệu ban đầu; d2 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d3 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d4 - ống thơng với khơng khí buret; - đường nhiên liệu vào điều chỉnh cân - đường nhiên liệu thùng nhiên liệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn - đường nhiên liệu điều chỉnh cân - đường nhiên liệu vào điều chỉnh cân - đầu mút ống thơng với khơng khí buret - đường nhiên liệu vào thùng nhiên liệu - ống thơng với khơng khí điều chỉnh cân bằng; Hình B4 - Phương pháp thể tích - Hệ thống phun nhiên liệu Giải thích hu - mức giới hạn nhiên liệu, mm; hl - mức giới hạn nhiên liệu, mm; p - độ giảm áp qua lưu lượng kế, hPa; d1 - đường kính ống nhiên liệu ban đầu; d2 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d3 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; - đường nhiên liệu vào điều chỉnh cân - đường nhiên liệu thùng nhiên liệu - đường nhiên liệu điều chỉnh cân - đường nhiên liệu vào điều chỉnh cân - đường nhiên liệu vào thùng nhiên liệu - ống thơng với khơng khí điều chỉnh cân bằng; Hình B5 - Phương pháp lưu lượng kế - Hệ thống phun nhiên liệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Giải thích d1 - đường kính ống nhiên liệu ban đầu; d2 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; d3 - đường kính ống nhiên liệu thiết bị đo; - đường nhiên liệu thùng nhiên liệu - đường nhiên liệu thùng nhiên liệu Hình B6 - Phương pháp trọng lực - Hệ thống phun nhiên liệu LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162