Hệ thống cung cấp dịch vụ không vận (Air Traffic Service – ATS ) sẽ cung cấp các dịch vụ nhằm mục đích ngăn chặn việc va chạm giữa các máy bay, tránh việc tắc nghẽn mạng hàng không, giải quyết và duy trì trật tự đường bay. Hệ thống cũng cung cấp những lời khuyên và thông tin hữu ích cho việc an toàn bay và sự quản lý hiệu quả bay. Ngoài ra hệ thống còn thông báo cho các tổ chức quản lý trong việc tìm kiếm và cứu hộ.
Dịch vụ không vận bao gồm ba loại dịch vụ
Dịch vụ điều khiển không vận: Dịch vụ này chịu trách nhiệm đảm bảo tránh va chạm giữa các máy bay, tránh việc tắc nghẽn mạng không vận và đảm bảo việc duy trì, giải quyết trật tự đường bay. Dịch vụ này bao gồm ba loại điều khiển.
o Dịch vụ điều khiển không gian bay o Dịch vụ điều khiển tiếp cận
o Dịch vụ điều khiển sân bay
Dịch vụ thông tin chuyến bay: Dịch vụ này cung cấp đầy đủ các thông tin về chuyến bay. Ví dụ như tên máy bay, loại máy bay, địa điểm xuất phát, địa điểm tới.
Dịch vụ cảnh báo: Cung cấp đầy đủ thông tin cảnh báo, tình trạng máy bay, lỗi truyền thông tin…
3.1.3.1. Dịch vụ cảnh báo và thông tin chuyến bay
Dịch vụ này cung cấp đầy đủ thông tin cảnh báo cũng như thông tin có liên quan đến chuyến bay. Các thông tin này được trao đổi qua đơn vị ATS (Air Traffic Service). Việc trao đổi thông tin có thể từ một máy bay về trạm mặt đất hoặc cũng có thể là giữa các máy bay. Việc truyền thông tin chuyến bay có thể theo một chu kỳ nhất định hoặc sẽ truyền bất kỳ tại thời điểm nào nếu được một đơn vị ATS khác yêu cầu.
Các dịch vụ thông tin cảnh báo và chuyến bay chuẩn được liệt kê trong bảng sau:
Bảng 3.1. Các dịch vụ cảnh báo và thông tin chuyến bay chuẩn
Mức độ thông tin Loại thông tin Mã hoá
Khẩn cấp Cảnh báo ALR
Truyền thông lỗi RCF
Kế hoạch bay và cập nhật liên kết
Kế hoạch bay FPL
Chỉnh sửa CHG
Huỷ thông tin CNL
Trễ DLA
Nơi cất cánh DEP
Nơi đến ARR
Kế hoạch bay hiện tại CPL
Toạ độ Sự ước lượng EST
Toạ độ CDN
Sự chấp nhận ACP
Sự công bố lôgic LAM
Yêu cầu kế hoạch bay RQP
Thông tin bổ xung Yêu cầu lịch bay bổ xung RQS
Lịch bay bổ xung SPL
3.1.3.2. Định dạng cấu trúc trường của gói thông tin và nội dung dữ liệu
Gói thông tin về các dịch vụ cảnh báo và thông tin bay được định dạng theo cấu trúc trường. Các trường có thể chứa một thông tin duy nhất cũng có thể chứa một nhóm thông tin. Mở đầu cho một gói thông tin là ký tự mở ngoặc “(“, kết thúc gói thông tin là ký tự đóng ngoặc “)”. Các trường được liên kết với nhau bằng ký tự dấu trừ “-“. Các thành phần trong mỗi trường được phân cách bằng ký tự gạch chéo “/” hoặc bằng dấu cách “space”.
Trong gói thông tin ATS không nhất thiết phải có mặt tất cả các trường. Số lượng trường, loại trường mà gói thông tin bao gồm phụ thuộc vào loại thông tin.
Hình 3.3. Cấu trúc trường của gói thông tin ATS. Chức năng các trường của một gói thông tin được cho trong bảng 3.2.
Bảng 3.2. Chức năng các trường trong gói thông tin dịch vụ cảnh báo không vận
Trường Dữ liệu
3 Loại thông tin, số và dữ liệu chỉ dẫn 5 Mô tả tình trạng khẩn cấp
7 Sự phát hiện máy bay và chế độ SSR và mã 8 Luật lệ bay và loại chuyến bay
9 Số, loại máy bay và trọng lượng 10 Thiết bị
13 Giờ và sân bay cất cánh 14 Dữ liệu ước lượng 15 Lộ trình chuyến bay
16 Đích đến, tổng thời gian bay và các sân bay luân chuyển 17 Thời gian và sân bay đến
18 Thông tin khác 19 Thông tin bổ xung
20 Cảnh báo tìm kiếm và thông tin cứu hộ 21 Thông báo lỗi radio
Nội dung các trường trong gói thông tin
Trong định dạng các chữ cái a, b, c… được sử dụng để chỉ ra trong các trường có bao nhiêu thành phần. Nếu các chữ được viết liền nhau tức là các thành phần trong trường đó đứng liền nhau, nếu có khoảng cách giữa các chữ thì có nghĩa là các thành phần được phân cách bằng dấu cách.
