Đây là cảng đầu tiên cũng là nơi bắt đầu của Port Klang, với vị trí chính là cảng Swettenham ngày trước, ban đầu nó có tên gọi là Southport và có chức năng là cửa ngõ quốc gia của Malaysia, cung cấp các bến cảng và các dịch vụ cảng, xử lý tất cả hàng hóa như hàng tổng hợp, hàng rời và hàng chất lỏng của các tàu thuyền nội địa hoặc các tàu thuyền đi qua eo biển malacca. Tuy nhiên nhu cầu phát triển về các bến cảng ngày càng tăng, cũng như sự phát triển kinh tế mạnh mẽ vào những năm 70,sự ra đời của container hóa, và sự phát triển mạnh mẽ của Northport đã khiến vai trò Southport bị lu mờ. Tiếp sau đó Southport ngày càng mất đi vị thế của mình và trở thành nơi chỉ có các tàu nhỏ ven biển, tàu kéo, sà lan, và các tàu đánh cá và phà liên đảo cập bến. Đến những năm đầu của thế kỷ 21 trước sự hợp nhất của Kelang Container Terminal (KCT) và Kelang Port Management (KPM) trở thành Northport (Malaysia) Bhd, và Southport chính thức đổi tên thành Southpoint để phục vụ hàng hóa thông thương và biến nó thành một bộ phận hậu cần của Northport. Ngày nay Southpoint chủ yếu phục vụ các tàu khai thác các tuyến hành trình biển ngắn trong khu vực, nó cũng có các bến để xử lý hàng chất lỏng, đặc biệt là dầu cọ và mủ cao su, và hàng rời, khô, handles cargo xe cộ và máy móc. Tháng 2 năm 2004 Southpoint được chỉ định là khu thương mại tự do, từ đó nó được xem như là một trung tâm tập kết hàng hóa miễn phí hải quan của các cảng lận cận và các cảng sông để tái vận chuyển hàng hóa được vận chuyển theo hình thức thông thương. Sau khi Malaysia gia nhập AFTA, Southpoint được định vị để đóng một vai trò thích hợp trong việc mở rộng thương mại nội khối ASEAN, đặc biệt là để khai thác các tác động tạo ra thương mại.
1 Giới thiệu chung Port Klang cảng biển nằm bờ biển phía Tây Malaysia, cách thành phố Klang khoảng 6km phía Tây, cách thủ Malaysia Kuala Lumpur khoảng 40km phía Tây Nam Klang thành phố thủ phủ bang Selangor, Malaysia, nằm quận Klang thuộc thung lũng Klang Cảng nằm khu trung tâm thương mại công nghiệp, đồng thời nằm khu vực đơng dân Malaysia Chính điều đó, cảng Port Klang đóng vai trị đặc biệt quan trọng việc phát triển thương mại hàng hải đất nước Malaysia Cảng Klang cảng trung chuyển bận rộn thứ 13 cảng container bận rộn thứ 16 giới Trong thời kỳ thuộc địa, cảng biết đến với tên Cảng Swettenham đổi tên thành Cảng K’lang vào tháng năm 1972 Chính quyền cảng Klang quản lý ba cảng khu vực Port Klang Northport, Southpoint Westport Trước thành lập quyền cảng Klang, South Port cảng có quản lý Cơ quan quản lý đường sắt Malaysia Cả Westport Northport tư nhân hóa quản lý thành thực thể riêng biệt Tổng quan Port Klang Hiện tên gọi Port Klang khơng cịn tên gọi để riêng cảng mà tên cụm cảng bao gồm: cảng Northport, Southpoint Westport a) Southpoint Đây cảng nơi bắt đầu Port Klang, với vị trí cảng Swettenham ngày trước, ban đầu có tên gọi Southport có chức cửa ngõ quốc gia Malaysia, cung cấp bến cảng dịch vụ cảng, xử lý tất hàng hóa hàng tổng hợp, hàng rời hàng chất lỏng tàu thuyền nội địa tàu thuyền qua eo biển malacca Tuy nhiên nhu cầu phát triển bến cảng ngày tăng, phát triển kinh tế mạnh mẽ vào năm 70,sự đời container hóa, phát triển mạnh mẽ Northport khiến vai trị Southport bị lu mờ Tiếp sau