TÍNH TOÁN KÍCH THƯỚC, độ HAO mòn và NHIỆT độ của LY hợp TOYOTA VIOS

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH VIỆN KỸ THUẬT HUTECH TIỂU LUẬN MƠN HỌC TÍNH TỐN, THIẾT KẾ Ơ TƠ TÍNH TỐN KÍCH THƯỚC, ĐỘ HAO MỊN VÀ NHIỆT ĐỘ CỦA LY HỢP TOYOTA VIOS Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Sinh viên thực (Tên/MSSV): - Nguyễn Trọng Hiến - Lâm Hoàng Thiện -Trần Nhật Tú - Lê Vĩ Khang - Nguyễn Xuân Nam Lớp: 19DOTA5 MSSV: 191125184 MSSV: 2191125083 MSSV: 191125025 191125212 MSSV: MSSV: 191125105 Khoa/Viện: Kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh, ngày 28 tháng 10 năm 2021 BỊHUTẸCH Đại học Công nghệ Tp.HCM VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU GIAO TIỂU LUẬN TÊN MÔN HỌC: TÍNH TỐN THIẾT KẾ Ơ TƠ NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm: 05): MSSV: 1911251055 Lớp: 19DOTA5 (1) Nguyễn Xuân Nam MSSV: Lớp: 19DOTA5 (2) Trần 1911250251 Nhật Tú MSSV: 1911251842 Lớp: 19DOTA5 (3) Nguyễn Trọng Hiển MSSV: 1911250838 Lớp: 19DOTA5 (4) Lâm Hoàng Thiện MSSV: Lớp: 19DOTA5 (5) Lê Vĩ1911252120 Khang Tên đề tài : TÍNH TỐN KÍCH THƯỚC, ĐỘ HAO MÒN VÀ NHIỆT ĐỘ CỦA LY HỢP TOYOTA VIOS Các liệu ban đầu : - Tham khảo nội dung sách giáo khoa giáo viên mơn - Tham khảo tìm kiếm tài liệu mạng Nội dung nhiệm vụ: Chương 1: Giới thiệu đề tài Chương 2: Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp xe Chương 3: Xác địch kích thước bản, tính tốn hao mịn nhiệt độ ly hợp Chương 4: Kết luận Kết tối thiểu phải có: - Quyển báo cáo tiểu luận file mềm - Thuyết trình, báo cáo tiểu luận Ngày giao đề tài: 30/09/2021 Ngày nộp báo cáo: 28/10/2021 Sinh viên thực (Ký ghi rõ họ tên thành viên) Nam Nguyễn Xuân Nam TP HCM, ngày 30 tháng 09 năm 2021 Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) BẢNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Giáo viên hướng dẫn : Phan Anh Tuấn Kiệt Họ tên sinh viên : MSSV: 1911251055 Lớp: (1) Nguyễn Xuân 19DOTA5 Nam MSSV: 1911250251 Lớp: (2) Trần Nhật Tú 19DOTA5 (3) Nguyễn Trọng MSSV: 1911251842 Lớp: Hiển 19DOTA5 (4) Lâm Hoàng Thiện MSSV: 1911250838 Lớp: Tên đề tài: Tính tốn kích thước, độ hao mịn nhiệt độ ly hợp Toyota Vios Điểm đánh giá: .Xếp loại: TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2021 Giáo viên hướng dẫn (ký tên ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Trong thời gian học tập hướng dẫn tận tình thầy Phan Anh Tuấn Kiệt, tiểu luận Tính tốn thiết kế tơ nhóm em với đề tài tính tốn kích thước bản, độ hao mòn nhiệt độ ly hợp hồn thành Qua đó, nhóm em tìm hiểu rõ ly hợp tơ Trong tiểu luận lần nhóm em xác minh thông tin kĩ thuật ly hợp thông qua nghiên cứu, tính tốn So với q trình học tập thực tế bên ngồi có nhiều khác biệt Khi tính tốn có nhiều sai số chỗ chưa tốt thời gian học lẫn phương thức học Online với lượng kiến thức hạn hẹp nên vấn đề sai sót khơng thể khơng xảy ra, song nhóm em có kinh nghiệm quý kỹ q trình nghiên cứu