L IMPACT DU COUT DE LA MAINTENANCE DU NA

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DE L’AGRICULTURE, DU DEVELOPPEMENT RURAL ET DE LA PECHE INSTITUT NATIONAL DE LA PECHE ET DE L’AQUACULTURE D’ALGER MEMOIRE DE FIN D’ETUDES POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE : CAPITAINE DE PECHE THEME : L’IMPACT DU COUT DE LA MAINTENANCE DU NAVIRE DE PECHE SUR LE COUT DE LA PRODUCTION Encadré par : Mr AZEB MADJID Présidente de jury : Mme RABIA Présenté par : Mr BOUADAM SALAH EDDINE Examinateurs : Mr HARIDI NOUREDDINE Mr BELLEFKI HAMID Promotion: 2016-2018 SOMMAIRE DEDICACE REMERCIEMENT SOMMAIRE LISTE DES FIGURES LISTE DES TABLEAUX INTRODUCTION …………………………………………………………………………… … 01 CHAPITRE I 1234- LE COUT DE PRODUCTION …………………………………………………… ……….03 LES DIFFERENTS COUTS DE PRODUCTION …………………………… ……………06 LA MAINTENANCE ET LE COUT DE PRODUCTION………………… ………….… 06 ESTIMATION DES COUTS DE MAINTENANCE ……………………… ………………08 CHAPITRE II II-1 MAINTENANCE DE LA MACHINE PROPULSIVE ………………………………… ….11 a) LE MOTEUR DIESEL…………………………………………………………… ….12 1- La théorie diesel………………………………………………………………… …… 12 2- Généralités…………………………………………………………………………… 12 b) L’INVERSEUR, REDUCTEUR …………………………………………………………….14 c) LA LIGNE D'ARBRE …………………………………………………………………….…15 1- Le montage rigide.………………………………………………………………………15 2- Le montage semi-rigide ………………………………………………………… … 15 3- Le montage souple………………… …………………………………………… … 16 4- Le presse étoupe……………………………………………………………………… 16 d) L’HELICE ……………………………………………………………………………… …17 1- La formule du choix de l’hélice…………………………………………………………17 2- Calcule du pas de l’hélice ………………………………………………………………17 3- Calcule du rendement ………………………………………………………………… 17 4- Différents types d’hélices ………………………………………………… ………….17 II-2 LA PUISSANCE DU MOTEUR ADEQUATE AVEC SON NAVIRE ………………… ….17 a) Le régime maximum……………………………………………………………………… …18 b) Estimation de la puissance :……………………………………………………… ………….18 c) Vitesse maximale économique (vitesse critique)…………………………………….……… 18 d) Calcul de la puissance………………………………………………………………………….18 II-3 CONSOMMATION DU MOTEUR ……………………………………………………… ….19 a) Consommation en carburant d'un moteur pendant un temps donné………………………… 19 b) Consommation en huile lubrifiante……………………………………………………… … 19 II-4 LE DISPOSITIF ELECTRIQUE …………………………………………………… ………20 a) Groupe électrogène……………………………………………………………………………20 b) Contrôle régulier…………………………………………………………………… ……… 20 II-5 LES INTERVENTIONS DE CONTROLE PROGRAMMEES …………………….……….21 a) La garantie ……………………………………………………………………………………21 b) L’outillage…………………………….……………………………………………………….22 c) Recommandations générales………………………………………………………………….22 d) Documents de bord……………………………………………………………………… ….22 II-6 CONTROLE DU NIVEAU D'HUILE DU MOTEUR ……………………………….……….22 II-7 VIDANGE DU MOTEUR………………………………………………………………… … 23 II-8 CHANGEMENT DU FILTRE A HUILE ………………………………………………….….24 a) Le choix de la marque d'huile ………………………………………………………… …….25 b) Le choix de la qualité d'huile……………………………………………………………….…25 II-9 CONTROLE DU NIVEAU D'HUILE DE L'INVERSEUR………………………………… 25 a) VIDANGE DE L'HUILE D'INVERSEUR………………………………………………… 25 II-10 CHANGEMENT ET NETTOYAGE DES FILTRES A CARBURANT……………….… 26 a) Changement de l’élément filtrant du préfiltre…………………………………………………27 b) Changement du filtre…………………………………………………………….…….………27 c) Nettoyage du filtre tamis de la pompe d'alimentation………………………………….…… 27 II-11 PURGER LE CIRCUIT DE GAZOLE………………………………………………….……28 II-12 CONTROLE ET CHANGEMENT DES ANODES …………………………………………28 II-13 CONTROLE, REGLAGE, CHANGEMENT DE LA COURROIE …………………….…29 a) Contrôle de la courroie…………………………………………………………………….….29 b) Réglage de la courroie…………………………………………………………………….… 29 c) Montage d'une courroie neuve…………………………………………………………… …30 II-14) ENTRETIENT DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT……………………………… 31 1- CIRCUIT DIRECT……………………………………………………………………… .31 a) Vidange du circuit d'eau de mer.31 b) Rinỗage, hivernage du circuit d'eau de mer…………………………………… ……… 31 2- CIRCUIT INDIRECT …………………………………………………………………… …31 II-15 CONTROLE ET CHANGEMENT DE LA TURBINE DE LA POMPE A EAU DE MER………………………………………………………………………………………………… 32 II-16 CONTROLER ET CHANGER LE THERMOSTAT……………………………… … 33 II-17 VERIFICATION DU BOUCHON DE L'ECHANGEUR……………………………… …34 II-18 CONTROLE DE LA BATTERIE…………………………………………………… …… 34 a) contrôle du niveau de l'électrolyte…………………………………………………….