Hệ thống nạp dùng một bộ điều áp để điều chỉnh điện mà nó tạo ra bỡi sự quay của cuộn day rôto và nạp điện vào ắc quy.
Tính toán thiết kế động cơ đốt trong (XGV6-0414)
Hình 2.3.6.1: Sơ đồ hệ thống nạp động cơ 2VZ-FE.
1:Máy phát ; 2:Bộ tiết chế; 3,7:Cầu chì; 4:Đèn báo nạp; 5:Khóa điện; 6,8,9:Cầu chì dòng cao; 10:Cuộn Stato; 11:Cuộn dây Rôto.
Tính toán thiết kế động cơ đốt trong (XGV6-0414)
PHẦN 3: PHÂN TÍCH KẾT CẤU- TÍNH TOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XGV6-0414 ĐỘNG CƠ XGV6-0414
3.1. HỆ THỐNG CUNG CẤP XĂNG ĐỘNG CƠ XGV6-0414.3.1.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống cung cấp xăng. 3.1.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống cung cấp xăng.
Tính toán thiết kế động cơ đốt trong (XGV6-0414) ECU1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Hình 3.1: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ XGV6-0414.
1:Hộp điều khiển điện tử ECU; 1: Rơ le chính EFI; 3: Rơ le mở mạch; 4: Bình xăng; 5: bơm xăng; 6: Lọc xăng; 7: Bình điện; 8: Cảm biến tốc độ; 9: Bộ khuyeechs đại AC; 10: ECU điều khiển tốc độ xe; 11: Cảm biến nhiệt độ khí; 12: Bộ giảm chấn mạch xăng; 13: Lọc không khí; 14: Cảm biến lưu lượng khí nạp; 15: Bộ đánh lửa (Bô bin);
Tính toán thiết kế động cơ đốt trong (XGV6-0414)
16: Bộ chia điện; 17: Van điều khiển tốc độ không tải; 18: Cảm biến vị trí bướm ga; 19: Vòi phun khởi động nguội; 20: Bộ điều chỉnh áp suất xăng; 21: Van chân không điều chỉnh áp suất xăng; 22: Vòi phun; 23: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 24: Cảm biến kích nổ; 25: Bộ ngắt vòi phun khởi động nguội; 26: Cảm biến ô xy.
Nhiên liệu được hút từ bình nhiên liệu bằng bơm và đưa qua lọc nhiên liệu đến bộ giảm rung có tác dụng hấp thụ các dao động nhỏ của áp suất nhiên liệu do sự phun nhiên liệu gây ra, sau đó qua ống phân phối rồi đến các vòi phun, cuối ống phân phối có bộ ổn định áp suất nhằm điều khiển áp suất của đường nhiên liệu (phía có áp suất cao). Nhiên liệu thừa được đưa trở lại bình xăng qua ống hồi … Các vòi phun sẽ phun nhiên liệu vào đường ống nạp tùy theo các tín hiệu phun được ECU tính toán.
3.1.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động các bộ phận chính. 3.1.2.1. Bơm nhiên liệu: 3.1.2.1. Bơm nhiên liệu:
Kết cấu và nguyên lý hoạt động:
Bơm nhiên liệu là loại bơm cánh gạt được đặt trong thùng xăng, do đó loại bơm này ít sinh ra tiếng ồn và rung động hơn so với loại trên đường ống. Các chi tiết chính của bơm bao gồm: Mô tơ, hệ thống bơm nhiên liệu, van một chiều, van an toàn và bộ lọc được gắn liền thành một khối.
Hình 3.2: Kết cấu của bơm xăng điện.
1:Van một chiều; 2:Van an toàn; 3:Chổi than; 4:Rôto; 5:Stato;6,8:Vỏ bơm; 7,9:Cánh bơm; 10:Cửa xăng ra; 11:Cửa xăng vào.
Rôto (4) quay, dẫn động cánh bơm (7) quay theo, lúc đó cánh bơm sẽ gạt nhiên liệu từ cửa vào (11) đến cửa ra (10) của bơm, do đó tạo được độ chân không tại cửa vào nên hút được nhiên liệu vào và tạo áp suất tại cửa ra để đẩy nhiên liệu đi.
Tính toán thiết kế động cơ đốt trong (XGV6-0414) Van an toàn (2) mở khi áp suất vượt quá áp suất giới hạn cho phép (khoảng 6 kG/cm2).
Van một chiều (1) có tác dụng khi động cơ ngừng hoạt động. Van một chiều kết hợp với bộ ổn định áp suất duy trì áp suất dư trong đường ống nhiên liệu khi động cơ ngừng chạy, do vậy có thể dễ dàng khởi động lại. Nếu không có áp suất dư thì nhiên liệu có thể dễ dàng bị hoá hơi tại nhiệt độ cao gây khó khăn khi khởi động lại động cơ.
Ðiều khiển bơm nhiên liệu:
Bơm nhiên liệu chỉ hoạt động khi động cơ đang chạy. Ðiều này tránh cho nhiên liệu không bị bơm đến động cơ trong trường hợp khóa điện bật ON nhưng động cơ chưa chạy. Hiện nay có nhiều phương pháp điều khiển bơm nhiên liệu
• Khi động cơ đang quay khởi động.
Dòng điện chạy qua cực ST2 của khóa điện đến cuộn dây máy khởi động (kí hiệu ST) và dòng diện vẫn chạy từ cực STAcủa ECU (tín hiệu STA).
Khi tín hiệu STA và tín hiệu NE được truyền đến ECU, transitor công suất bật ON, dòng điện chạy đến cuộn dây mở mạch (C/OPN), rơle mở mạch bật lên, nguồn điện cấp đến bơm nhiên liệu và bơm hoạt động.
• Khi động cơ đã khởi động.
Sau khi động cơ đã khởi động, khóa điện được trở về vị trí ON (cực IG2) từ vị trí Start cực (ST), trong khi tín hiệu NE đang phát ra (động cơ đang nổ máy), ECU giữ Tr bật ON, rơle mở mạch ON bơm nhiên liệu được duy trì hoạt động
• Khi động cơ ngừng.
Khi động cơ ngừng, tín hiệu NE đến ECU động cơ bị tắt. Nó tắt Transistor, do đó cắt dòng điện chạy đến cuộn dây của rơle mở mạch. Kết quả là, rơle mở mạch tắt ngừng bơm nhiên liệu.
Tính toán thiết kế động cơ đốt trong (XGV6-0414)
Hình 3.3: Sơ đồ mạch điều khiển bơm nhiên liệu.
1:Cầu chì dòng cao; 2,6,8,9:Cầu chì; 3,4,10:Rơ le; 5:Bơm; 7:Khóa điện; 11:Máy khởi động.