M cl c
B ng 3.25: Thi gian xanh ca cao đ im chi u
H ng Pha 1 Pha 2 Pha 3 M2 M5
Th i gian xanh hi u d ng (s) 37 23 13 63 50 Th i gian xanh th c t (s) 36 22 13 64 49 (*) Kh n ng thông qua c a nút. Xét pha 1 N1 = 1* *S = 1* 2085*37/82 = 941 ( xcqđ/h ) Xét pha 2 N2 = 1* *S = 1* 2085*23/82 = 584 ( xcqđ/h ) Xét pha 3 N3 = 1* *S = 1* 2085*13/82 = 331 ( xcqđ/h ) Xét h ng M2 NM2 = 1* *S = 1* 2085*64/82 = 1627 ( xcqđ/h ) Xét h ng M5 NM5= 1* *S = 1* 2085*50/82 = 1271 ( xcqđ/h )
Ch ng 3: L a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n
V Quang Huy _ K45 66
Hình 3.19: Kh n ng thông qua theo các h ng và chu kì đèn c a cao đi m chi u
V i chu kì đèn nh trên thì ta đã đáp ng đ c 85% l u l ng c n thông qua nút
V trí b trí đèn tín hi u
Hình 3.20: V trí b trí các c t đèn tín hi u
3.2.3.2. Ph ng án t ch c giao thông c ng b c k t h p phân làn (ph ng án 4)
ph ng án này ta s gi nguyên ph ng án t ch c giao thông t i nút nh hi n nay (s d ng c nh sát giao thông đ đi u khi n) ch áp d ng thêm m t s gi i pháp nh m nâng cao kh n ng thông qua cho nút nh :
- Phân làn đ đ m b o các ph ng ti n không l n chi m làn khác nh h ng t i ph ng ti n làn này
- S d ng v ch s n đ h ng các ph ng ti n qua nút h n ch di n tích gây xung đ t và s l ng xung đ t đ t ng v n t c qua nút c a các dòng giao thông
Xuân Ph ng C u Di n Tr i Gà Ch Di n 584 1627 331 Pha 1 Pha 2 Pha 3 1271
Ch ng 3: L a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n
V Quang Huy _ K45 67
- S d ng h th ng bi n báo và ký hi u trên đ ng k t h p v i c nh sát giao thông đ đi u khi n các dòng giao thông
Hình 3.21: S đ t ch c giao thông ph ng án 4 t i nút C u Di n
Hình 3.22: Ph ng án đi u khi n lu ng giao thông
Tu theo l u l ng giao thông th c t mà có nh ng đi u ch nh phù h p nh ng c n b n v n d a trên s đ t ch c giao thông trên và chu kì đèn trong tr ng h p không th gi i to h t l u l ng có th áp d ng chu kì đ c tính toán ph ng án 3 3.2.4. T ch c giao thông t i đ ng d n Các đ ng d n vào nút tr h ng C u Di n còn l i h u nh không có gì b t c p c n t ch c l i. Do đó đây ta ch xét h ng C u Di n Gđ1 Gđ2 Gđ 3 (1) (1): Làn dành cho xe đ p và xe máy r trái. c phép đi liên t c
Gi i phân cách c ng Gi i phân cách m m
Ch ng 3: L a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n
V Quang Huy _ K45 68
(*) Xét s nh h ng c a h ng M9đ n dòng xe c a đ ng d n
Hình 3.23: L u l ng c a đ ng d n C u Di n
Nh v y ta nh n th y r ng l u l ng c a h ng M9 không quá l n tuy nhiên l u l ng trên h ng M1,2,3 là khá cao mà xung đ t gi a hai h ng này là xung đ t c t do đó tác đ ng c a h ng M9 t i h ng M1,2,3 là r t l n. V y v n đ đ t ra là ph i h n ch ho c lo i b xung đ t c a hai h ng này. V i ph ng án t ch c giao thông t i nút đã đ c l a ch n thì bi n pháp đ c đ ngh s là b trí c nh sát giao thông t i đây tu thu c vào tình hình th c t mà có bi n pháp t ch c giao thông h p lý trên c s lo i b hoàn toàn xung đ t c a hai h ng và đ m b o cho h ng M1,2,3đo n sau và đo n tr c có cùng th i gian xanh. Trong tr ng h p ách t c kéo dài đây s là đo n đi u ch nh l u l ng cho đo n nh p nút phía trên, khi đo n phía trên thoát nút g n h t thì m i cho phép đo n phía sau đi nh v y s không làm nh h ng đ n s l u thông c a h ng M9. M t khác do đo n phía sau có chi u r ng long đ ng l n h n nên chi u dài hang ch s đ c gi m đáng k
C u Di n H Th ng M i M9 Time Period M9 Sáng 483 Tr a 128 Chi u 165 Time Period M1,2,3 Sáng 1809 Tr a 1930 Chi u 2779 M1,2,,3
Ch ng 3: L a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n
V Quang Huy _ K45 69
(*) T ch c giao thông cho h ng M1,2,3
Hình 3.24: S đ t ch c giao thông h ng C u Di n
3.3. ánh giá và l a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n
3.3.1. ánh giá các gi i pháp t ch c giao thông.