Southport ngày vị trở thành nơi có tàu nhỏ ven biển, tàu kéo, sà lan, tàu đánh cá phà liên đảo cập bến Đến năm đầu kỷ 21 trước hợp Kelang Container Terminal (KCT) Kelang Port Management (KPM) trở thành Northport (Malaysia) Bhd, Southport thức đổi tên thành Southpoint để phục vụ hàng hóa thơng thương biến thành phận hậu cần Northport Ngày Southpoint chủ yếu phục vụ tàu khai thác tuyến hành trình biển ngắn khu vực, có bến để xử lý hàng chất lỏng, đặc biệt dầu cọ mủ cao su, hàng rời, khơ, handles cargo xe cộ máy móc Tháng năm 2004 Southpoint định khu thương mại tự do, từ xem trung tâm tập kết hàng hóa miễn phí hải quan cảng lận cận cảng sông để tái vận chuyển hàng hóa vận chuyển theo hình thức thông thương Sau Malaysia gia nhập AFTA, Southpoint định vị để đóng vai trị thích hợp việc mở rộng thương mại nội khối ASEAN, đặc biệt để khai thác tác động "tạo thương mại" Cơ sở vật chất - Hiện việc nâng cấp tân trang đáng kể sở dịch vụ thực để đáp ứng nhu cầu thương mại Vì sở cảng Southpoint theo truyền thống đóng vai trị bến ven biển để xử lý thương mại Bán đảo Malaysia Sabah / Sarawak , trọng tâm việc phát triển lại bến tàu phục vụ thương mại đường biển ngắn - Southpoint có bến (từ bến đến bến 7A) Bốn bến có độ sau từ 9m đến 10,5m phục vụ cho tàu viễn dương có độ giãn nước lên đến 40.000 Các bến từ đến 7A có độ sâu khoảng 6m tiếp nhận tàu có độ giãn nước đến 6.000 Ngồi Southpoint cịn có bến hàng rời với chiều dài 546m có khả tiếp nhận tàu chở hàng từ 6.000 DWT đến 20.000 DWT - Các sở khác bao gồm: tám nhà kho, bãi container bãi đa trang bị đầy đủ với tổng diện tích 35.000 mét vng, phục vụ nhà ga vận chuyển hàng hóa để tập kết hàng hóa thơng thường vào container Các container từ Southpoint chuyển đến bến container Northport để đảm bảo kết nối đường tới cảng tồn giới - Southpoint cung cấp phương tiện chuyên dụng cho hàng hóa container, đóng gói, xếp dỡ lưu trữ, để phân phối qua Nhà ga Container số 1, Northport để gửi nơi toàn giới Khả vận hành - Southpoint có trung bình 120 chuyến tàu sà lan tháng, chuyến thường xuyên đến 11 cảng Indonesia: Banjarmasin, Belawan, Jambi, Makasar, Palembang, Dumai, Bitung, Tanjung Balai, Pekan Baru, Buatanand Semarang Các hoạt động tập kết hàng hóa xếp dỡ dự kiến liên kết với 20 cảng nhỏ xung quanh quần đảo Indonesia b) Northport Northport khu vực cảng lâu đời Port Klang ngày tự khẳng định vị trí trung tâm trung chuyển nội Á trung tâm thương mại khu vực Northport thành viên Tập đoàn MMC, hoạt động cảng đa trang bị phương tiện dịch vụ để xếp dỡ container hàng thông thường (rời khơ) Về hàng hóa thơng thường, Northport xử lý hàng rời sắt, thép, gỗ, ván ép, máy móc,các loại hàng roll-on-roll-off (RORO) gia súc, hàng rời khô ngũ cốc, ngô, than, muối biển phân bón Northport tập trung vào thương mại nội Á cảng lựa chọn cho hàng hóa cỡ vừa nhỏ vào Malaysia Cơ sở vật chất - Hiện dịch vụ container Northport trải rộng 14 bến cảng với tổng chiều dài khoảng 3.2 km độ sâu từ 11m đến 15m, cho phép tàu có trọng tải đến 200.000 DWT cập bến Northport có diện tích trạm vận chuyển container lên đến 1.007.188 m2 , với số lượng bãi container 19.894 (TGS), 1.052 Reefer Points, công suất khai - thác hàng năm 5,6 triệu TEU Về trang thiết bị bến container cảng có 32 cần