a) Tính toán giảm chấn của hệ thống treo trƣớc
5.5.4Nguyên công 4:
Định vị và kẹp chặt:
Mặt đáy của piston làm chuẩn, chi tiết được định vị trên phiến tỳ hạn chế 3 bậc tự do, khối V ngắn hạn chế 2 bậc tự do. Nếu thực hiện việc gia công từng lỗ một, do tâm lỗ gia công không trùng với đường tâm của chi tiết nên chi tiết phải được hạn chế 6 bậc tự do, như vậy ta phải tạo thêm một chuẩn phụ. Nếu ta thực hiện việc gia công tất cả các lỗ trả mạnh (hoặc nén nhẹ) cùng một lúc trên máy khoan cần nhiều dao thì chi tiết chỉ cần hạn chế 5 bậc tự do là đủ. Em chọn phương án gia công các lỗ cùng một lúc trên máy khoan cần nhiều dao, như vậy chi tiết chỉ cần hạn chế 5 bậc tự do.
Chi tiết được kẹp chặt nhờ bàn kẹp.
Nguyên công được thực hiện trên máy khoan cần nhiều dao. Khi khoan dùng bạc dẫn hướng lắp trên 1 phiến dẫn và phiến dẫn này lắp với thân đồ gá.
89 +lỗ trả mạnh 1 :
- Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18. -Khoan:
Chọn chiều sâu cắt:t=0,6/2=0,3(mm).
Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay của máy n=2000(v/p).
-Doa:
chọn chiều sâu cắt:t=0,5.(D-d) =0,5.(1-0,6) =0,2(mm)
lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v) số vòng quay của máy:n=925(v/p).
+lỗ lén:
- Chọn dao :dùng mũi khoan thép gió P18. -Khoan:
Chọn chiều sâu cắt:t=1,8/2=0,9(mm).
Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.25 STVNCTM):S=0,06(mm/v) Số vòng quay của máy n=2000(v/p).
-Doa:
90 lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,5(mm/v)
số vòng quay của máy:n=925(v/p).
5.5.5.Nguyên công 5 :tiện tròn ngoài piston.
Định vị và kẹp chặt:
Chi tiết được định vị trên mâm cặp ba chấu (tự định tâm) của máy tiện. Chi tiết được hạn chế 5 bậc tự do, mặt phẳng đáy của piston hạn chế 3 bậc tự do, mặt trụ ngắn 15 hạn chế 2 bậc tự do. Khi gia công trên máy tiện ta chỉ cần hạn chế 5 bậc tự do là đủ. Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng khi tiện để định vị và kẹp chặt chi tiết .Chuẩn gia công trùng với chuẩn chính.
+chọn máy:chọn máy tiện T616,công suất động cơ 4 Kw +Chọn dao :dùng doa tiện thép gió P9.
-tiện thô:
Chọn chiều sâu cắt:t 1,8(mm) bằng cả lượng dư gia công thô. Lượng chạy dao S (Tra bảng 5.11 STVNCTM):S=0,3(mm/v) Số vòng quay của máy n=420(v/p).
-Tiện tinh:
Chọn chiều sâu cắt:t=0,18(mm) bằng cả lượng dư gia công tinh. lượng chạy dao S (Tra bảng 5.27 STVNCTM):S=0,2(mm/v) số vòng quay của máy:n=450(v/p).
91
5.5.6.Nguyên công6:mài tròn ngoài piston.
+Định vị kẹp chặt:
Chi tiết được gá lên một trục sau đó lại được gá lên máy mài bằng hai mũi tâm.chi tiết được hạn chế 5 bậc tự do.
+chọn máy mài tròn ngoài 3A110,công suet động cơ 1,5 Kw +Chế độ cắt: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Chọn đá mài ceramic Chiều sâu mài :t=0,02(mm).
Lượng chạy dao(Tra bảng 5.204 STCNCTM):S=0,02(mm/v). Số vòng quay của máy n=200(v/p).
5.5.7.Nguyên công 8.tiện rãnh xéc ăng.
+Định vị và kẹp chặt:
Chi tiết được định vị trên mâm cặp ba chấu (tự định tâm) của máy tiện. Chi tiết được hạn chế 5 bậc tự do, mặt phẳng đáy của piston hạn chế 3 bậc tự do, mặt trụ ngắn 12 hạn chế 2 bậc tự do. Khi gia công trên máy tiện ta chỉ cần hạn chế 5 bậc tự do là đủ. Ta sử dụng đồ gá chuyên dùng khi tiện để định vị và kẹp chặt chi tiết .Chuẩn gia công trùng với chuẩn chính.
+chọn máy:chọn máy tiện T616,công suet động cơ 4 Kw +Chế độ cắt:
92 Gia công một lần với chiều sâu cắt:t=2(mm).
Lượng chạy dao(Tra bảng 5.11) :S=0,16(mm). Số vòng quay của máy n=200(v/p).
5.5.8.Nguyên công 8 :Kiểm tra
+Định vị bằng chốt trụ hạn chế 4 bậc tự do,đặt trên bàn máp.
93
KẾT LUẬN
Sau một thời gian nỗ lực của bản thân và sự hướng dẫn tận tình của thầy Hoàng Thăng Bình em đã hoàn thành được đồ án theo đúng tiến độ với đề tài “Tính toán thiết kế hệ thống treo cho xe mini 4 chỗ ngồi ”, tập trung vào các nội dung chính sau:
Trong chương 1 đồ án đã khái quát một cách có hệ thống về hệ thống treo. Chương 2 là đưa ra lựa chọn phương án cho thiết kế.
Chương 3 là chương trọng tâm của đồ án, trong chương này đồ án trong chương này là phần tính toán các thông số cho hê thống treo bao gồm : Hệ thống treo trước và hệ thống treo sau.
Tuy nhiên đồ án còn có hạn chế:
Các kết quả tính còn cần có các kiểm chứng bằng thực nghiệm. Trong điều kiện kinh tế và thiết bị kĩ thuật còn hạn chế, việc thí nghiệm kiểm chứng chưa thực hiện được.
Tuy đã có nhiều cố gắng song do trình độ còn hạn chế, thiếu tính kiểm nghiệp trên xe thực tiễn đồ án khó tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được sự đóng góp quý báu của các thầy và các bạn đồng nghiệp.
Cuối cùng, một lần nữa trân trọng cảm ơn thầy Hoàng Thăng Bình - người hướng dẫn trực tiếp, đồng thời xin cảm ơn các thầy trong Bộ môn Ô tô và xe chuyên dụng trường ĐHBK HN. Cảm ơn các bạn trong lớp đã giúp đỡ để tôi hoàn thiện đồ án của mình.
Xin chân thành cảm ơn.
Hà nội, ngày….tháng ….năm 2013 Sinh viên thực hiện
94
1 Tác giả: Nguyễn Trọng Hoan: "Tập bài giảng thiết kế tính toán ô tô" 2007
2 Tác giả: Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hoàng : Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hoàng :
“Kết Cấu Ô tô”, Nhà XB Bách Khoa – Hà Nội năm 2010.
3 Tác giả: Trịnh Chất, Lê Văn Uyển : " Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập 1 và tập 2" tập 2"
4. Tác giả: Ninh Đức Tốn, Đỗ Trọng Hùng : " Hƣớng dẫn làm bài tập dung sai"