Hệ thống dịch vụ vận tải biển

5. Bố cục nghiên cứu

2.2.3 Hệ thống dịch vụ vận tải biển

Vận tải biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác. Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên, con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới. Cho đến nay vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế.

2.2.3.1 Các sản phẩm và dịch vụ vận tải biển chủ yếu của Maersk

 Hàng hóa đặc biệt:

Là hàng hóa quá khổ không vừa với các container khô và container lạnh theo tiêu chuẩn của Maersk.

Có ba loại hàng hóa đặc biệt: - Hàng trong khổ

- Hàng quá khổ - Hàng cồng kềnh

Quy trình vận chuyển:

• Hàng trong khổ có thể được vận chuyển trong các container Móc

• Hàng quá khổ vẫn sẽ được xếp vừa trong một đơn vị container, nhưng do lô hàng quá lớn hoặc quá nặng nên cần thiết bị đặc biệt để điều chỉnh cho phù hợp với kích thước và trọng lượng

• Hàng cồng kềnh là hàng hóa cần phải được vận chuyển trên nhiều container Khung nối liền với nhau để điều chỉnh cho phù hợp với kích thước hoặc trọng lượng rất lớn của hàng hóa

Để vận chuyển hàng hóa đặc biệt của khách hàng, công ty có một hệ thống thiết bị đặc biệt. Tùy theo loại hàng hóa của khách hàng, công ty sẽ cung cấp loại container khung và container mở nóc cần thiết để vận chuyển hàng hóa của khách hàng một

cách an toàn.

Tất cả container khung đều có tường cuối cố định hoặc xếp lại được, nhờ đó phù hợp với phương pháp bốc hàng qua nóc trên hoặc qua cửa bên. Ngoài ra, nếu cần thiết, hai hoặc nhiều container khung có thể được nối với nhau, tùy vào loại hàng của khách hàng.

Mặt khác, các container mở nóc của Maersk được trang bị mái vòm di động và bạt phủ. Điều này đảm bảo rằng hàng hóa của khách hàng có thể được cố định dễ dàng bằng các thanh chằng buộc và vòng gia cố.

Các loại hàng hóa tiêu biểu được vận chuyển bằng container khung và container mở nóc bao gồm: • Máy móc nặng • Cuộn thép • Động cơ • Du thuyền • Xe tải • Tác phẩm điêu khắc

• Bất kỳ hàng hóa quá khổ nào khác

 Hàng hóa đông lạnh: Các mặt hàng được làm lạnh, thực hiện theo quy trình, yêu cầu theo quy định.

Theo nguyên tắc chung, trong chỉ thị 89/108/EEC, tất cả các thực phẩm phải được chuyên chở hoặc lưu trữ ở nhiệt độ bằng hoặc thấp hơn nhiệt độ ghi trên bao bì sản phẩm (hoặc chứng từ thương mại).

hàng khác nhau. Theo kinh nghiệm, nhiệt độ trong container phải được điều chỉnh phù hợp với nhiệt độ ghi trên bao bì sản phẩm, một số quy định đặc biệt có thể được áp dụng đối với một số nước thuộc khối EU.

Quy trình

Yêu cầu đóng gói:

• Có thể chống đỡ được hàng hóa xếp chồng lên nhau đến chiều cao 2,4 m (7'10").

• Chịu được độ ẩm mà không bị sụp đổ (thùng carton tẩm sáp hoặc thùng thưa bằng nhựa được khuyến nghị dùng cho các lô hàng có độ ẩm cao).

• Cho phép đủ lượng không khí lưu thông theo chiều dọc qua các thùng.

• Mỗi thùng carton nên có lỗ đối xứng ở cả trên mặt và dưới đáy. Điều này cho phép luồng không khí lưu thông theo cách tối ưu bởi vì không khí luôn xuất phát từ dưới đáy của container. Số lượng, vị trí, kích thước và hình dạng của các lỗ thông khí được quyết định tùy theo loại sản phẩm được đóng gói.

• Vật liệu sử dụng để bao bọc phải được buộc chặt để tránh việc quạt dàn bay hơi bị chặn.

Xếp hàng:

Nhiệt, hơi nước, khí carbon dioxide và các khí khác được tạo ra bởi quá trình hô hấp từ các sản phẩm ướp lạnh còn sống có thể làm hỏng sản phẩm và do đó cần được loại bỏ. Việc chất hàng phải cho phép không khí lạnh lưu thông qua các vật liệu đóng gói và xuyên suốt cả kiện hàng.

Xếp hàng trên pallet:

• Các thùng hàng phải được xếp chồng vuông vắn lên nhau để đảm bảo trọng lượng được phân bổ đều vào bốn góc của thùng.

• Các góc của mỗi thùng cần được chống đỡ trực tiếp bởi mặt pallet.

• Đặt thùng hàng trên pallet sao cho không khí lưu thông qua các hộp không bị ngăn chặn.

• Các lỗ thông gió, nằm ở trên mặt và dưới đáy của hộp, phải thẳng hàng để cho phép không khí tự do lưu thông qua toàn bộ kiện hàng.

• Không nên sử dụng pallet thu nhỏ bọc, tấm chống thấm, khay xốp, túi nhựa hoặc các vật liệu tương tự có thể cản trở và ngăn chặn không khí lưu thông. Nếu cần bọc pallet bằng nhựa để giữ hàng đứng vững, không nên bọc phía dưới đáy hoặc phía trên mặt của thùng hàng.