trục giàn, 84 cần xếp - container, 189 đầu kéo 189 rơ-móc, xe nâng Với hàng rời Northport có bến với tổng chiều dài 1.181,2 độ sâu từ 6,6-12,6m, - tổng diện tích kho lên đến 43.967 m2 , diện tích bãi chứa ngồi trời 84.350 m2 Ngồi Northport có bến riêng dành cho hàng chất lỏng hàng khô Với hàng chất lỏng bến có chiều dài 779,4m, độ sâu 10m-11,5m có 447 bể chứa với dung tích tổng 455,014 Với hàng khô bến với tổng chiều dài 639m, độ sâu 11,512,3m, diện tích kho có mái che 46.211m2 bãi chứa trời 14.142m2 có cẩu chân đế Khả vận hành - Northport phục vụ tuyến thương mại nội địa ven biển, nối Cảng Klang với cảng Sabah, Sarawak Brunei điểm đến cảng biển ngắn Indonesia, Thái Lan Việt Nam Northport gia hạn 30 năm nhượng quyền khai thác cảng ghi nhận lợi nhuận ròng 61 triệu MYR vào năm 2018 Năm 2018 Northport xử lý 2,8 triệu TEU Trong năm 2018 Northport xử lý tổng cộng 8,6 triệu hàng hóa thơng thường Đặc biệt hàng hóa RORO ghi nhận tăng trưởng năm gần với việc Northport trở thành trung tâm phân phối ô tô khu vực sau phủ dỡ bỏ giấy phép phê duyệt cần thiết để chuyển tải ô tô Northport tập trung vào thương mại nội Á cảng lựa chọn cho hàng hóa cỡ vừa nhỏ vào Malaysia Nó mở rộng sở hỗ trợ bến phía hạ lưu dịch vụ đóng gói lại, kho bãi, phân phối giao nhận hàng hóa, nằm Port Klang nên kết nối tốt với mạng lưới đường cao tốc Malaysia Nó cịn có vai trị bổ sung cho Westports cảng lựa chọn cho hàng hóa xun lục địa quy mô lớn c) Westports Westports khu vực cảng Port Klang, nằm phía tây nam thị trấn đảo Indah (Pulau Indah) Cảng điều hành Wesports Malaysia Sdn Bhd, thành viên Hutchison Ports có trụ sở Hồng Kơng, nắm giữ 30% cổ phần Westports chiếm 77% tổng lượng hàng hóa xếp dỡ Port Klang Cơ sở vật chất - Cảng có 20 bến container với tổng chiều dài 5.800m độ sâu 15-17,5m, cho phép tàu container lớn giới cập bến Với diện tích trạm vận chuyển container 19.974m2 , 46.922 (TGS) bãi container, 2.608 Reefer points, thiết bị kỹ thuật gồm 66 cần trục giàn, 185 cần xếp container, 15 xe nâng container (bên trong), 524 đầu kéo, 515 rơ-móc, 11 xe nâng container (kẹp cạnh) Với sở vật chất - tại, khiến cho cơng suất khai thác tăng lên đến 14 triệu TUE năm Cảng hàng chất lỏng có bến với tổng chiều dài 1,3 km, độ sâu 9-16m, có 250 bể chứa với tổng dung tích 615.240 Cảng hàng khơ có bến với chiều dài 1.135m độ sâu 11,9-15m có kho mái che với diện tích 11.706m cẩu chân đế - Cảng hàng rời có bến cảng với chiều dài 850 mét, có bến xi măng với tổng chiều dài 285 mét, bến lại xử lý thép hàng hóa tổng hợp tổng chiều dài 600 mét - Nó có diện tích nhà kho 6.689 m2 diện tích bãi chứa ngồi trời 68.840 m2 Sau nhận chấp thuận phủ Malaysia, Westports có kế hoạch nâng cơng suất lên 30 triệu TEU/năm vào năm 2040 Đối với bến cảng mới, Westports chút trọng vào thiết kế tùy chọn tự động hóa Bên cạnh việc phát triển nhà ga để tăng công suất, Westports tìm cách tăng hiệu giảm chi phí xếp dỡ thơng qua việc tự động hóa (bán) bến cảng có mình, bao gồm vận tải Các giải pháp kỹ thuật số sáng tạo giúp tăng tốc độ xếp dỡ hàng hóa cải thiện hoạt động tổng thể bến tàu hoan nghênh Ngoài ra, Westports dự kiến tự cung cấp lượng hiệu tìm cách tạo lượng giới hạn cảng Điều mang lại hội cho giải pháp sáng tạo - thử nghiệm Đầu năm 2020 Westport