a) Các ch tiêu đánh giá ph ng án t ch c giao thông
Theo “ Bài gi ng quy ho ch nút giao thông b ng đèn tín hi u” c a TS. Khu t Vi t Hùng, n m 2007 thì bao g m các ch tiêu sau:
- An toàn giao thông: g m t n su t và m c đ nguy hi m khi qua nút; t m nhìn c a các h ng vào nút; m c đ m b o an toàn cho giao thông phi c gi i.
- Ch t l ng dòng giao thông: g m l u l ng các lu ng xe; d n h ng dòng xe đi qua nút; kh n ng thông hành c a nút và m c đ gi m ùn t c giao thông; kh n ng đáp ng cho dòng xe u tiên và VTHHCC.
- B o v môi tr ng: ti ng n; khí th i.
- L i ích kinh t : th i gian ch bình quân c a ph ng ti n; th i gian giao thông; hao mòn ph ng ti n; tiêu th nhiên li u.
- L i ích k thu t: tính kh thi c a ph ng án; đi u ki n đáp ng c a nút cho vi c TCGT b ng đèn tín hi u.
b) ánh giá các ph ng án đã xây d ng.
- V i ph ng án t ch c b ng đèn tín hi u thì vi c b trí đ gi i quy t toàn b l u l ng là không th (ph ng án 1 và 2) do đó các ph ng án này b lo i tr . ph ng án 3 ch gi i quy t đ c m t ph n l u l ng mà không gi i quy t đ c toàn b . M t khác nút đang
V trí đ t bi n báo quay đ u
Ch ng 3: L a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n
V Quang Huy _ K45 70
d ki n ti n hành c i t o nên vi c thi t k đèn tín hi u c ng không phù h p vì khi c i t o l i nút có th ph i phá b gây lãng phí
- V i ph ng án còn l i chi phí không cao, d th c hi n, t ng đ c kh n ng thông qua th c t và phù h p v i tình hình hi n t i. Tuy nhiên h n ch c a ph ng án này là c n nhi u nhân l c đ đi u hành (c nh sát giao thông), không gi i quy t h t đ c s ùn t c đang x y ra mà ch gi m thi u đ c m c đ ùn t c. M t khác đ công tác t ch c giao thông đ t đ c hi u qu t i đa thì ph i d a vào n ng l c c a các c nh sát giao thông mà ch y u là kinh nhi m c a h trong vi c đi u ti t dòng giao thông nút. T ph ng án 2 ta nh n th y h s ph c v c a nút v
c~ 1, khi cao đi m có th gi i quy t t 86% - 96% nh v y s ùn t c trong gi cao đi m là không cao có th ch p nh n đ c trong th i gian tr c m t.
