Sơ đồ nguyên lý hoạt động

2.5.1.1 Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí trung gian.

Hình 2.27. Khi xe ở vị trí MO ( NEUTRAL)

2.5.1.2. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí đỗ.

Hình 2.28. Khi xe ở vị trí dừng xe (PARKING)

2.5.1.3. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí vận hành.

Hình 2.29. Khi xe ở vị trí vận hành DRIVE (STOPPING)

Nguyên lý hoạt động : Lúc này xe bắt đầu vận hành,dòng dầu trong bộ biến mô lớn làm quay bánh tua bin,đồng thời dầu được bơm từ bình đến bộ điều chỉnh van làm van mở tạo áp suất dầu đi đến bộ điều khiển cần số một đường đi đến điều khiển van điều chỉnh, dưới sự điều khiển của TCM làm bộ điều chỉnh van điện từ A đóng còn bộ điều chỉnh van điện từ B mở,từ điều khiển van điều khiển lại đi đến van ly hợp cuối,một đường đi đến tay van sau đó đến van điều chỉnh N-D rồi đến van xả ly hợp cuối rồi đến ly hợp

giữa làm cho ly hợp giữa hoạt động.

2.5.1.4. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí số 1.

Hình 2.30. Khi xe ở vị trí số 1 (FIRST)

Nguyên lý hoạt động:Xe đang ở tay số 1 dãy “D”,bơm dầu hoạt động,dòng dầu trong bộ biến mô lớn làm quay bánh tua bin đồng thời dầu được bơm từ bình chứa dầu đến bộ điều chỉnh van làm van mở tạo áp suất dầu đi đến bộ điều khiển cần số,một đường đến điều khiển van điều chỉnh, dưới sự điều khiển của TCM làm bộ điều chỉnh van điện từ A và bộ điều chỉnh van điện từ B đều mở,áp suất dầu từ bộ điều khiển cần số đi đến tay van sau

đó đến van điều chỉnh N-D rồi đến van xả ly hợp cuối đến ly hợp giữa làm ly hợp giữa này hoạt động.

2.5.1.5. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí số 2.

Hình 2.31. Khi xe ở vị trí số 2(SECOND)

Nguyên lý hoạt động : Xe đang ở tay số 2 dãy “D”, bơm dầu hoạt động, dòng dầu trong bộ biến mô lớn làm quay bánh tua bin, đồng thời dầu được bơm từ bình chứa đến bộ điều chỉnh van làm van mở tạo áp suất dầu đi đến bộ điều khiển cần số đi đến điều khiển van điều chỉnh, dưới sự điều khiển của TCM làm bộ điều chỉnh van điện từ A đóng còn bộ điều chỉnh van điện từ B mở, áp suất dầu lại từ bộ điều khiển van điều chỉnh

khiển cần gạt đi đến tay van rồi đến van điều chỉnh N-D đến van xả ly hợp cuối rồi đến ly hợp giữa làm ly hợp này hoạt động.

2.5.1.6. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí số 3.

Hình 2.32. Khi xe ở vị trí số 3(THIRD)

Nguyên lý hoạt động : Xe đang ở tay số 3 dãy “D”, bơm dầu hoạt động, dòng dầu trong bộ biến mô lớn làm bánh tua bin quay, đồng thời dầu được bơm từ bình chứa đến bộ điều chỉnh van làm van mở tạo áp suất dầu đi đến bộ điều khiển cần số tại đây đường áp suất dầu đi đến điều khiển van điều chỉnh mở, dưới sự điều khiển của TCM làm cho bộ điều chỉnh van điện từ A và bộ điều chỉnh van điện từ B đều đóng, áp suất từ điều khiển van điều chỉnh đến van ly hợp cuối rồi đến ly hợp trước, ly hợp cuối và cơ cấu trợ lực cần gạt, áp suất lại từ bộ điều khiển cần số đến van điều chỉnh N-D rồi đến van xả ly hợp cuối đến ly hợp giữa, lúc này thì cả 3 ly hợp trước, ly hợp giữa, ly hợp cuối đều hoạt

2.5.1.7. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí số 4.

Hình 2.33. Khi xe ở vị trí số 4(FOURTH)

Nguyên lý hoạt động : Xe đang ở tay số 4 dãy “D”, bơm dầu hoạt động, dòng dầu trong bộ biến mô lớn làm bánh tua bin quay, đồng thời dầu được bơm từ bình chứa đến bộ điều chỉnh van làm van mở tạo áp suất dầu đi đến bộ điều khiển cần số tại đây áp suất dầu đi đến điều khiển van điều chỉnh , dưới sự điều khiển của TCM làm bộ điều chỉnh van điện từ A mở, bộ điều chỉnh van điện từ B đóng, một đường áp suất dầu từ điều khiển van điều chỉnh đi đến van chuyển số 1-2 rồi đến cơ cấu trợ lực cần gạt, một đường áp suất dầu từ điều khiển van điều chỉnh đi đến van ly hợp cuối rồi đến ly hợp cuối, áp suất dầu từ bộ điều khiển cần số đi đến tay van rồi đến van điều chỉnh N-D sau đó đi đến van xả ly hợp cuối, lúc này ly hợp cuối hoạt động.