………35 b) contrôle de l’état de charge de la batterie…………………………………………………… 35 c) contrôle l'aide d'un voltmètre……………………………………………………………… 36 d) recharger la batterie………………………………………………………… ………………37 II-19 REGLAGE DES CULBUTEURS …………………………………………………… …… 38 II-20 ENTRETENIR, ET REGLER LE PRESSE ETOUP……………………………………… 39 a) la première mise l'eau (à flot)………………………………………………….………… 39 b) en cours de saison…………………………………………………………………………… 39 c) entretenir le joint tournant ………………………………………………… ……………….39 d) contrôle périodique du joint tournant…………………………………………………………39 e) changer la garniture de la presse étoupe ………………………………………… ……….40 f) dépose de la garniture………………………………………………………… …………… 40 g) garnissage de la presse étoupe …………………………………………………… …………40 II-21 DEPOSER ET CHANGER LA BAGUE HYDROLUBE ………………… ……………….41 a) l'arbre d'hélices est déposé ……………………………………………………………… ….41 b) l'arbre d'hélice est en place……………………………………………… ………………….41 II-22) ENTRETENIR LES JOINTS D'ETANCHEITE A LEVRES………… …… …………41 II-23 ALIGNER L’ARBRE D’HELICE………………………………………………… ……… 42 II-24 FIXATION MOTEUR………………………………………………………………… …….42 CHAPITRE III 1- MISE A SEC ……………………….………… …………………………… …… 44 a) Le levage………………………………………………………………………….44 b) Le calage…………………………………………………………………… … 45 2- Le carenage …………………………………………………………….…………….45 a) Intérêt du carénage des coques……………………………… …………….…….45 b) La préparation de la carène……………………………………………………….46 c) Les techniques pour remettre nu la carène……………………………….…… 46 1- Le grattoir,…………………………………………………………… …… 46 2- Le décapage thermique…………………………………….…………………46 3- L'hydro gommage,……………………………………………… ………… 46 4- Le sablage…………………………………………………………………….46 5- L'hydro sablage……………………………………………………………….46 6- Décapage alternatif l'aerogommage………………………………… ………47 7- Protection des éléments fragiles…………………………………………… 48 8- Le carénage écologique …………………………………………………… 48 3- COQUE EN BOIS ………………………… ……………………………………………… 49 a) b) c) d) e) f) Rôle essentiel de l'humidité………………………………………… ………… 49 Le sel est l'ennemi de la pourriture sèche…………………………… …….……49 Mieux vaut prévenir que guérir………………………………………… ……….50 Le rôle d'une bonne ventilation ………………………………………………… 51 Méfiez-vous des fonds de cale toujours secs………………………………… ….51 Autres points vulnérables………………………………………………….… ….51 4- COQUES EN ACIER MARIN……………… ………………………………………………52 a) Quelques explications préliminaires……………………………………….… ….52 b) Le piège du pont en teck…………………………….………………………….…52 5- COQUE EN MATERIAUX STRATIFIES ………………………………… ……………53 a) Préparation de la surface……………………………………………………….….53 b) Réparation d’un trou……………………………………………………… ……54 c) Réparation dans un caisson……………………………………………………… 55 d) Réparation d'un sandwich………………………………………………… …… 56 6- LES ANTIFOULINGS …………………………………………………………… 57 a) b) c) d) Règlementation sur les antifouling……….……………………………….………57 La quantité d'antifouling a acheter……………………………………….……… 57 Conseils……………………………………………………………………… ….57 L'antifouling a ultrasons…………………………………….…………………… 58 CHAPITRE IV 1- INTRODUCTION……………………………………………………………………………… 60 2- POIDS DANS L'EAU D'UN FILET MAILLANT………………………………… ……… ….60 3-CORDAGES ET CABLES ………………………………………………….………….…… … 61 a) CORDAGE Charge maximale d'utilisation,……………………………… …….………… 61 Valeur de coefficient de sécurité cordages ………………………………… …61 Valeur de coefficient de sécurité câbles et accessoires métalliques de marine…61 b) FIBRES SYNTHETIQUES……………………………………………………….…61 123- 1- Filins mixtes (1)…………………………………………………………………… … 61 2- Filins mixtes (2)…………………………………………………………… ……….… 61 3- Tresse avec âme centrale en plomb.………………………………… ………….….… 61 4- Perte de résistance a la rupture due aux nœuds et épissures…………………….…… 62 c) CABLES D'ACIER ……………………………………………… ……… ….…… 62 1- Structure, diamètre et utilisation……………………………………………… …….…62 2- Enroulement en fonction du sens de torsion du câble……………………….………….63 3- Serre câble…………………………………………………………………….…… ….63 4- Acier galvanise, non graisse………………………………………………….