Trường 3: Là trường đầu tiên trong bản tin. Định dạng: abc;
Trong đó:
a: 3 ký tự đưa ra loại thông tin (FPL, ALT…).
b: 1 đến 4 ký tự chỉ ra đơn vị ATS, tiếp theo sau là ký tự „/‟ và 1 tới 4 ký tự chỉ đơn vị ATS nhận. Sau cùng là 3 số hệ mười đưa ra số seri của thông tin này.
c: Dữ liệu bổ xung: Gồm 1 tới 4 ký tự tiếp đến là ký tự “/” và 3 số hệ mười đưa ra số tín hiệu được bao gồm trong phần (b).
Trong trường này các thành phần (b) và (c) có thể có hoặc không. Ví dụ: (FPL (CNL (CHGA/B234A/B231 (FPLA/B002 Trường 5: Định dạng: a/b/c; a: Loại tình trạng khẩn cấp
INCERFA: Loại không chắc chắn ALERFA: Loại cảnh báo DETRESFA: Loại nguy hiểm
b: Nguồn phát thông tin: gồm 8 ký tự, 4 ký tự đầu chỉ ra vị trí theo mã ICAO và 3 ký tự chỉ đơn vị ATS phát thông tin, cuối cùng là ký tự X hoặc một ký tự để người thiết kế xác định bộ phận của đơn vị ATS.
c: Một đoạn nhỏ giải thích nguyên nhân tình trạng khẩn cấp, dùng dấu cách để tách các từ.
Ví dụ: -ALERFA/EINNZQZX/REPORT OVERDUE
Trường 7: Chỉ số xác định máy bay, chế độ SSR, mã. Đây là một trong những trường quan trọng nhất trong tất cả các gói thông tin vì nó chứa thông tin về chỉ số của máy bay.
Định dạng: a/bc;
a: Chỉ số máy bay: Không quá 7 ký tự đưa ra tên tổ chức điều khiển máy bay, được qui định bởi tổ chức ICAO.
b: Chế độ SSR: 1 ký tự đưa ra chế độ của SSR có quan hệ với (c)
c: 4 số xác định mã của SSR được đưa ra bởi ATS và được truyền trong chế độ (b)
Trong trường này các thành phần (b) và (c) cũng có thể có hoặc không. Ví dụ: -BAW902
-SAS912/A5100
Trường 8: Quy luật bay và loại chuyến bay Định dạng: ab;
a: Quy luật bay: Gồm 1 ký tự I nếu là IFR
V nếu là VFR
Y nếu là IFR thứ nhất Z nếu là VFR thứ nhất
Trong đó IFR (Instrument Flight Rule) là thiết bị được sử dụng để thiết lập các thủ tục và sự điều chỉnh bay. VFR (Visual Flight Rule) thiết lập bay dưới sự điều chỉnh của phi công.
b: Loại chuyến bay: Gồm 1 ký tự
S nếu không vận được xác định trước
G nếu là hàng không dân dụng M nếu là quân sự
X cho các loại khác
Thành phần (b) cũng có thể không có trong trường này. Ví dụ: -IS
-V
Trường 9: Số và loại máy bay, trọng lượng Định dạng: ab/c;
a: Gồm 1 hoặc 2 số đưa ra số máy bay trong chuyến bay
b: 2 đến 4 ký tự chỉ ra loại máy bay được quy định hoặc là ZZZZ nếu không được qui định hoặc có nhiều hơn 1 loại.