2.5.1.8. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí khóa biến mô.

Hình 2.34. Khi xe ở vị trí hãm lại (LOCK UP)

Nguyên lý hoạt động : Xe đang ở vị trí hãm lại, bơm dầu hoạt động, dòng dầu trong bộ biến mô lớn làm quay bánh tua bin, đồng thời dầu được bơm từ bình chứa đến bộ điều chỉnh van làm van mở tạo áp suất dầu đi đến bộ điều khiển cần số đi đến điều khiển van điều chỉnh, dưới sự điều khiển của TCM làm bộ điều chỉnh van điện từ A và bộ điều chỉnh van điện từ B đều mở, áp suất dầu từ bộ điều khiển cần gạt đi đến tay van rồi đến van điều chỉnh N-D đến van xả ly hợp cuối rồi đến ly hợp giữa làm ly hợp này hoạt động, đồng thời phanh lúc này cũng hoạt động.

2.5.1.9. Sơ đồ nguyên lý hoạt động khi xe ở vị trí số lùi.

Hình 2.35. Khi xe ở vị trí số lùi (REVERSE)

Nguyên lý hoạt động : Lúc này xe đang ở vị trí số lùi, bơm dầu hoạt động, dòng dầu trong bộ biến mô lớn tạo ra mô men làm bánh tua bin quay, đồng thời dầu được bơm từ bình chứa đến bộ điều chỉnh van làm van mở tạo áp suất dầu đi đến van điều chỉnh N- D, áp suất dầu từ bộ điều chỉnh van lại đi đến van điều tiết điều khiển ly hợp đi đến ly hợp trước và cơ cấu trợ lực cần gạt, áp suất dầu từ bộ điều khiển van đi đến van điều chỉnh N- R sau đó đến van chuyển số 1-2 rồi về phanh thấp số lùi, lúc này ly hợp trước và phanh thấp số lùi hoạt động.

2.6. Quy trình tháo lắp hộp số tự động. 2.6.1. Tháo hộp số

1. Tháo các van lỗ xả và xả dầu hộp số

2. Ngắt kết nối và tháo lỗ xả không khí 3.Nới lỏng các kẹp gắn kết và ngắt kết nối trở lại và ống cung cấp Chú ý Để ngăn chặn sự xâm nhập của bụi và tạp chất, cắm các ống bị ngắt kết nối và hộp số phù hợp (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

4. Tháo các cáp điều khiển 5. Tháo các cáp đồng hồ tốc độ

6. Tách các kết nối máy phát xung, phạm vi hộp số

đổi

kết nối, kết nối chuyển đổi chuyển mạch cơ cấu trợ lực , van điện từ kết nối, và kết nối cảm biến nhiệt độ dầu

7. Tháo các bu lông trong hộp số lắp với động cơ từ phần trên của

8. Tháo các vỏ hộp số lắp khung

9. Trong khi hỗ trợ các phần dưới của hộp số bằng cách sử dụng một giắc cắm,tháo các chi tiết giữa bu lông lắp ghép LƯU Ý :

Hỗ trợ một khu vực rộng lớn của hộp số để một quá

số lượng áp lực không được áp dụng vào chảo dầu

10. Tháo nắp miệng các te. 11. Tháo ba bu lông đặc biệt kết nối bộ chuyển đổi cho lái xe tấm

Chú ý :

Để tháo các bu lông đặc biệt của chuyển đổi mô-men xoắn, lần lượt động cơ trục khuỷu với một chìa khoá hộp để mang lại một trong những các bu lông để phù hợp vị trí để tháo

Sau khi tháo các bu lông, biến trục khuỷu trong cùng cách như trên và tháo tất cả các bu lông còn lại sau khi một trong khác.

Mang theo hộp số thay đổi đòn bẩy vào vị trí "N" ( Neutral )

12.Sau khi tháo các bu lông đặc biệt, cài đặt lại các chi

tiết giữa cụm chi tiết 13.Tháo khớp cánh tay bi hãm thấp hơn

14.Tháo động cơ còn lại kết nối với bu lông trong khi đồng thời hỗ trợ các hộp số với một giắc cắm sàn

2.6.1.2. Lắp hộp số

1. Lắp bộ chuyển đổi mô-men xoắn ở phía bên hộp số và lắp các chi tiết hộp số vào động cơ

CHÚ Ý :

Nếu bộ chuyển đổi mô-men xoắn được đặt đầu tiên trên động cơ con dấu dầu ở phía bên hộp số có thể bị hư hỏng. Do đó, hãy chắc chắn đầu tiên lắp ráp bộ chuyển đổi mô-men xoắn cho các hộp số.