……… 63 5- Câbles d'acier de petit diamètre ……………………………………………… ………63 4- FILETS ………………………………………………………………… …………………… …63 a) Pour sardinier……………………………………………… ………………………………63 1- Choix du matériau et de la résistance de la coulisse………………… ……….63 2- Volume occupé par la senne toute montée………………………… ………… 63 3- Estimation rapide de la hauteur réelle dans l'eau……………………………… 63 b) Pour chalutier……………………………………………………………………………… 64 1- Adaptation du filet a la puissance du chalutier………………………………… …… 64 2- Chalutage un bateau……………………………………….…………… ……64 3- Chalutage deux bateaux………………………………………….……………………65 4- Adaptation du filet par similitude …………………………………….……………… 65 5- EQUIPEMENTS DU PONT…………………………………………………………… ….……66 a) Tambour……………………………………………………………………… …….…… 66 b) Poulie ……………………………………………………………………….………… … 66 c) Treuils et enrouleurs ………………………………………………………………… … 66 d) Power blocks ………………………………………………………………………… … 70 CHAPITRE V 12345- INTRODUCTION ……………………………………………………………… 78 TYPES DE MOTEURS INSTALES A BORD DES NAVIRES DE PECHE………………78 PUISSANCE DU MOTEUR…………………………………………………………………………………………………….79 VIEILLISSEMENT DE LA FLOTTE DE PECHE………………………………………….80 CAS PRATIQUE……………………………………………………………………… … 82 a) Etude sur le cout de maintenance de deux navires………………………………… … 82 b) La vente des produits de la peche…………………………………….…………… … 83 CONCLUSION …………………………………………………………………………… … … 85 BIBLIOGRAPHIE ANNEXE LISTE DES TABLEAUX : N° Tableau 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Légende Les différents facteurs qui rentrent dans le calcul du cout de production Coûts de maintenance en pourcentage de l'investissement fixe (I F ) Coûts de maintenance par types de navires de pêche côtiers Consommation spécifique en carburant selon les types de moteurs Quantité de peinture en fonction de la longueur du navire Exemple de calcul de poids d’un filet Coefficient de sécurité en fonction du diamètre du cordage Perte de résistance la rupture due aux nœuds et épissures Exemples d'utilisation des câbles d'acier de marine Résistance la rupture acier galvanisé non graissé Facteur de multiplication chalutage a deux navires Choix du treuil pour sardinier Choix du treuil pour chalutier Contenance d'une bobine de treuil Coefficients B en fonction de la traction Relation de la puissance du navire avec vitesse de relevage Traction du power block en fonction de sa capacité Choix du power block selon la taille du senneur Répartition des moteurs selon la marque Répartition des navires selon la puissance du moteur Répartition des navires selon leurs tranches d’âge Moyenne d’âge des navires selon type et port d’activité Etudes sur les couts de production pour un chalutier et un senneur Calcul du cout de production moyen de la sardine et de la crevette Les plus importantes dépenses des navires en % Calcul du cout de maintenance par rapport au prix de vente Chapitre I I I II III IV IV IV IV IV IV Page 19 57 60 61 62 62 63 64 IV IV IV IV IV IV IV V V V V V V V V 68 68 69 70 70 71 71 78 79 80 81 82 83 83 83 ANNEXE -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 LES DIFFERENTES PANNES DE MOTEUR ET LEURS INTERPRETATIONS CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DES DIFFERENT CABLES FIBRES SYNTHETIQUES* COMMETTAGE FILINS MIXTES* (1) TRESSE AVEC AME CENTRALE EN PLOMB ACIER INOXYDABLE, TRAITE A LA CHALEUR PUIS PEINT TABLEAU DE MAINTENANCE DU MOTEUR DIESEL COMPATIBILITES DES ANTIFOULINGS DIFFÉRENTS TYPES D’HÉLICES TABLEAU TYPIQUE DE MAINTENANCE DU GROUPE ELECTROGENE MAINTENANCE DES GROUPES ELECTROGENES FICHE TECHNIQUE DU CHALUTIER TOUFIK Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe 5 10 11 12 13 14 15 LISTE DES FIGURES : N° figure 01 figure 02 figure 03 figure 04 figure 05 figure 06 figure 07 figure 08 figure 09 figure 10 figure 11 figure 12 figure 13 figure 14 figure 15 figure 16 figure 17 figure 18 figure 19 figure 20 figure 21 figure 22 figure 23 figure 24 figure 25 figure 26 figure 27 figure 28 figure 29 figure 30 figure 31 figure 32 figure 33 figure 34 figure 35 figure 36 figure 37 figure 38 figure 39 figure 40 figure 41 figure 42 figure 43 figure 44 figure 45 figure 46 figure 47 Légende Fluctuation des prix de vente du thon Les flux monétaires qui rentrent dans l’activité de la pêche Types des lignes d’arbres Moteur vue coté admission Moteur vue cote échappements Vue en éclaté du réducteur Montage