- Một cơ quan cú thẩm quyền hoặc một người thứ ba mà theo luật lệ hoặc quy định tại cảng dỡ hàng thỡ hàng húa phải nhận
Chương 6 Chuyờn chở hàng húa ngoại thương bằng container
Cõu 60: Container là gỡ? Container được tiờu chuẩn húa như thế nào? Phõn loại container.
Định nghĩa chung: Container là một cụng cụ chứa hàng hỡnh hộp chữ nhật, bằng gỗ hoặc bằng kim loại, cú kớch thước tiờu chuẩn húa, dựng được nhiều lần và cú sức chứa lớn.
Định nghĩa của ISO: Container là một dụng cụ vận tải:
Cú hỡnh dỏng cố định, bền chắc để sử dụng được nhiều lần Cú cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyờn chở hàng húa
bằng một hay nhiều phương tiện vận tải, hàng húa khụng phải xếp dỡ ở cỏc cảng dọc đường
Cú thiết bị riờng để thuận tiện cho việc sắp xếp và thay đổi từ cụng cụ vận tải này sang cụng cụ vận tải khỏc.
Cú cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào, dỡ hàng ra, bảo quản và sắp xếp hàng húa trong container
Cú dung tớch bờn trong khụng ớt hơn 1m3 Container khụng phải là bao bỡ của hàng húa
Container là một cụng cụ chứa hàng độc lập với cụng cụ vận tải Nội dung tiờu chuẩn húa:
Về kớch thước Về trọng lượng Về cửa
Về kết cấu gúc Về khúa cửa
Tiờu chuẩn húa về kớch thước –
Theo tiờu chuẩn ISO, cú 3 loại độ dài tiờu chuẩn của container là 20ft (6,1m), 40ft (12,2m) và 45ft (13,7m)
- Sức chứa container (của tàu, cảng,..) được đo theo đơn vị TEU
(twenty-foot equivalent units). 1TEU là đơn vị HH tương đương với 1 container 20 ft (dài) x 8 ft (rộng) x 8.5 ft (cao) trọng tải tối đa là 20 tấn.
Serie 1: 1a, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f
Chiều cao = chiều rộng = 2435mm
Chiều dài: 1a: 12190mm, 1b: 9125mm, 1c: 6055mm, 1d: 2990mm, 1e: 1965mm, 1f: 1460mm
Serie 2: 2a, 2b, 2c:
Chiờu cao = 2100mm, chiều rộng = 2300mm
Chiều dài: 2a: 2920mm, 2b: 2400mm, 2c: 1450mm
1c: TEU (Twenty feet equivalent unit), trọng tải 30,4 tấn, dung tớch chứa hàng 33,1m3
1a: FEU (Forty feet equivalent unit), trọng tải 30,4 tấn, dung tớch chứa hàng 67,5m3
2.3. Phõn loại
Căn cứ vào trọng tải:
– Loại nhỏ: trọng tải < 5MT, dung tớch < 3m3
– Loại trung bỡnh: trọng tải 5- 10 MT, dung tớch 3 - 10m3 – Loại lớn: trọng tải > 10MT, dung tớch > 10m3
Căn cứ vào kớch thước Căn cứ vào vật liệu
– Thộp – Nhụm – Gỗ dỏn
– Nhựa tổng hợp… Căn cứ vào cấu trỳc:
– Container kớn (closed container)
– Container thành cao (high cube container) – Container mở núc (open top container) – Container mở cạnh (open side container)
– Container mở núc, mở cạnh (open top, open side container) – Container khung (flat rack container)
– Container mặt phẳng (platform/ flatbed container) – Container thấp (half height container)
– Container cú lỗ thụng hơi, hệ thống thụng giú (vented/ ventilated container)
– Container cỏch nhiệt/ cú hệ thống làm lạnh/ cú hệ thống làm núng (thermal insulated/ refrigerated/ heated container)
– Container dạng bồn (tank container)
Cõu 61: Cỏc cụng cụ chuyờn chở container và cảng, ga, bến bói container. Cụng cụ vận chuyển container (bằng đường biển)
Tàu bỏn container (semi- container ship)
Tàu container chuyờn dụng (full container ship)
– Tàu kiểu RO- RO(Roll on/ Roll off): phương thức xếp dỡ nằm ngang