cho mắt hệ thống kiểm tra vật lý từ xa (RPS) giới, Nhà điều hành cảng cho biết họ triển khai RPS 29 đơn vị cần cẩu tàu đối bờ (STS) dự kiến triển khai áp dụng đầy đủ RPS vào cuối năm 2020 RPS nâng cấp nhân viên xếp hàng cho phép họ thực quy trình xác minh từ xa, tính giúp cải thiện độ xác cắt giảm lãng phí Ngồi ra, RPS nâng cao hiệu thành viên nhân viên thực cơng việc mà trước ba người phải làm Điều cho phép Westports tái triển khai đào tạo lại nhân viên cho lĩnh vực hoạt động khác để hỗ trợ kế hoạch Khả vận hành - Westport phục vụ tàu vận tải cỡ lớn với quy mơ tồn giới, bến tàu container bến cảng hàng hóa thơng thường cung cấp dịch vụ phụ trợ bao gồm lưu kho, kho bãi bến, kho chứa sở phân phối Trong năm 2018 xử lý khoảng 9,5 triệu TUE đón tổng cộng 8.550 tàu, ghi nhận lợi nhuận ròng 533 triệu MYR Và quý năm nay, bất chấp thách đại dịch covid-19 tồn đọng, sản lượng TEU cảng tiếp tục tăng 11%, có 3,4 triệu TEU hàng trung chuyển 1,9 triệu TEU hàng xuất thông qua cảng Đây thành cho việc tích cực mở rộng phát triển sân bãi cảng Westport Hiện họ tiếp tục trì tăng cường lực xếp dỡ bến tàu để đáp ứng tốt cho chuỗi cung ứng tồn cầu Tính kết nối Port Klang - Với vị trí chiến lược nằm eo biển Malacca xem đường tơ lụa biển vận chuyển kết nối hàng hóa từ Châu Âu, Châu Phi, Nam Á, Trung Đông Đông Nam Á, Đơng Á, Port Klang kết nối với nhiều quốc gia cảng lớn - giới đường biển Về đường với cao tốc Bắc-Nam chạy từ Bukit Kayu Hitam biên giới Malaysia-Thái Lan đến Johor Causeway phía nam, có khoảng cách 900 km Đường cao tốc dọc theo phía Tây Bán đảo với Đường cao tốc Thung lũng Klang Đường cao tốc Liên bang 2, cho phép Port Klang phân phối hàng hóa xuất nhập từ cảng - vùng nội địa cách thuận lợi, dễ dàng ngược lại Về đường sắt với đầu tư Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), công ty đường sắt liên doanh, tuyến đường sắt khai thác kết nối Port Klang đến Penang Bangkok cách thuận tiện, ngồi cịn có thêm tuyến đường sắt ngày/ tuần kết nối Ipoh Cargo Terminal (một cảng nội địa phía bắc bang - Perak) Port Klang Về kết nối với đường hàng không, Sân Bay Quốc Tế Kuala Lumpur nằm cách 75km Sepang phần kế hoạch siêu hành lang đa phương tiện Malaysia cho khả liên kết nhanh chóng với Port Klang d) Tầm quan trọng Port Klang Đối với Malaysia Port Klang cảng lớn quan trọng Malaysia kinh tế địa trị Nó nằm bờ biển phía tây bán đảo, nơi sơng Klang đổ eo biển Malacca, từ nối thủ Kuala Lumpur (38 km phía thượng lưu) với biển Nằm gần với thủ đô Kuala Lumpur, khu vực đô thị hóa nơi sinh sống triệu người Để phục vụ khu vực đô thị rộng lớn này, Port Klang coi trung tâm hàng hóa hàng đầu quốc gia Malaysia với tổng sản lượng hàng hóa thơng qua hàng năm lên đến 221 triệu tấn, chiếm 39% tổng lượng hàng hóa Cảng Malaysia xử lý, đóng vai trị to lớn hoạt động thương mại quốc gia Ngoài Thung lũng Klang cịn trung tâm kinh tế cơng nghiệp đất nước Malaysia Và đóng góp khơng nhỏ cho kinh tế nước Đối với giới Với tổng sản lượng container thông qua 13,24 triệu TEU, Port Klang xếp hạng cảng container thứ 12 số 50 cảng container lớn giới vào năm 2020 Với vị trí nằm Eo biển Malacca tuyến tuyến giao thơng quan trọng, vận chuyển hàng hóa đường thủy từ Châu Âu, Châu Phi, Nam Á, Trung Đông Đông Nam Á, Đông