1. Các vấn đề tồn tại.
- Quy mô doanh nghiệp vận tải chưa tương xứng
Khảo sát cho thấy trong thời gian gần đây, số lượng phương tiện tăng hơn 10 lần so với trước thời kỳ đổi mới. Hiện có 102.654 xe khách và 620.000 xe tải các loại với 2.681 doanh nghiệp, 586 HTX và hàng chục nghìn hộ kinh doanh cá thể. Tuy số lượng tăng lớn, song đa số các đơn vị vận tải có quy mô nhỏ lẻ, manh mún. Thực trạng trên cho thấy trong gần hai chục năm qua, lĩnh vực vận tải đã được khuyến khích phát triển theo định hướng rộng nhưng không mạnh.
Công ty TNHH Vận Tải Việt Thanh là một trong rất nhiều doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam. Tuy nhiên, có thể đánh giá công ty TNHH Vận Tải Việt Thanh là doanh nghiệp vận tải có quy mô khá lớn với khoảng gần 200 đầu xe bao gồm xe tải, xe taxi, xe khách… chạy trên nhiều tuyến với nhiều loại hình vận tải khác nhau như taxi sân bay, taxi tải, xe tốc hành…Hoạt động chủ yếu của công ty gói gọn tại miền Bắc mà chủ yếu ở Hà Nội và Quảng Ninh. Với nhu cầu vận tải đi các tỉnh ngày càng gia tăng, trong khi các doanh nghiệp nhỏ với gần 60% các đơn vị vận tải theo tuyến cố định và 82,6% các đơn vị vận tải hành khách theo hợp đồng chỉ có dưới 10 xe, phương pháp quản lý thủ công, đơn giản, khả năng chuyên môn của cán bộ quản lý, điều hành nhìn chung yếu kém; hiệu quả kinh doanh thấp, không quan tâm đến chất lượng dịch vụ và an toàn giao thông. Vì vậy chất lượng dịch vụ vận tải thấp, nhu cầu dịch vụ vận tải chất lượng cao là rất lớn và chưa được đáp ứng đầy đủ. Ngay trên trên tuyến Hà Nội- Quảng Ninh vốn là tuyến vận tải hành khách chính, các doanh nghiệp vận tải như Hoàng Long, Hải Âu… với số lượng xe khá lớn, chạy đều đặn và chất lượng cũng tương đối ổn định vẫn chưa đáp ứng hết nhu cầu đi lại của người dân trên tuyến này. Như thế, có thể thấy được nhu cầu đi lại của người dân là rất lớn. Việc công ty vận tải Việt Thanh tăng số chuyến hoặc tần suất chạy( nếu kĩ thuật
Giáo viên hướng dẫn: TH.S Lưu Hoài Nam Lớp: QL14.02 cho phép) là phương án hoàn toàn khả thi để tăng doanh số và chiếm lĩnh thị phần. Tuy nhiên, do một số trở ngại về nguồn vốn và cơ chế kinh doanh cũng như luật pháp từng địa phương mà hoạt động của công ty chưa thể mở rộng sang nhiều tỉnh và tăng thị phần. Với tốc độ phát triển của ngành giao thông vận tải, cộng với tiềm năng của thị trường Việt Nam với hơn 90 triệu dân (số liệu năm 2013) thu nhập dân cư ở mức trung bình trên thế giới thì đây là mảnh đất mới mẻ đối với các doanh nghiệp vận tải nước ngoài. Khả năng thời gian tới một số doanh nghiệp nước ngoài đầu tư và phát triển tại Việt nam là hoàn toàn có khả năng xảy ra. Công ty trước mắt cần chiếm lĩnh thị phần tối đa mới có thể đủ nguồn lực để chống đỡ được với những đối thủ có năng lực về vốn, con người và kinh nghiệm.
