L ời nói đầu
2. Phương pháp và chuẩn đoán
2.2. Chẩn đoán trên đường
Chọn thửvà các điều kiện thửôtô trên đường phụ thuộc vào chủng loại, kết cấu như: ôtô
tải, ôtô buýt, ôtô con, ôtô thân ngắn, thân dài...
Mục đích của chẩn đoán dạng này là xác định nơi phát ra tiếng ồn và mức độồn. Trong khai thác sửa chữa có thể chỉ cần phát hiện ra chỗhư hỏng trong đánh giá chất lượng tổng thể.
Độồn trong
Độồn bên trong được đo từ buồng lái của ôtô tải, bên trong của ôtô con và ôtô buýt.Các
điểm đo độồn trong được xác định đối với ôtô buýt là: một điểm tại chỗngười lái ngang tầm đầu lái xe, hai điểm tại giữa khoang hành khách ngang tầm ghế ngồi, hai điểm ở sau
xe ngang tầm đầu hành khách.
Khi đo, ôtô chuyển động với vận tốc quy định 50 km/h hoặc 80 km/h trên đường thẳng tốt.
Việc đo độồn trong chủ yếu xác định chất lượng môi trường bên trong của ôtô.
Độồn ngoài
Chọn mặt đường asfan – bêtông hay đường bêtông có chiều dài khoảng (400 ÷ 500)
m. Trên đoạn đường này đặt cảm biến đo độồn như trên (hình 6-3), và xung quanh
khoảng 30m không có vật cản phản âm, cường độồn của môi trường (độồn nền) không
qúa 10dB. Quảng đường đo được xác định trong đoạn đường AB (20m) trong đoạn này
giữđều tốc độ.
Cho ôtô chuyển động thẳng tới với vận tốc thử(50 ÷ 80) km/h, và xác định: - Độồn dB.
- Âm thanh đặc trưng tiếng ồn. - Chỗ phát tiếng ồn.
A Đ B A Đ B 7,5 m 7,5 m 1 0 m 1 0 m C C Microphon Microphon
Hnh 46. Sơ đồđo độồn ngoài.
Đo trên mặt đường xấu
Chọn mặt đường có chiều cao mấp mô bằng 1/30 ÷ 1/20 đường kính bánh xe,
khoảng cách giữa các mấp mô 0,5 ÷ 1,5 chiều dài cơ sở xe, chiều dài đường thử (100 ÷ 300) m, vận tốc (15 ÷ 20) Km/h.
Các thông số cần xác định: âm thanh đặc trưng tiếng ồn, vị trí phát tiếng ồn, cường
độồn nhờ thính giác của con người.
Tiếng ồn trong thử nghiệm xe trên đường là tiếng ồn tổng hợp, bao gồm tiếng ồn trong và ngoài xe, vì vậy cần sử dụng kinh nghiệm đểxác định hư hỏng trong hệ thống treo.
Việc xác định như vậy chỉ có thể biết chỗhư hỏng và khó có thểxác định mức độ hư hỏng.
Các thông số cần xác định: âm thanh đặc trưng tiếng ồn, vị trí phát tiếng ồn, cường độồn nhờ thính giác của con người.
Tiếng ồn trong thử nghiệm xe trên đường là tiếng ồn tổng hợp, bao gồm tiếng ồn trong và ngoài xe, vì vậy cần sử dụng kinh nghiệm đểxác định hư hỏng trong hệ thống treo.
Việc xác định như vậy chỉ có thể biết chỗhư hỏng và khó có thểxác định mức độ hư hỏng.
2.3.Đo trên bệ chẩn đoán chuyên dụng
Mục đích
Bệ chẩn đoán dùng trên hệ thống treo giúp cho cán bộ kỹ thuật chuyên ngành có thể xác định được một số thông số tổng hợp hệ thống treo bao gồm:
- Độ cứng động của hệtreo đo ở từng bánh xe, thể hiện chất lượng tổng hợp của bộ
phận đàn hồi ở trạng thái lắp ráp mà không tháo rời.
- Độ bám dính của bánh xe trên đường, thể hiện chất lượng tổng hợp của bộ phận giảm chấn, bộ phận đàn hồi. Khi chất lượng của bánh xe và bộ phận đàn hồi đã được quản lý thì thể hiện chất lượng của bộ phận giảm chấn thông qua độ bám dinh.
