Biến dạng do ván khuôn vμ trọng l−ợng bản thân của kết cấu cần phải đ−ợc bù bằng độ vồng, để đảm bảo rằng trắc dọc thiết kế có thể đạt đ−ợc sau khi hoμn thμnh cầu. Độ vồng quy định bằng tổng độ võng do tĩnh tải cộng với một phần nhỏ của hoạt tải vμ sự thay đổi nhiệt độ. Độ
võng do từ biến vμ co ngót đ−ợc xác định từ thời điểm thi công cho đến một nửa thời gian tồn tại của công trình. Tính toán biến dạng của dầm yêu cầu phải xem xét cẩn thận mô đun đμn hồi của bê tông, từ biến, co ngót, chùng dão của thép c−ờng độ cao vμ biến dạng của nền. Độ võng lớn xảy ra trong quá trình thi công hẫng do những tính chất riêng của việc thi công theo chu kỳ vμ của thép c−ờng độ cao. Những biến dạng sau cần đ−ợc xem xét:
1. Độ võng của xe đúc trong khi đổ bê tông các đốt
2. Biến dạng của cánh hẫng tr−ớc khi hợp long do tĩnh tải bản thân cánh hẫng, xe đúc vμ
đốt hợp long.
3. Biến dạng của sơ đồ liên tục sau khi hợp long do cáp giữa nhịp vμ cáp liên tục, tĩnh tải
đặt thêm vμ có thể phần nhỏ của biến dạng do hoạt tải vμ thay đổi nhiệt độ
4. Độ võng của dầm bao gồm biến dạng của cột vμ độ lún của nền
Tr−ớc khi đổ bê tông ván khuôn ở đầu tự do của đốt i+1 phải đặt ở cao độ quy định, đ−ợc lấy
bằng tổng độ võng sau khi đổ bê tông vμ ứng suất tr−ớc, Δi+1, vμ độ vồng do xe đúc, Δ0i+1.
7.3.6.1. Độ vồng do xe đúc:
Độ vồng do xe đúc, biểu thị bằng Δ0i+1, để bù lại những biến dạng ở đầu của đốt i+1 do:
1. Biến dạng của xe đúc do trọng l−ợng của đốt i+1
2. Biến dạng của cánh hẫng đúc tr−ớc (đốt 1 đến đốt i) do tải trọng tĩnh vμ ứng suất tr−ớc
của đốt i+1
Độ võng của xe đúc thông th−ờng có thể tính toán với độ tin cậy cao vμ cũng có thể kiểm tra tại công tr−ờng ở thời điểm bắt đầu thi công hẫng. Biến dạng của xe đúc phải đ−ợc giới hạn để ngăn cản vết nứt ở s−ờn xảy ra tại mối nối thi công khi đổ bê tông bản.