c: 1 ký tự chỉ trọng lượng
H: Nặng (khối lượng ≥136000kg)
M: Trung bình (7000kg < khối lượng <136000kg) L: Nhẹ (khối lượng ≤7000kg) Ví dụ: -DC3/M. -B707/M -2FL27/M -ZZZZ/L -3ZZZZ/L -B747/H Trường 10: Thiết bị Định dạng: a/b
a: Truyền thông bằng radio, dẫn đường và thiết bị tiếp cận bổ xung gồm 1 ký tự
N: Không có các thiết bị trên S: Các thiết bị chuẩn
A: Không phân bố B: Không phân bố C: Loran C D: DME E:Không phân bố F: ADF G: (GNSS) H: HF RTF I: Định hướng quán tính J: Liên kết dữ liệu K: (MLS) L: ILS M: Omega O: VOR P: Không phân bố Q: Không phân bố R: Sự chứng nhận loại RNP T: TACAN U: UHF RTF V: VHF RTF
W, X, Y: Khi được yêu cầu bởi ATS
Z: Các thiết bị khác
Nếu ký tự Z được sử dụng thì thiết bị mang theo sẽ được mô tả cụ thể trong trường 18. b: Thiết bị thăm dò Thiết bị SSR: N: Không có A: Transponder - chế độ A C: Transponder - chế độ A và chế độ C
X: Transponder - chế độ S không có xác định máy bay và truyền độ cao nén
P: Transponder - chế độ S bao gồm truyền độ cao nén, không truyền việc xác định máy bay
I: Transponder - chế độ S, bao gồm việc truyền và xác định máy bay nhưng không truyền độ cao nén
S: Transponder - chế độ S. đầy đủ Thiết bị ADS D: ADS có khả năng Ví dụ: -S/A -SCHJ/CD -SAFJ/SD
Trường 13: Sân bay cất cánh và thời gian Định dạng: ab;
a: Gồm 4 ký tự xác định sân bay cất cánh được quy dịnh bởi ICAO, nếu không được gán hoặc không xác định sân bay thì sẽ là ZZZZ hoặc nếu đã có trong một trường thông tin nào khác thì 4 ký tự sẽ là AFIL
b: 4 số đưa ra thời gian ước lượng trong thông tin FPL và DLA hoặc là thời gian chính xác cất cánh trong thông tin ALR, DEP và SPL.
Ví dụ: -EHAM0730 -AFIL1625
Trường 14: Dữ liệu đánh giá Định dạng: a/bcde;
a: Bao gồm 2 đến 5 ký tự chỉ ra các điểm biên hoặc toạ độ vật lý hoặc theo khoảng cách từ điểm đó tới điểm đã xác định.
b: Gồm 4 số đưa ra thời gian tại điểm biên. c: Tầm nhìn xa gồm:
F và 3 số chỉ ra khoảng cách trong mức độ bay. S và 4 số chỉ ra trong đơn vị mét chuẩn
A và 3 số đo trong 100ft M và 4 số đo trong 10 mét
e: Điều kiện bay ngang qua gồm 1 ký tự:
Ký tự A: Nếu máy bay sẽ bay qua điểm biên ở phía trên Ký tự B: Nếu máy bay sẽ bay qua điểm biên ỏ phía dưới Ví dụ: -LN/1746F160
-CLN/1831F240F180A -5420N05000W/0417F290 -LNX/1205F160F200B -ZD126028/0653F130 Trường 15: Lộ trình chuyến bay Định dạng: ab c;
a: Tốc độ tuần tra và số Mach
K: 4 số chỉ tốc độ thực tính theo đơn vị km/h N: 4 số chỉ tốc độ thực tính theo đơn vị knots
M: 3 số chỉ tốc độ Mach (tỉ lệ giữa tốc độ máy bay và âm thanh) b: Mức tuần tra yêu cầu
F và 3 số theo sau, hoặc S với 4 số theo sau, hoặc A với 3 số theo sau, hoặc M với 4 số theo sau, hoặc VFR
c: - Lộ trình cất cánh chuẩn - Lộ trình ATS
- Điểm mốc
- Thiết bị chỉ đường (VFR, IFR, DCT, T) - Sự tuần tra
- Lộ trình đến chuẩn Ví dụ: -K0290A120 BR 614
-N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A
Trường 16: Đích đến, tổng thời gian, các trạm luân chuyển Định dạng: ab c;
a: 4 ký tự được qui định bởi ICAO, hoặc ZZZZ nếu không được xác định
b: 4 số chỉ ra tổng số thời gian đã trải qua
c: 4 ký tự chỉ ra trạm luân chuyển (có thể có nhiều trạm luân chuyển) Ví dụ: -EINN0603
-EHAM0645 EBBR
-EHAM0645 EBBR EDDL Trường 17: Sân bay và thời gian đến Định dạng: ab c;
a: 4 ký tự đưa ra sân bay đến được qui định bởi ICAO, ZZZZ nếu không xác định
b: 4 số đưa ra thời gian tới
c: Tên sân bay đến nếu (a) là ZZZZ Ví dụ: -EHAM1433
-ZZZZ1620 DEN HELDER Trường 18: Các thông tin khác
Nếu không có thông tin khác thì trường này sẽ mang giá trị 0. Các thông tin bổ xung có thể là:
TYP/ + Loại máy bay, được bổ xung cho trường 9 nếu thông tin ở trường này là ZZZZ.