Á Đây nơi chiếm 1/4 lượng giao thông hàng hải giới hàng năm Port Klang cảng tiềm có vai trị quan trọng chuỗi cung ứng giới, giúp giảm ùn tắc eo biển Malacca, cung cấp dịch vụ trung chuyển hàng hóa thiết yếu cho tàu vận tải qua eo biển đến khắp nơi khắp giới Thuận lợi thách thức Thuận lợi Vị trí địa lí cách thủ 40km nằm gần với thung lũng Klang – trung tâm thương mại công nghiệp Malaysia Nằm khu vực đông dân Malaysia khu vực thương mại giao dịch trao đổi sầm uất bậc Malaysia, cảng Klang đóng vai trị quan trọng phát triển quốc gia Rất thuận lợi việc trung chuyển hàng hóa nơi thơng qua địa điểm phân phối Cảng nằm trung tâm thương mại, cơng nghiệp Tỉ trọng, diện tích, suất bình qn ngày lớn nên lượng hàng hóa trung chuyển thông qua lớn theo Được trang bị nhiều trang thiết bị đại bến neo dài với sức chứa hàng năm lên đến 19,6 triệu TEUs hàng hóa, nhà kho, bãi rộng đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn qua năm (cơ sở hạ tầng đa phương thức số Asia) Port Klang cảng lớn Malaysia, lý tưởng nằm eo biển Malacca, lý tưởng cho Viễn Đông đến châu Âu đường cảng thương mại gọi, có lợi cạnh tranh rõ ràng thị trường vận chuyển Port Klang có khu vực thương mại tự tiếp giáp với vùng nội địa rộng lớn nó, phát triển cơng nghiệp, phát triển thành trung tâm phân phối khu vực Bộ trưởng Giao thông Malaysia mắt Hệ thống Kiểm tra không dây từ xa (the wireless Remote P-Check System), biến Westport trở thành cảng giới sử dụng hệ thống, cho phép xác thực container 30 giây so với ba phút trước Thách thức - Vị trí gần Malacca nên việc cạnh tranh với Singapore diễn gay gắt đặc biệt vấn đề cạnh tranh khách hàng - Hạn chế sở hạ tầng hậu cần số khu vực thiếu phương tiện vận chuyển container rỗng, kết nối với mạng lưới đường sắt đường chưa hòan thiện Đầu tư vào tự động hóa chưa bắt kịp xu - Các doanh nghiệp chưa thực động để trở thành động lực phát triển công ty vận tải biển lớn lớn thứ ba giới Pháp, ủng hộ Singapore - Hiện trạng thiếu nguồn nhân lực chuyên mơn, có trình độ cao trở thành thách thức lớn khơng Malaysia mà cịn gới Tiềm định hướng Tiềm năng: Cảng Klang nằm bờ biển phía Tây bán đảo Malaysia, cách thủ đô Kuala Lumpur 40 km Cảng nằm gần với thung lũng Klang – trung tâm thương mại công nghiệp Malaysia Nằm khu vực đông dân Malaysia, cảng Klang đóng vai trị quan trọng phát triển quốc gia Dựa thị phủ vào năm 1993, cảng Klang phát triển cửa trung tâm Malaysia định hướng trở thành trung tâm phân phối khu vực Định hướng: Quy hoạch tập trung theo đuổi chiến lược trung tâm phân phối từ năm 1993, sở dịch vụ cảng Klang phát triển cảng tầm cỡ giới Cảng biểu tượng kết nối toàn cầu kết nối thương mại với 120 quốc gia giao dịch với 500 cảng giới Vị trí địa lí lý tưởng làm cho Klang cảng tàu chiều hướng Đông cảng cuối chiều hướng Tây tuyến đường thương mại Viễn Đông – châu Âu Hiện cảng cố gắng vươn lên top 10 cảng container lớn giới tương lai thông qua việc mở rộng cảng, terminal chuyên nghiệp cải thiện hiệu xử lý hàng hóa container Cảng Klang cho thấy phát triển mở rộng sở hoạt động phía Nam nằm Tanjung Rhu Batu Laut (30 km từ cảng Klang) Ý nghĩa to lớn phát triển tạo hội giao thương công nghiệp với lô hàng lớn Việc phát triển cảng Klang phù hợp với tăng trưởng kinh tế khu vực, trung tâm