M ỤC TIÊU CHIẾN LƯỢC TỔNG QUÁT LÀ CĂN CỨ QUAN TRỌNG ĐỂ TCT XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC ỤC TIÊU
3.5.MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM BẢO ĐẢM THỰC HIỆN XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CỦA TỔNG
phát triển của Tổng công ty Hàng không Việt Nam
3.5.1.Đối với Chính phủ
Thứ nhất, định hình và ổn định chính sách vận tải HK:
Phù hợp với xu thế hội nhập kinh tế quốc tế của đất nước, TCT ủng hộ chính sách phi điều tiết hóa vận tải HK có lộ trình nhằm thúc đẩy giao lưu quốc tế có trọng tâm; đảm bảo hỗ trợ có hiệu quả cho chính sách mở cửa thu hút đầu tư, thương mại du lịch của Nhà nước; xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội thành trung tâm trung chuyển HK của khu vực, bảo vệ quyền lợi quốc gia.
Trong điều kiện của Việt Nam, chính sách phi điều tiết hóa vận tải HK cần được áp dụng từng bước có trọng tâm, trọng điểm đối với những nước có quan hệ ngoại giao, kinh tế, chính trị mật thiết với Việt Nam và khu vực; duy trì kiểm soát chặt chẽ chính sách vận tải HK đối với các nước cạnh tranh trực tiếp về cửa ngõ với Việt Nam; bảo đảm nguyên tắc bình đẳng về cơ hội kinh doanh và khả năng thực thi các thỏa thuận về vậ tải HK trong quan hệ HK song phương và đa phương.
Thứ hai, ưu tiên tập trung phát triển Hãng HK quốc gia thành lực lượng chủ lực, giữ vai trò chủ đạo trong vận tải HK quốc gia; ưu tiên cấp thương
quyền khai thác cho Hãng trên các đường bay quốc tế trọng điểm, có hiệu quả kinh tế tốt; cân đối lợi ích tổng thể vì quyền lợi quốc gia.
Thứ ba, quy hoạch và đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng HK sân bay và du lịch:
Quy hoạch mạng cảng HK sân bay trong tổng thể hệ thống giao thông vận tải quốc gia; tập trung xây dựng hai trung tâm trung chuyển vận tải hành khách HK ở Long Thành và Hà Nội; xây dựng trung tâm trung chuyển vận tải hàng hóa HK tại miền trung; nâng cấp các cảng HK lớn ở trung tâm du lịch như Cam Ranh, Phú Quốc, Đà Lạt và các sân bay địa phương trọng điểm khác; đảm bảo khả năng hạ cất cánh cho loại máy bay chủ lực tầm ngắn trung; Chỉ đạo xây dựng chính sách tổng thể phối hợp phát triển hai ngành Du lịch và HK, đảm bảo sự phát triển đồng bộ của hai ngành này.
Thứ tư, nhà nước có cơ chế chính sách hỗ trợ vốn, đồng thời giành một phần nguồn vốn tín dụng ưu đãi Nhà nước để thực hiện các dự án đầu tư phát triển đội máy bay của TCT. Đồng thời, cho phép TCT áp dụng các chính sách, cơ chế đặc thù đối với ngành HKDD, tạo môi trường thuận lợi trong sản xuất, kinh doanh, phù hợp với thông lệ quốc tế.
Thứ năm, cho phép TCT được xây dựng và áp dụng mô hình tổ chức Tập đoàn kinh tế từ năm 2012.
3.5.2.Đối với ngành hàng không
Thứ nhất, sớm thực hiện quy hoạch các cảng HK sân bay, đặc biệt là các sân bay căn cứ của TCTHK Việt Nam. Trên cơ sở quy hoạch này, Cục HKDD Việt Nam thực hiện giao đất và hỗ trợ TCTHK Việt nam đầu tư cơ sở hạ tầng tại các sân bay.
Thứ hai, đầu tư đồng bộ cơ sở hạ tầng tại các cảng HK sân bay, đặc biệt là nâng cấp, mở rộng các nhà ga quốc tế, sân đỗ máy bay và trang thiết bị quản lý bay. Bảo đảm cơ sở hạ tầng tại các cảng HK sân bay phải luôn đi trước, đón đầu đối với sự tăng trưởng của vận tải HK.