– Tàu kiểu LO- LO (Lift on/ Lift off): phương thức xếp dỡ thẳng đứng
– Tàu LASH (Lighter Abroad Ship): phương thức xếp dỡ chỡm nổi)
Tàu cú thể biến thành tàu chở container (convertible container ship) 2. Cụng cụ xếp dỡ Container
2.1. Nhúm cụng cụ xếp dỡ container lờn xuống tàu Cần cẩu giàn
Cần cẩu di động bỏnh hơi
2.2. Nhúm cụng cụ vận chuyển hàng từ cầu tàu vào bói chứa Strader- cần cẩu dạng khung
Trailer- đầu kộo chuyờn dụng vận chuyển 2.3. Nhúm trang thiết bị xếp dỡ trờn bói
Cần cẩu di động theo bỏnh ray Xe nõng chuyờn dụng
3. Cảng, bến bói container
Cầu tàu (wharf): tàu container đỗ để xếp dỡ container Thềm bến (apron): nơi lắp đặt cần cẩu
Bói chờ (container stacking yard): nơi để container chuẩn bị xếp hoặc dỡ lờn xuống tàu
Bói container (container yard- CY): nơi tiếp nhận và lưu trữ container, giao nhận hàng nguyờn
Trạm giao nhận đúng gúi hàng lẻ (container freight station- CFS): nơi tiến hành chuyờn chở hàng lẻ
Trạm container đường bộ (container depot)/ cảng thụng quan nội địa (inland clearance depot- ICD)
Cõu 62: Lợi ớch của việc vận chuyển hàng húa bằng container (đối với người chuyờn chở, gom hàng, người gửi hàng)
* Đối với chủ hàng
Bảo vệ hàng hoỏ, giảm tỡnh trạng mất cắp, hư hỏng, ẩm ướt, nhiễm bẩn
Giảm chi phớ bao bỡ
Giảm t/gian kiểm đếm hàng
Hàng hoỏ được đưa từ cửa đến cửa (door to door), thỳc đẩy hoạt động mua bỏn phỏt triển.
Đơn giản hoỏ thủ tục trung gian trong q/tr vận chuyển nội địa, chi phớ điều hành lỳc lưu thụng
Giảm chi phớ vận chuyển và phớ BH Đối với người chuyờn chở
Giảm t/gian xếp dỡ, tăng vũng quay khai thỏc tàu. Tận dụng tối đa trọng tải và dung tớch tàu
Giảm khiếu nại của chủ hàng về tổn thất của hàng hoỏ Giảm giỏ thành vận tải
Tạo đk thuận lợi cho việc chuyển tải và vận chuyển đa phương thức Đối với người giao nhận
sử dụng container để thu gom, chia lẻ hàng hoỏ Giảm bớt tranh chấp khiếu nại
* Đối với xó hội
Tạo đk cơ giới hoỏ, tăng NS xếp dỡ hàng hoỏ Giảm CP VT, hạ giỏ thành SP
Tạo đk hiện đại hoỏ CSVC-KT ngành GTVT
Tăng NS LĐXH, nõng cao chất lượng phục vụ của ngành VT Tạo cụng ăn việc làm mới
Tạo đk ỏp dụng VT ĐPT
Cõu 64: Phương thức gửi hàng nguyờn container FCL/FCL
Phương phỏp nhận nguyờn- giao nguyờn (FCL/ FCL-full container load): hàng nguyờn là lụ hàng của 1 người, khối lượng lớn, được đúng vào 1 hay nhiều container
Hàng nguyờn là những lụ hàng đủ lớn, đủ để đúng trong một hay nhiều container
Nhận nguyờn, giao nguyờn là việc người chuyờn chở nhận nguyờn container từ người gửi hàng ở nơi đi và giao nguyờn container cho người nhận ở nơi đến => 1 người gửi, 1 người nhận
Nếu giao nhận tại CY, trờn B/L ghi: CY/CY => trỏch nhiệm của người chuyờn chở: từ bói container đến bói container
Trỏch nhiệm của người gửi hàng:
Thuờ và vận chuyển container rỗng về kho Đúng hàng vào container
Đỏnh ký mó hiệu và ký hiệu chuyờn chở
Làm thủ tục hải quan và niờm phong kẹp chỡ theo quy chế XK
Vận chuyển Container và giao cho người chuyờn chở tại CY, nhận B/L
Chịu cỏc chi phớ liờn quan
Trỏch nhiệm của người chuyờn chở: Nhận container đó kẹp chỡ tại CY Phỏt hành B/L
Quản lý, chăm súc, gửi hàng húa xếp trong container Bốc container từ CY xuống tàu chuyờn chở