- Vấn đề về con người, nhân viên thiếu chuyên nghiệp
Một vấn đề nữa là công nghệ vận tải lạc hậu, ít được đổi mới, chất lượng dịch vụ vận tải không cao, bộ máy kinh doanh thiếu năng động, công tác tiếp thị còn quá đơn giản, cán bộ công nhân viên còn đông nhưng vẫn nặng nề tư duy manh mún; cơ chế cứng nhắc thiếu uyển chuyển, các hình thức dịch vụ vận tải hành khách còn đơn giản, đơn điệu. Nhiều khi chỉ gói gọn công tác hành khách vào việc bán vé … Nói tóm lại, cách suy nghĩ và cách làm ăn chưa theo kịp nhu cầu đổi mới, chưa đáp ứng được đòi hỏi của nền kinh tế thị trường, khả năng cạnh tranh còn yếu. Tình trạng kinh doanh vận chuyển hành khách trên các tuyến đường một cách tự do và tự phát, không có tổ chức chặt chẻ, nên thường xảy ra tình trạng phóng nhanh vượt ẩu để tranh giành khách, nhồi nhét khách. Nhân viên của công ty TNHH vận tải Việt Thanh mặc dù đã được đào tạo về phong cách phục vụ và thái độ làm việc theo hướng chuyên nghiệp hóa, tuy nhiên nhận thức của người Việt Nam nhất là đối với đội ngũ lái xe chưa được cao
- Phương tiện vận tải còn lạc hậu.
Trong đời sống xã hội, công tác vận tải có một ý nghĩa rất quan trọng, đảm bảo sự liên hệ giữa nông thôn và thành thị, giữa công nghiệp và nông nghiệp,
giữa các vùng kinh tế. Nó giúp cho việc phân phối sức lao động để xây dựng các khu kinh tế và tạo điều kiện cho nhân dân tham gia vào các hoạt động chính trị, quản lý nhà nước. Chủ trương phát triển nhiều phương tiện vận tải, tạo ra sự cạnh tranh lành mạnh giữa các phương tiện vận tải, dựa trên sự bình đẳng về quyền lợi và nghĩa vụ của mọi chủ phương tiện trước nhà nước. Nhà nước điều tiết thị trường vận tải qua các chính sách, các thể lệ, các cơ chế như việc điều chỉnh các loại thuế, giảm mức thuế cho những tuyến khó vận tải, hoặc quy định các khung giá tối đa, tối thiểu cho các chủ phương tiện trên tuyến đường, ngăn cấm việc tăng giá tuỳ tiện.
- xe chở khách chất lượng không cao, thiếu các tiện nghi sang trọng, trừ một số ít xe mới được trang bị mấy năm gần đây. Phần lớn là xe đã sử dụng hàng chục năm đã quá lạc hậu về mặt kỹ thuật.
- Giá cả là một vấn đề rất nhạy cảm trong cơ chế thị trường.
- Nhân tố cuối cùng và cũng là quan trọng nhất quyết định trong kinh doanh vẫn là con người. Con người thế nào thì có cách thức và kết quả kinh doanh tương ứng. Việc đào tạo lại con người cũ thường xuyên bổ sung thêm thế hệ trẻ, chấp nhận cạnh tranh để vươn lên vẫn là công việc thường xuyên phải chăm lo của người đứng đầu doanh nghiệp.
- Cơ sở hạ tầng chưa phát triển
Như ta biết, hệ thống đường bộ của chúng ta chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật : Như độ nghiêng, độ bám dính mặt đường, độ phẵng, tầm nhìn….. chưa đảm bảo, ví dụ những đoạn đường cua khi phương tiện khi qua đó do có lực ly tâm xe có xu hướng nghiêng và lật ra phía ngoài theo chiều của lực ly tâm nên mặt đường cũng phải nghiêng ( nghĩa là mặt đường phía ngoài phải cao hơn phía trong ) để đảm bảo cho dãy bánh phía ngoài được tiếp xúc với mặt đường để xe không bị văng ra ngoài, nhưng đường của chúng ta thì làm ngược lại, như vòng xuyến qua cầu chui Gia lâm là một ví dụ điển hình.
