1. Tờ khai: (1 bản chính).
3.1.Nhận xét: 1 Thuận lợi:
3.1.1. Thuận lợi:
Công ty mới thành lập trong một khoảng thời gian không dài nhưng nhìn chung đã có những thành quả nhất định trong hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu. Hơn nữa, công ty cũng đang có những kế hoạch dài hạn để nâng cao trình độ nhân sự, mở rộng thị trường, mở rộng khách hàng để từng bước trở thành một tên tuổi lớn trong giới Forwarder, đó là nhờ những thuận lợi sau:
Nước ta gia nhập WTO đã tạo điều kiện cho công ty mở rộng thị trường hoạt động kinh doanh. Sự thay đổi các bộ Luật của Đảng và Nhà nước giúp các doanh nghiệp kinh doanh thuận lợi và có hiệu quả hơn, đặc biệt là đăng ký tờ khai Hải quan dễ dàng hơn.
Công ty có đội ngũ nhân viên trẻ, nhiệt tình, đoàn kết, có trình độ nghiệp vụ chuyên môn vững và tinh thần trách nhiệm cao. Có sự liên kết chặt chẽ giữa giám đốc, quản lý với nhân viên và giữa các phòng ban với nhau. Nghệ thuật lãnh đạo của Ban Giám Đốc đã kéo các phòng ban lại với nhau như một khối thống nhất, tạo niềm tin và tiếp thêm ý chí cho đội ngũ nhân viên của mình.
Công ty đặt trụ sở tại Q.Tân Bình tạo sự thuận lợi trong việc liên hệ với các hãng tàu, vận chuyển hàng hóa từ kho ra cảng và tiết kiệm được thời gian, chi phí khi kinh doanh những mặt hàng qua đường hàng không.
Trong quá trình hoạt động , công ty đã tìm ra cho mình một hướng đi thích hợp trong việc lựa chọn lĩnh vực kinh doanh, mặt hàng kinh doanh có chất lượng tốt, đa dạng hóa phương thức kinh doanh và từng bước khẳng định mình trên thị trường với các đối thủ cạnh tranh.
3.2.1. Khó khăn:
Hiện nay sự ra đời của nhiều doanh nghiệp giao nhận vừa và nhỏ cũng như những doanh nghiệp lớn đang có sự cạnh tranh gay gắt. Bên cạnh đó, sự thay đổi của các bộ luật nếu doanh nghiệp không áp dụng kịp thời hoặc chưa nắm bắt được thì sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động kinh doanh của mình. Đặc biệt là mặt bằng của công ty còn phải thuê lại, do đó hằng năm công ty còn phải bỏ ra một số tiền không nhỏ để thuê mặt bằng.
Ngoài ra, cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty chưa được cải thiện nhiều. Nguồn tài chính của công ty còn khó khăn và hoạt động vẫn chưa có hiệu quả, khả năng sinh lời còn rất thấp. Hàng nhập khẩu của công ty giá cả ngày càng tăng cao nên ảnh hưởng đến lợi nhuận.
Nền kinh tế ngày càng phát triển kèm theo ngày càng nhiều biến động và gây ra nhiều thách thức cho các doanh nghiệp. Đặc biệt là chính phủ đã đề ra nhiều chiến lược phát triển kinh tế cũng như Việt Nam đã kí kết nhiều hiệp định song phương với nhiều quốc gia trên thế giới. Chính sự mở cửa này đã tạo nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp Việt Nam nhưng cũng gây ra không ít khó khăn, như có nhiều doanh nghiệp mới được thành lập và bị cạnh tranh bởi các công ty nước ngoài. Điều này bắt buộc các doanh nghiệp phải tự đổi mới nhưng vẫn không thể tránh khỏi sự cạnh tranh khốc liệt này. Với những công ty có tình hình tài chính mạnh và nhiều kinh nghiệm quản lý cho phép họ có khả năng hạ thấp chi phí dịch vụ để dành thị trường. Chính điều này, làm cho công ty Vietrans Saigon gặp nhiều khó khăn trong việc giữ khách hàng cũ cũng như tìm kiếm khách hàng mới.
Trong công ty chỉ có một máy photo nên cũng rất khó khăn trong quá trình chuẩn bị chứng từ hồ sơ, dẫn đến sự lãng phí thời gian trong giờ hành chính. Nhân viên giao nhận tuy nhiều nhưng mỗi người chỉ tập trung hay có chuyên môn vào một hoặc hai mặt hàng, làm cho công tác giao nhận nhiều lúc gặp khó khăn khi số lượng khách hàng yêu cầu xuất nhập khẩu một lúc nhiều mặt hàng. Đồng thời, đội xe chuyên chở hàng hóa của công ty còn hạn chế và trong thời điểm hàng về nhiều công ty phải tốn một khoản chi phí khá lớn để thuê kho bãi bảo quản hàng hóa. Đặc biệt, thủ tục hành chính vẫn còn rất phức tạp đặc biệt là thủ tục hải quan gây nhiều khó khăn trong quá trình nhập khẩu của công ty.