tính tốn ly hợp Nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Phan Anh Tuấn Kiệt, thầy chủ động quan sát, theo dõi giúp đỡ nhóm em suốt q trình chúng em hồn thành tốt tiểu luận mơn học Vì kiến thức thân chúng em cịn hạn chế, q trình học tập, hồn thiện đồ án nhóm em khơng tránh khỏi sai sót, kính mong nhận ý kiến đóng góp từ thầy LỜI MỞ ĐẦU Cùng với phát triển ngành cơng nghiệp khác tơ ln ngành cơng nghiệp đóng vai trị quan trọng công nghiệp giới Trong năm gần hãng tơ khơng ngừng đưa mẫu xe ngày tân tiến hơn, đại Như nhóm chúng em tìm hiểu xe ô tô đại hay mắt thơng số kĩ thuật tài liệu kiếm khan Qua thời gian dự cuối nhóm em tì đối tượng nghiên cứu phù hợp với khả lĩnh vực yêu thích Từ nhóm chúng em thống định chọn đề tài “Tính tốn thơng số, độ hao mòn nhiệt độ ly hợp Toyota Vios” để làm tiểu luận kết thúc môn Mặc dù trải qua nhiều tiểu luận qua phương thức học Online chúng em gặp khơng khó khăn nghiên cứu tính tốn Thầy Phan Anh Tuấn Kiệt bám sát, theo dõi giúp đỡ tận tình với cố gắng nỗ lực thành viên nhóm, nhóm em hồn thành đề tài tiểu luận tiến độ quy định MỤC LỤC: MỤC LỤC: i DANH MỤC CÁC BẢNG iii DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH iv CHƯƠNG 1: TỔNG QUANG VỀ LY HỢP TRÊN Ô TÔ 1.1 Công dụng ly hợp: .1 1.2 Yêu cầu ly hợp: 1.3 Phân loại ly hợp: 1.4 Kết cấu chung ly hợp sử dụng xe ô tô : .2 1.4.1 Một số ly hợp thường gặp : 1.4.1.1 Ly hợp dùng lò xo màng : 1.4.1.2 Ly hợp dung hai đĩa ma sát: .4 1.4.1.3 Ly hợp thủy lực: 1.5 Kết cấu số chi tiết điển hình ly hợp: 1.5.1: Phần chủ động phần bị động ly hợp: .5 1.5.1.1 Bánh đà .5 1.5.1.2 Vỏ ly hợp: 1.5.1.3 Đĩa ma sát (đĩa bị động): .6 1.5.1.4 Đĩa ép ly hợp: 1.5.1.5 Trục ly hợp: 1.5.2 Cơ cấu điều khiển ly hợp: 1.5.2.1 Vòng bi tê: 1.5.2.2 Đòn mở .8 1.5.2.3 Bàn đạp ly hợp: 1.5.2.4 Xi lanh chính: 1.5.2.5 Xi lanh chấp hành: 10 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN KÍCH THƯỚC, ĐỘ HAO MÒN VÀ NHIỆT ĐỘ CỦA LY HỢP TOYOTA VIOS 12 2.1 Giới thiệu tổng thể xe Toyota Vios: 12 2.2 Thông số kỹ thuật xe Toyota vios 2007: 12 2.3 Xác định thông số ly hợp: 13 2.3.1 Xác định momen ma sát ly hợp : 14 2.3.2 Xác định moomen ma sát sinh ly hợp : 14 2.3.3 Các thông số đĩa bị động ly hợp: .15 2.3.4 Xác định áp xuất sinh bề mặt ma sát: 16 2.4 Tính tốn độ hao mịn ly hợp: 17 2.4.1 Momen quán tính qui dẫn Ja: 17 2.4.2 Momen cản chuyển động quy dẫn trục ly hợp: .17 2.4.3 Tính cơng trượt tổng cộng ly hợp L: 18 2.4.4 Tính tốn độ hao mịn ly hợp: 19 2.4.5 Tính tốn nhiệt độ ly hợp: 20 2.5 Tổng kết: 20 CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN 22 TÀI LIỆU THAM KHẢO 23 DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Vật liệu chế tạo ma sát ly hợp Bảng 2.2: Công trượt riêng cho phép DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH Hình 1.1: Ly hợp ma sát sử dụng lị xo màng Hình 1.2: Ly hợp đĩa ma sát Hình 1.3: Biến mơ thủy lực Hình 1.4: Bánh đà