- Mặt đường theo tiêu chuẩn Quốc tế là luôn phải có độ bám dính và ma sát tốt giữa mặt đường với lốp, mặt đường có các khe xốp để thoát nước tốt,… để
Giáo viên hướng dẫn: TH.S Lưu Hoài Nam Lớp: QL14.02 phương tiện không bị chuầy trượt trên mặt đường khi trời mưa hoặc bị trượt lên mặt đường khi phanh, còn đường của chúng ta do sử dụng nhựa, đá dăm không đảm bảo tiêu chuẩn nên mặt đường luôn quá nhẵn, trơn trượt do vậy phương tiện dể bị trượt khi trời mưa hoặc không an toàn khi phanh, đây cũng là nguyên nhân gây tai nạn do không làm chủ được vô lăng và tiêu tốn nhiều nhiên liệu cho phương tiện do lực ma sát trượt gây nên khi xe vận hành trên đường.
- Mặt đường không phẵng làm cho xe bị lắc trong khi vận hành trên đường. - Tầm nhìn nhiều chổ còn bị hạn chế hoặc những chổ cua không hợp lý đã tạo nhiều điểm đen thường xẫy ra tai nạn giao thông .
- Hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo chỉ dẫn không được thiết kế thi công đồng bộ, nên hầu hết các tuyến đường không có biển báo, đèn báo, đèn chỉ dẫn giao thông đây cũng là nguyên nhân làm ùn tắc giao thông ở các chổ đường giao nhau và gây ra tai nạn giao thông nếu kể ra thì còn nhiều bất cập….
Hầu hết các tuyến đường, cầu cống trên đất nước ta kể cả những tuyến đường được đầu tư xây dựng từ vốn vay ODA đều chưa đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật và nhanh xuống cấp đến mức báo động bởi tệ nạn tiêu cực trong ngành giao thông bấy lâu đã làm nhức nhối và đau đầu của các nhà cho vay vốn.
Đường thì ít lại chật hẹp đặc biệt là các tuyến đường nội thi, ý thức của người tham gia giao thông lại kém, mật độ giao thông cao, đa phương tiện tham gia giao thông cùng với sự phân luồng và đèn tín hiệu chưa hợp lý nên tình trang ách tắc giao thông là chuyện đương nhiên thường xẩy ra.
Như vậy, phải nói rằng cơ sở hạ tầng đã không theo kịp với sự phát triển của xã hội trong thời mở cửa và hội nhập.
- Luật pháp thiếu tính đồng bộ, thực hiện chưa tốt.
Phải nói rằng, Việt nam có một hệ thống luật pháp lạc hậu chưa phù hợp với sự phát triển xã hội và hội nhập Quốc tế với một nền kinh tế thị trường đa phương, nhưng rất may Luật về giao thông và an toàn giao thông thì lại rất hoàn chỉnh. Luật được soạn thảo ngắn gọn, rõ ràng, dể hiểu và rất dể áp dụng. Trong bộ luật đã có nhiều phần rất cụ thể như luật đi lại, luật vận chuyển, luật vượt,
thành các câu hỏi và trả lời phục vụ cho công việc thi cử cho các học viên dưới dạng thi trắc nghiệm .
Mặt khác qua hệ thống thông tin đại chúng như Phát thanh, Truyền hình, Báo chí… hàng ngày truyền tải hướng dẫn, phổ cập luật đến người dân cũng rất chi tiết và rõ ràng.
Vấn đề nhức nhối nhất hiện nay, chính vì không nghiêm minh trong việc xử phạt, mức phạt chưa đủ mạnh đã làm cho người tham gia giao thông coi thường Cảnh Sát Giao Thông và không chấp hành tốt luật giao thông . Và bản thân cánh sát giao thông cũng không muốn xử phạt nghiêm minh, bởi làm như vậy ngươì tham gia giao thông sẽ cố gắng học luật cho tốt và chấp hành tốt luật trong khi tham gia giao thông và như vậy cảnh sát giao thông sẽ hết cửa để kiếm chác qua những vụ vi phạm luật giao thông và tai nạn giao thông.