- Di n tích c a nút quá nh không phù h p v i vi c b trí đ o giao thông. N u x d ng đ o giao thông thì c n ph i m r ng nút nh v y không phù h p v i m c đích c a đ án (t ch c giao thông trong ng n h n)
Thông qua vi c đánh giá nh ng u nh c đi m c a các ph ng án thì ph ng án phù h p nh t hi n nay là ph ng án 4 t c là t ch c giao thông c ng b c k t h p v i vi c phân lu ng phù h p
Ch ng 3: L a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n V Quang Huy _ K45 71 3.3.2. S đ ph ng án t ch c giao thông c a nút C u Di n Sông Cho Dien Via hè
Giai phân cách cung Le duong, dât dang xây dung hoac dât dành cho phat trien Sông Ðuong 32 (Son Tây) Xuân Phuong Trai Gà Ðuong 32 (ÐH Thuong Mai) Bien bao Vi tri den tin hieu
V Quang Huy _ K45 72
K t lu n và ki n ngh
Qua nghiên c u đ tài “ T ch c giao thông t i nút C u Di n ” đã gi i quy t đ c nh ng v n đ sau:
- Ch ng 1: đã nêu lên đ c nh ng lý lu n, nh ng ki n th c chung v nút giao thông đ ng m c và t ch c giao thông t i nút đ ng m c, làm c s khoa h c đ th c hi n đ tài.
- Ch ng 2: giúp ta th y đ c s liên h m t thi t khi m t nút giao thông đ c t ch c t t dòng giao thông s nh h ng tích c c nh th nào đ n giao thông đô th nói chung c ng nh dòng giao thông qua nút. Nêu lên đ c hi n tr ng t ch c giao thông đô th c a Hà N i c ng nh hi n tr ng t ch c giao thông nút C u Di n; qua đó đánh giá đ c hi n tr ng c a nút C u Di n là c n ph i t ch c l i giao thông.
- Ch ng 3: d báo đ c l u l ng qua nút c a n m t ng lai th 2, đ a các gi i pháp t ch c giao thông t i nút. i u này s làm t ng kh n ng thông qua c a nút n u đ tài này ng d ng vào th c ti n. C ng trong ch ng 3, m c dù ch a nghiên c u sâu s c v h s quy đ i ra ce con nh ng ta th y đ c xe máy nh h ng l n đ n l u l ng quy đ i ra xe con tiêu chu n vì hi n t i các đô th l n c a Vi t Nam nói chung c ng nh Hà N i nói riêng là dòng h n h p nhi u xe máy (chi m g n 87% xe máy). Qua nghiên c u c a Chu Công Minh và Ka Zu Shi Sa To, n m 2003 v dòng ph ng ti n h n h p nhi u xe máy c a Hà N i và B ng C c thì h s quy đ i là khác so v i tiêu chu n c a Vi t Nam nên c n ph i tính toán l i h s quy đ i này.
Tuy nhiên, đ tài còn nhi u h n ch và thi u sót:
- Do ki n th c h n ch nên còn th a nh n nhi u k t qu nghiên c u khác c a các tác gi mà ch a có đi u ki n tìm hi u k v cách th c tìm ra nó.
- Vì th i gian th c hi n đ tài ng n, trong qua trình làm đ án thì s li u quan sát ch a đ nhi u và ph ng ti n quan tr c còn h n ch nên quá trình phân tích các s li u không tránh kh i sai sót v m t c h c, d n đ n đ tin c y có kh n ng ch a cao. Do đó các gi i pháp đ a ra theo lý lu n c a đ án và các s li u đã có là h p lý, tuy nhiên khi áp d ng vào th c ti n có th xu t hi n nh ng b t c p
- Thông qua nh ng nghiên c u khá chi ti t đã đ c trình bày trên thì đã t m th i gi i quy t đ c ph n nào s ùn t c c a nút trong th i gian t i. Tuy nhiên do m t s h n ch c a đ tài không th gi i quy t h t đ c nh ng b t c p nút mà quan tr ng là gi i quy t đ c l u l ng quá l n c a nút (so v i n ng l c thông hành).