Hình 1.5: Vỏ ly hợp Hình 1.6: Đĩa ma sát Hình 1.7: Đĩa ép ly hợp Hình 1.8: Trục ly hợp Hình 1.9: Vịng bi tê Hình 1.10: Địn mở Hình 1.11: Bàn đạp ly hợp Hình 1.12: Xi lanh Hình 1.13: Xi lanh chấp hành Hình 2.1: Xe Toyota Vios Hình 2.2: Sơ đồ xác định Rtb CHƯƠNG 1: TỔNG QUANG VỀ LY HỢP TRÊN Ơ TƠ 1.1 Cơng dụng ly hợp: Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp cụm chính, có tác dụng là: Nối động với hệ thống truyền lực ô tô di chuyển, ngắt động khỏi hệ thống truyền lực trường hợp ô tô khởi hành chuyển số Đảm bảo cấu an toàn cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp, việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực giảm va đập đầu răng, khớp gài làm cho trình đổi số dễ dàng 1.2 Yêu cầu ly hợp: Ly hợp hệ thống chủ yếu ô tô, làm việc ly hợp phải đảm bảo yêu cầu sau: -Trước hết momen động mà không bị trượt điều kiện sử dụng Muốn momen ma sát ly hợp phải lớn momen cực đại động - Đóng ly hợp phải êm dịu, để giảm tải trọng va đập sinh hộp số khởi hành ô tô sang số lúc ô tô chuyển động - Mở ly hợp phải dứt khốt nhanh chóng, tách động khỏi hệ thống truyền lực thời gian ngắn - Khối lượng chi tiết, momen trình phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh khởi hành sang số 1.3 Phân loại ly hợp: Kết cấu ly hợp phân loại sau: - Theo phương pháp phương pháp truyền momen từ trục khuỷu động tới hệ thống truyền lực chia ra: + Ly hợp ma sát: momen truyền qua ly hợp nhờ lực ma sát Ly hợp loại sử dụng rộng rãi loại ô tô với dạng ma sát khô ma sát dầu (ma sát ướt) ly hợp VIOS thuộc loại với bề mặt ma sát khô + Ly hợp thủy lực: momen truyền qua nhờ chất lỏng thủy lực có khả truyền êm giảm tải trọng động Các truyền thủy lực dùng hệ thống truyền lực thủy với kết cấu thủy lực biến mơ thủy lực Hình 1.10: Địn mở Một đầu đòn mở tựa vào ổ bi tê đầu lại tựa vào đẩy pit tơng xi lanh chấp hành Thân có điểm tự vỏ hộp số thực xoay theo nguyên lý đòn bẩy bị tác động đẩy pit tơng xi lanh chấp hành đẩy vịng bi tê trượt dọc trục ly hợp tì vào thép lò xo đĩa thực mở ly hợp I.5.2.3 Bàn đạp ly hợp: Hình 1.11: Bàn đạp ly hợp Một đầu bắt với giá đỡ bàn đạp tạ thành cấu lề thân bàn đạp có lắp lị xo hồi vị nối với đẩy pit tơng xi lanh chính, đầu cịn lại để tự để nhận lực tác động từ người lái Khi người lái tác động vào bàn đạp cấu lề đẩy đẩy tác dộng lên pit tơng xi lanh thực q trình dẫn động I.5.2.4 Xi lanh chính: Hình 1.12: Xi lanh 1- Bình chứa dầu, 2- Thanh đẩy pit tơng, 3- Xi lanh chính, 4- Lỗ cấp dầu, 5- Lỗ thơng, 6- Lị xo van ngược, 7- Van ngược chiều, 8- Van ngược, 9- Nút làm kín, 10- Đệm cánh đàn lị xo - Xi lanh phận thiếu cấu dẫn động nguồn cung cấp chất lỏng cao áp cho toàn cấu - Kết cấu xi lanh gồm phận bình chứa dầu Là nơi cung cấp dầu cho hệ thống Thanh đẩy có tác dụng nhận truyền lực điều khiển từ bàn đạp ly hợp, xi lanh nơi tạo áp suất cần thiết cho dẫn động Lỗ cung cấp dầu nối thơng bình chứa với xi lanh