3. Hệ thống CNS/ATM mới.
3.3.3 Mụi trường ATM trong tương lai.
Quản lý khụng phận (ASM) được xỏc định đúng vai trũ tiểu hệ thống ATM đầu tiờn. Tổ chức và sử dụng vựng trời sẽ được phõn chia cỏc khụng vực một cỏch năng động hơn giữa cỏc bờn dõn sự và quõn sự. Việc sử dụng cỏc thiết bị tự động hoỏ nhằm tối ưu việc chia phõn khu dựa vào sức chứa của từng phõn khu sẽ cải thiện năng suất lao động của KSVKL. AMS sẽ cho phộp sử dụng khụng phận hiệu quả và cho phộp tăng khả năng của khụng phận.
Giỏm sỏt ADS sẽ tạo điều kiện cho kiểm soỏt viờn khụng lưu can thiệp vào tất cả cỏc khụng phận và tăng một cỏch đỏng kể độ an toàn và tớnh hiệu quả của ATS. Đường truyền số liệu cho phộp người sử dụng nhận thụng bỏo tự động ATS, huấn luyện ATS nhanh chúng và chuẩn xỏc. Hệ thống ATS thụng qua RDP, ARTS và FDP cho phộp ngăn ngừa va chạm giữa cỏc mỏy bay, cỏc mỏy bay với chướng ngại vật và duy trỡ một luồng khụng lưu điều hoà.
Nhờ vào hệ thống CNS mới việc giỏm sỏt tại sõn và theo dừi tàu bay, cảnh bỏo thõm nhập đường băng và nhận dạng xe cộ cú chất lượng cao, cho nờn độ an toàn và khả năng lưu thụng của sõn bay cũng được tăng cường. Việc triển khai cỏc phương thức cất cỏnh bằng thiết bị tiờu chuẩn (SID) và đến bằng thiết bị tiờu chuẩn (STAR) để quản lý khu vực trung cận và tiếp cận cộng với việc sử dụng MLS hoặc GNSS hiệu quả hơn sẽ cải thiện khả năng của sõn bay và giảm cỏc vấn đề liờn quan đến tiếng ồn của khu vực quanh sõn bay. Quản lý chiến thuật sẽ sử dụng nhiều đến tự động hoỏ giỳp cho người lỏi và kiểm soỏt viờn khụng lưu trong mức độ cần thiết để họ cú thể thực hiện chức năng quản lý và kiếm soỏt của mỡnh. Cỏc mỏy bay khụng cú trang bị cỏc mỏy tớnh quản lý chuyến bay cú khả năng thương thuyết tự động với hệ thống ATM cú thể liờn lạc với cỏc hệ thống mặt đất thụng qua cỏc kờnh liờn lạc thoại hoặc số liệu.