4. Bạc đầu nhỏ thanh truyền.
4.2.2.Nâng cao tuổi thọ của thanh truyền trong bảo dỡng sửa chữa
Kiểm tra thanh truyền khi bảo dỡng sửa chữa thanh truyền ta phải rủa sạch và thổi sạch thanh truyền và lắp thanh truyền, thối sạch các lỗ dầu bôi chơn bằng khí nén, kiểm tra bề mặt và độ mài mòn của các ổ trợt chốt và lỗ lắp ổ trợt trên từng thanh truyền kiểm tra độ thẳng hàng của thanh truyền bằng thiết bị chuyên dùng các thanh truyền bị cong hoặc bị xoắn đều không thể dùng lại đợc. Nếu thanh truyền quá dài hoặc quá ngằn so với giá trị yêu cầu đều không thể sử dụng đợc, đo đờng kính lỗ chốt piston ở đầu nhỏ của thanh truyền để tránh h hỏng piston nên bảo dỡng các ống nót hoặc các thanh truyền thay các ống nót bị mòn đợc dùng với chốt piston lắp lỏng, sau đó chốt hoặc doa ống nót mới theo kích cỡ yêu cầu
Kiểm tra lỗ ổ trợt thanh truyền xác định độ lệch của lỗ này bằng cách lắp lắp thanh truyền siết chặt các đai ốc hoặc bu lông theo lực siết yêu cầu. Sau đó đo đờng kính ở ít nhất ba vị trí ,dùng vi kế đo trong ,thớc cặp, thớc đo sâu và vi thế đo ngoài để đo các đờng kính đó. độ lệch này không đợc phép quá 0,001 in(0,03mm). Các thanh truyền với lỗ trợt có độ lệch quá cao cần phải gia công lại hoặc thay mới.
Kiểm tra ổ trợt thanh truyền
Trong quá trình làm việc ổ trợt của thanh truyền thờng xuyên bị mài mòn do các nguyên nhân sau :
+ H hỏng do mỏi: các tải quá cao lặp lại nhiều lần tác dụng trên ổ trợt có thể gây ra sự phá huỷ mỏi. Vật liệu ổ trợt có thể nứt và tách ra khỏi nền thép để lại các vệt hoặc các vết lõm lúc đó khả năng chịu lực ổ trợt giảm dần, tốc độ h hỏng tăng nhanh. Sự thời chuân đánh lửa quá sớm , sự kích nổ cũng có thể gây ra các vết nứt mỏi.
+ Mặt tựa không chuẩn :
Nếu ổ trợt tựa không khớp với nỗ, sẽ có các điểm cao trên bề mặt trợt tác hại của các hạt bụi phía dới ổ trợt ổ ở vùng đó có khoảng hở màng dầu rất nhỏ , không khí nọt vào có thẻ làm chậm sự tảo nhiệt từ ổ trợt. Kết hợp các tác hại này có thể làm cho ổ trợt bị h hỏng nhanh .
* Vết sớc do bụi : nếu các bộ lọc không khí và dấu không đợc thay đổi đều đặn, bụi có thể lọt vào dầu bôi trơn gay ra các vết xớc trên bề mặt khuỷu hoặc ổ trục bị quá tải do bụi sẽ nhanh chóng bị h hỏng.
* Thiếu dấu hoặc khoảng hở dầu không chuẩn thiếu dầu bôi trơn hoặc khoảng hở không chuẩn có thể làm cho vật liệu ổ trợt bị tách khỏi nền ổ trợt. Nếu nhiệt ma sát đủ cao ổ trợt bị bién dạng có thể gây h hại thanh truyền và trục khuỷu .
đôi khi thanh truyền bị dính vào trục khuỷu có thể làm gẫy hoặc nứt thanh truyền gây h hại cho động cơ. sự thiếu dàu còn làm mòn nhanh ổ trợt , các ổ trợt ở cách xa bơm dầu có thể đợc bôi trơn không đầy đủ. Sự bôi trơn không đầy đủ đó sẽ dẫn đến h hại cho ổ trợt.
* Khuỷu trục bị lõm :khi khuỷu trục bị lõm đầu lớn sẽ làm tăng tải lên một phía của cả hai nửa ổ trợt. Bề mặt của ổ trợt bị quá nhiệt và nhanh chóng bị h hỏng .
* Gờ bán kính :điều này thờng do trục khuỷu đợc mài không chuẩn ,độ tròn của trục khuỷu không đồng đều tạo ra các gờ. Nếu động cơ chạy có tải sự quá nhiệt sx nhanh chóng xảy ra trên các gờ đó làm h hỏng ổ trợt. Thanh truyền bị cong cũng có thể gây ra các gờ bán kính trên bề mặt ổ trợt.
* Để khắc phục các nguyên nhân trên ta thờng xuyên kiểm tra dầu bôi trơn nếu cạn quá phải bổ xung ngay, bẩn quá phải thay mới thờng xuyên kiểm tra lới lọc dầu, lọc gió để không ảnh hởng đến dầu bôi trơn sẽ làm cho các ổ trợt, các bạc, chốt đợc bôi trơn tốt hơn và làm việc đợc lâu hơn.
Kết luận
------
Qua một thời gian tìm hiểu thực tế, nghiên cứu tài liệu với kiến thức đã đợc học trong nhà trờng cùng với sự hiểu biết của bản thân và đợc sự giúp đỡ của các thầy trong khoa cơ khí và đặc biệt là sự hớng dẫn tận tình của thầy giáo trần văn anh đã giúp đỡ em rất nhiều trong quá trình làm đồ án, nhờ có đợc sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo và các bạn đồng nghiệp đã giúp đỡ em hoàn thành đợc đề tài đã giao.
Trong quá trình làm đồ án do trình độ tiếp thu và chuyên môn của em còn hạn chế vì vậy không tránh khỏi những thiếu sót trong quá trình thực hiện đề tài. Em rất mong đợc sự giúp đỡ chỉ bảo của các thầy trong bộ môn cơ khí động lực và các bạn đồng nghiệp để đề tài của em đợc hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin trân thành cảm ơn các thầy trong khoa, cảm ơn thầy giáo trần văn anh cùng toàn thể các bạn đồng nghiệp đã giúp đỡ em hoàn thành đề tài đợc giao.
Nam Định, ngày 20 tháng 05 năm 2010.
Sinh viên thiết kế
Vũ Văn Chí
Tài liệu tham khảo
------
[1] Sách ZIL 130
[2] Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong
Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế. [3] Sửa chữa ôtô máy kéo
[4] Cấu tạo sửa chữa và bảo dỡng động cơ ôtô Ngô Viết Khánh
[5] Cấu tạo ôtô.
Trần Trung Phớc. [6] Giáo trình sửa chữa ôtô - máy nổ.
NXB GD. [7] Thực hành sửa chữa động cơ xăng. [8] Thực hành sửa chữa động cơ diezen [9] Tài liệu trên mạng Internet (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Diễn đàn oto-hui.com Ebook.edu.vn
mục lục
------
Trang
Lời nói đầu 1
Đề cơng 2
Phần 1. Giới thiệu chung về động cơ ôtô 4
Phần 2. Động học và động lực học của cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền 9
Phần 3. Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, cấu tạo và hoạt động của trục khuỷu thanh truyền
29
Phần 4. Biện pháp nâng cao tuổi thọ của trục khuỷu - thanh truyền trong sử dụng và bảo dỡng sửa chữa
34
Phần: Kết luận 39