nhằm cung cấp dầu cho hệ thống Lò xo van ngược dùng để đóng kín van đẩy pit tơng xi lanh vị trí ban đầu nhả bàn đạp ly hợp Van ngược chiều cho dầu từ xi lanh đến xi lanh chấp hành, nút làm kín có tác dụng chiều, cho dầu từ khoanh phía trước khoang phía sau để điền đầy khoảng trống phía trước đầu pit tông, đệm cánh dùng để che không cho nút làm kín tiếp xúc trực tiếp với lỗ thơng đầu pit tơng để tăng tuổi thọ Van ngược bố trí đầu xi lanh có tác dung trì hệ thống áp suất dư nhỏ để tránh lọt khí vào hệ thống I.5.2.5 Xi lanh chấp hành: Hình 1.13: Xi lanh chấp hành 1- Vít xả khí, 2- Lỗ cấp dầu, 3- Xi lanh chấp hành, 4- Chụp che bụi, 5- Thanh đẩy, 6- Pit tông, 7- Phớt làm kín, 8- Lị xo hồi vị Xi lanh chấp hành nhận dầu có áp suất cao từ dường ống dẫn dẫn qua lỗ cấp dầu Tại dầu có áp xuất cao đẩy pit tơng, đẩy dịch chuyển tác dụng vào đòn mở thực q trình ngắt ly hợp Phớt làm kín có tác dụng làm kín xi lanh pit tơng khơng cho dầu lọt ngoài, chụp che bụi giúp che chắn bụi khơng cho vào xi lanh Trên xi lanh có bố trí vít xả khí nhằm xả khơng khí hệ thống (nếu có) CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN KÍCH THƯỚC, ĐỘ HAO MÒN VÀ NHIỆT ĐỘ CỦA LY HỢP TOYOTA VIOS 2.1 Giới thiệu tổng thể xe Toyota Vios: - Xe Toyota Vios từ tên thể khác biệt dòng xe đươc nhiều người sử dụng ưa chuộng tính sử dụng hợp lý, phù hợp với mục đích cơng việc nhu cầu sử dụng hộ gia đình Đây xe có tính kinh tế nhiên liệu, hoạt động bền bỉ, chi phí bảo dưỡng sửa chữa thấp, sử dụng dễ dàng - Vios dòng xe đa dạng phù hợp với nhiều đối tượng sử dụng khác Xe trang bị động 1,5L với công nghệ điều khiển động đại phun xăng điện tử (EFI), cấu phân phối khí thơng VVT-I, sử dụng hộp số khí cấp giúp tiết kiệm nhiên liệu Để truyền momen từ động sang hộp số xe dùng ly hợp ma sát đĩa Sau ta tìm hiểu kĩ ly hợp hệ thống truyền lực xe Hình 2.1: Xe Toyota Vios 2.2 Thơng số kỹ thuật xe Toyota vios 2007: STT TÊN THÔNG ĐƠN VỊ SỐ Động Hộp số Kích thước tổng thể (dài x rộng x cao) Chiều dài sở mm mm GIÁ TRỊ Toyota Vios 1.5E Toyota Vios 1.5G 1.5 lí (1NZ-FE) số tự động số tay 4300 x 1700 x 1460 2550 10 11 12 13 14 15 16 17 Chiều rộng sở Khoảng sáng gầm xe Trọng lượng khơng tải Trọng lượng tồn tải Phanh Vỏ mâm xe Bán kính quay vịng tối thiểu Dung tích bình nhiên liệu Kiểu động Dung tích cơng tác Công suất tối đa (SAE Net) Mô men xoắn tối đa (SAE Net) Tiêu chuẩn khí thải mm mm kg 1055-1110 1030 -1085 kg 1520 1495 Trước Sau m Đĩa thơng gió Đĩa 185/60R15 Mâm đúc 4,9 Lít 42 cc xy lanh, thẳng hàng, 16 van, DOHC-VVT-i 1497 HP/rpm 107/6000 Kg.m/rpm 14.4/4200 Euro Step 18 Tỉ số truyền 19 truyền lực Tỉ số truyền hộp sỗ 20 Bán kính ngồi nắp ly hợp (Aisin CT013A) 21 Bán kính nắp ly hợp (Aisin CT013A) 1470/1460 150 10 = 5,125 ihs = 4,12 mm 107,5 mm 68,5 2.3 Xác định thông số ly hợp: Kích thước ly hợp xác định từ sở có khả truyền momen quay lớn momen quay động phạm vi cho phép