Yanmar là một hãng của Nhật, chuyên sản xuất động cơ đốt trong nĩi chung và động cơ diesel trang bị cho tàu cá nĩi riêng, được ưa chuộng và sử dụng nhiều ở Việt Nam và các nước trên thế giới. Là một hãng cĩ tuổi đời cao vì thế cĩ những kinh nghiệm lý thuyết lẫn thực tế về động cơ đốt trong nĩi riêng rất vững vàng, vì thế hãng đã phát triển và cho ra đời những loại máy cĩ tính năng kỹ thuật cao, lẫn tính kinh tế cụ thể như họ CHE .
Họ CHE bao gồm những loại máy như: 4CHE3, 6CHE3, 6CH-HTE3, 6CH-DTE3, 6CH-UTE. Việc bố trí xilanh thẳng đứng, dãy cơng suất từ 57,4 Kw ÷ 188 Kw phù hợp trong việc trang bị những thiết bị cần cơng suất nhỏ chẳng hạn như trang bị cho tàu cá đánh bắt gần bờ, loại vừa và nhỏ.
Việc trang bị cho tàu cá loại vừa và nhỏ phục vụ việc khai thác gần bờ đĩ là điểm yếu của họ CHE, khi mà tình hình tài nguyên biển ngày càng cạn kiệt, cùng với việc xu thế đánh bắt xa bờ ngày càng phát triển để đạt được sản lượng đánh bắt và giá trị sản phẩm cao, thì họ CHE khơng đáp ứng và do đĩ trong tương lai ho CHE ít được trang bị cho máy chính tàu cá, lúc đĩ cĩ thể trang bị làm máy đèn cho tàu cá (đây là dự định tương lai, bây giờ nĩ vẫn được sử dụng rộng rãi ở nước ta). Để đáp ứng cho việc đánh bắt xa bờ với cơng suất trung bình thì cĩ thể chọn các động cơ khác như:
Ø Động cơ NTA-855-M của hãng CUMMIN vơi cơng suất 298Kw. Tốc độ quay của họ CHE là 2550 vịng/phút, là động cơ cao tốc phù hợp cho việc trang bị tàu cá cỡ nhỏ (vì khi tốc độ động cơ cao thì làm cho kích thước và khối lượng động cơ nhỏ phù hợp với buồng máy của các tàu nhỏ). Với khối lượng chưa cĩ hợp số từ 500÷ 730 kg, đây là khối lượng tương đối nhỏ, điều này giúp cho tàu tăng khả năng tải.
Động cơ của họ CHE sử dụng buồng đốt trực tiếp. Buồng đốt trực tiếp (hay cịn goi là buồng đốt thống nhất) là buồng đốt cĩ tồn bộ thể tích nằm trong khơng gian thống nhất. Khác với các động cơ cao tốc khác, thường thì các động cơ cao tốc trang bị buồng đốt trước (buồng đốt dự bị) nhưng họ động cơ CHE lại trang bị buồng đốt thống nhất viø nĩ đã được trang bị vịi phun nhiều lổ (4÷5 lổ), với gĩc phun lớn (140o÷ 150o) và áp suất phun của bơm cao áp 220kG/cm2. Với các thơng tin trên và việc sử dụng buồng đốt thống nhất là hợp lý, đảm bảo cho quá trình cháy đựơc tốt. Việc sử dụng buồng đốt thống nhất cĩ đặc điểm sau:
Ưu điểm:
Ø Hiệu suất của động cơ cao hơn vì tổn thất nhiệt qua vách buồng cháy ít hơn và khơng cĩ tổn thất năng lượng cho việc lưu thơng của mơi chất cơng tác qua các lỗ thơng buồng cháy chính với buồng cháy phụ (ở động cơ cĩ buồng đốt phụ).
Ø Động cơ dễ khởi động.
Ø Cấu tạo nắp xylanh đơn giản hơn. Nhược điểm:
Ø Phải sử dụng hệ số dư lượng khơng khí lớn (α =1,7÷2,0) mới đảm bảo cho nhiên liệu cháy hồn tồn, cho nên áp suất trung bình của động cơ tương đối thấp.
Ø Phải sử dụng vịi phun nhiều lỗ với áp suất phun cao (Pfo=171,6÷981 kG/cm2) để bù đắp cho khả năng hạn chế của buồng cháy thống nhất trong việc hồ trộn nhiên liệu với khơng khí.
Ø Động cơ rất nhạy cảm với sự biến đổi của chế độ làm việc và chất lượng nhiên liệu vì khi giảm tải, giảm tốc độ quay, chất lượng phun nhiên liệu bị giảm sút sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sự ổn định và chất lượng quá trình cháy.
Ø Tốc độ tăng áp và áp suất cháy cực đại cĩ trị số lớn, động cơ làm việc“ cứng”, độ ồn lớn đồng thời phụ tải tác dụng lên cơ cấu truyền lực cũng lớn.
Suất tiêu hao nhiên liệu trong một giờ cho một đơn vị cơng suất kw của họ CHE như sau:
4CHE3: 252g/kw.giờ 6CHE3: 242g/kw.giờ 6CH-HTE3: 232g/kw.giờ 6CH-DTE3: 225 g/kw.giờ 6CH-UTE : 223 g/kw.giờ