Thứ ba, trên cơ sở Luật HKDD Việt Nam, bổ sung, hoàn chỉnh và xây dựng mới các chính sách quản lý trong lĩnh vực vận tải HK. Các chính sách
này phải phù hợp với thông lệ của HK quốc tế và tạo điều kiện cho các hãng HK trong nước phát triển.
KẾT LUẬN
Vận tải HK là một ngành kinh tế kỹ thuật quan trọng, đóng vai trò ngày càng to lớn đối với nền kinh tế quốc dân. TCT HK Việt Nam (trong đó Hãng HK quốc gia Việt Nam là nòng cốt) là một TCT lớn của Nhà nước, lực lượng chủ lực và giữ vai trò chủ đạo trong vận tải HK quốc gia. Trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, môi trường kinh doanh vận tải HK của TCT HK Việt Nam đã có những thay đổi cơ bản theo các xu thế chung của vận tải HK thế giới đó là tự do thương mại, mở cửa bầu trời và liên kết, thành lập các liên minh HK toàn cầu. Những thay đổi này dẫn tới sự cạnh tranh ngày càng gay gắt không chỉ đối với thị trường vận tải HK quốc tế mà cả thị trường vận tải HK nội địa của Việt Nam. Trong điều kiện như vậy, việc xây dựng một chiến lược phát triển phù hợp là vô cùng cần thiết và có ý nghĩa lớn lao đối với hoạt động kinh doanh vận tải của TCTHK Việt Nam.
Mặc dù đã hết sức cố gắng để hoàn thành Chuyên đề. Tuy nhiên, do điều kiện nghiên cứu và khả năng có hạn, nên không thể tránh khỏi những thiếu sót. Tác giả rất mong nhận được ý kiến đóng góp của các thầy, cô giáo, các bạn đồng nghiệp và những người quan tâm để bổ sung hoàn chỉnh Chuyên đề này và đưa vào áp dụng thực tiễn tại đơn vị.
Xin trân trọng cám ơn sự giúp đỡ, hướng dẫn tận tình của các thầy cô giáo đã giúp Tôi hoàn thành bản Chuyên đề này.
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Dương Ngọc Dũng (2008), Chiến lược cạnh tranh theo lý thuyết Michael E. Porter, Nxb Tổng hợp TP Hồ Chí Minh.
2. Trịnh Minh Giang (2006), Bài học cho các hãng hàng không lớn ở châu Âu, Thời báo quốc tế, số 12.
3. Quốc hội nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam (2006), Luật Hàng không dân dụng Việt Nam số 66/2006/QH11, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội. 4. Trần Sửu (2006), Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong điều kiện toàn cầu hóa, Nxb Lao động, Hà Nội
5. TCTHK Việt Nam, Báo cáo tình hình thực hiện kế hoạch 5 năm 2005-2009. 6. TCTHK Việt Nam, Kế hoạch phát triển vận tải HK quốc gia.
7. TCTHK Việt Nam, Báo cáo tình hình thực hiện kế hoạch đầu tư 5 năm 2005-2009.
8. TCTHK Việt Nam, Báo cáo tài chính 5 năm 2005-2009.
9. Ngô Kim Thanh, Lê Văn Tâm (2009), Giáo trình quản trị chiến lược, Nxb Đại học KTQD, Hà Nội.
10.Hà Trần (2004), Cuộc chiến của Singapore Airlines với các hãng hàng không giá rẻ, http://www.bwportal.com.vn/?cid=4,4&txtid=715.
11. Viện khoa học HK (2006), Xu hướng phát triển HK chi phí thấp trong khu vực và trên thế giới và những tác động của nó đến thị trường vận tải HK,
Thông tin chuyên đề. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
12.Viện khoa học HK (2007), Thị trường vận tải hàng không Mỹ-cơ hội và thách thức đối với hàng không Việt Nam, Thông tin chuyên đề.
13.Viện khoa học HK (2008), Dự báo môi trường kinh doanh vận tải hàng không, Thông tin chuyên đề.
14.Website www.vietnamairlines.com.vn