Tính tốn ly hợp theo momen quay lớn momen quay động nhằm đảm bảo truyền hết momen quay động đến hệ thống truyền lực trường hợp đĩa ma sát bị dầu nhờn dính vào bề mặt ma sát bị mài mòn, chai cứng giảm hệ số bám, lị xo ép tính đàn hồi so với trạng thái sử dụng Để đảm bảo yêu cầu truyền hết momen xoắn lớn động sang hệ thống truyền lực trường hợp mà khơng bị trượt ly hợp phải có trị số momen ma sát đủ lớn Nó đặc trưng hệ số dự trữ momen ly hợp Hệ số phải lớn không lớn để tránh trường hợp hệ thống truyền lực bị tải, kích thước đĩa bị động lớn Hệ số dự trữ ly hợp p chọn theo cơng thức kinh nghiệm Ơtơ con: /) = 1,3 - 1,75 Ơtơ tải khơng có kéo rơ mc: !> = 1,6 - 2,25 Ơtơ tải có kéo rơ mc: !> = 2,0 - 3,0 - Ở xe Toyota Vios ô tô chọn Ị) = 1,3 2.3.1 Xác định momen ma sát ly hợp : Để đảm bảo cho ly hợp truyền hết momen quay động ly hợp phát sinh momen ma sát luôn lớn momen quay cực đại động suốt trình sử dụng Momen ma sát M ly hợp tính theo cơng thức : Ml= p.Me [N.m] (1.1) Trong Ml: momen ma sát yêu cầu ly hợp, [N.m] Me max :là momen xoắn cực đại động [N.m] Me = 144 N.m P: hệ số dự trữ ly hợp Thay vào công thức (1.1) ta được: Ml= p.Me = 1,3.144 = 187,2 (N.m) 2.3.2 Xác định moomen ma sát sinh ly hợp : Muốn truyền momen xoắn lớn từ động đến hộp số mà khơng mát cơng suất momen ma sát phát sinh ly hợp phải momen lớn truyền qua ly hợp Phương trình viết dạng sau: Ml= p.P.Rtb.p [N.m] (1.2) Trong đó: p: 0,35 hệ số ma sát trượt đôi bề mặt ma sát (nguyên liệu bề mặt ma sát thép phêrađô 0,25:0,35 ) max max p: số đôi bề mặt ma sát, p=2 (p= m+n-1) : m số lượng đĩa chủ động, n số lượng đĩa bị động P: lực ép lên đĩa ma sát, [N] Rtb: bán kính ma sát trung bình (bán kính điểm đặt lực ma sát tổng hợp), [m] 2.3.3 Các thơng số đĩa bị động ly hợp: Hình 2.2: Sơ đồ xác định Rtb Rtb: bán kính ma sát trung bình (bán kính điểm đặt lực ma sát tổng hợp), [m] Bán kính trung bình vịng ma sát xác định theo cơng thức: R- , (R—R 3) [m] (1.3) LJV7 Trong đó: (R LL — R1 )Ĩ R2: bán kính vịng ngồi đĩa ma sát, [m] R1: bán kính vịng đĩa ma sát, [m] Đường kính ngồi D2 vòng ma sát bị khống chế đường kính ngồi bánh đà động Có thể chọn đường kính ngồi ma sát theo cơng thức kinh nghiệm sau: D2= 2.R2= 3,16 ^ Me™ (1.4) Trong : D2: đường kính ngồi ma sát [cm] Me max : momen xoắn cực đại động [N.m] C: hệ số kinh nghiệm xe du lịch 4,7 Thay vào công thức (1.4) ta có: 144 D2= 2.R2= 3,16 J ^^1 = 3, 16 J Ve V 4,7 ■ R2 = 175 = 8,75 (cm) Bán kính R1: = 17,5 (cm) R1= (0,53-0,75) R2 Chọn R1= 0,6 R2 -R1= 0,6.8,75 = R1= 5,25 (cm) Thay R1 R2 vào công thức (1.3) ta có: Rtb 2.(R-R ) 2.(8,753-5,253) (Rbi.2R)ó (8,752-5,253) 7,14 (cm) Từ phương trình (1.2) ta xác định lực ép cần thiết lên đĩa để truyền momen Memax „ M1 C-V P= 1872 0,35.0,0714.2 (L5) _ = 3745,49 N ’ 2.3.4 Xác định áp xuất sinh bề mặt ma sát: Áp suất bề mặt ma sát xác định công thức sau: P_P_ q = s = ( 2- 2)- [q] n R R _ [kN/m ] (1.6) Trong đó: P: áp suất bề mặt ma sát, [kN/m2] [q]: áp suất cho phép lên bề mặt ma sát Đối với bề mặt ma sát thép với phêrađơ [q]= 100-250[kN/m2] S: diện tích bề mặt ma sát, [m2] Thay vào phương trình (1.6) ta có: P 3745,49 q = n.