Dỡ container lờn CY cảng đớch
Giao container cho người nhận cú B/L hợp lệ Chịu cỏc chi phớ liờn quan
Trỏch nhiệm của người nhận hàng
Thu xếp giấy tờ NK và làm thủ tục hải quan cho hàng húa Xuất trỡnh B/L hợp lệ để nhận hàng với người chuyờn chở
Vận chuyển container về kho bói của mỡnh, dỡ hàng ra khỏi container dưới sự giỏm sỏt của hải quan
Hoàn trả container rỗng cho người chuyờn chở hoặc đại lý thuờ container
Chịu cỏc chi phớ liờn quan
Cõu 65: Phương thức gửi hàng lẻ container LCL/LCL
Phương phỏp nhận lẻ, giao lẻ (LCL/ LCL- Less than container load): Hàng lẻ (LCL) là những lụ hàng đúng chung trong một Cont mà người gom hàng phải chịu trỏch nhiệm đúng và dỡ hàng khỏi Cont
Hàng lẻ là những lụ hàng nhỏ, khụng đủ để đúng trong một container Nhận lẻ giao lẻ là việc người chuyờn chở nhận lẻ hàng húa từ nhiều
chủ hàng và giao lẻ hàng húa cho nhiều chủ hàng (nhiều người giao, nhiều người nhận)
Nếu giao nhận hàng húa tại CFS, trờn B/L ghi: CFS/CFS => trỏch nhiệm của người chuyờn chở từ trạm giao nhận hàng lẻ đến trạm giao nhận hàng lẻ
Trỏch nhiệm của người gửi hàng:
– Vận chuyển hàng húa từ nơi chứa hàng trong nội địa đến giao cho người chuyờn chở tại CFS
– Làm thủ tục hải quan cho hàng húa – Nhận vận đơn và trả cước hàng lẻ Trỏch nhiệm của người chuyờn chở:
– Nhận cỏc lụ hàng lẻ tại CFS và phỏt hành vận đơn hàng lẻ cho cỏc chủ hàng
– Sau khi gom đủ hàng thỡ phải đúng hàng vào container và niờm phong kẹp chỡ
– Vận chuyển container ra cảng xếp lờn tàu để chuyờn chở đến cảng đến
– Dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đến và vận chuyển về CFS của mỡnh
– Dỡ hàng ra khỏi container tại CFS, giao cho cỏc chủ hàng lẻ và thu hồi vận đơn
Trỏch nhiệm của người nhận hàng:
– Thu xếp giấy phộp NK và làm thủ tục hải quan cho lụ hàng – Xuất trỡnh vận đơn hợp lệ để nhận hàng
– Trả cỏc chi phớ liờn quan và vận chuyển hàng húa về kho của mỡnh
Cõu 66: Phương thức gửi hàng kết hợp FCL/LCL & LCL/FCL Nhận nguyờn, giao lẻ (FCL/LCL)
Nhận lẻ, giao nguyờn (LCL/FCL)
Gửi nguyờn giao lẻ (FCL/LCL): khi gửi hàng thỡ trỏch nhiệm của shipper và carrier giống phương phỏp gửi nguyờn nhưng khi nhận thỡ trỏch nhiệm của consignee và carrier giống phương phỏp gửi hàng lẻ
Theo phương phỏp LCL/FCL thỡ ngược lại
Xem thờm trang 251-252
Cõu 67: Khỏi niệm cước phớ vận chuyển container, cỏc bộ phận cấu thành và cỏc yếu tố ảnh hưởng
Cước phớ là một khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho người chuyờn chở về việc vận chuyển container từ một cảng này đến một cảng khac Mức cước là khoản tiền chủ hàng phải trả cho người chuyờn chở trờn
một đơn vị tớnh cước Cơ cấu cước
– Cước chớnh (basic ocean freight): cước phớ trờn chặng vận tải chớnh
– Cước phụ (feeder freight): cước phớ trờn chặng vận tải phụ – Cỏc phụ phớ: khoản phải trả ngoài tiền cước:
• Chi phớ bến bói (Terminal Handling Charge-THC) • Chi phớ dịch vụ hàng lẻ (LCL service charge)
• Chi phớ vận chuyển nội địa (Inland Haulage Charge) • Phụ phớ nõng lờn, đặt xuống, di chuyển, sắp xếp container
trong kho bói (up and down, removed charge) • Tiền phạt đọng container (demurrage)
• Phụ phớ giỏ dầu tăng (bunker adjustment factor- BAF) • Phụ phớ do sự biến động tiền tệ (Currency adjustment