DEP/ + Tên sân bay cất cánh trong trường 13 nếu trường này có giá trị là ZZZZ.
DEST/ + Tên sân bay đến nếu trong trường 16 được đưa ra ở dạng ZZZZ.
ALTN/ + Tên các sân bay luân chuyển nếu trong trường 16 có giá trị là ZZZZ.
Ngoài ra còn có các thông tin khác như STS/, PER/, COM/, DAT/…. Ví dụ: -0
-EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502 -STS/ONE ENG INOP
-DAT/S
Trường 19: Thông tin bổ xung
Trường này bao gồm các thông tin có thể thay đổi, các thành phần phân cách với nhau bởi dấu cách. Các loại thông tin có thể như sau:
E/ + 4 số chỉ ra số nguyên liệu dùng trong khoảng thời gian giờ và phút. P/ + 1, 2 hoặc 3 số chỉ ra số người có trên boong
R/ + Một hoặc nhiều hơn các thông tin cho bên dưới, không có dấu cách U nếu tần số là 243,0 MHz (UHF).
V nếu tần số là 121,5 MHz (VHF). E nếu truyền khẩn cấp (ELT).
L nếu chuyến bay có mang áo bảo hộ
F nếu được trang bị fluoretxin, tiếp đến là dấu cách và theo sau là một ký tự U nếu có áo bảo hộ tại tần số UHF 243.0Mhz, hoặc V nếu áo bảo hộ với tần số VHF 121.5 Mhz.
D/ + Một hoặc nhiều hơn những thông tin sau, cách nhau bởi dấu cách: 2 số cho biết số xuồng bơi mang theo
3 số cho biết tổng số khả năng mang theo người của tất cả xuồng bơi C nếu xuồng bơi được yểm hộ
Màu của xuông bơi (vd: red)
A/ + Một hoặc nhiều hơn các thông tin sau, cách nhau bởi dấu cách: Màu của máy bay.
Bản đăng ký.
N/ + Ngôn ngữ đơn giản diễn tả các lưu ý cần thiết C/ + Tên của phi công điều khiển
Ví dụ: -E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW A/YELLOW RED TAIL N145E C/SMITH
Trường 20: Cảnh báo tìm kiếm và thông tin cứu hộ
Trường này bao gồm các chuỗi thông tin cụ thể cho ở bên dưới, cách nhau bởi dấu cách. Nếu không có thông tin thì đưa ra “NIL”.
a) Xác định tổ chức
2 ký tự mã ICAO để xác định tổ chức điều khiển máy bay hoặc là tên của tổ chức nếu như không được xác định bởi mã ICAO.
b) Đơn vị được liên hệ cuối cùng
6 ký tự trong đó 4 ký tự mã ICAO chỉ vị trí, 2 ký tự chỉ đơn vị ATS. Nếu không có thì đưa ra một số thông tin mô tả đơn vị.
c) Thời gian liên hệ
4 số đưa ra thời gian liên hệ d) Tần số liên hệ
Các số đưa ra tần số nhận/truyền trong quá trình liên hệ
e) Vị trí thông báo cuối cùng được giải thích bằng một đoạn text nếu cần thiết
f) Phương thức xác định vị trí cuối cùng, nếu cần thiết thì được giải thích bằng một đoạn text.
g) Thông tin cần thiết khác có thể được diễn đạt bằng một đoạn text khi cần thiết.
Ví dụ: -USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS ATHENS FIR ALERTED NIL
Trường 21: Thông tin lỗi radio
Trường này cũng bao gồm các thông tin cụ thể cho ở bên dưới. Nếu không có thì đưa ra “NIL”. Các thành phần phân cách bằng dấu cách.
a) Thời gian liên hệ lần cuối cùng b) Tần số liên hệ lần cuối cùng c) Vị trí báo cáo lần cuối
d) Thời gian tại vị trí báo cáo lần cuối e) Khả năng còn lại của COM
f) Các thông tin cần thiết khác.
Ví dụ: -1232 121.3 CLA 1229 TRANSMITTING ONLY 126.7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR
Trường 22: Thông tin bổ xung Định dạng: a/b
a: Một hoặc 2 số đưa ra số thứ tự của trường được bổ xung b: Dữ liệu bổ xung cho trường được đưa ra ở (a)
ví dụ: -8/IN Thông tin bổ xung cho trường 8 (Luật. bay và loại chuyến bay) -14/ENO/0145F290A090A Thông tin bổ xung cho trường 14 (Dữ liệu ước tính)
Dưới đây là một số ví dụ về bản tin dịch vụ không vận.