rigide Montage semi rigide Montage souple Différents types de presse étoupe Les éléments principaux du système électrique du moteur Schéma du circuit du gasoil Schéma du circuit d’alimentation Schéma éclaté de la turbine de la pompe eau Contrôle de la batterie Contrôle de la batterie par un voltmètre Graissage hydrofuge Types de montage des moteurs bord des navires mise sec par une grue sangles État de surface d’une coque d’un navire Traitement de la coque Remise nue d’une coque Aérogommage d’une coque Coque nue après un aérogommage Protection des zones fragiles Coque en bois port d’Oran Changement des planches en bois, Port d’Oran Dégradation de la tôle du pont Petite fissure sur une coque en fibre de verre Réparation d’un trou Cas d’épaisseur sup a 10 mm Traitement par la mousse Réparation dans un caisson Réparation d’un Sandwich BALSA Boite d’antifouling Appareil d’antifouling ultrason Enroulement en fonction du sens de torsion du câble Serre câble la puissance motrice et la surface du filet adéquate Similitude des filets de pêche Largeur de la gorge de la poulie Traction mi- tambour Types de tambours le power block Répartition des moteurs selon la marque Répartition des moteurs selon la puissance motrice Répartition des navires selon leurs tranches d’âges Chapitre I Page I II II II II II 11 13 13 14 15 II 15 II II II II II II II II II II III III III III III III III III III III III III III III III III III III IV 16 16 20 26 28 33 36 37 41 42 44 45 46 46 47 47 48 49 50 52 53 54 55 55 56 56 57 58 63 IV 63 IV IV IV 64 65 66 IV IV IV V V V 69 70 71 79 80 81 INTRODUCTION : De nos jours l’Algérie compte quelques 40 millions d’habitants, selon les statistiques du ministère de l’intérieur ce chiffre atteindra le seuil de 60 millions dans les deux prochaines décennies, alors que nous comptons 80.000 personnes actives (directement et indirectement) dans le secteur de la pêche, par le langage des chiffres cela représente 0.2% de la population L’absence d’une politique sage, est d’une vision globale dans le secteur, risque de mettre fin cette activité économique importante dans les deux prochaines décennies La présence d’une vielle flotte navale avec un coût de maintenance élevé, et la diminution du stock biologique due plusieurs raisons, a fait que le coût de la production continue s’élever graduellement, et cela aura un impact directe sur deux catégories de la société ; -La force productive représentée par les marins et les armateurs, -Le consommateur représenté par la classe pauvre et moyenne Le déséquilibre économique entre l’offre et la demande, causer des effets négatifs, actuellement le secteur de la pêche attire moins de main d’œuvre, vu les faibles salaires, et les conditions de vie des marins, de l’autre coté la culture alimentaire de la société algérienne se trouve forcer se changer vu les prix élevé des produits vis-à-vis le salaire moyen du consommateur Même si nous somme appelez développer l’aquaculture, cette dernière reste un secteur de contribution secondaire et loin de remplacer la pêche comme activité principale selon les statistiques de production et les chiffres d’affaires récoltées l’échelle mondiale D’où vient la nécessité de mener une analyse profonde qui prend en compte tous les éléments de la formule économique de l’activité, dont la maintenance navale ; qui devra passer en premier lieu dans cette action, afin de réduire l’inflation des prix de vente, travers une réflexion sage et permettre un passage sein de la micro-économie vers une macro-économie, dans le secteur Dans ce mémoire nous allons traiter la maintenance des navires et son impact sur le coût de la production, et de l’investissement dans le secteur, dans un cadre technique, et économique pour pouvoir cerner les problèmes liés la production du coté qualitatif et quantitatif ainsi que les meilleurs solutions pour une bonne gestion durable de la ressource halieutique Source site du ministère de la pêche et de l’agriculture CHAPITRE I CHAPITRE I 1- LES DIFFERENTES PANNES DE MOTEUR ET LEURS INTERPRETATIONS : Type d’anomalie Ne démarre pas et fume noir Ne démarre pas et fume blanc Ne démarre pas et ne fume pas Démarre puis s’arrête Manque de puissance A des ratés