2. Cài đặt cáp điều khiển hộp số và điều chỉnh như sau :

1) Chuyển cần số và chuyển đổi bộ hãm tới vị trí "IN" và cài đặt cáp điều khiển.

2) Khi kết nối cáp điều khiển để lắp hộp số khung, cài đặt các clip cho đến khi nó tiếp xúc với cáp điều khiển.

3) Tháo bất kỳ độ lỏng ổ trục trong cáp điều khiển bằng cách điều chỉnh hạt và sau đó kiểm tra xem cần gạt bộ chuyển đổi di chuyển thông suốt.

2.6.2. Tháo một số bộ phận

1. Tháo các lắp ở hộp điều khiển. 2. Tháo các ốc cài đặt núm. 3. Ngắt kết nối chuyển đổi tốc độ và sau đó tháo núm.

4. Tháo cần gạt sang số. 5. Ngắt kết nối đèn báo vị trí.

7. Tháo các kẹp ,khớp nối từ phía cần gạt sang số.

8. Tháo các con bu lông,gioăng đệm lắp ráp với hộp bảng điều khiển. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

9. Tháo các kẹp khớp nối mặt bích từ hộp số.

10.Tháo các dây cáp lắp ráp với bộ kiểm tra hộp số.

2.6.2.1. Lắp một số bộ phận

1. Ghắn một lớp phủ của mỡ được chỉ định cho bên trong của ống lót.

2. Di chuyển cần số và chuyển đổi phạm vi hộp số tới vị trí " IN" và lắp dây cáp điều khiển .

3. Khi kết nối dây cáp điều khiển với hộp số. Lắp các kẹp cho đến khi nó tiếp xúc với dây cáp điều khiển, trong chuyển đổi vị trí trong hình.

5 .Lắp các kẹp,bu lông , chốt hãm.

6. Kết nối đầu nối đèn báo vị trí, công tắc O / D , kết nối chuyển đổi vị trí bãi đậu xe kết nối chọn chuyển đổi bình thường, và thay đổi khóa.

7 .Lắp cần gạt sang số.

8. Dán các quy định tại mỡ nơi thể hiện trong hình.

9. Đặt cần số ở vị trí "N " , và sau đó bật cam điều chỉnh để giải phóng mặt bằng giữa điều chỉnh và cam lắp ráp cần gạt kết thúc vào trong giá trị tiêu chuẩn.

mm ( 0,598-0,825 inch).

10 .Lắp các núm chọn.

CHƯƠNG III: QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ BẢO DƯỠNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN XE HYUNDAI ELANTRA 2010

3.1 . Những triệu chứng, nguyên nhân hư hỏng.

Bảng 3.1. Một số triệu chứng nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục

Triệu chứng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục

1.Áp suất dầu đều thấp hoặc cao

a.Tắc nghẽn trên bộ lọc dầu b.Điều chỉnh không đúng áp suất dầu ở van điều chỉnh c.Sự kẹt của van điều chỉnh d.Xả áp suất bơm dầu không đúng cách

a.Kiểm tra bộ lọc dầu,thay thế các bộ lọc dầu nếu bị hỏng hay bị tắc nghẽn b.Kiểm tra áp suất đường dầu,nếu giá trị không đúng tiêu chuẩn thì phải điều chỉnh áp suất dầu

c.Kiểm tra hoạt động của van điều chỉnh,sửa chữa nếu cần thiết thì thay mới d.Kiểm tra khe hở của bơm dầu, có thể lắp ráp lại bơm,nếu cần thiết thì thay thế

2.Giảm áp suất dầu không đúng cách

a.Áp suất dầu không đúng b.Tắc nghẽn của các bộ lọc và của mạch giảm áp suất

c.Điều chỉnh sự giảm áp suất dầu không đúng

d.Sự kẹt của van giảm áp

a.Kiểm tra áp suất dầu phanh

b.Tháo rời và lắp ráp lại thân van,kiểm tra các bộ lọc,thay thế nếu bị hư hỏng c.Đo sự giảm áp suất,nếu không phải là giá trị tiêu chuẩn thì điều chỉnh hoặc lắp lại thân van

d.Siết lại bu lông với thân van

3.Áp suất dầu phanh không đúng

a.Sự cố của vòng đệm hoặc vòng kín của bạc lót piston hoặc của cơ cấu trợ lực b.Độ lỏng của phần đệm kín van (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