Công ty Vietrans Saigon đã và đang từng bước cố gắng khắc phục những hạn chế và tận dụng những ưu thế của mình để đưa hoạt động kinh doanh của công ty ngày càng phát triển.
.1 Một số kiến nghị và biện pháp nâng cao hiệu quả của công ty:
.1 Đối với công ty:
1 Nâng cao trình độ nghiệp vụ, phát triển và đào tạo nhân lực nhằm bổ sung nguồn lực nhân viên mới:
Với tiến trình hội nhập quốc tế như hiện nay, công ty nên xây dựng chính sách tuyển dụng nhân viên mới đáp ứng nhu cầu công việc với những yêu cầu cần thiết về kiến thức và kỹ năng nghiệp vụ, đồng thời có kỹ năng giao tiếp tốt, linh hoạt trong công việc và phải chịu được áp lực cao; đặc biệt là nhằm đáp ứng các vị trí còn thiếu, còn mỏng như hiện nay. Ngoài ra, nhân viên cũng cần phải có tinh thần đồng nghiệp, phải biết phối hợp công việc một cách đồng bộ. Đây là yêu cầu rất quan trọng, vì hoạt động giao nhận là sự phối hợp giữa các khâu xử lý chứng từ, khai hải quan, giao hàng, lấy hàng; nếu phối hợp không đồng bộ có thể làm mất thời gian và ảnh hưởng đến khách hàng.
Sau khi tuyển dụng, công ty nên đào tạo lại từ đầu với những chương trình huấn luyện thực tế, đào tạo cả về kỹ năng giao tiếp và nghiệp vụ. Bên cạnh đó, thực hiện bảng mô tả công việc, nhật lý công việc để đánh giá nhân viên về mức độ hoàn thành công việc và
trách nhiệm đối với công việc được giao. Dựa vào đó, có các chính sách khen thưởng để khuyến khích tinh thần làm việc của nhân viên và tăng hiệu quả công việc.
2. Đầu tư hợp lý cơ sở vật chất, trang thiết bị:
Đầu tư cải tiến hệ thống mạng lưới máy tính cũng như các trang thiết bị khác phục vụ văn phòng giúp cho công việc truy cập và tìm kiếm thông tin dễ dàng hơn. Công ty nên nâng cao cơ sở hạ tầng, mua thêm trang thiết bị hiện đại nhằm tạo điều kiện làm việc tốt nhất cho nhân viên. Đặc biệt là cần cải thiện nơi làm việc để nhân viên cảm thấy thoải mái và xây dựng phòng nghỉ trưa cho nhân viên đảm bảo sức khỏe để làm việc tốt hơn.
3.2.1.3.Đa dạng hóa hoạt động kinh doanh giao nhận:
Nhằm khai thác hết các chức năng công ty đăng ký trong giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và nhằm tạo thêm doanh thu cho Công ty.
Khuyến khích khách hàng thay đổi điều kiện thương mại: Từ trước đến nay, hầu hết các doanh nghiệp Việt Nam quen với hình thức bán theo điều kiện FOB và mua theo điều kiện CIF hoặc CFR. Quyền vận tải luôn thuộc về các đối tác nước ngoài nên chúng ta mất đi những quyền lợi nhất định.
Phát triển dịch vụ gom hàng: Hiện nay công ty cần cố gắng cải tiến và tăng cường các lô hàng nguyên container. Do đó, công ty nên trang bị thêm các trang thiết bị và mặt bằng để mở rộng phạm vi hoạt động.
3.2.1.4.Mở rộng và nâng cấp hệ thống kho bãi:
Hiện nay, hệ thống kho bãi của công ty chưa đáp ứng nhu cầu sử dụng, đặc biệt vào những thời điểm tập kết hàng xuất khẩu, nhận hàng nhập khẩu và hàng triển lãm. Việc quá tải kho bãi có thể dẫn đến tình trạng giảm chất lượng hàng hóa, kéo dài thời gian chuẩn bị hàng, làm tăng chi phí. Do đó, để hoàn thiện hơn nữa việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu công ty nên mở rộng và nâng cấp hệ thống kho bãi theo từng nhóm hàng hóa (thủy sản riêng, nông sản riêng, hàng thủ công mỹ nghệ riêng) để bảo quản tốt hơn về
số lượng cũng như chất lượng hàng hóa. Ngoài chức năng phục vụ cho quá trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu thì việc mở rộng hệ thống kho bãi còn phục vụ dịch vụ cho thuê kho bãi của công ty. Hiện nay, nhu cầu thuê kho bãi của các công ty xuất nhập khẩu ngày càng nhiều. Do đó, công ty có thể tu chỉnh kho bãi lại để có thể tăng nguồn doanh thu hơn nữa, tạo mối quan hệ với công ty xuất nhập khẩu từ việc cho thuê kho bãi của mình.