N’atteint pas son régime max Cale en embrayant Vibre et cogne chauffe Consomme de l’eau Fume blanc Fume bleu Fume noir Consomme exagérément Consomme de l’huile La pression de l’huile est insuffisante Le moteur vibre une fois embrayé Le voyant de charge reste allumé Le démarreur n’entraine pas le moteur Le bateau n’avance pas au moteur Le numéro associé 10 3 27 27 63 44 53 55 27 5 73 28 63 75 13 81 14 17 23 28 28 64 45 54 16 58 20 19 27 67 65 76 12 87 18 11 6 29 23 35 46 41 11 16 18 18 25 19 25 40 20 40 66 47 16 65 48 55 84 49 85 50 86 51 52 59 18 68 64 77 80 82 60 18 11 74 61 66 78 79 88 11 24 61 24 9 20 62 22 33 33 69 85 70 86 71 84 72 38 34 37 31 34 83 N° Cause Réservoir vide Carburant de mauvaise qualité Filtre carburant colmate Filtre air colmate (phénomène de pompage dans les cylindres) Filtre air colmate Présence d'air dans le circuit d'alimentation Commande d'accélérateur mal réglée L'arrêt moteur reste enclenche 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Compression insuffisante Préchauffage défectueux Calage de pompe Batterie insuffisamment chargée Gosse de batterie sale ou desserrée Vitesse de rotation de démarrage insuffisante Démarreur défectueux Joint de culasse claque 29 30 31 Mauvaise ventilation de cale Hélice sale Hélice trop forte Pas de surcharge au démarrage Injecteur défectueux Pompe d'injection dérèglée Pompe d'injection dérèglée Température de fonctionnement du moteur trop élevée Température de fonctionnement du moteur trop basse Ralenti trop bas Soupapes déréglées Piston grippé ou segment gommé Pompe d'injection défectueuse Niveau d’huile trop élevé Viscosité d'huile inappropriée Remède Faites le plein en carburant, purgez le circuit d'alimentation Vidangez le réservoir, utilisez un carburant conforme aux exigences du constructeur Changez les filtres, purgez le circuit d'alimentation Remplacez la cartouche du filtre air Changez la cartouche du filtre air Vérifiez l’étanchéité, purgez le circuit d'alimentation Réglez le câble de commande Vérifiez le circuit d'arrêt et le fonctionnement de l'électroaimant Agissez éventuellement directement sur la pompe d'injection Contro1ez l'état des soupapes, de la segmentation, du joint de culasse Vérifiez le circuit électrique, les bougies de préchauffage Contro1ez, réglez le calage de la pompe d'injection Rechargez la batterie Nettoyez les bornes et les cosses de la batterie Serrez Vérifiez la batterie, le circuit électrique, la qualité de l'huile motet Déposez, contrôlez, révisez le démarreur Changez le joint de culasse, vérifiez le circuit de refroidissement Vérifiez la commande, réglez-la si nécessaire Déposez l’injecteur, réglez ou changez si nécessaire Faites contro1er la pompe par un centre agrée Vérifiez le circuit d'échappement Vérifiez le circuit de refroidissement Vérifiez le circuit de refroidissement (thermostat) Réglez le régime de ralenti Réglez les soupapes Vérifiez les compressions, remettez en route le moteur Faites contro1er la pompe par un centre agrée Rétablissez le niveau Vidangez, utilisez une huile dont l'indice de viscosité est préconisé par le constructeur Contrơlez puis rétablissez l'ắration du compartiment moteur Nettoyez l'hélice Utilisez une hélice adaptée 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 Rapport de réduction inapproprié Carène sale Bateau trop chargé Hélice endommagée Utilisez un rapport de réduction approprie Nettoyez la carène Déchargez, rétablissez le bateau dans ses lignes Déposez, changez OU faites réparer l’hélice Presse étoupe trop serre Bout dans l'hélice Dégagez l'hélice ; vérifiez la ligne d'arbre Mise l’air libre du réservoir colmaté Contrôlez la mise l’air libre Réglez le presse étoupe Fermez ou réglez le décompresseur Décompresseur ouvert ou mal réglé Défaut d’étanchéité aux soupapes(soupapes grillées siège dété) Déposez puis remettez la culasse en conformité Fuites aux joints de culasse Segmentation usée (segments gommes ou casses, dégazage important au reniflard ou au niveau du bouchon de remplissage d'huile) Bielle coulée Vanne d'eau fermée Filtre a eau de mer colmate Débit d’eau de mer insuffisant Tuyauterie percé ou pincé Courroie de pompe eau détendue ou cassée Chambres d'eau colmatées Déposez la