2. Sự ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh.
- Quy mô doanh nghiệp vận tải chưa tương xứng
Quy mô doanh nghiệp nhỏ, các tuyến xe chưa phủ rộng được, địa bàn hoạt động còn nhỏ hẹp, chủ yếu gắn với một số tuyến, thị trường nhất định. Điều này khiến cho thị phần của công ty TNHH vận tải Việt thanh bị hạn chế đáng kể.
Vì quy mô doanh nghiệp còn nhỏ, trong khi thị trường đã có những bước phát triển nhất định, nhu cầu người dân ngày càng cao. Cho nên, công ty cần phải có những chiến lược đúng đắn, hướng công ty tới sự phát triển nhanh hơn trong tương lai để có thể theo kịp sự phát triển của thị trường. Nguy cơ bị tụt hậu nếu không theo kịp đà phát triển là hoàn toàn có thể xảy ra.
- Vấn đề về con người, nhân viên thiếu chuyên nghiệp
Như chúng ta đã biết, việc nhan viên các hãng vận tải thiếu lịch sự hoặc phục vụ không tận tình diễn ra rất phổ biến và người dân mặc nhiên chấp nhận thực tế này. Gần đây, một số hãng vận tải đã có những bước đào tạo nhân viên bài bản, cung cách phục vụ và chất lượng phục vụ được nâng cao.
Đôi ngũ nhân viên chạy tuyến của công ty TNHH vận trải Việt Thanh tuy đã có được sự đào tạo ban đàu, tuy nhiên so với một số hãng vận tải hang đầu thì chất lượng vẫn còn có sự thua kém nhất định. Trong khi chất lượng phục vụ
Giáo viên hướng dẫn: TH.S Lưu Hoài Nam Lớp: QL14.02 không ngừng được nâng cao, cung cách phục vụ ngày càng chuyên nghiệp thì vấn đề nhân viên chạy tuyến được đào tạo bài bản, chuyên nghiệp ngày càng trở nên quan trọng và cấp thiết. Nếu không có sự đầu tư và quan tâm kĩ lưỡng thì khi thị trường được nâng lên mức chuyên nghiệp hơn, các đối thủ cạnh tranh đã hoàn thiện bộ máy nhân viên thì khả năng mất thị phần, mất khách là hoàn toàn có thể xảy ra.
- Phương tiện vận tải còn lạc hậu.
Các phương tiện vận tải ở Việt Nam ngày càng có xu hướng hiện đại hóa, nhất là khi các hãng vận tải nước ngoài có vốn đầu tư lớn tham gia thị trường Việt Nam hoặc đầu tư vào một đối tác Việt nam nào đó. Họ sẽ có nguồn vốn để trang bị những loại xe chất lượng cao, chạy ổn định và an toàn. Hệ thống xa vận tải của công ty TNHH vận tải Việt Thanh mặc dù được đánh giá là khá tốt nhưng nhiều khả năng trở nên lỗi thời trong tương lai. Công ty TNHH vận tải Việt Thanh cần có hướng phát triển, tạo ra nguồn doanh thu lớn để mau chóng bù lại giá trị bị hao mòn tài sản, nhanh chóng đổi mới.
- Cơ sở hạ tầng chưa phát triển
Cơ sở hạ tầng chưa phát triển cũng là một rào cản với hoạt động kinh doanh của công ty. Văn phòng, bến đỗ cần đầu tư sửa sang, trang thiết bị luôn cần được mua sắm , đổi mới, trong đó có nhiều trang thiết bị sửa chữa xe vận tải rất hiếm tìm được ở Việt nam. Việc cần phải đầu tư thêm cho cơ sở hạ tầng sẽ chiếm nguồn kinh phí khá lớn. Điều này sẽ cản trở tới tốc độ phát triển của công ty trong tương lai.
- Luật pháp thiếu tính đồng bộ, thực hiện chưa tốt
Luật pháp Việ Nam nhất là luật giao thông đường bộ thiếu sự nhất quán và việc thực thi luật pháp của đội ngũ công an giao thông là không tốt. Điều này gây nên tình hình hỗn độn trong các ngành giao thông, vận tải đã gây bra những cản trở không nhỏ đối với những doanh nghiệp vận tải còn non trẻ