Sơ đồ nguyên lý
Thiết bịđo là loại thiết bị thuỷ lực điện tử (hình 46), bao gồm: bộ gây rung thuỷ
lực, các thiết bịđo lực tại chỗ tiếp xúc của bánh xe với bệđo, thiết bịđo tần số và chuyển vị.
Bộ gây rung thuỷ lực có nguồn cung cấp thuỷ lực, bơm, bình tích năng, van con trượt, bộ giảm chấn, xylanh thuỷ lực. Van thuỷ lực được điều khiển bởi một van điện từ
hiệu từ các cảm biến ghi lại và tính toán đưa ra các chỉ số hiển thị.
Biên độ rung của ôtô con nằm trong khoảng (15 ÷ 20) mm, tần sốrung thay đổi liên tục từ4 Hz đến 30 Hz.
Hiển thị trên màn hình và lưu trữ số liệu: độ cứng động, độbám đường từng bánh xe.
Bệđo kèm theo một thiết bịđo tải trọng thẳng đứng cho từng bánh xe, khi bị qúa tải thiết bị rung không làm việc. Bộ tổ hợp thiết bị chẩn đoán có thể bao gồm: thiết bị cân, bộđo độtrượt ngang bánh xe, bộđo rung cho hệ thống treo, bộđo lực phanh và bộđo
trạng thái làm việc của động cơ.
Phương pháp đo
Trước khi đưa xe lên bệ rung, nhất thiết phải đảm bảo áp suất khí nén trong lốp theo tiêu chuẩn. Cho xe lăn từ từ lên bệ cân trọng lượng và chuyển các bánh xe của từng cầu
vào bệđo rung. Khi bánh xe nằm yên trên bệ rung, hiệu chỉnh cho hướng xe và bánh xe
chạy thẳng. Cho bệ rung làm việc, khoảng thời gian làm việc trên bệ rung là 2 ÷ 3 phút
sau đó chuyển sang đo cho các bánh xe ở cầu sau, tương tựnhư bánh xe cầu trước.
Kết quảđo
Thiết bịđo ghi và cho phép xác định các thông số chẩn đoán đối với từng bánh xe,
đó là:
- Tải trọng tĩnh trên các bánh xe, cầu xe, toàn bộ xe (N). - Độ cứng động của hệ thống treo đo tại các bánh xe (N/mm). - Độ bám dính của bánh xe trên đường (%).
Dạng đồ thị kết quả hiển thị hoặc in trên giấy, kết quả các số liệu bao gồm các giá trị:
+ Khảnăng bám dính bánh xe trên mặt đường G (GRIP) cho từng bánh xe trên
cùng một cầu theo tần số rung của bệ, tại tần số 25 Hz giá trịđộ bám dính lấy bằng 100%. Khi giảm nhỏ tần sốkích động ( biểu thị mặt đường tác động) giá trịG thay đổi.
Khi đánh giá tổng quát chất lượng hệ thống treo, kết quả ghi trên giấy lấy giá trịđộ bám dính nhỏ nhất trên đồ thị. Hệ thống treo được coi là tốt khi đảm bảo độ bám dính bánh xe trên mặt đường cao nhất. Nếu giảm chấn, lốp, bộ phận đàn hồi tốt khảnăng bám dính của
bánh xe trên đường cao. Khi giá trịđộ bám dính nhỏhơn cần thiết phải thay đổi giảm chấn hay cả bộ phận đàn hồi.
+ Giá trị sai lệch tương đối của độ bám dính cho bằng sai lệch của hai giá trịđộ bám dính của các bánh xe trên cùng một cầu.
+ Trọng lượng đặt trên các bánh xe.
+ Độ cứng động (RIGIDITY) (N/mm) cho trên bảng kết quảđược đotrên cơ sởđo
chuyển vị của hệ(đồng thời là bánh xe), lực động tại các giá trịtương ứng khi tần số rung
thay đổi. Qúa trình đo các bộ số liệu được ghi lại và xử lý theo bài toán thống kê để tìm giá trị trung bình. Kết quả của độ cứng động cho biết trạng thái độ cứng của hệ thống treo tính theo chuyển vị dài tại vịtrí đặt bánh xe. Ảnh hưởng lớn nhất đến giá trịđộ cứng
động là độ cứng tĩnh của bộ phận đàn hồi. Do vậy qua kết quả có thểđánh giá chất lượng của bộ phận đàn hồi.
Các bệ chẩn đoán hệ thống treo được thiết kế tổ hợp trong thiết bị chẩn đoán và được phân loại theo trọng lượng ôtô. Vì vậy đểđảm bảo độ chính xác của thông số chẩn đoán