culasse, changez les joints, contr61ez le circuit de refroidissement Remettez le moteur en conformité Remettez le moteur en conformité Ouvrez la vanne d'eau Nettoyez le filtre Contrôlez le circuit de refroidissement (pompe thermostat) Changez la tuyauterie Retendez ou remplacez la courroie Nettoyez le bloc, détartrez les chambres d’eau Faisceau d’échangeur colmaté Déposez nettoyez le faisceau d’échangeur Pompe de circulation défectueuse Thermostat défectueux Changez la pompe de circulation Contro1ez,changez le thermostat Contro1ez le tarage du bouchon Contrôlez l'étanchéité du circuit de refroidissement Déposez l'échangeur, faites contr61er par une mise sous pression Contro1ez le circuit d'eau (entartrage) Fuites diverses aux durits Etanchéité défectueuse du faisceau de l'échangeur Vaporisation de l'eau de refroidissement dans le coude ou le pot mélangeur Trop d'avance a l'injection Usure des guides de soupape Combustion incomplète, avance l’injection insuffisante Usure des cylindres et de la segmentation Clapet de régulation de pression d'huile défectueux Excès de combustible Sillent bloc desserre Jeu sur la chaise arrière Jeu sur le palier arrière de la ligne d'arbre (bague hydrolube usée) hélice faussée, sale (recouverte de coquillages) Manque d'huile dans le carter Contrôlez et régler le calage de la pompe d’injection Changez les guides révisez la culasse Réglez l’avance l'injection Remettez le moteur en conformité Contro1ez la pression d'huile Réglez si nécessaire Vérifiez la surcharge, la butée de débit maximum, le régulateur Consultez un spécialiste des équipements d'injection Resserrez le sillent bloc, contro1ez l'alignement de l'arbre d'hélice Contro1ez le jeu, vérifiez la bonne fixation de la chaise Changez la bague hydrolube Déposez, nettoyez puis faites contro1er votre hélice par un spécialiste Rétablir le niveau d'huile 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 Capteur de pression d'huile défectueux Filtre huile colmate Crépine d'aspiration colmatée Pompe huile usagée Jeu important dans les coussinets de bielle et la ligne d'arbre Fuites d'huile Moteur use (guides de soupape, segmentation) Connections défectueuses Rupture de la courroie d'entrainement de l'alternateur Régulateur défectueux 78 79 80 81 82 83 84 Alternateur défectueux Charbons de démarreur colles ou uses Mauvaises masses Tourteau d'accouplement desserre, vis pointeau ou goupille cisaillée Clavetage de l'hélice cisaille Perle de l'hélice Arbre d'hélice tordu 85 86 87 88 Anode d'arbre desserrée hélice repliable bloquée Une pale reste repliée Réglage de la commande d'inverseur défectueuse L'inverseur patine Remplacez le capteur Changez le filtre Déposez, nettoyez la crépine Remplacez la pompe huile Remettez le moteur en conformité Vérifiez l’étanchéité, changez les joints, contro1ez les plans de joints Remettez le moteur en conformité Rétablir les connexions Remplacez la courroie Contr61ez la tension de régulation Changez le régulateur si nécessaire Déposez, contro1ez, révisez l'alternateur Révisez le démarreur Contro1ez la ligne du circuit de démarrage, particulièrement les masses motrices Resserrez le tourteau, contr61ez la vis pointeau ou la goupille Déposez l’hélice, remplacez la clavette, vérifiez l'alignement de I' arbre d'hélice Remplacez l'hélice Vérifiez la ligne d’arbre, changez l'arbre d'hélice, alignez le moteur avec l'arbre d'hélice Refixez l'anode Nettoyez l’hélice, vérifiez la libre ouverture des pales Réglez la commande Révisez l'inverseur (changez les cônes ou les disques) 2- CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DES DIFFERENT CABLES : Coulant (densité = 1,14) Très résistant la rupture et l'abrasion Très bon allongement et élasticité Coulant (densité = 1,38) Très résistant la rupture Bonne élasticité Pas d'allongement Flottant (densité = 0,94-0,96) Bonne résistance l'abrasion Bonne élasticité Flottant (densité = 0,91-0,92) Bonne résistance la rupture Très bonne résistance l'abrasion Coulant (densité = 1,30-1,32) Bonne résistance l'abrasion Bon allongement Nylon, Polyamide (PA) Polyester (PES) Polyéthylène (PE) Polypropylène (PP) Polyvinyle alcool (PVA) 3- FIBRES SYNTHETIQUES* COMMETTAGE : Diamètre mm** 