3. Hệ thống CNS/ATM mới.
3.3.4 Mụ hỡnh hệ thống mới.
Ba tiểu hệ thống của ATM trong tương lai gồm cú: ATS, ASM, ATFM.
a. Quản lý vựng trời.
• Khi thiết kế cấu trỳc vựng trời tương lai, ranh giới và sự phõn chia vựng trời khụng được cản trở việc sử dụng cú hiệu quả cỏc kỹ thuật phỏt hiện và chống va chạm cũng như việc khai thỏc cỏc thiết bị điện tử tiờn tiến của cỏc tàu bay hiện đại.
• Việc chia khu trong cỏc vựng trời nhằm tạo ra một cấu trỳc vựng trời tối ưu, kết hợp với việc sử dụng cỏc phương phỏp thớch hợp khỏc để tăng cường khả năng hệ thống ATM.
• Đảm bảo thụng tin liờn lạc một cỏch cú hiệu quả giữa cỏc cơ quan kiểm soỏt khụng lưu nhằm nõng cao khả năng phối hợp giữa dõn sự/quõn sự một cỏch kịp thời.
• Kết hợp cỏc dịch vụ thụng bỏo bay với cỏc dịch vụ hiện cú bờn ngoài vựng trời cú kiểm soỏt.
• Nếu cần thiết cỏc hệ thống đường bay cố định sử dụng RNAV chỉ nờn ỏp dụng trong vựng trời cú mật độ bay cao. Cỏc hệ thống đường bay này phải được thiết kế và cụng bố cho phộp cỏc tàu bay được phõn cỏch an toàn mà vẫn cho phộp lựa chọn cỏc vệt đường bay thương mại.
• Nờn sử dụng cỏc vựng trời cú khả năng dẫn đường khu vực thay đổi (Random RNAV) nhằm cho phộp tàu bay cú thể bay trờn cỏc quỹ đạo mong muốn.
b. Dịch vụ khụng lưu (ATS)
• Khi cần tăng cường tớnh điều hoà và hiệu quả cần phải duy trỡ việc thực hiện và ứng dụng kỹ thuật tự động và cỏc kỹ thuật hiện đại khỏc để cải thiện mụi trường làm việc của kiểm soỏt viờn.
• Cải thiện cỏc hệ thống thụng tin, dẫn đường, giỏm sỏt và cỏc chức năng tự động hiện đại hỗ trợ việc thực hiện cải thiện hệ thống dẫn đường hàng khụng.
• Tăng cường vựng trời nhưng khụng làm quỏ tải cụng việc của kiểm soỏt viờn khụng lưu.
• Nờn đưa vào sử dụng cỏc thiết bị tự động hoỏ nh dự bỏo va chạm và tư vấn đưa ra giải phỏp trỏnh va chạm để trợ giỳp KSVKL. Độ chớnh xỏc của cỏc hệ thống này cần được đảm bảo.
• Lợi ích an toàn sẽ được đảm bảo khi tăng cường việc sử dụng tự động hoỏ.
• Cỏc thiết bị tự động hoỏ cú thể cải thiện độ chớnh xỏc dữ liệu và giảm sự can thiệp của KSVKL đối với trường hợp va chạm, cho phộp duy trỡ việc KSVKL biết được toàn cảnh hoạt động bay.
• Hệ thống ATM sẽ cho phộp chuyển giao trỏch nhiệm của một số chức năng khỏc nhau từ cỏc hệ thống mặt đất lờn cỏc hệ thống trờn tàu bay trong cỏc tỡnh huống cụ thể. Xu thế này cú thể tiếp tục dựa trờn sự tiến bộ của cỏc thiết bị trong buồng lỏi, tuy nhiờn cỏc hệ thống trờn mặt đất phải duy trỡ được khả năng bao quỏt tất cả cỏc tỡnh huống được yờu cầu.
• Việc ỏp dụng đường truyền dữ liệu phải nhằm mục đớch giảm khối lượng thụng tin liờn lạc và cải thiện việc cung cấp dữ liệu
bay bằng việc cung cấp dữ liệu điều khiển hệ thống bay (FMS) cho hệ thống ATC trờn mặt đất.
• Thiết lập hệ thống thụng tin liờn lạc giữa cỏc phương tiện ATM trong một quốc gia và cỏc phương tiện ATM tại cỏc quốc gia kế cận, nếu cỏc mạng này hiện chưa cú.
• Hợp tỏc với cỏc FIRs kế cận để tiến hành xõy dựng cỏc phương thức khai thỏc nhằm thực hiện cỏc hệ thống mới như ADS trong vựng trời thuộc quyền kiểm soỏt của mỡnh.
• Tất cả cỏc tiờu chuẩn về tự động hoỏ đối với cỏc hệ thống ATC tương lai phải đảm bảo sự liờn kết chức năng giữa cỏc hệ thống quản lý luồng khụng lưu và cỏc hệ thống kiểm soỏt khụng lưu.