- Công tác tới nhựa dính thấ m:
d. Công tác lu lèn
Với mỗi dây chuyền thi công, 2 lu bánh thép và 1 lu bánh lốp 16 tấn sẽ đợc sử dụng để đầm nén hỗn hợp BTN nhằm đảm bảo cho công việc đợc tiến hành nhanh tiến độ đã đề ra.
Lu bánh lốp sẽ đợc chấp thuận bởi KSTV và là loại có ít nhất 7 bánh lốp trơn và có áp lực hơi làm việc là 8.5 kg/cm2.Mỗi lốp sẽ đợc bơm căng đến một áp suất hơi quy định sao cho sự chênh lệch áp lực giữa các lốp không vợt quá 350 mg/cm2.Mỗi thiết bị lu phải đợc trang bị thiết bị có thể tự điều chỉnh đợc trọng l- ợng bản thân bằng khí nén.Bởi vậy tải trọng cho 1 đơn vị chiều rộng bánh lu sẽ dao động từ 1500 đến 2500 kg.
Lu bánh thép sẽ phải có khả năng tạo ra áp lực ép dới bánh chủ động không nhỏ hơn 400 kg cho 0.1 m toàn bộ chiều rông lu tối thiểu là 0.5 m. Có ít nhất 1 lu phải có áp lực ép là 600 kg.
Ngay sau khi đợc rải hỗn hợp BTN sẽ đợc kiểm tra sơ bộ về cao độ, kích thớc hình gọc và bất kỳ sự khiếm khuyết trên bề mặt nào sẽ đợc điều chỉnh và sửa chữa. Nhiệt độ của hỗn hợp BTN khi cha đầm nén sẽ đợc theo dõi và việc đầm nén sẽ chỉ đợc tiến hành khi độ nhớt của nhựa và độ linh hoạt của BTN nằm trong giới hạn cho phép.
Sau khi đầm nén hỗn hợp BTN, trọng lợng riêng của hỗn hợp nh xác định theo AASHTO T230 sẽ không nhỏ hơn 95% trọng lợng riêng xác định trong phòng thí nghiệm với mẫu đợc đầm nén của cùng loại hỗn hợp.
Công tác lu các hỗn hợp sẽ bao gồm 3 giai đoạn :
Công tác lu ban đầu : Tiến hành vào khoảng thời gian từ 0-10 phút sau khi
rải, khi nhiệt độ của bê tông asphalt không nhỏ hơn 1200C Công tác lu ban đầu sẽ đợc làm với lu bánh thép 6 - 8T lu gần sát máy rải.
Lu chặt : Đợc làm vào khoảng thời gian từ 10-12 phút sau khi rải, khi nhiệt
độ của bê tông asphalt là 950C - 1100C . Công tác lu chặt sẽ đợc tiến hành bằng lu bánh lốp 16 T và sẽ đợc làm trong khi hỗn hợp vẫn còn nằm trong giới hạn nhiệt độ trên mà sẽ cho độ tối đa khi đầm nén.
Lu hoàn thiện : Đợc làm vào khoảng thời gian từ 20-45 phút sau khi rải, khi
nhiệt độ của bê tông asphalt là 800C - 950C bằng máy lu bánh thép 10 T. Kết thúc công tác lu sẽ đợc làm trong khi vật liệu vẫn còn ở điều kiện có thể làm công tác đợc cho tất cả các máy lu đợc di chuyển.
Điều cần chú ý là công tác lu bắt đầu theo chiều dọc tại mối nối và sau đó tại mép ngoài cùng và sẽ tiếp tục song song với đờng trung tâm của đờng thẳng tới tâm của công tác mặt đờng, trừ khi đờng cong mặt chiếu diện tích sẽ bắt đầu tại cạnh thấp và tiếp tục cho tới cạnh cao. Các vệt của máy lu sẽ gối lên nhau bởi ít nhất 1/2 chiều rộng của máy lu và sẽ không dừng tại mũi nhọn. Kết quả của công tác lu sẽ đợc tập trung cho tới cạnh ngoài của chiều rộng rải. Khi lu theo chiều dọc mối nối, máy lu đầu tiên phải trớc tiên chuyển trên bề mặt đờng cũ đã đợc đặt để cho không qúa15 cm của bánh lái đi trên cạnh của mặt đờng cha đầm. Máy lu phải tíếp tục dọc theo đờng này, thay đổi vị trí của nó dần dần ngang qua mối nối với các lợt lu tiếp theo cho đến khi đạt đợc một mối đầm kỹ gọn gàng.
Máy lu sẽ di chuyển với tốc độ chậm nhng đồng bộ cùng với các thiết bị khác. Công tác lu sẽ đợc tiếp tục cho đến khi dấu vết lu bị loại bỏ và ít nhất đạt đợc độ chặt tối thiểu đợc chỉ ra ở trên. Tốc độ của máy lu sẽ không quá 4km/h cho máy lu bánh thép và 15km/h cho máy lu bánh hơi và sẽ tại tất cả các thời mối đủ chậm để tránh làm chuyển động hỗn hợp nóng. Đờng của công tác lu sẽ không bị thay đổi bất ngờ hoặc phơng hớng của công tác lu cũng không bất ngờ đảo ngợc, do đó di chuyển hỗn hợp.
Để tránh sự kết dính của hỗn hợp vào máy lu, và bánh xe sẽ đợc giữ ẩm bằng nớc cùng với khối lợng rất nhỏ thuốc tẩy hoặc chất liệu khác đợc chấp thuận.
Dọc theo hình thái, đầu, tờng và những chỗ khác không thích hợp cho công tác lu, hỗn hợp sẽ đợc đầm kỹ bằng đầm tay nóng, sắt mịn hoặc với đầm kim loại.
Hoàn thiện :
Hỗn hợp phải đảm bảo rải theo độ,cao độ và mặt cắt ngang yêu cầu.
Trong khi bề mặt đang đợc đầm và hoàn thiện, Nhà thầu sẽ cắt tỉa các cạnh gọn gàng theo đờng. Bất kỳ một vật liệu thừa nào sẽ bị cắt bỏ sau khi lu lần cuối, và đợc Nhà thầu đổ bỏ ngoài phạm vi thi công và nằm ngoài tầm nhìn của các phơng tiện qua lại trên đờng.
Những chỗ đờng đợc rải một nửa một,trình tự rải phải đợc tổ chức sao cho chiều dài của nửa còn lại phải là tối thiểu vào cuối ngày.Phần lộ ra tiếp xúc với giao thông của mối nối đờng tim dọc lớn hơn 250mm là nguy hiểm và nên tránh bất cứ điều kiện nào.Nếu mối nối dọc lớn hơn 250mm phải lộ ra tiếp xúc với giao thông phải đánh dấu chỗ nguy hiểm bằng các thiết bị cảnh báo phù hợp đợc kỹ s t vấn chấp thuận.