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 35 36 40 Polyamide kg/100 1.1 2.4 4.2 6.5 9.4 12.8 16.6 21 26 31.5 37.5 44 51 58.5 66.5 84 104 (PA) A kgf 320 750 1350 2080 3000 4100 5300 6700 8300 10000 12000 14000 15800 17800 20000 24000 30000 Polyéthylène A kgf (PE)kg/100m 1.7 4.7 6.7 9.1 12 15 18.6 22.5 27 31.5 36.5 42 47.6 60 74.5 Polyester (PES)kg/100m 1.4 400 685 5.1 1010 8.1 1450 11.6 1950 15.7 2520 20.5 3020 26 3720 32 4500 38.4 5250 46 6130 53.7 7080 63 8050 71.9 9150 82 11400 104 14000 128 A kgf 295 565 1020 1590 2270 3180 4060 5080 6350 7620 9140 10700 12200 13700 15700 19300 23900 Polypropylène (PP) A kgf kg/l00m 1.7 4.5 6.5 11.5 14.8 18 22 26 30.5 35.5 40.5 46 85.5 72 550 960 1425 2030 2790 3500 4450 5370 6500 7600 8900 10100 11500 12800 16100 19400 A=Résistance la rupture (*) Commettage sens de torsion des fils cordage et câbles 4- FILINS MIXTES* (1) Acier - sisal torons Écru Diam mm 10 12 14 16 18 20 22 25 28 30 kg/m 0,094 0,135 0,183 0,235 0,300 0,370 0,445 0,565 0,700 0,820 Diam mm 12 14 16 18 20 22 25 28 30 A kgf kg/m 010 0,103 420 0,147 900 0,200 400 0,255 100 0,325 800 0,405 600 0,485 700 0,615 500 0,760 400 0,885 Acier - sisal torons Écru kg/m 0,135 0,183 0,235 0,300 0,370 0,445 0,565 0,700 0,775 Goudronné A kgf 420 900 400 100 800 600 700 200 400 kg/m 0,147 0,200 0,255 0,325 0,405 0,485 0,615 0,760 0,840 A kgf 910 285 750 200 800 500 200 300 700 600 Goudronné A kgf 285 750 200 800 500 200 300 400 600 A = Résistance la rupture, sec ACIER - MANILLE B TORONS Écru Diamètre mm 12 14 16 18 20 22 25 28 30 32 34 36 40 45 50 kg/m 0,138 0,185 0,240 0,305 0,380 0,455 0,575 0,710 0,790 0,890 1,010 1,140 1,380 1,706 2,045 Goudronné A kgf kg/m 500 000 500 300 000 000 200 600 900 500 11 200 12 000 15 000 18 500 22 500 0,150 0,205 0,260 0,335 0,410 0,495 0,630 0,775 0,860 0,970 1,100 1,235 1,495 1,860 2,220 A kgf 370 850 350 000 800 600 700 900 200 750 10 200 11 000 14 000 17 500 20 000 Diamètre mm 10 12 14 16 18 14 16 18 20 22 24 26 Acier - polypropylène Nombre de kg/m A kfg t 0,105 230 3 3 6 6 6 0,120 0,140 0,165 0,240 0,250 0,275 0,350 0,430 0,480 0,520 0,640 345 540 070 000 000 400 300 400 200 800 700 A = Résistance la rupture, sec 5- TRESSE AVEC AME CENTRALE EN PLOMB : Diam mm 2* 2,5 3,5 4, 5 7,2 8 9,5 9,5 9,5 11,5 12,7 10 12 14 kg/100m 2,3 3,5 4,6 6,5 - 7,1 9,1 11,1 - 12,3 14,5 15,2 18,1 7,5 2,5 18,8 21,3 23,8 27,5 30,0 37,5 Corde brins plombés 8,7 11,2 13,3 21,6 26,6 33 R = Résistance la rupture kgf 73 100 200 300 360 360 360 360 360 360 360 360 495 675 865 1280 1825 2510 6- ACIER INOXYDABLE, TRAITE A LA CHALEUR PUIS PEINT : Construction mm 1,00 0,91 0,82 0,75 0,69 0,64 0,58 R Kgf 75 60 50 45 40 34 28 1,5 1,4 1,3 1,3 210 170 155 140 1,7 1,1 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,6 120 100 90 75 65 50 40 30 2,2 2,0 1,8 1,6 1,5 290 245 200 175 155 Construction mm 2,2 2,0 1,8 1,6 1,5 1,4 1,3 1,1 R Kgf 220 180 155 130 115 100 85 110 2,4 2,2 2,0 1,8 1,6 1,5 1,4 1,9 1,8 1,6 1,5 1,3 1,2 290 245 200 175 155 130 110 290 245 200 175 155 135 7- TABLEAU DE MAINTENANCE DU MOTEUR DIESEL Tous les jours 50 heures Vérification, Réglage éventuel 100 heures 200 heures 500 heures 1000 heures Tous les ans Remplacement MOTEUR Vérification du niveau d'huile Vidange d'huile d u moteur Nettoyage de la gatte moteur Vérification et réglage éventuel des culbuteurs Nettoyage du filtre air Examen couleur fumée d'échappement REFROIDISSEMENT Contro1e du niveau d'eau Contro1e de la température de fonctionnement Nettoyage du filtre a eau de mer Vidange du circuit d'eau (échangeur) Contro1e de la turbine de la pompe eau de mer Contrôle des anodes Remise en état de la pompe eau de mer Contro1e du thermostat Nettoyage de l'échangeur ALIMENTATION Contro1e du niveau du carburant Echange des éléments filtrants Vérification et réglage des injecteurs Réglage du point d'injection ELECTRICITE Vérification de la charge de la batterie (tableau de bord) Contro1e de la tension de la courroie Echange de la courroie Contro1e du niveau de l'électrolyte de la batterie Vérification des connections Echange des balais de l’alternateur Echange des balais du démarreur INVERSEUR REDUCTEUR Contro1e du niveau d'huile Vidange d'huile inverseur INSTALLATION Contro1e de la presse