( RĨ-R2) = 14 10 0875^575^ = 243311,53 N/m2 - 243 kN/m2 n.(R2-R1) Nguyên liệu bề mật masát Thép vđi gang Thép vói thép Thép vđi phêrađơ Gang vói phêrađơ Thép với phêrađô caosu 3,14.(0,08/5 -0,0525 ) Hệ số masát Khô 0,15-0.18 0,15+0,20 0,25 +0 35 02 +0.5 Trong dầu 0.03 +0,07 07+0,15 0,07+0,15 Áp suất cho phép ( kN/m?) 150 + 300 250 + 400 100 + 250 100 + 250 100 +250 Bảng 2.1: Vật liệu chế tạo ma sát cảu ly hợp (Bảng 3.1 sách tính tốn, thiết kế tơ trang 49) •Vậy áp suất bề mặt ma sát tìm 243 kN/m2 thỏa mãn điều kiện bền áp suất cho phép ([q] bảng 2.1) 2.4 Tính tốn độ hao mịn ly hợp: 2.4.1 Momen qn tính qui dẫn Ja: Momen quán tính qui dẫn Ja xác định từ điều kiện cân động ôtô chuyển động ta có: Trong đó: rb Ga + [N] Ga: Trọng lượng tồn tơ, GJ a== 15200 Lú (1.7) Gm Gm = [N] Gm: Trọng lượng toàn rơ mooc, g: Gia tốc trọng trường, g = 9,81 [m/s2] ''": Bán kính làm việc bánh xe chủ động ( rbx = X IH + d^=0.95 (111 + 321 '=286.4 (mm)=0.2864 (m) ^: Hệ số tính đến biến dạng lốp, A = 0.95 H: Chiều cao tồn phần tơ, H = B.60% = 185 x 60% = 111 (mm) B: Chiều rộng mặt lốp, B = 185 (mm) d: Đường kính vành xe, b = 15 (inch) = 381 (mm) ihs: Tỉ số truyền hộp số vị trí tay số 1, his1 = 4.12 io: Tỉ số truyền truyền lực chính, io = 5.125 ỗ: Hệ số tính đến khối lượng chuyển động quay hệ thống truyền lực, tính tốn lấy ỗt = 1,05+1,06 Ta chọn ỗ = 1,05 Thay vào cơng thức (1.7) tính Momen qn tính quy dẫn Ja ta có: „• T _ Ga + GJ r2x _ i 15200+0Ì 0.28642 J - =rúú= I 9^1 )• íí = 0,3 (Kg-m) 2.4.2 Momen cản chuyển động quy dẫn trục ly hợp: Momen cản chuyển động quy dẫn trục ly hợp tính theo cơng thức (3.20) sách tính tốn thiết kế ô tô trang 42: | M.= (G.+G.].*+K.p.v2 Trong đó: rb x (N.m) ^h • L p • ^o • ntỉ (1.8) V = f± i: Hệ số cản tổng cộng đường, V = f = 0.01 i = f fo [1 + ' í 20000 v2 \ ■ [1 + 02 20000 K: Hệ số cản khơng khí, từ khoảng, K = 0.2 ^ 0.35 (N s2/m4) F: Diện tích cản diện xe, F = 1.74 (m2) F = 0.8 Br.H = 0.8.1.485 ■1.46 = 1.74 (m2) Br: Chiều rộng tồn phần tơ, Br = 1485 (mm) = 1.485 (m) H: Chiều cao tồn phần tơ, H = 1460 (mm) = 1.46 (m) f: Hệ số cản lăn đường v: Vận tốc xe, v = ^tl: Hiệu suất hệ thống truyền lực, ^tl = 0.92 ^ 0.93, ta chọn ^ứ = 0.92 Thay vào cơng thức ta có: M„=ị[ Ca +G.].*+K.F.v Lh.Lp.Lo* ‘Itl ,rt; = [(15200 + 0).0,01+0,2.1,74.02] 41210’281645 92 = 2,24 (N.m) ^T’ u_)’ ’ 2.4.3 Tính cơng trượt tổng cộng ly hợp L: Theo công thức cơng trượt tổng cộng ly hợp xác định sau: , L = Ma‘ ,c2 [ am ~aa) ■ + f ) +2 ,2 _ _ ■ [ am~aa) (1.9) Trong đó: Ma: Momen cản chuyển động quy dẫn trục ly hợp, M a = 2.24 (N.m) J : Momen quán tính, Ja = 0.3 (kg m) ữfn : Tốc độ góc động lấy tương ứng với momen cực đại a