factor- CAF)
• Phụ phớ vận đơn (B/L fee) Cỏc loại cước phớ
– Cước cho tất cả cỏc loại hàng (Freight all kind- FAK): tớnh như nhau cho mọi loại hàng húa xếp bờn trong container nếu chiếm trọng lượng hoặc thể tớch như nhau
– Cước phõn loại hàng (Commodity box rate- CBR): cỏc mặt hàng khỏc nhau thỡ cước phớ khỏc nhau:
• Đơn vị tớnh là TEU
• Mức cước căn cứ vào khả năng chuyờn chở trung bỡnh của container
• Chỉ ỏp dụng đối với một số mặt hàng trờn một số tuyến đường nhất định
– Cước hàng lẻ
– Cước ỏp dụng cho hợp đồng chuyờn chở hàng húa cú khối lượng lớn trong một thời gian (Time Volume Contract- TVC)
Trợ cấp (allowance), thưởng khuyến khớch (incentive
Cỏc yếu tố ảnh hưởng tới cước phớ
- Loại Cont
- Loại hàng xếp trong Cont - Mức độ sử dụng trọng tải Cont
- Hành trỡnh và điều kiện địa lý của tuyến đường - Thị trường chuyờn chở
Cõu 68: Tại sao khi gửi hàng bằng container nờn thay cỏc điều kiện Incoterms 2000 CIF, FOB, CFR bằng cỏc điều kiện CIP, FCA, CPT
Trang 252
Về lý thuyểt, cỏc điều kiện cơ bản FOB, CFR và CIF khi giao hàng = container nờn chuyển thành cỏc điều kiện tương ứng FCA, CPT và CIP: khi đú người bỏn chuyển giao được rủi ro cho người mua sau khi hàng húa đó
giao xong cho người chuyờn chở
Về thực tế, cỏc điều kiện FOB, CFR và CIF vẫn được dựng khi vận tải = container vỡ cỏc doanh nghiệp vẫn làm theo thúi quen đồng thời sự chuyển giao rủi ro được hiểu ngầm là khi hàng húa được đặt ngon lành trong container và được hải quan niờm phong kẹp chỡ. Sau thời điểm đú, hàng húa bị làm sao thỡ ụng chủ container phải lo mà giải trỡnh chứ khụng phải là người bỏn nữa.
*CFR và CIF: người bỏn chuyển gian rủi ro cho người mua khi hàng được chuyển qua lan can tàu
Tiếp đến, mỡnh núi rừ hơn về cỏc điều kiện mà mỡnh gợi ý chuyển sang là: - FCA: người bỏn sau khi làm xong cỏc thủ tục thụng quan xuất khẩu, giao hàng cho người chuyờn chở do người mua chỉ định, tại địa điểm quy định ở nước người bỏn. Người bỏn chịu mọi rủi ro về mất mỏt hoặc hư hại đối với hàng hoỏ cho đến thời điểm hàng hoỏ đó được giao như quy định tại địa điểm quy định (tại xưởng của người bỏn hoặc 1 địa điểm trong đất liền nào đú)
Ở đõy trỏch nhiệm của người bỏn ớt hơn so với đk FOB (đến tận lan can tàu); vỡ vận tải = container cú đặc điểm là người bỏn sẽ chuyển hàng cho người vận chuyển để họ cho vào container nờn người bỏn nờn chọn FCA thỡ sẽ phõn định ngay trỏch nhiệm của mỡnh khi đặt hàng húa dưới sự kiểm soỏt
của người chuyờn chở.
- CPT: người bỏn giao hàng cho người chuyờn chở tại 1 nơi quy định tại nước người bỏn nhưng ngoài ra người bỏn phải trả chi phớ vận tải cần thiết để đưa hàng hoỏ tới nơi đến quy định . Người bỏn phải chịu mọi rủi ro về mất mỏt hoặc hư hại đối với hàng hoỏ cho đến thời điểm hàng hoỏ đó được giao như quy định tại nước người bỏn. Người bỏn chỉ chịu thờm phớ để vận chuyển hàng húa tới địa điểm chỉ định tại nước người mua.
Như vậy CPT cho phộp người bỏn lựa chọn 1 điểm chuyển giao rủi ro về hàng húa ở 1 địa điểm nào đú (nơi cho hàng vào container) mà khụng nhất
thiết phải là lan can tàu như CFR. Khi đú việc phõn chia rủi ro rất rừ ràng khi sử dụng phương thức vận tải = container.