a.Tháo rời cơ cấu trợ lực và kiểm tra các vòng đệm,nếu thấy có vết xước thì thay thế các vòng đệm

trặc c.Thay thế van mới 4.Áp suất dầu ly hợp phía

trước không đúng

a.Sự cố của vòng đệm hoặc vòng kín của bạc lót piston hoặc của cơ cấu trợ lực b.Độ lỏng của đệm kín van c.Thân van bị trục trặc

d.Phía trước ly hợp hoặc chốt định vị piston bị hao mòn hoặc

a.Tháo rời ly hợp phía trước và kiểm tra các vòng đệm,nếu thấy có vết xước thì thay thế

b.Siết chặt lại các bu lông với thân van

c.Thay thế van mới

d.Tháo hộp số và kiểm tra xem bạc lót có bị hao mòn,trầy xước nếu thấy bị hao mòn,hư hỏng thì thay mới

5.Áp suất dầu ly hợp phía sau không đúng

a.Sự cố của vòng đệm hoặc vòng kín của ly hợp phía cuối b.Độ lỏng của đệm kín van c.Chức năng của van bị trục trặc

a.Tháo rời ly hợp phía cuối và kiểm tra các vòng đệm,nếu thấy hư hỏng thì thay thế

b.Siết chặt lại các bu lông với thân van

c.Thay thế van mới 6.Áp suất phanh dưới

không đúng

a.Vòng đệm giữa thân van và hộp số bị hỏng hoặc bị đứt b.Van bị trục trặc

a.Kiểm tra các vòng đệm nếu thấy hư hỏng thì thay thế

b.Kiểm tra sửa chữa lại van,nếu cần thì thay thế 7.Áp suất mô men xoắn

của bộ biến mô không đúng

a.Sự kẹt của van điều chỉnh hoặc van điều chỉnh điều khiển ly hợp

b.Làm tắc nghẽn hoặc bị rò rỉ của đường làm mát

c.Vòng đệm của trục đầu vào bị hư hỏng

d.Mô men xoắn của bộ biến mô bị trục trặc

a.Kiểm tra hoạt động của van điều chỉnh nếu hư hỏng thì thế

b.Sửa chữa hoặc thay thế đường làm mát nếu cần c.Kiểm tra vòng đệm của trục đầu vào,nếu hư hỏng thì thay thế

3.2. Quy trình kiểm tra hộp số. 3.2.1. Kiểm tra sơ bộ.

a) Kiểm tra mức dầu

Lưu ý: Xe phải làm việc , nhiệt độ của động cơ, hộp số, phải ở nhiệt độ vận hành ( 70 – 800 C ) chỉ sử dụng ở mức “ Cool ” trên que thăm dầu khi động cơ không hoạt động

Đỗ xe nơi bằng phẳng, kéo phanh tay để động cơ chạy không tải, thay đổi vị trí cần chọn số trong tất cả các vị trí P đến L và quay trở lại dãy số Prút que thăm dầu ra lau sạch sau đó đút vào để kiểm tra mức dầu trong hộp số dầu phải ở mức “ Hot ” nếu thấp hơn thì phải đổ thêm dầu.

Hình 3.1. Kiểm tra mức dầu hộp số (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

b) Kiểm tra chất lượng dầu

Nếu tháo dầu có mùi khét hoặc màu đen thay dầu theo các bước sau : - Tháo và xả dầu cũ, đóng nút xả dầu lại.

- Với động cơ đanh tắt máy, đổ dầu mới vào ( loại dầu ATF DEXRON® II ).

- Khởi động cho động cơ chạy không tải khoảng 3 phút để tăng nhiệt độ đến nhiệt độ vận hành, chuyển cần chọn số lần lượt hết các dãy số và quay lại để ở dãy số P. Kiểm tra lại mức dầu trong hộp số, mức dầu phải ở mức “ Hot ” trên que thăm dầu, nếu không đạt đổ thêm dầu vào hộp số.

c) Kiểm tra dây ga

Kiểm tra xem có sự sai hỏng nào ở dây ga không.

Với vị trí đặt dây ga đóng hoàn toàn, đo khoảng cách từ điểm cuối cùng của ống bọc đến đầu trên của cáp. Khoảng cách này nhỏ hơn 1mm, nếu không đạt thì điều chỉnh lại. d) Kiểm tra các vị trí của cần chuyển số

Khi thay đổi vị trí cần chuyển số từ dãy N đến các dãy số khác sau đó giữ ở tay số P. Kiểm tra cần chuyển số có thể dịch chuyển trơn chu chính xác tới bất kì dãy số nào, vị