- Mạch NL thấp áp Mạch NL cao áp.
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
* Lọc NL:
Công dụng tách nước và cặn bẫn lẫn trong nhiên liệu trước khi đưa đến bơm cao áp. Lọc nhiên liệu có lõi lọc bằng giấy, vỏ ngoài bằng nhựa và được lắp thêm bơm tay để bơm mồi nhiên liệu từ thùng chứa lên bơm cao áp khi tháo lắp hệ thống
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
* Bơm cao áp (BCA):
Công dụng hút nhiên liệu từ thùng chứa và nén nhiên liệu lên áp suất cao khoảng 1500 ~ 1800 bar khi hệ động cơ hoạt động.
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
* Van SCV – Van điều khiển hút:
Van SCV dùng loại van điện từ, hoạt động nhờ tín hiệu xung hệ số tác dụng từ ECM. Dùng điều khiển lượng nhiên liệu nạp vào buồng bơm. Khi van mở nhiều nhiên liệu nạp vào buồng bơm nhiều
áp suất nhiên liệu trong ống phân phối tăng và ngược lại
1.Van SCV;
2. Van hút và xả 3. Cam lệch tâm 4. Vòng cam
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
* Ống phân phối - Rail: được chế tạo bằng gang đúc, thành ống dày để chịu được áp suất cao ( > 1800 bar), một đầu ống được lắp cảm biến áp suất nhiên liệu, đầu còn lại lắp van xả áp. Dọc theo thân ống được bố trí các cút nối để nhận nhiên liệu áp suất cao từ bơm cao áp đến và phân phối nhiên liệu áp suất cao đến các kim phun.
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
CẤU TẠO CÁC CHI TIẾT HỆ THỐNG COMMON RAIL
* Đặc tính phun của hệ thống Common Rail
So với đặc điểm của hệ thống nhiên liệu cũ thì ở hệ thống CR, các yêu cầu về tổ chức quá trình phun NL đã được thực hiện dựa vào đường đặc tính phun lý tưởng :
- Lượng nhiên liệu và áp suất nhiên liệu phun độc lập với nhau
trong từng điều kiện hoạt động của động cơ (cho phép dễ đạt được tỉ lệ hỗn hợp A/F lí tưởng).