CHƯƠNG 4: ĐIỆN TOÁN ĐÁM MÂY VÀ TÁC TỬ PHẦN MỀM – CÁC DỊCH VỤ ĐIỆN TOÁN THÔNG MINH
4.3.2 Lịch sử nghiên cứu hệ thống quản lý giao thông
IBM giới thiệu hệ thống quản lý giao thông đô thị trong năm 1956. Ngày nay, nghiên cứu và phát triển giao thông vận tải không còn là một lĩnh vực bị chi phối bởi con người, các cơ chế kỹ thuật, nghiên cứu các hoạt động, kỹ thuật truyền thống và những nguyên tắc quản lý. Thay vào đó, khoa học máy tính, điều khiển, truyền thông, Internet và các phương pháp phát triển trí tuệ nhân tạo (AI), trí tuệ tính toán, khoa học web, và nhiều thông tin khoa học mới nổi khác và các ngành kỹ thuật đã hình thành cốt lõi của công nghệ ITS (Intelligent Transportation System) mới và gắn bó chặt chẽ với kỹ thuật giao thông hiện đại. Điện toán đám mây kiểm soát quá trình phân bổ giao thông cung cấp giải pháp tối ưu với năm giai đoạn phát triển.
Trong giai đoạn đầu tiên, máy tính đã rất lớn và tốn kém, vì vậy máy tính lớn thường được chia sẻ bởi nhiều thiết bị đầu cuối. Trong những năm 1960, toàn bộ hệ thống quản lý giao thông chia sẻ các nguồn tài nguyên của một máy tính trong một mô hình tập trung. Giới thiệu các mạch tích hợp quy mô lớn và thu nhỏ của công nghệ máy tính, ngành công nghiệp CNTT hoan nghênh sự chuyển đổi thứ hai trong mô hình tính toán. Trong mô hình này, máy vi tính là đủ mạnh để xử lý các yêu cầu tính toán một người dùng duy nhất. Tại thời điểm đó, cùng một công nghệ dẫn đến sự xuất hiện của bộ điều khiển tín hiệu giao thông (TSC – Traffic Signal controller). Mỗi TSC đã có đủ khả năng tính toán và lưu trữ độc lập để kiểm soát trong một khoảng thời gian, các nhà nghiên cứu tối ưu hóa các chế độ điều khiển và các thông số ẩn để cải tiến điều khiển. Hệ thống quản lý giao thông trong giai đoạn này, chẳng hạn như transyt, bao gồm nhiều điểm điều khiển đơn lẻ.
Hình 14: Giai đoạn 1-2 sự phát triển của công nghệ thông tin tương ứng với hệ thống quản lý giao thông
Trong giai đoạn ba, mạng cục bộ (LAN) xuất hiện để cho phép chia sẻ tài nguyên và xử lý các yêu cầu ngày càng phức tạp. Một trong những mạng lan, ethernet, được phát minh vào năm 1973 và đã được sử dụng rộng rãi mô hình phân cấp. Mạng truyền thông cho phép các lớp thao tác xử lý nhiệm vụ của mình trong khi hợp tác với lớp khác. Tiếp theo trong thời đại internet , người dùng đã có thể lấy dữ liệu từ các trang web từ xa và xử lý chúng tại địa phương, nhưng điều này lãng phí rất nhiều băng thông mạng quý giá. Tính toán dựa trên tác tử và tác tử di động đã được đề xuất để xử lý vấn đề gây nhiều tranh cãi này.
Chỉ đòi hỏi một môi trường thực thi, các tác tử di động có thể thực hiện các tính toán gần dữ liệu để cải thiện hiệu suất bằng cách giảm thời gian và chi phí truyền thông. Mô hình tính toán này sớm đã thu hút nhiều sự chú ý trong lĩnh vực giao thông vận tải. Từ hệ thống đa tác tử và cơ cấu tác tử thực hiện cách đàm phán giữa các tác tử để kiểm soát chiến lược tác tử, tất cả những lĩnh vực này đều thành công ở mức độ khác nhau. Ngày nay, ngành công nghiệp này đã mở ra trong các máy tính thế hệ thứ năm mô hình tính toán đám mây. Dựa trên internet, điện toán đám mây cung cấp khả năng tính toán theo yêu cầu của các cá nhân, doanh nghiệp với các hình thức dịch vụ không đồng nhất và tự trị.
Với điện toán đám mây, người dùng không cần phải nhận thức hoặc hiểu chi tiết cơ sở hạ tầng trong các “đám mây”, họ chỉ cần biết tài nguyên nào họ cần và làm thế nào để có được dịch vụ thích hợp và những nguồn tài nguyên đó, mà nó được bảo vệ bới những dịch vụ đòi hỏi tính toán phức tạp. Trong những năm gần đây, việc nghiên cứu và áp dụng hệ thống quản lý giao thông vận tải song song (PTMS- parallel transportation management systems), trong đó bao gồm hệ thống nhân tạo, thí nghiệm tính toán, và thực hiện song song, đã trở thành một điểm nóng trong các lĩnh vực nghiên cứu giao thông. Ở đây, thuật ngữ “song song” mô tả sự tương tác song song giữa một hệ thống giao thông vận tải thực tế và một hoặc nhiều đối tác nhân tạo hoặc ảo tương ứng của nó.