3.2.1.5.Mở rộng mối quan hệ với các đại lý giao nhận, các công ty vận chuyển, đặc biệt là hải quan:
Điều này góp phần làm cho thủ tục nhập khẩu được diễn ra nhanh chóng, tiết kiệm thời gian. Bên cạnh đó, việc công ty có mối quan hệ tốt với các đại lý giao nhận cả trong và ngoài nước cũng như với các hãng vận chuyển thì công việc kinh doanh cũng thuận lợi hơn rất nhiều, bởi vì thông qua các mối quan hệ với các nhà vận chuyển khác nhau công ty sẽ có thể tư vấn và tìm cho khách hàng nhà vận chuyển nào phù hợp nhất, có giá rẻ và thời gian nhanh nhất, giúp tiết kiệm cả về chi phí và thời gian cho cả công ty và khách hàng.
Chẳng hạn như: năm 1972 cảng hải Phòng bị phong tỏa, hàng hóa phải thông qua đường sắt liên vận Trung Quốc – Việt nam, lúc này nhờ sự giúp đỡ của cán bộ công nhân viên Sinotrans Trung Quốc nên hàng hóa do các nước viện trợ thông qua đường sắt liên vận được chuyển vào đất nước ta một cách an toàn và kịp thời. Đối với thị trường Trung Quốc, công ty đã có mối quan hệ lâu dài, khối lượng bạn hàng và dịch vụ tăng nhanh hàng năm. Ngoài liên doanh TNT – VIETRANS và LOTUS, tháng 12/2009 công ty đã ký kết thành lập liên doanh SINOTRANS tại Việt nam với Tập đoàn Sinotrans Trung Quốc, đây là một trong 500 tập đoàn lớn nhất thế giới với doanh thu hàng năm trên 40 tỷ đô la. Và gần đây nhất là việc liên doanh với tập đoàn K’Line Logistics (Nhật bản) cũng đã đem lại những kết quả to lớn. Doanh thu hàng năm của công ty chủ yếu là từ những khách hàng mà K’Line Logistics giới thiệu đem lại. Vì thế, công ty phải không ngừng đẩy mạnh, phát triển hợp tác quốc tế, mở rộng tìm kiếm thị trường cả trong và ngoài nước.
Ngoài ra, công ty nên có biện pháp thu hút thêm vốn nhằm tạo nguồn vốn lớn để tham gia vào các lĩnh vực đầu tư có giá trị, có như vậy thì công ty mới phát triển nhanh và nâng cao uy tín cũng như khả năng cạnh tranh trên thương trường. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
.2 Đối với nhà nước:
Đảng và nhà nước cần có sự quan tâm và đầu tư thích đáng hơn nữa cho lĩnh vực giao nhận, vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như xây dựng một hành lang pháp lý đầy đủ về giao nhận vận tải nói chung và giao nhận vận tải đường biển nói riêng. Nhà nước nên có chính sách thống nhất về việc đăng ký thủ tục hải quan tại các cảng, bởi vì thực tế cho thấy mỗi cảng đều có quy trình làm thủ tục hải quan khác nhau làm cho các doanh nghiệp Việt Nam gặp nhiều khó khăn trong quy trình thực hiện xuất nhập khẩu một lô hàng.
Việt Nam đang hòa mình vào nền kinh tế chung của toàn cầu, do vậy Nhà nước nên đưa ra các chính sách vĩ mô thông thoáng và chính xác hơn. Cùng với việc ngày càng hoàn thiện các cơ chế, chính sách của chính phủ về hàng hải, giao nhận vận tải biển vốn được coi là chưa đồng bộ, thiếu nhất quán, chưa bao quát được những hoạt động phát sinh trong thực tiễn khiến các doanh nghiệp giao nhận nói riêng gặp không ít khó khăn.