étoupe Contro1e de la bague hydrolube Contro1e de l'alignement de l'arbre d'hélice Vérification de la ligne d'échappement (collier, durit, pot mélangeur) Vérification des commandes distance, graissage, réglage Vérification d u serrage des boulons de fixation du moteur 10 8- COMPATIBILITES DES ANTIFOULINGS Produits SEAJET 031/033/034/035 SEAJET 039 BI PLATINUM SEAJET SPEED MICRON 66 MICRO OPTIMA CROISER UNO/PREMIUM SEAJET 039 INTERSPEED 340 BOATGUARD TRILUX TRILUX 33 MICRON EXTRA INTERSPEED ULTRA VC OFFSHORE VC 17M NON STOP SEAGUARDIAN SEAQUANTUM SEA ALU OLYMPIC GLOBIC ALU SAFE NAUTIX A2 NAUTIX A3 NAUTIX A3/A4 SPEED NAUTIX A4 PLASTIMO 1.1 PLASTIMO 1.2 PLASTIMO 1.3 VC 17 EXTRA ENFERON 034 Marine Pro Ultra Plus 0 Marine Pro Méga Marine Pro Alu 0 0 2 2 1 1 1 0 1 1 0 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 0 0 0 0 Appliquer le nouvel antifouling après nettoyage l'eau claire, nettoyer haute pression afin d'enlever toute trace de décollement et retoucher avec Marine Pro Vinyl Primer Idem avec lộger ponỗage de la couche prộcộdente et Nettoyage Idem avec application Marine Pro Vinyl Primer sur antifouling en bon état Elimination totale de l'ancien antifouling et application sur nouvelle sous couche Marine Pro Epoxy ou Marine Pro Vinyl Primer Notes - Sur tout antifouling au tộflon ou inconnu, ponỗage systộmatique et appliquer Tiecoat isolante Marine Pro Vinyl Primer - Sur toute matrice dure, pour plus d'efficacité, isoler avec du Marine Pro Vinyl Primer Pour Marine Pro MEGA bi composant, démarrer idéalement sur sous couche Epoxy neuve lorsque c'est possible 11 9- DIFFÉRENTS TYPES D’HÉLICES : Type d’hélice Hélice bipale Hélice tripale Très courante sur les voiliers de moins de 10 mètres, elle représente le meilleur compromis dans la recherche d'un bon rendement au moteur et d'une trainée minimum sous voile Le meilleur rendement pour des applications courantes pour les navires de plus de 10 mètres Le choix de la surface de l'hélice est en fonction du type de bateau, de son déplacement et de la vitesse recherchée Ce type d'hélice d'un fonctionnement silencieux et exempt de vibrations est Hélice a quatre recommandé chaque fois que l’on a besoin d'une grande surface de pale pales 12 10- TABLEAU TYPIQUE DE MAINTENANCE DU MOTEUR DIESEL : 13 11- MAINTENANCE DES GROUPES ELECTROGENES : 250 heures ou - Vérifier que la circulation d'air s'effectue librement mois - Contrôler la température des roulements billes Elle ne doit pas dépasser de plus de 40° C la température ambiante ALTERNATEUR COFFRET COMMANDE ACCESSOIRES CAPOT 1000 heures ou - contrôler l'isolement des enroulements et le serrage des connexions électriques 12 mois - dépoussiérer l'intérieur de la machine - graisser les paliers (cf plaque signalétique) 15 jours 250 heures ou mois 1000 heures ou 12 mois jours - faire fonctionner le groupe en charge pendant 15 minutes et contrôler les voyants de sécurité - vérifier le serrage des connexions - dépoussiérer l'intérieur et l'extérieur - huiler les charnières et les serrures - vérifier le préchauffage (groupe démarrage automatique) - contrôle des batteries de démarrage (niveau d'électrolyte, état de charge, cosses) 250 heures ou - contrôle du silencieux (étanchéité, fixation, clapet) - contrôle visuel de l'étanchéité du réservoir mois - graisser les charnières, huiler les serrures 250 heures ou - vérifier qu'il n'y a pas de décollement de la garniture insonorisante - vérifier le bon écoulement de l'air dans les pièges sons mois : 14 12- FICHE TECHNIQUE DU CHALUTIER TOUFIK Nom du navire Type du navire Date de construction Chantier naval Type Coque Autonomie du navire LHT Beam LPP Creux Tirant d’eau Tonnage net Tonnage brut Propulsion puissance Auxiliaires (G.E) Soutage gas-oil Ballastage eau douce Huile moteur Huile hydraulique Système réducteur/ inverseur Consommation MP Consommation GE TOUFIK AL 38 Chalutier 1985 DAMEN- HOLLAND damenstanfischer2600 Acier 11 jours 26.00 mètres 07.00 mètres 23.77 mètres 03.40 mètres 02.50 mètres 49 nrt 164 brt MP-Diesel Man /5l 20 /2 815 cv a turbo 02 moteurs (Deutz) / 45 kVa 34.000 L 11.000 L 200 litres huile Chiffa 40 1000 litres huile Tiska 55 120 litres huile 90 120 litres / heure 06 ,5 litres / heure 15