Qua đây Em c ng xin đ c có đôi l i ki n ngh :
- Sau nghiên c u này thì đ tài c n nên m r ng v i ph m vi nghiên c u c th h n n a v LLBH và h s quy đ i xe máy ra xe con
V Quang Huy _ K45 73
- Ngay t bây gi các nhà ch c n ng ph i ti n hành công tác quy ho ch c i t o l i nút đ gi i quy t nh ng b t c p trên do l u l ng c a nút trong t ng lai s còn t ng đáng k .
Trong quá trình nghiên c u và hoàn thành đ án ngoài s l l c c a b n thân thì em còn nh n đ c s giúp đ r t t n tình c a các th y cô trong b môn và đ c bi t là th y Tr ng. Em xin chân thành c m n các th y cô
V Quang Huy _ K45 74
Tài Li u Tham Kh o
1. H ng d n v đèn tín hi u đi u khi n giao thông_RiLSA, 2007 2. Thi t k đ ng ô tô t p 1_ Bá Ch ng, NXB Giáo D c (2004)
3. Bài gi ng Lý thuy t dòng xe và ng d ng_An Minh Ng c, H GTVT (2008) 4. Bài gi ng T ch c giao thông_V Anh Tu n, HGTVT (2008)
5. ng đô th và t ch c giao thông_PGS.TS Bùi Xuân C y, NXB GTVT
6. Phân tích nguyên nhân chính c a xe máy nh h ng đ n l u l ng bão hoà chuy n đ ng qua các giao l các n c đang phát tri n_Chu Công Minh, Ka Zu Shi Sa To, (2003)
7. Bài gi ng quy ho ch nút giao thông_TS Khu t Vi t Hùng, H GTVT (2007)
8. Thi t k đ ng ô tô và đi u khi n giao thông b ng đèn tín hi u_Nguy n Xuân Vinh, NXB H qu c gia TPHCM (2003)
V Quang Huy _ K45 75
Ph L c
B ng 1: L u l ng qua nút C u Di n theo các h ng
(Ch a quy đ i ra xe con tiêu chu n)
Direction: M4 Direction: M8 Time Period Bicycle Motor- cycle Car/light Vehiccles Large Truck Large Bus Bicycle Motor- cycle Car/light Vehiccles Large Truck Large Bus 30 - 35 16 180 4 2 1 15 100 2 0 1 35 -40 10 195 5 3 2 14 122 0 1 0 40 - 45 12 200 3 1 1 20 110 3 0 0 45 - 50 7 182 2 0 3 17 133 2 0 0 50 - 55 16 154 3 1 0 16 129 5 1 0 7h 55 - 60 13 175 6 1 2 19 99 0 ` 2 30 - 35 5 56 3 2 0 11 60 1 2 3 35 -40 8 43 4 1 1 8 50 4 2 2 40 - 45 11 50 6 2 0 14 34 3 1 1 45 - 50 14 60 2 3 0 22 29 1 0 1 50 - 55 9 56 2 2 1 26 35 1 0 1 11h 55 - 60 12 25 4 0 3 22 34 4 3 0 00 - 05 7 82 9 1 0 13 66 2 0 0 05 -10 9 103 2 1 0 11 67 3 0 0 10 - 15 15 88 2 0 0 18 75 1 1 1 15 - 20 12 68 4 3 0 17 69 3 0 0 20 - 25 10 77 1 3 0 20 60 2 0 0 17h 25 - 30 7 112 5 0 0 12 67 3 0 0 Direction: M7 Direction: M1
Time Period Bicycl e Motor- cycle Car/light Vehiccles Large Truck Large Bus Bicycle Motor- cycle Car/light Vehiccles Large Truck Large Bus 30 - 35 9 23 0 0 0 5 80 2 1 0 35 -40 12 19 0 0 0 7 78 4 2 0 40 - 45 10 20 0 0 0 8 87 1 1 0 45 - 50 6 10 0 0 0 6 64 0 0 0 50 - 55 4 13 0 0 0 6 71 3 1 0 7h 55 - 60 5 12 0 0 0 5 70 3 3 0 30 - 35 5 10 0 0 0 24 70 6 2 0 35 -40 6 18 1 0 0 73 73 2 2 1