Ví dụ như:
• Liên quan đến việc giao nhận hàng hóa bằng đường biển là việc chở hàng ra cảng để xếp lên tàu nhưng việc này đang gặp khó khăn vì theo Nghị định 15/CP, kể từ ngày 1/4/2003, các cảng chỉ xếp hàng lên xe ô tô theo đúng trọng tải của xe, xe chở container chỉ xếp 1 container 20’, không kẹp đôi. Từ ngày 7/4/2003 cảng còn phát tích kê, cân xe ra vào. Các điều khoản kể trên sẽ được đưa vào trong hợp đồng bốc xếp, giao nhận và coi đây là nghĩa vụ hai bên phải phối hợp thực hiện. Đây là qui định hợp lý vì cấm xe tải chở hàng rời chạy quá tải là đúng, tuy nhiên đối với xe container thì phải xem xét lại vì xe vận chuyển container là một loại hình vận tải tiên tiến thông dụng nhất trên thế giới và khu vực nhưng ở Việt Nam lại bị coi là loại hình “đặc biệt”, muốn lưu hành đều phải xin “Giấy phép lưu hành
đặc biệt vận tải quá khổ quá tải”. Giấy phép này chỉ cấp cho thời hạn 3 tháng mỗi lần, mỗi xe cũng chỉ được cho phép chạy trên 5 tuyến đường.
• Thời gian qua, phương thức vận tải container đã khá thông dụng ở Việt Nam, nhất là những thành phố cảng biển như Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng,... Xe vận tải container trở thành loại hình chủ yếu vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu. Quốc lộ 5 đã được phân cấp là đường cấp 1 đồng bằng, không hạn chế tải trọng, lẽ ra chỉ cần quy định hàng vận tải phải đảm bảo không vượt quá tải trọng của xe. Nhưng các quy định hiện hành lại khống chế tổng trọng tải (cả xe, hàng chở, vỏ container) cho xe container 40’ không vượt quá 30 tấn, xe 20’ không vượt quá 27 tấn, khiến lượng hàng hóa thực chở trên từng loại xe không đảm bảo theo tiêu chuẩn quốc tế của từng loại container, làm giá thành vận tải container tăng vọt, các chủ hàng xuất nhập khẩu không chịu nổi, người làm giao nhận cũng gặp nhiều khó khăn. • Ta thấy rằng nhiều đơn hàng vận chuyển đồng bộ đóng sẵn trong 1 container nếu tách
rời ra 2 container cho bảo đảm tải trọng theo quy định thì sẽ đẩy giá vận tải tăng gấp đôi. Đó là chưa kể có những loại hàng xếp trong container như kính nổi, nếu xếp không đủ tải sẽ gây nguy hiểm. Nhiều container hàng nhập khẩu kiểm hoá tại chân công trình, không nhà vận tải nào dám đơn phương phá niêm phong kẹp chì hải quan để san tải. Nếu theo quy định về tải trọng như hiện hành thì giá vận tải hàng ra cảng tăng, gây khó khăn rất lớn cho nhà xuất nhập khẩu cũng như người giao nhận.
• Như vậy, Nhà nước nên bãi bỏ quy định quá khổ quá tải ở xe container, nên bỏ giấy phép “lưu hành đặc biệt” loại xe này và việc mỗi xe container chỉ được chạy trên 5 tuyến đường là không hợp lý. Chúng ta biết rằng theo thông lệ quốc tế hàng container được phép chạy trước, thủ tục chạy theo sau nên tốc độ giải phóng hàng rất nhanh còn ở ta thì ngược lại mà dịch vụ giao nhận hàng hóa có phát triển hay không phụ thuộc vào lượng hàng có nhiều hay không. Nếu hàng bị ứ đọng ở cảng do quy định trên thì sẽ đẩy người làm giao nhận rơi vào tình thế nan giải.
thủ tục thông quan cho hàng hóa, bỏ bớt đi những thủ tục rườm rà không cần thiết, cũng như thay đổi đội ngũ cán bộ Hải quan không có năng lực. Đồng thời, ngành Hải quan cần có biện pháp hạn chế tối đa tiêu cực, nhằm nâng cao phẩm chất đạo đức cán bộ công nhân viên Hải quan.
Các cảng nên xây dựng trang thiết bị hiện đại. Như ở cảng Phước Long 1 nên thiết lập màn hình điện tử như ở cảng Cát Lái giúp cho người khai hải quan dễ dàng nắm bắt được các thông tin một cách nhanh chóng và chính xác.
Cần tránh trường hợp khai báo hải quan quá tải ở một số cảng, trong khi đó một số cảng lại ít người khai báo do thủ tục quá rườm rà, mà toàn bằng thủ công gây mất thời gian. Như ở cảng cát Lái lúc nào cũng đông nghẹt có khi làm thủ tục hải quan mất 2