Chất hàng vào container:

Cách chất hàng và sắp xếp hàng hóa trên sàn chữ T của container trực tiếp ảnh hưởng đến lưu lượng không khí bên trong một container lạnh. Vì thế, việc tuân thủ theo các hướng dẫn chất hàng là rất quan trọng. Việc luồng không khí bị chặn do sắp xếp hàng hóa lạnh không đúng cách có thể gây ra sự đứt quãng khí lưu và tạo ra các vùng nóng không mong muốn trong khu chứa hàng.

Nguyên tắc quan trọng cần tuân thủ khi chất hàng vào container lạnh:

trước hoặc các tường bên (nếu pallet được đặt ở vách ngăn phía trước, hãy đảm bảo đặt thùng carton dưới các pallet trống).

- Không được vận hành container khi cửa còn mở. - Không đặt hàng hóa ở ngoài phạm vi sàn chữ T. - Không gắn rãnh nối ở cuối sàn chữ T.

- Không chất hàng vượt quá vạch chất hàng màu đỏ. Khi chất hàng, container lạnh phải được ngắt điện:

Trong hầu hết các trường hợp, nhiệt độ môi trường xung quanh ấm hơn so với nhiệt độ hàng hóa và nhiệt độ thiết lập của container. Do đó, việc vận hành container lạnh khi cửa sau còn mở sẽ đưa không khí nóng bên ngoài vào các khoang lạnh và làm hàng hóa nóng lên, chứ không phải lạnh đi. Hơn nữa, khi không khí nóng và ẩm ướt tràn vào container lạnh, không khí ẩm sẽ đóng lớp dần trên tường và mái container. Dàn lạnh sẽ đóng tuyết và tạo ra nhu cầu rã đông thường xuyên, do đó sẽ có tác động tiêu cực đến chu kỳ làm mát. Nếu có sử dụng cụm phát điện thì cần ngừng hoạt động cụm phát điện trong thời gian chất hàng. Điều này giúp tránh hiện tượng khí thải lọt vào khu vực chứa hàng.

2.2.3.2 Xây dựng hệ thống dịch vụ tư vấn khách hàng với độ phủ toàn cầu

Kể từ năm 1904, Maersk Line không những đã “mở rộng khái niệm vận chuyển của công ty tại trụ sở chính ở Đan Mạch mà còn đến các nhân viên đại diện cấp cao ở nước ngoài với sự điều chỉnh cho thích ứng với thực tế toàn cầu”.

Maersk Line hoạt động trên toàn thế giới và cung cấp một đội tàu lớn với các thiết bị đặc biệt chất lượng cao để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của khách hàng.

Với mạng lưới hoạt động rộng khắp này, có thể đáp ứng nhanh hơn các yêu cầu về hàng hóa. Đặc biệt và các thiết bị đặc biệt của có thể được cung cấp ở bất cứ thời điểm và địa điểm nào khách hàng cần - trong một khoảng thời gian ngắn.

Đây là một chiến lược toàn cầu và tư duy toàn cầu thừa hưởng từ người sáng lập đã góp phần lý giải cho sự thành công của tuyến vận tải biển của công ty trong nhiều năm qua trong việc thích nghi với các mô hình thương mại toàn cầu mới và cạnh tranh với các đối thủ. Nhờ vậy, Maersk đã đạt đến vị thế là tuyến vận tải container đường

biển lớn nhất thế giới với 14,5% thị phần toàn cầu

2.2.3.3 Liên minh vận tải biển P3 Network

Việc thành lập một liên minh vận tải nhằm gia tang sức mạnh đánh một dấu mốc trưởng thành đối với Maersk, khẳng định hơn nữa tầm ảnh hưởng và sức mạnh của công ty trên trường vận tải biển quốc tế. Vừa qua, ba công ty vận tải đường sông biển hàng đầu thế giới là CMA CGM (Pháp), Maersk Line (Đan Mạch) và Swiss MSC Mediterrannean Shipping Co (Thụy Sĩ-Italy) vừa thông báo thành lập một liên minh có tên gọi là P3 Network, hoạt động trên ba tuyến đường vận chuyển chủ chốt trong một chiến lược nhằm đối phó tình trạng nhu cầu đang sụt giảm đối với hoạt động vận tải.

Theo kế hoạch ban đầu, P3 Network sẽ sử dụng 255 tàu biển hoạt động trên 3 tuyến đường thương mại chính là châu Á-châu Âu, xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương.

Mức tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển đang sụt giảm và tình trạng dư thừa công suất vận tải do có nhiều tàu kích cỡ lớn xuất hiện trong những năm gần đây, càng nêu bật sự cần thiết phải cải thiện chất lượng hoạt động và hiệu quả trong ngành vận tải.

Theo kế hoạch trên, ba công ty trong liên minh trên dự định bắt đầu trển khai chương trình hợp tác này vào quý 2/2014, nhưng trước mắt vẫn cần có sự chấp thuận của các cơ quan quản lý và phải hoàn tất các hợp đồng liên quan giữa họ.

Maersk Line, chi nhánh thuộc A.P.Maersk, sẽ chiếm tới 42% đội ngũ vận tải tàu biển của liên minh trên, trong khi MSC và CMA CMG đóng góp lần lượt 34% và 24%.

2.2.3.4 Vận tải nội địa

Đan Mạch là một trong những nền kinh tế được toàn cầu hóa nhất thế giới với kim ngạch xuất khẩu, bao gồm dịch vụ, chiếm 56 % tổng sản phẩm nội địa với giá trị gần 1 nghìn tỷ DKK (175 tỷ USD) mỗi năm. Đóng góp của Maersk khoảng gần phân nửa trong số ấy. Điều này chứng tỏ bản lĩnh của một công ty mang tầm quốc tế như

Maersk. Phần nào cũng thể hiện được sự lớn mạnh của công ty qua cống hiến GDP cho nước nhà.