Malaysia bước sở hình thành trung tâm phân phối, trung chuyển hàng hóa khu vực Vận chuyển hàng hóa Malaysia - VN Hiện việc giao thương hai nước Việt Nam, Malaysia ngày mở rộng việc người Việt Nam sinh sống làm việc ngày tăng nên nhu cầu chuyển hàng sang Malaysia điều thiết yếu Một số chi phí vận chuyển hàng từ Malaysia Việt Nam ngược lại Chi phí phổ biến Klang, Malaysia - Phí vận chuyển đường biển ( Sea freight – LCL/FCL) Phí vận chuyển hàng hóa từ kho cảng( xe tải ce container) Tờ khai hải quan xuất khẩu, làm giấy tờ C/O, kiểm dịch Chi phí cảng Malaysia ( nâng hạ container, lưu container, lưu kho, lưu bãi, ) Hãng tàu Malaysia thu phụ phí( THC, C/O, seal, ) Bảo hiểm vận chuyển hàng hóa quốc tế Chi phí phổ biến Việt Nam - Chi phí cảng Việt Nam( nâng hạ container, lưu container, lưu kho, lưu bãi, ) Hãng tàu Việt Nam thu phụ phí( THC, C/O, seal, ) Thủ tục hải quan Việt Nam Thuế nhập khẩu, phí lệ phí hải quan, chi phí kiểm tra nhà nước Bốc xếp vận chuyển hàng hóa từ cảng kho Thời gian vận chuyển Phí khai báo hải quan: 1.000.000 VND/ lô (chưa bao gồm VAT) O/F (Ocean Freight) O/F chi phí vận tải đơn từ cảng đến cảng đích hay cịn gọi cước biển Phí chứng từ (Documentation fee) Đối với lơ hàng xuất Hãng tàu / Forwarder phải phát hành gọi Bill of Lading (hàng vận tải đường biển) Airway Bill (hàng vận tải đường khơng) Phí phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn thủ tục giấy tờ cho lô hàng Đối với lơ hàng nhập vào Việt Nam consignee phải đến Hãng tàu/Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ngồi cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ)/làm phiếu EIR(hàng container FCL) lấy hàng Thường lơ hàng có D/O nên phí phí FWD thu để trả cho hãng tàu Phí THC (Terminal Handling Charge) THC phụ phí xếp dỡ cảng khoản phí thu container để bù đắp chi phí cho hoạt động làm hàng cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ phí liên quan khác hãng tàu sau thu lại từ chủ hàng (người gửi người nhận hàng) khoản phí gọi THC Phí CFS (Container Freight Station fee) CFS phí cho lơ hàng lẻ xuất/nhập cơng ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho ngược lại họ thu phí CFS Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” CIC phụ phí cân đối vỏ container hay cịn gọi phí phụ trội hàng nhập Có thể hiểu phụ phí chuyển vỏ container rỗng Đây loại phụ phí cước biển mà hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) EBS phụ phí xăng dầu Phụ phí bù đắp chi phí “hao hụt” biến động giá xăng dầu giới cho hãng tàu Phí Handling (Handling fee) Handling phí đại lý theo dõi q trình giao nhận vận chuyển hàng hóa khai báo manifest với quan hải quan trước tàu cập ... siêu hành lang đa phương tiện Malaysia cho khả liên kết nhanh chóng với Port Klang d) Tầm quan trọng Port Klang Đối với Malaysia Port Klang cảng lớn quan trọng Malaysia kinh tế địa trị Nó nằm... Klang nên kết nối tốt với mạng lưới đường cao tốc Malaysia Nó cịn có vai trị bổ sung cho Westports cảng lựa chọn cho hàng hóa xun lục địa quy mơ lớn c) Westports Westports khu vực cảng Port Klang, ... Indah) Cảng điều hành Wesports Malaysia Sdn Bhd, thành viên Hutchison Ports có trụ sở Hồng Kông, nắm giữ 30% cổ phần Westports chiếm 77% tổng lượng hàng hóa xếp dỡ Port Klang Cơ sở vật chất - Cảng